Стартер тойота селика где находится
Представленный в январе 1999 года на автосалоне в Детройте концепт-кар XYR был создан в тойотовской студии Calty Design в Калифорнии. XYR, появившийся на свет в атмосфере изменяющегося рынка продаж автопрома, стал седьмым, более стильным поколением Toyota Celica. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Тойота Селика 7-го поколения (T230) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Под капотом находится один основной блок предохранителей и два дополнительных блока реле. Второй блок реле начал устанавливаться на автомобили с 2002 года.
Фото - пример исполнения основного блока.
| Схема основного блока предохранителей в моторном отсеке | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | S-HTR — ’02-’05: Подогрев сидений | 20 |
| AUTO ANTENNA — США: Антенна | 15 | |
| 2 | HEAD LH UPR — Дальний левый свет | 10 |
| 3 | HEAD RH UPR — Дальний правый свет (HEAD RH UPR DRL2) | 20 |
| 4 | HEAD LVL — Дневные ходовые огни, корректор света фар | 7,5 |
| DRL3 — Дневные ходовые огни | 7,5 | |
| 5 | ’99-’02: Ближний правый свет | 10 |
| ’02-’06: Ближний правый свет | 15 | |
| 6 | ’99-’02: Ближний левый свет | 10 |
| ’02-’06: Ближний левый свет | 15 | |
| 7 | Система ABS | 25 |
| 8 | Пусто | |
| 9 | Пусто | |
| 10 | Звуковой сигнал | 10 |
| 11 | ALT-S — Система зарядки | 7,5 |
| 12 | Пусто | |
| 13 | EFI1 — система последовательного многоточечного впрыска топлива | 10 |
| EFI1 — система последовательного многоточечного впрыска топлива | 7,5 | |
| 14 | DCC — Предохранители: «RADIO”, «DOME”, «MPX−B”, «ECU−B” | 25 |
| 15 | Пусто | |
| 16 | EFI2 — система последовательного многоточечного впрыска топлива | 7,5 |
| 10 | ||
| 17 | EFI — система последовательного многоточечного впрыска топлива, предохранители: «EFI1”, «EFI2” | 20 |
| EFI — Европа 2ZZ-GE: система последовательного многоточечного впрыска топлива, предохранители: «EFI1”, «EFI2” | 15 | |
| 18 | ST — Система запуска, система последовательного многоточечного впрыска топлива | 7,5 |
| 19 | AM2 — Система запуска | 7,5 |
| 20 | IG2 — Система запуска, система последовательного многоточечного впрыска топлива | 15 |
| 21 | Аварийная сигнализация и указатели поворота HAZ | 15 |
| Австралия, США: Аварийная сигнализация и указатели поворота HAZ | 10 | |
| 22 | HTR — Кондиционер /отопитель | 50 |
| 23 | Вентилятор системы охлаждения двигателя RDI | 30 |
| 24 | ’99-’02: Система ABS | 40 |
| ’02-’06: Система ABS | 50 | |
| 25 | Вентилятор системы охлаждения двигателя CDS | 30 |
| 26 | MAIN — Система запуска, дневные ходовые огни, предохранитель: «ST” | 40 |
| MAIN — Европа 2ZZ-GE: Система запуска, дневные ходовые огни, предохранитель: «ST” | 50 | |
| 27 | ALT — Система охлаждения, вентилятор системы охлаждения двигателя, система запуска, обогрев заднего стекла, габаритный свет, предохранители: «ABS NO.1”, «ABS NO.2”, «HTR”, «FR P/W”, «FL P/W”, «DOOR”, «OBD”, «STOP”, «S/ROOF”, «MIR HTR”, «FR FOG”, «AM1” | 120 |
| 28 | Дроссельная заслонка ETCS | 10 |
| 29 | Воздушный насос A-PMP | 50 |
| 30 | CLN H-LP — Омыватели фар | 30/50 |
| Назначение модулей реле | ||
| R1 | Звуковой сигнал | |
| R2 | Фары (HEAD) | |
| R3 | Реле бензонасоса Тойота Селика (C/OPN) | |
| R4 | Блок управления двигателем (EFI) | |
| R5 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (FAN1) | |
| R6 | Зажигание (IG2) | |
| R7 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (FAN2/FAN3) | |
| R8 | ||
| R9 | Реле компрессора кондиционера (MG/C) | |
| R10 | Стартер (ST) | |
| R11 | Отопитель (HTR) | |
| R12 | ABS SOL | |
| R13 | Мотор ABS | |
| Схемы блоков реле | |
|---|---|
| №1 | |
| R1 | Дневные ходовые огни |
| R2 | |
| R3 | Дневные ходовые огни (DRL2 - DIMMER) |
| 1 | Дальний левый свет 10А |
| 2 | Дальний правый свет, дневные ходовые огни 10А |
| №2 (2002 - 2006) | |
| 1 | VSC - 10А |
| R1 | VSC MTR |
| R2 | MTR CUT |
| R3 | VSC SOL |
| Общая схема электрооборудования моторного отсека | |
|---|---|
| 1 | Блок предохранителей |
| 2 | Блок реле №1 |
| 3 | '02-'06: Реле воздушного насоса |
| 4 | '02-'06: Реле омывателей фар |
| 5 | Модуль управления двигателем (M/T) или модуль управления двигателем и коробкой передач (A/T) |
| 6 | '02-'06: ABS & TRC & VSC (с VSC) |
| 7 | Модуль управления курсовой устойчивости (без VSC) |
| 8 | '02-'06: Блок реле №2 |
В салоне
Находится со стороны пассажира (у моделей с левым рулем), либо со стороны водителя (у моделей с правым рулем), внизу слева за защитной крышкой.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей Тойота Селика т23 | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Люк (S/ROOF) | 15 |
| 2 | Стеклоподъемники (FL P/W ) | 20 |
| 3 | Лампы стоп-сигнала, ABS, дополнительный стоп-сигнал, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, блок управления автоматической коробкой передач, круиз-контроль (STOP) | 10 |
| 4 | Подушки безопасности (SRS-IG) | 7,5 |
| 5 | Омыватель лобового стекла, омыватель заднего стекла (WASHER) | 15 |
| 6 | Аудио система (RADIO) | 15 |
| 7 | Указатели поворота (TURN) | 7,5 |
| 8 | Кондиционер (HTR) | 10 |
| 9 | Габаритные лампы, подсветка панели приборов, освещение номерного знака (TAIL) | 10 |
| 10 | CIG - Предохранитель прикуривателя Toyota Celica (T23) | 15 |
| 11 | AM1 — Система запуска, предохранители: «CIG", «ECU ACC", «SRS−IG", «WASHER", «WIPER", «BK/UP LP", «TENS RDC", «DEF RLY", «BODY ECU−IG", «TURN", «HTR", «WARNING", «FAN RLY", «ABS−IG", «ECU−IG" | 25 |
| 12 | DOOR — Центральный замок | 20 |
| 13 | Передний противотуманный свет (FR FOG) | 15 |
| 14 | Диагностический разъем OBD | 7,5 |
| 15 | Передний стеклоочиститель | 25 |
| 16 | MIR HTR — Обогрев зеркал | 10 |
| 17 | Задний стеклоочиститель - RR WIPER | 15 |
| 18 | FR P/W — Стеклоподъемники | 20 |
| 19 | Обогрев заднего стекла (DEF) | 30 |
| A линия | ||
| 1 | MPX-B — Система дистанционного управления замками дверей | 7,5 |
| 2 | Задний противотуманный свет (RR FOG) | 7,5 |
| 3 | Часы, освещение салона (DOME) | 7,5 |
| 4 | Кондиционер, комбинация приборов (ECU-B) | 7,5 |
| B линия | ||
| 1 | Система зарядки, комбинация приборов (WARNING) | 5 |
| 2 | Круиз-контроль (ECU-IG) | 5 |
| 3 | ABS-IG — Система ABS | 5 |
| 4 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (FAN RLY) | 5 |
| C линия | ||
| 1 | Освещение перчаточного ящика, подсветка панели приборов (PANEL 1) | 7,5 |
| 2 | Передний противотуманный свет, подсветка комбинации приборов (PANEL 2) | 7,5 |
| 3 | Часы, аудио система, модуль управления зеркалами, антенна (ECU-ACC) | 7,5 |
| 4 | — | |
| D линия | ||
| 1 | Лампы заднего хода (BK/UP LP) | 5 |
| 2 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал (DEF RLY) | 5 |
| 3 | Модуль мультиплекс (BODY ECU-IG) | 5 |
| 4 | TENS RDC — Модуль управления автоматической коробкой передач, блокировка селектора коробки передач, люк, антенна | 5 |
| Назначение модулей реле | ||
| R1 | Зажигание (IG1) | |
| R2 | Габаритные лампы (TAIL) | |
| R3 | Обогрев зеркал (MIR HTR) / отопитель | |
| R4 | Обогрев заднего стекла (DEF) | |
| Общее размещение салонного электрооборудования | |
|---|---|
| 1 | Реле заднего противотуманного света |
| 2 | Реле аварийной сигнализации и указателей поворота |
| 3 | Реле переднего противотуманного света |
| 4 | '02-'06: Модуль управления корректором света фар |
| 5 | '02-'06: Модуль управления курсовой устойчивости |
| 6 | '99-'02 (LHD): Модуль управления ABS |
| 7 | Модуль управления кондиционером |
| 8 | Блок предохранителей |
| 9 | Блок кузовной электроники (Body ECU) |
| 10 | '02-'06: Реле подогрева сидений |
| 11 | Модуль управления подушками безопасности |
| 12 | Усилитель транспондера ключа |
| 13 | '02-'06 (Австралия): Модуль управления корректором света фар |
| '99-'02 (RHD): Модуль управления ABS | |
| 14 | 14. '02-'06 (RHD): Модуль управления корректором света фар |
| 15 | 15. '02-'06 (Австралия): Модуль управления круиз-контролем |
| 16 | 16. '02-'06 (Австралия): Модуль управления блокировкой селектора коробки передач |
Кузов
Расположение компонентов: 1. Реле люка в крыше (если установлен), 2. Реле заднего стеклоочистителя, 3. Ресивер центрального замка
Пролог:
Собственно, еще за несколько дней до Нового Года, умер стартер. Просто перестал реагировать на поворот ключа. Подсказали мне умные люди по телефону: "Постучи по нему молотком или ключем каким-нибудь, авось поможет!" А вот где этот стартер на 2zz находится мне не сказали.
Я загуглил: "Где находится стартер на 2zz?" ииии… И хрен то там!
Гугл выдал мне все: как разобрать стартер, где купить, как он выглядит. Все кроме его расположения… Искали мы в 3 каски его около получаса. Нашли, постучали молотком, машина завелась. Надо будет менять по-ходу — подумал я и поехал домой.
Часть первая: Поломательная.
Пару дней прокатался без проблем… И тут, 31-го декабря, в 20:00 я решил купить свежего хлебушка и поехал в Ленту (магазин аля Ашан, кто не знаком). И тут примерно в 20:30 с хлебушком в руке на парковке у магазина я понимаю, что стартер умер, причем умер окончательно! На танцы с бубном и молотком он уже не реагировал! Не буду описывать, каких трудов мне стояло найти трезвого водителя 31-го декабря в 21:00, готового приехать за мной и утащить на тросе во двор. Нашел я все же такого… В итоге около 22:00 машина осталась ночевать во дворе, а я обозвав ее 'Шельмой" и "собакой женского пола", уехал праздновать.
Часть вторая: Мозгоделательная.
Так селика и простояла до 9-го января во дворе, пробовал завести ее пару раз но безуспешно. То ли я стал менее рисковый, то ли просто старею… Побоялся я тащить ее на тросе до ремонтников по морозу, была вероятность попасть на рейку на не прогретой машине.
Хотя еще года три назад меня бы жаба задушила платить эвакуатору!
Да и лобовик изнутри замерз слоем в 1 мм. и предательски не хотел оттираться!
Ну и до кучи спустило колесо, качал с помощью ФИТа и насоса за 300р, купленного когда-то по акции. Качал минут 30, проще ртом надуть!(
Еще 8го вечером договорился с эвакуатором. Утром 9-го звоню — тишина, трубку ни кто не берет. Звоню другому эвакуаторщику, тот говорит, что приедет через пару часов, раньше не может, по семейным делам занят типо. Черт с ним! Жду 2 часа, ни кто не звонит. Звоню сам. А он мне в трубку — "не приеду я, то ли замерз, то ли сломался…" Матерюсь в трубку… Кое как нашел еще одного, забрали меня через час. Погрузили, увезли к ремонтникам стартеров. Я — следом на фите.
Часть третья: Чинительная.
Дальше без происшествий. Сняли стартер, почистили, поменяли щетки и отдали мне авто. Сказали что стартер контрактный, в хорошем состоянии, но сам понимаешь — время сточило щетки. Побегает еще говорят прилично. Машину забрал, завел, и непривычно даже, теперь заводится на порядок лучше прежнего! Да и вообще, — ЗАВОДИТСЯ! Что не может не радовать.
Эпилог…
Итого: 1300 эвакуаторщику, 2500 за ремонт и снятие\установку, 300 за такси, 100 на сигареты, 300 на пиво, что б работал хорошо))) 4500…
Как то так… Ключ вертится, насос качает релюхи какие то щелкают… А стартер не крутится… Ясен пень втягивающий… Благо все в доступе) стучал, по нему а толку нет… Хорошо что все случилось на работе и стартер от 1zz был в наличии) за 3500) по дружески даже сделали скидку и продали за 3356) естественно перед покупкой сверился с каталогом что стартер на 1zz и 2zz один и тот же)
В процессе снятия не стал заморачиваться и снимать расширительный бочек. Открутил, отодвинул в сторону и стартер тут))) болты открутились, но стартер не вынимается… Ладно… Хер с ним поменяю втягивающий а там посмотрим… Перекидываю втягивающий собираю все обратно, кручу… И… Завелась!
Отлично! Все работает! Собираю все как должно быть и в последнюю очередь ставлю бочек на место… Но не аккуратно… Оторвал патрубок… Тоненький сучок торчащий со стороны воздушного фильтра…
Бл… Дь…
Попытавшись вытащить остаток из шланга… он просто развалился в труху… то есть могло случиться танная херня в любой момент!
Пошел к соседям, у них был радиатор, но для механики… Начал лазить по дрому… И есть куда радиаторов в хорошем состоянии за 4-5к но все на механику… А есть на автомат… Полудохлые за 7к… Начал искать аналоги нашёл за 6.5к сакура! Отзывы гуд, за и селиководы его ставили (видел на драйве)
И вот заказал, 1,5 дня и можно забирать)))
Первая поездка на автобусе за 1,5 года
С заменой не было ни каких проблем, все как и у других, патрубки снимаются, откручиваются болты/гайки перекидываются подушки радиатора и собирается все в обратном порядке! Заправляется антифриз и… гребаная пробка… выгонял её очень долго и нудно боялся перегреть мотор… тк температура росла после 106 градусов… глушил, мотор остывал и все по новой… качал чз патрубок термостата, как помпой!
Но чз какое то время я зае…ся и бросил это гиблое дело…
Физика взяла своё) после того как мотор остыл полностью (пока я тусил в офисе под кондером) мотов "всосал" весь антифриз, доливаю в бочек, еще раз прогреваю… и всё! для уверенности еду в ближайший двухуровневый гаражный кооператив и проверяю поставит машину под наклоном, что бы расширительный бочек был выше авто! все в норме!
Кстати, такая поломка в целом ремонтопригодна! какнибудь на выходном попробую востановить! результатом поделюсь!
Месяц назад стала плохо заводиться машина, ну, вернее, не заводиться совсем. Поворачиваешь ключ, а она совсем никак не реагирует кроме как заводит бензонасос) Это повторялось иногда, но все чаще и чаще последнее время. Ну раз стартер не реагирует на сигнал, значит умер он, решил я. Когда он меня совсем оставил утром без машины, я понял, что срочная замена именно то, что ему нужно! С покупкой помог AlexKush, даже доставил) Алексей, спасибо!
Ну, а теперь переходим к методике замены. Если болты не закисли (как это было у меня) на все уйдет не более 30 минут.
Шаг первый. Прийти на стоянку и еще для себя решить производить замены стартера на улице при снегопаде.
Далее открыть замерзший капот, кстати, то, что капот открыт с боков имеет свои преимущества, никогда нет проблем с тем, что поле мойки он перестает открываться. Но есть и свои недостатки, но о них позже.
Шаг второй. Открываем капот и видим, что наличие щелей по бокам отрицательно сказывается на состоянии деталей и наличие инея на моторе как бы намекает) Короче, одеялом надо укутывать не стекло, а именно мотор.
Снимать аккумулятор обязательно, без него никак и по технике безопасности (ибо там разъемы электрические) и по здравому смыслу. Также снимается фильтр и все шланги, которые мешают.
Чтобы увидеть открытый стартер.
Скидываем клемму "+" головкой на 12 и фишку управления.
Далее откручиваем два крепежных болта на 14. И если они открутились хорошо, считайте, что дело сделано. Если они у вас закисли (мой случай) сбивайте пальцы но откручивайте эти болты)) Держать его не нужно, все равно ни куда не упадет.
В итоге после откручивания осторожно вынимаем его из гнезда и видим дыру:
Кладем его на снег и осуждающе смотрим…
Кладем рядом "новый" и не находим отличий))
Ставим новый. тут проблем быть не должно.
Прикручиваем все на место. Заводим и радуемся, что не перепутали!
Замена колпачков на катушках.
Так как воздухан скинут, решил я и кулер убрать и быстро поменять колпачки на катушках, которые купил на днях. Так как двигатель иногда троил на бензине Крайснефти, а но Роснефти очень реже, но все равно не ровно иногда работал. Да и расход на Роснефти 11,5 л, на Крайсе стабильно 13,0 литров. Может тупо недоливают? Итак приступаем, первым делом снимаем кулер.
Снимаем болтики, катушки, выкручиваем свечи и смотрим…
Первая
Снова первая, но изоляция видна.
Вывод №1: таки переливает не слабо!
Вывод №2: таки пробивало колпачок.
Ну что ж идем дальше, вторая свеча.
Аналогично и в 3-м цилиндре.
На четвертый уже сел аккумулятор на морозе у камеры и снял на телефон, но суть понятна.
.
В итоге пробивало везде. Что за фигня? Хотя штатные колпачки заметно толще и имеют утолщение на конце еще больше, и эластичность не потеряли и тещин даже не было. Если бы я не решил их менять до осмотра, то на осмотре я бы вообще не обратил внимания.
Вот они:
После нескольких лет эксплуатации автомобиля, возникают неполадки связанные с естественным износом деталей и требующих их замены или ремонта.
Не исключением является и детали стартера. Наиболее подвержены износу следующие из них:
Бендикс.
Неисправность проявляется в виде прокручивания его части с звездочкой. При повороте ключа вы слышите звук работы стартера, но не слышно характерного звука прокрутки двигателя. Неисправность чаще всего проявляется периодически и все чаще и чаще.
Щеточный узел стартера.
Неисправность этого узла часто появляется неожиданно, при этом не слышно звука прокрутки стартера, на некоторых моделях может присутствовать характерное щелканье втягивающего реле. При ударе тяжелым предметом по корпусу стартера (монтажка, короткий железный пруток) стартер начинает работать. Этот прием позволит на 100% убедится в неисправности щеточного узла.
Рассмотрим ремонт стартера на примере двигателя 1ZZ-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA, в нашем случае автомобиль TOYOTA FIELDER.
Расположение болтов крепления диффузора:
Откручиваем силовой провод от стартера:
Откручиваем болты крепления стартера, один с одной, другой с другой стороны:
Снимаем стартер. Теперь свободно снимаем оставшийся провод.
На снятом стартере откручиваем крышку и силовой провод:
Откручиваем две гайки крепления втягивающего реле:
Для снятия бендикса, необходимо снять стопорное кольцо, для этого:
Подходящей головкой сбиваем втулку стопора:
Снимаем стопорное кольцо подходящей отверткой:
Снимаем бендикс, и ставим на его место новый, не забывая нанести смазку на вал и вилку, так же смазываем редуктор:
Не забываем нанести смазку на игольчатый подшипник крышки и втулку:
На этом этапе можно заменить щеточный узел. Рекомендую менять его полностью и не прибегать к замене отдельных щеток не имея контактной сварки. Пайка проводов щеток, прикручивание винтами и т.д, только добавят проблем, причем совсем скоро.
Отвинчиваем винты крепления щеточного узла:
Для установки нового щеточного узла сначала необходимо надеть его на якорь и уже потом прикручивать к крышке . Для удобства его монтажа можно воспользоваться крышкой от пластиковой бутылки.
Собираем все в обратной последовательности.
Ремонт втягивающего реле, рассмотрим чуть позже а вот еще одна неисправность стартера (даже не стартера, но неисправность касается системы запуска) на этой модели автомобиля рассмотрим в следующей статье.
Читайте также: