Стоит ли брать ауди а4 96 года

Обновлено: 09.01.2025

- Из 20-клапанных 1.8 Турбо, пожалуй, стоит с осторожностью относиться к самым форсированным версиям - на 170 и 180 л.с. Выше температура, больше давление наддува - все это ускоряет износ поршневой и турбины. 150-сильные варианты того же двигателя обычно в лучшем состоянии.
- Плохая идея - дизельные моторы 1.9 с насос-форсунками (Pumpe Duse), которые появились на рестайлинговых A4 В5. Опознать их можно по индексам AVB (101 л.с.), AJM (115 л.с.), AVF (130 л.с.) и AWX (тоже 130 л.с.).
- Большой дизель 2.5 TDI не стоит рассматривать, если пробег составляет более 200 тысяч (а на 99% это так), а капитальных вложений в него не делалось.
- "Заряженные" версии S4 и RS4 рекомендуются к приобретению только весьма состоятельным людям, готовым тратить 2000-3000 евро на обслуживание и ремонт автомобиля ежегодно. Состояние экземпляров на рынке в среднем довольно печальное. Турбомоторы V6 2.7 - сложны и капризны, а весьма нагруженные турбины расположены очень неудобно - в самом низу мотора, из-за чего их невозможно продиагностировать перед покупкой без разбора подкапотного пространства.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Несмотря на то, что рестайлинг был лишь один, в 1999 году, до него некоторые детали меняли и 1997 году, и в 1998.
- Отличий у машин до и после 1999 года много. Видим мы лишь внешние, хотя и внутри после 99-го года изменилось многое. В первую очередь, конечно,торпедо. Помимо него стали ставить новый блок климат-контроля, появились новые моторы, изменился список опций и базовое оснащение.
- Часто можно встретить утверждение, что передняя подвеска автомобилей после рестайлинга более "живучая". Скорее всего, это - миф: артикулы деталей до и после рестайлинга одинаковые.

- Исходное качество антикоррозийной обработки кузова у A4 было достойное, но не стоит забывать: самым молодым B5 уже больше 15 лет, и какие приключения выпадали на долю этих машин, остается лишь догадываться. Попадаются ухоженные машины в родной краске, но мейнстрим - совсем другой. Поэтому опытный глаз, толщиномер, фонарь, подстилка для осмотра днища и отвертка для проверки стуком - этот арсенал строго необходим.

Двигатели

- Передняя подвеска A4 B5 очень дорога. Здесь по 4 дорогущих алюминиевых рычага на каждое колесо, выполненные воедино с шаровыми опорами, а на машинах до 1998 года - еще и гидронаполненные сайлент-блоки. После обновления рычаги были усилены, а сайлентблоки поставили резиновые. Из-за дороговизны оригинальных комплектов на A4 B5 ставили дешевые китайские аналоги, ходимость которых непредсказуема - может и 20 тысяч км, а может и 5. Можно быть уверенным, что в подвеску нужно будет регулярно вкладываться.

Хочу поделится своими впечатлениями о данной машине. Были седаны ,в основном немецкие. До этого юзал Пассат В3 91 года выпуска, КППМех, седан, двигатель двух литровый с инжектором. Из наворотов был ГУР, передние эл. стеклоподъемники и обогрев заднего стекла. Машина не взирая на год, была в отличном техническом состояний. Полтора года она служила мне верой и правдой, ни разу не подвела. Менял только колодки, свечи, фильтра и масла. После полтора года эксплуатаций поменял ее на Audi A4 Quattro 96 года выпуска, седан, серебро, двигатель 2.6 АВС, КППМех, полный привод, 17 литье. Из наворотов полный элекропакет, климат, обогрев зеркал, иммобилайзер и передние подушки безопасности. Пробег был 155 тыс. км, пригнана была со Швецарий. Все сервисные книги были при себе, поэтому пробег думаю реальный. Ауди нравились уже давно, но ни как не удавалось купить.

Попав в салон Ауди, вы оказываетесь в окружении полного комфорта и качества материалов. Кнопки, торпедо, все чего вы касаетесь выполнено безукоризненно, с любовью и умом, все во благо водителя и пассажиров. Мне приходилось сидеть в салонах конкурентов, поверьте, нет ни у одного такого салона.
За рулем очень удобно, за долгое время пребывание в машине ничего не болит и нет чувства усталости. Руль регулируется вверх и в низ. Обзор отличный, только при заднем ходе сложно. Дело в том что заднее стекло как в БТР-е ,еще и пара задних подголовников, привык. Все кнопки расположены очень в удобном положений, не возникает мысли о том что лучше эту кнопку переместить в другое место. Подогрев зеркал очень удобная вещь. Климат работает выше всяких похвал. Жара, мороз, достаточно пару минут
и салон доходит до нужной температуры.
Багажник конечно по сравнению с Пассатом маловат. Несколько кармашков под мелочевку. Задним пассажирам немного тесно.

Коробка особых нареканий не вызывает, на механике эта машина резвее. Но есть несколько непониманий, при резком опусканий сцепления слышен глухой стук, в мануале написано что это нормальное явление. Рычаг немного дергается при том же опусканий сцепления. Спустя пол года владения этой машиной поменял сцепление, черт меня дернул взять не оригинал. Поменял масла в коробке, раздатке и заднем мосту. Зимой начались проблемы, после простоя машины скорости переключались туго, особенно первую передачу и задний ход включались с большим усилием. Проблема уходила после того как коробка прогревалась. Заменил масло на синтетику, прокачал сцепление, но проблема не ушла. Думаю все таки проблема со сцеплением.

Работает ну очень приятно , имею ввиду звук. Приятный рокот шестерки, чуть поддав огрызается довольно легко ( что в принципе вполне логично для массы авто с 1450 кг) и уносит как пушинку. Были заменены ролики, ремни, термостат, помпа и вроде все. Масло лил Мобил 5-40W. Был забит катализатор, их там два. И секло из под гофры. Так как у нас бензин не самого хорошего качества и улучшатся не собирается, было принято решение их отрезать и поставить на их место резонатор (пламягаситель). Благо кислородные датчики стояли только до них. Динамика сразу увеличилась. Звук выхлопа не изменился. Но после года эксплуатаций появилась вибрация на холостых. Поехав на компьютерную диагностику в специализированный центр Бош, там мне протестировали все датчики, форсунки. Все работало исправно. Но оказалось что метки на ремне ГРМ сбились. При вскрытий оказалось, что из под помпы немного капало на ремень ГРМ и типа из за этого срезало два зубца. Пришлось все менять по новому. Но вибрация не уменьшилась, на диагностике сказали что немного прогорели клапана. Даже не знаю че делать дальше.

Подняв автомобиль на подъемник ,я был в шоке. Очень сложная конструкция. Все выполнено из алюминия. Многие считают жесткой подвеску Ауди, я же считаю ее упругой, спортивной.Это совершенно другое чувство от управления. Машина сбитая, ни каких намеков на качку, крены или валкость. В Повороты как по рельсам, кто ездил (ездит) на 4ВД тот знает. В любой ситуации, при любой погоде, при любом покрытии асфальта все подконтрольно и спокойно. Первый раз менял только пару рычагов, верхние по обоим сторонам, рулевые наконечники и по одной нижней, а так же серьги. Взял производителя Топран(потом пожалел об этом). Дело это было осенью. Ездию я очень аккуратно, ямы не ловлю, по бездорожью не гоняю. Но вот весной передняя часть вся заскрипела. Я был в шоке когда мне сказали что надо менять все рычаги. Два месяца копил и не пожалел денег и взял оригинал Лемфердер. Кое как нашел в нашем городе. Уже больше года вроде полет нормальный (тьфу три раза через левое плече).

Машина очень хорошая, мне очень нравится. Но дороговизна запчастей порой заставляет задуматься о Японских собратьях. Но честно скажу мечтаю о следующей машине и она конечно же будет Ауди.
Спасибо что прочитали мой отзыв

Буду откровенен. я долго думал какую взять авто в пределах 7000тыс-8000тыс долларов и остановился на Audi A4 2.6 V-образным двигателем на автомате. При объеме 2.6 расход топливо идеальное соотношение с его легким кузовом, расход топ. по гор.11 литров(проверял). а на трассе 8 литров, а если давить в тапку то расход будет 12-13 литров, а если у вас полно-привод то расход будет 13 литров но это все таки полный привод! ну в общем машина очень понравилась, при обслуживаний она не так уж дорогая.

Скажу сразу если вы хотите взять А4 не берите 1.8 турбо с полным приводом во первых обслуживание полно-приводных очень сложное( больше деталей менят надо) во вторых расход полно приводных всегда больше на полтора литра..

Качество сборки, отделка, расход топлива, надежность, управляемость, шумоизоляция, внешность и еще много мелочей! :)

Проехал 80000 по всей стране, поменял верхние рычаги, 4стойки, 2 сайлентблока катушку и дмрв. Уложился в 20.000!

- жрет масло от ТО до ТО 3,5-4 литра
- электроника, которая при -20 начинает подглючивать
- дорогие запчасти, обслуживание
- слабое ЛКП
Автомобиль очень прихотливый, бьешь подходит для женщин, чем для мужчин. Серьезных нагрузок не выдерживает. Каждые полгода стабильно на сервис, че-нибудь чинить. Самая большая поломка на 45000 сходит цепь ДВС, пришлось делать большой кап. ремонт движка.

10000 - замена рулевого наконечкика (по гарантии)
15000 - оторвало резиновые опоры двигателя, заказал/поставил ремкомплект (20000 руб.)
30000 - замена КОЛЕНВАЛА (по гарантии)
45000 - рассыпался натяжитесь цепи, сошла цепь накрылся движок все плапана, звездочки, цепи (60000 руб.)

Вал турбины раскололся на 13 000 км.
Потом оказалось что гидрокомпесатор 4-го цилиндра стучит. Завтра будут трепанацию двигателя делать - вскрытие покажет, что еще менять придется

А4 универсал турбо. Машина очень резвая, управляемость класс, хорошая шумоизоляция. Цены на запчасти, если их брать не в ауди-центрах, вполне приемлемые, на уровне "японцев".

Единственный гемор был с электроникой - то моторчик на стеклоочистителе помрёт, то на втором вентиляторе радиатора, то ещё чо-нить.

Nikolay Audi A4

Качество исполнения приборной панели на высоте,лучше чем япония и осоьо могу выделить красное свечение приборов. Красивый и стильный дизайн, по немецки сдержан.

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

AUDI это авто с большой буквы, это все что можно получить за сравнительно небольшие деньги и возможности дальнейшего тюнинга сколько душе угодно, очень простая и соответственно не дорогая в ремонте ходовая часть, неубиваемый мотор, надежная электроника оцинкованый кузов и масса удобств и прибабахов скрашивающих жизнь а в комплектации кватро в принципе нелифтованный альроад, в общем водка должна быть русской, телевизор японским, а машина немецкая.

по поводу подвески. Мне тоже все гнали, что алюминий- не надженая подвеска. Немногим больше года назад на А4 на дороге Федерального значения попал в яму на огромной скорости. Литой диск смяло как пластилиновый. Приехал в дилерский сервис, машину посмотрели, сделали диагностику- все ок.
Кому не говорю никто не верит.Шел около 200.Это Вам, господа, к размышлениям о подвеске.
По поводу движка- самый проблемный двигатель 2.0 литра, 1.8т- движок супер, единственный минус что турбину надо охлаждать, немного неудобно.

поясни про турбину, если не сложно. каждый раз охлождать надо или после 200 км/ч ?

Всем привет! Каждый раз дать сбросить давление в турбине, т.е. немного поработать на холостом ходу. Или подъезжать к месту остановки не торопясь, на минимальных оборотах.

на календарь глянь, этой темы. я сегодня сам на счет турбины много чего пояснить могу)))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))

по ощущениям турбина подхватывает после 2-2,5т оборотов, сам понимаешь, без нее по городу ехать сложно, а ресурс у нее и так в районе 100тысяч и стоит новая около косаря. Так что лучше все делать по инструкции, давать ей остывать, глядишь проработает дольше

задавал вопрос специалистам, сказали не заморачиваться на охлаждении, только после работы двигателя в красной зоне и все.

Неделю назад на своей А- четверке ударил ВАЗ-2107, состояние ВАЗа более чем плачевное, усугублялось оно еще и тем, что у меня на бампере отошла лишь краска. Машина супер, бери 4 не ошибешся, практически не проигрывает в объеме, зато экономия в 60 -80 штук. И бампер крепкий ( не дай Бог проверить).

Ездил и на А4 и на шестерке. Шестерка несомненно лучше.О том, что подвеска мало ходит - это точно, но все зависит от езды. А вообще кажется, что на всех машинах этой марки подвеска слабовата и чем новее модель, тем дороже ее ремонт. Сам в настоящее время езжу на Б4, на спидометре 270000, думаю менять и пробывать что - то иное, но все никак не могу найти, одно Г. и у всех других марок множество болячек. Я в своем танке вообще ничего не менял, кроме регламента, подвеску до последнего болта перебрал с подручным инвентарем попивая пивко и не спеша за два дня, все просто как дважды два, а заплатил за детали 3000 рублей, вместе с подшипниками ступиц их кстати также менял сам, как и опорники. Зад тоже весь разобрал, но там все в норме, телега да и все.Если бы выпускали сейчас взял бы новую Б4 и не думал. А вообще АУДИ добротный и хорошо слаженный автомобиль, конкурент которому только МЕРСЕДЕС и мне думается только С класса! Думай сам, но брать надо только немца!

обрати внимание на VOLVO Я поменял AUDI A6 на WV Passat, затем в 2008 взял VOLVO. Абсолютно не жалею.

У меня а4 96 года с мотором1,8 по 5 клапанов на циллиндр,атмосферник, и 80 91 года 1.8 моновпрыск. 80 ку пригнали из германии в 2002 году с пробегом 127 тысяч-сейчас пробег 400, менялись только стойки, ступичные подшипники и задние сайлент блоки. Машина вообще без проблем, никогда нигде не подводила!! Ауди а4 была куплена 2.5 года назад с пробегом 180 тысяч,сейчас 230-поменял все ремни сразу (не очень дешевая кстати операция) и пол года назад поменял подвеску-машина супер, посмотрим как дальше себя поведет. Кстати не стоит бояться алюминия-рычаги не ломает в принципе, там просто вырывает пальцы из рычагов!!Рычаги ходят не меньше чем шаровые опоры!!У меня было немало машин но от ауди я теперь не уйду-по мне самая лучшая и надежная машина за доступные деньги!!

у меня было 2 бочки , а сейчас В4 трудно представить автомобиль лучше, надежней,удобней,а по снегу и грязи едит как полный привод, машина супер

До ауди из немцев ездил только на пассате, остальные были японцы: старенькая мазда 626 87 года и хонда аккорд 93.

Не знаю, что дернуло приобрести ауди, наверное цена, брали её через отчима, у его клиентке деньги были нужны, это была её личная машина, основной была рабочая, то есть состояние у машины почти идеал.

Сначала всё было хорошо, первый месяц, а потом ремонт за ремонтом, постоянно менялись рычаги, шаровые отдельно от рычага не меняются, на трассе сдохла коробка автомат, ехал в аварийном режиме на 3 скорости, можно сказать, что просто смотрел, как бензин утекает.

Теперь расскажу об ощущениях в салоне. Салон идеально утеплен, хорошо держит тепло, быстро нагревается от печки, хорошая шумоизоляция. Но на этом плюсы заканчиваются, а теперь минусы: пластик в салоне просто ужасен, сиденья ужасно жёсткие, при длинных поездках тяжело ехать без остановок, плохой обзор из салона, абсолютно дурацкое маленькое правое зеркало, неудобные маленькие двери.

Про ходовые качества отдельный разговор. Очень неустойчивая машина, АБС работает ужасно, зимой колеса блокируются почти сразу, для подвески с 4 алюминиевыми рычагами на колесо слишком жестко. Короче, нажил себе геморроя, надеюсь избавлю вас от такого. Очень рад, что избавился!

В конце скажу просто: лучше брать А6, подвеска такая же, ест столько же, но больше и покомфортнее. Ремонт будет не сильно дороже, но хоть какое-то наслаждение от езды вы получите!

Совет автора покупателям Audi A4 1.8 5V 1996 г

Не покупать, но если всё же решили, то берите 2.6 - это будет лучший вариант, она будет нормально ехать и приемлемо кушать, потому что 1.8 автомат ест по городу от 13 литров, и это явный перебор.

Сигнализация, которая сама закроет окна и люк (если они электрические)
Достаточно большой дорожный просвет
Оцинкованный кузов
Крепкая корпус
Хорошая шумоизоляция

Слабая подвеска
Неустойчивая
Слабая коробка автомат (ездить надо очень спокойно, или каждый месяц в ремонте)
1.8 двигатель абсолютно не тянет эту машину
Невместительная (пассажирам с ростом 1.8 метра уже неудобно сзади)
Жесткие сидения + жесткая подвеска = ноль комфорта

Насколько знаю изнашивается в первую очередь нижний прямой рычаг. Кстати все сразу менять не обязательно можно по отдельности. И потом странно если ты поставил новые то как за 10 тысяч ты запарился их менять. Обычно они ходят как минимум тысяч пятьдисят. И устойчивость на трассе у А-4 неплохая. Такое мнение что ты счьих-то слов пишиш.

У друга были две такие, этого же года на механнике, ох он с ними намучался, подвеска 3000 у.е., полгода - такие же симптомы, последнюю продавал, как камень с души, через месяц позвонил покупатель и сказал, что умерли мозги.

ящик с оригинальными рычагами был 650 уе, потом подорожал до 800уе. задняя балка вообще вечная. каких 3 штуки?

я не архив прайс-листов. цены приведённые мной были в 06-07 годах. сильно сомневаюсь, что за 2 года могло что-то ПОДЕШЕВЕТЬ, да ещё на столько.

подвеска оригинал ходит 60-80тыс. проверено лично! Если конечно не летать по ямам.
Да, соглашусь что у некоторых японцев она немного надежнее и то не факт, но зато у немцев комфорт, за что и приходится платить.

мне надоело их в принципе менять,7 рычагов за 10000 это многовато для меня,за 30000 в сумме на аккорде по подвеске поменял 1 шаровую и рулевой наконечник, всё ! при этом в нем было гораздо мягче ездить чем в ауди !

жадность фраера сгубила. поменял бы сразу весь комплект рычагов и ездил бы горя не знамши. а раз "рационально экономный", то можно и машину похаить.

или думаешь просто так рычаги для передней подвески целым ящиком с галограммами продают?

нету у меня столько денег :) а машину хаю потому что непонравилась,после тех машин что у меня были она совсем не то что может меня устрайвать.

смотря кому,мне он не понравился,для меня он отвратительный,и панель тоже как из теснёной пластмассы,даже неприятно прикасаться,а пыль за 5 минут налипает ))))

Скорее всего была битая и плохо восстановлена. А запчасти ставили оригинал или что попало? Парень с работы взял такую же, на ручке, за год 30000 км пробега, все хоккей, и намеков на стук нет, а когда менялась она до него никто не знает.

У знакомого такая же, только не автомат - все тоже самое.
Все подтверждаю! Только у него мотор еще барахлить начал. Основная проблема этих машин - возраст.

болячек в каждой машине хватает, особенно с таким возрастом.
Ауди нормальный авто, если за ним следить, ну и конечно вкладывать деньги. И он не подведет.

Такое ощущение,что за этот отзыв кто-то преплатил <шутка конечно>, но такой ереси про седан на многорычажной подвески,я ещё не слышал.У самого была А3,у друга А4,на которой я ездил неоднократно,поэтому с уверенностью заявляю,что отзыв не объективен.Автомат в принципе столько жить не будет,с 96 года,но качественная переборка,его оживит на 30000 пробега в нормальном режиме.

на 30 тыс км автомата хватает? Да вы что, на ауди вроде понадежней АКП будет, или я ошибаюсь. Загляните в мой профиль, у меня Форд допотопный из за АКП ниразу неломался.

Предполагаю что эту А4 методично убивали, вот и АКП поламалась или чинили неправильно.

как правило,отремонтированного автомата хватает на 30000-50000 км пробега.У вас может быль автомат Asin,что скорее всего,а там автомат вечный.На Ауди тех годов,хороший автомат не ставили,но автор пишет что его каждый месяц чинили,я это полный бред.Не бывает такого.

Какой автомат незнаю, но неродной.

Спасибо за ответ, но чесно говоря недумал что на ауди тех лет не совсем хорошие АКП ставили, всётаки немцы.

что они не очень надежные-факт. еще и тормозные. но все зависит от эксплуатации коробки. будешь на паркинг без ручника ставить, раньше в 2 -3 раза ее угробишь.
про такие мелочи, как своевременная замена расходников и ненадрывный режим работы, я промолчу.

Ёпта, а что если в "P" ставишь, то ручник обязателен. На форде ручник у меня и неработал отродясь.

Спасибо что напомнили, теперь на Киа обязательно буду пользоваться ручником, мне ремонт в будущем ненужен.

любая коробка получает удар, если поставить на паркинг и отпустить тормоз. поэтому рекомендуется при остановке вытаскивать ручник. а потом переводить селектор в положение Р. можешь конечно же этого не делать.

Первый раз про такое слышу! На паркинге же ленточный тормоз спецово для этого и сделан??
Могу ошибаться конечно.. но не в одном учебнике про ручник не слышал!

А я в мунал на форде и нечитал, откатал на нём около 200 тыс и ничего, а ручник там закисший был.

Но на Киа теперь обязательно ставлю на ручник, на всяк случай.

Ну если поверхности горизонтальная то наверное нету смысла, так как усилия на АКПП нету. А когда "горочка" то наверное имеет смысл..

я проехал на Ауди 60000км. брал было 190тыс. продал 255тыс. машина 95 года. АКПП 1,8. Проблем с ней особо не было, как у всех, бензонасос, центральный замок и все. потом уже потекла рулевая рейка. С АКПП ни чего не делалось вообще!

вот с автоматом то я и по парился,может погарячился насчёт каждый месяц,но у меня именно так и вышло,за 2 месяца 2 раза в ремонте был,правда 1 раз просто масло и фильтр менял.

ржунимагуу)))))) ЧИСТО ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВАРИАНТ СВАРЕННЫЙ ИЗ 3Х РАЗНЫХ МАШИН ПЬЯНЫМ МАСТЕРОМ. Лохи на свете никогда не переведуться)))) пробег порадовал. короче пиши еще))))

В Прибалтике уже давно ничего не сваривают .Сейчас этим занимаюся непосредственно на месте т.е. в Германии.Так что машина из германии может иметь больше сюрпризов чем из прибалтики где 80% машин из франции

Действительно пробег явно скручен, для 120 тыс пробега такие проблемы это невозможно. За 120 тыс она только что обкатку прошла =)))))))))))

обязательно напишу,правда писать нечего ведь я её продал,жаль не тебе,тоже попарился бы,и один смешной факт,когда её купил у меня ещё стоял заводской ремень в двигателе,так что пробег оригинал .

Для авто 1996 года пробег что-то совсем мизерный для Ауди, похоже несколько раз скручен. АВС не плохо, а вообще не работает, при работающем колеса не блокируются, а если кузов хороший, то и проблем не должно быть, вложиться надо немножко и с умом, и побежит аудюха. Автомобили не любят писсимизм. И откуда там жесткие сиденья, деревянные что-ли.?

после тойоты авенсиса и хонды аккорд где по мягкости , сиденья подушки напоминают,ощущение что у ауди деревянные !

Ну ты сравнил! Ясен перец что ауди гораздо ломучей и жестще. Зато она едет 250 даже с 1,8, расходует очень мало бенза (5-6 л/100) И отлично управляется!
За технологии приходится платить.
Уже тогда вроде у них в базе вместо магнитол были tv/dvd блоки. А япы только с этого века стали ставить (и то не во всех комплектухах). (праворульки не в счет:))

не смеши пожалуйста,какие 250 на 1.8 автомат,это полный бред,а то что на спидометре 260 написано,так это враньё.и в базе у них касетники стояли. :)

У меня у знакомого 1,8 129 л.с. (не турбо) 96 года, так я с его слов говорю. Ну 180-190 она легко на кольцевой набирает. Он говорит что 250 едет.

твой знакомый врёт,во первых ограничитель стоит на 200,эта машина физически не может с такой скоростью ехать,а даже если разогнать то тахометр в красной зоне будет,не долго он проедет ))))))

1,8 это 125л.с. Личный опыт по МКАДу 210км/час. дальше просто страшно стало, т.к. авто 95г./в. коробка автомат.

у меня ограничитель на 200 срабатывал,больше ну ни как не давал разогнаться,говорю что знаю,хотя и негде особо на такой скорости ездить,так что это даже не минус ,да и расход по компьютеру показывал 25 литров,рафиг надо такое передвижение ))))))))))))))

вот тут я с тобой поспорю сам лично на своей 230 выжимал и можно было и еще но ровный асфальт кончился

эх, жаль защитники автоваза не заглянули еще на страницу отзыва:-) били бы врага его же оружием и на его территории.

А чтобы они доказали тут. Ну поехидничали бы! А толку. Всё равно все знаю что ВАЗ г..вно полное. А эта Ауди или слеплена из нескольких машин ( что щас практикуеться очень хорошо ) или её хорошо загоняли. Пробег явно смотали тыщ. на 350 как минимум.

Было бы как в 1945г. .

Ничего-то вы не понимаете во внедорожниках!

нормально такой урЭханый машЫн.
1. менять рычаги по одиночке - гиблое занятие. ушатаные рычаги убивают новый. но это скупой платит дважды, главное потом похныть какой машын фуфло.
2. пластик гомнячий? ух посмеялсо. такого пластика в новых ещё поискать надо!
3. сиденья дело вкуса и комплекции. за правое зеркало согласен.
4. абс убит, это ясно.
5. управляемость. упять улыбнулся. есть мнение за поведёный кузов или сход/развал.

ПС: заголовок отзыва юморной. да было б столько бабла, купил бы и жил бы на дивиденты :)))

Если отзыв правда, то автору действитель конкретно не повезло или. покатавшись на этой машине ему стало до боли обидно, что тринадцатилетняя AUDI едет и выглядит лучше его новой "Приоры".
Посмеялся насчёт ужасного пластика!

ну, автор, держииись:
сам владею подобным авто, поэтому коммент "из первых рук"
1. пробег - тебя облапошили
2. клиренс - у меня 11 см, но мне всегда хватает. езжу аккуратно, ямы стараюсь объезжать + стоит защита картера - метал.лист офигенной толщины. вроде даже 2-ка. конечно есть машины повыше, но по всем законам физики это только в ущерб управляемости
3. подвеска - про нее сказано уже много и хорошего, и плохого. за 2 года сам менял несколько раз. когда брал дешевую, то хватало на полгода, в последний раз взял подороже, отъездил почти год, начала постукивать, но не сильно. скоро буду менять.
4. неустойчивая - вообще чушь. может проблема с резиной (была 2 лета бриджстоун - без нареканий, сейчас мишлен - аналогично), может сход-развал, может давление в шинах. короче проблема не в машине, а в прокладке.
5. коробка - скорее всего досталась убитая. сам когда брал тоже сомневался в правильности выбора именно АКПП, но после замены масла и проехав 2 тыс.км переключения стали настолько мягкими, что порой понимаю, что перешел на повышенную только по снижению стрелки на тахометре.
6. двигатель - у меня 1.6 с АКПП - вот уж овощь ;-) но я спокойный водитель и у меня семья, безопасность которой для меня всегда важнее. в городе его хватает, а на трассе при поездках к теще в деревню еду не более 99 км/ч (в пределах правил) - опять же безопасность семьи дороже, нежели приехать на 15 минут раньше.
7. салон - согласен, сзади места маловато, но при ПРАВИЛЬНОЙ посадке водителя, сам за собой сажуть без проблем и кресло водителя не мешает. во мне 175 см. приведи примеры конкурентов с лучшими показателями.
8. "Жесткие сидения" - полная чушь. ты в опелях сидел? ;-)
9. "на трассе сдохла коробка автомат, ехал в аварийном режиме на 3 скорости" - что-то не понятно, если б коробка сдохла, то только эвакуатор, либо галстук и на НЕЙТРАЛКЕ.
10. "пластик в салоне просто ужасен" - вот уж гон. да в моей пластик даст фору НОВОМУ в мазде и хонде. и не спорь, потому как немецкая "тройка" никогда не экономила на салоне, в отличие от япов.
11. "сиденья ужасно жёсткие, при длинных поездках тяжело ехать без остановок" - конечно. ссать тоже нужно ;-) а если серьезно, то прошлым летом ездил на юг - 2 тыс.км в каждую сторону. ВСЕГДА тело было в тонусе, никогда не ныло, нигде не затекало.
12. "плохой обзор из салона, абсолютно дурацкое маленькое правое зеркало, неудобные маленькие двери" - не ври. обзор хороший, зеркало - обгон справа запрещен, двери - открываются почти на 90 градусов. сажал пассажиром мужика 190 см ростом и 90 кг весом, конечно пришлось переднее сиденье двигать назад до упора, хорошо, что никого сзади не было, но он спокойно залез и вылез. ты свою комплекцию напиши. ;-)
13. "АБС работает ужасно, зимой колеса блокируются почти сразу" - АБС колеса НЕ БЛОКИРУЕТ, а наоборот дает возможность им КРУТИТЬСЯ, а не скользать, как санкам, и машина остается УПРАВЛЯЕМА. лично меня в первую зиму АБС спасла + шиповка на мишлене. колеса блокируются только при сильном нажатии на педаль.
короче из всего тобой, автор, сказанного можно сделать вывод, что данным авто ты реально не владел, а если владел, то взял точно дохлую машину. очень похоже, что отзыв "заказной", только в чью пользу не понятно. если в пользу япов, то это чушь полнейшая, если в пользу нашепрома, то перебор.

Ну вы написали:((
Серьезные минусы - это возраст (ну почти все подушатаны эти машины, из-за этого и ломаются часто) и очень маленький салон! На Д-класс совсем не тянет. Тот же Б4 или Б5 гораздо больше.

возраст - это единственный минус, остальные из-за водителей вылезают. я сам ремонтом занимался 4 года, поэтому нашел машину в хорошем состоянии, но и мне кое-что пришлось менять и доделывать. а Б4 и Б5 - это же пассаты? они разве в Д-классе?

Конечно, как и ауди А4. Также мондео, вектра.
Такойже не большой салон только у 3-ки бмв из Д-класса тех годов.

Сейчас понятно, что С-класс больше старого Д-класса и новая A4 заметно просторней.

alermo +1 Мне понравился коммент. Почерпнул много интересного. (не прикалываюсь!) . Вот только нападая так азартно на ВАЗовские авто. ты так неосторожно отозвался о подвеске. Меня разочаровал вариант каждый год перетрясать недешёвую подвеску!! При том, что ездишь очень аккуратно. А вот АКПП на ВАЗах нет. ЖАЛЬ. Всё обещают. ))))))

я привык к простору,при росте 189 см мне в этой машине было очень тяжело,и за мной помешался только ребёнок и то бил всё время в сидушку ногами,даже опустив до конца сидение вниз,я упирался коленями в панель если нужно было ехать в пятиром,поэтому меня салон не устраивал совсем,сейчас у меня авенсис,при почти тех же размерах места в нем порядком больше . ауди на 4 см короче и на 2 см шире )))))

Читайте также: