Стартер пежо 607 где находится
Все началось с того что как то раз мне показалось что я ключ повернул чтобы запустить двигатель и ожидая что он запустится тут же отпустил… а в ответ тишина… я не ожидав такой реакции подумал что мне почудилось что я поворачивал ключ и повернул его еще раз, движок запустился, все хорошо, после этого я был уже уверен что все это просто показалось и поехал дальше, тем более что следующие две недели ничего подобного не происходило. По прошествии этих двух недель снова запуская двигатель я понял что он не запустился, попробовал еще раз, снова не запустился, третий раз — все нормально! и снова долгое время все хорошо, не особо волнуясь но уже мысленно готовился что буду что то новое изучать как его сделать)) почитал форумы, там писалось что то подобное сопровождается щелчком, попытался вспомнить было ли у меня что то подобное. Казалось что он был, щелчок этот. Затем мне предстояла поездка к другу за 200 км на день рожденья, снова у меня давненько такого не было, смело поехал, по дороге раз глушил машину, назад завел уже раза с 10 так… при этом если удерживать ключ на стартере потухали все приборы, уже стало страшно))) Кое как доехал, вернулся, еще чуть поездил, бывало что уже только минут через 20 безуспешных попыток только получалось запустить машину))) Понял что проблема связана с стартером, знакомые говорили что типа скорее пробита обмотка стартера, стартер берет на себя, щетки стерты и все такое… короче готовился к серьезному ремонту стартера…
Ну и в один прекрасный день собравшись с мыслями загнал машину в гараж, собираясь снять стартер, занести домой, разобрать его и выяснить что же случилось.
Ну и собственно по порядку:
1. Снимаем патрубки воздуховода, короб воздушного фильтра, короче все что нависает над стартером и болтами его крепящими.
Сняли все мешающее доступу к болтам.
2. Откручиваем 3 болта крепящих стартер к коробке.
3. Приносим стартер домой, хорошенько его внешне чистим, потому что грязи на нем… мама родная… из пневмодозаторов на него накапало…
Уже помытый вариант готовый к разборке)))
4. Откручиваем 2 гаечки и снимаем колпачок.
Видны 2 гаечки и колпачок по центру.
5. Офигеваем от содержимого
Торцевая крышка.
Щетки, достаточно длинные еще, решил не менять.
Все в масле и всякой каке.
Ламели целенькие, как по мне и не изношены почти.
6. Снимаем тяговое реле. Откручивается 3 винтика в торце, у меня на 2 винтиках внутренние грани слизало, пришлось высверливать и искать замену.
Тяговое реле
Видны грязные шестеренки)
Разбираем все это тоже
7. Далее все это это хорошенько вычищаем, вымываем, просушиваем, получаем вот такую картину.
Все детальки, бендикс только не разбирал.
8. Далее сборка, собираем все тщательно, смазываем, я смазывал литолом, чуть пшикал WD шкой. Процесс уже не фоткал, руки все жирные, грязные, не до того.
9. И меняем собственно причину всей поломки, проблема была во втягивающем, контакты тяговые износились и уже не могли пропустить весь ток для прокрутки стартера. Тяговое к сожалению не разборное, иначе можно было бы разобрать, контакты зачистить, и по идее, служило бы оно еще дальше замыкая контакты. По этой причине происходил щелчок при повороте ключа в положение запуска двигателя, ток шел но не достаточный для поворота стартера но достаточный чтобы потухали приборы. Тяговое купил не оригинал но заверили что свое отходит, контакты в нем медные, даже в стоящем до этого только один был медный))) Отдали за 150 тыс бел. руб. или около 15 у.е. по старому курсу. Единственное управляющий провод раньше был под гайку, клемма насаживалась на болт, теперь пришлось переделать на фишку) ну оно и удобнее с другой стороны)
10. Ставим назад и радуемся)) Первые запуски вообще казалось скорость вращения выше стала и звук какой то тише был, как космический)) Но это конечно чисто субъективно) Сейчас эли привык или звук уже как и был раньше) Прошло уже все таки почти 5 месяцев и около 3 тыс км пути с момента ремонта. Но, главное работает) И обошлось не дорого)
Что здесь писать-то…
Сперва появились такие симптомы, что авто не всегда сразу после поворота ключа начинала заводиться (стартер начинал крутить спустя секунду-две после поворота ключа) и это повторялось в непонятной последовательности-то на горячую не заводилась, то на холодную, то"глюки пропадали на энное количество дней. И вот настал тот час, когда авто вообще перестало заводиться.
Т.к. ямы нет, то было решено искать доступ к стартеру из-под капота.
сзади к корпусу крепится клапан, поэтому его тоже снимаем.Достаточно открутить сверху торксом на 20 один винт и делов-то и откидываем его в сторону
также перед снятием корпуса от греха подальше снял и датчик давления, а то ненароком можно его ломануть и придётся снова делать или покупать новый.
снял воздушный фильтр и его корпус.
далее открутил 3 болта крепления стартера и вытащил стартер, путём танцев вокруг и между шлангов, в районе генератора шестерней стартера вперёд, т.к. "задом" не получилось, т.к. негде его развернуть. Снял клеммы с аккума (снимал только +) и открутил провода, идущие к реле на стартере с помощью ключиков на 10 и 13.
далее фото не делал, т.к. работал один и руки выпачкал в хлам.
Очистил стартер от масла, которое накапало хз откуда, разобрал и заменил щётки. Перепаивал сам, но обратите внимание на длину провода, когда будете брать, т.к. продавец пытается дать все одинаковой длины, а это не есть хорошо, т.к. придётся или удлинять проводок, или отрезать от старой щётки его не по самое небалуй, а в районе середины (всё будет зависеть от длины новых проводов). В итоге замена щёток прошла достаточно быстро, стартер проверил с помощью другого аккумулятора (не пробуйте его напрямую подключать к аккуму на машине, ибо можно остаться без него либо покупать новый:)
подключал так, что корпусом положил на минусовую клемму аккума, а плюсовым проводом замыкал 2 пустых контакта (к 1 прикручен провод мотора стартера).
Стартер закрутил и я обрадовался и начал устанавливать его на место теми же дебрями, которыми и вытаскивал. Установил, прикрутил контакты, накинул клемму аккума, повернул ключ, а он с-ка не крутит, только щёлкает реле и всё. Появились мысли, что сгорел предохранитель. Проверил — всё целое и тогда снова снял стартер.
Когда снял стартер принюхался к непонятному запаху и оказалось что он был от реле, после чего было решено заменить и его
Чтобы снять реле со стартера, нужно разобрать стартер и открутить 2 болта торксом 20 и всё. Когда его снял, то сомнений и не возникло что дело именно в нём, т.к. запах гари был очень сильным. Скорее всего обгорели контакты, которые замыкают + провоз аккума с проводом мотора стартера или же сама колодка из-за чего сперва искра через нагар ещё пробивалась, но не долго. Под нагрузкой той искры не хватало, чтобы провернуть мотор, вот и перегревались контакты и появлялся запах пластмассы.
Заменил реле, снова проверил на запасном аккуме, поставил на автос и о чудо — заводится! Пробовал в различных ситуациях и больше проблем с запуском не было.
Кому интересно, мне стало нужно узнать, где находится стартер Peugeot 607 в машине. Тут же нашел, в этом видео-ролике четко видно где расположен стартер Peugeot 607.
Комментарии к теме где находится стартер Peugeot 607
Подрамник вовсе не обязательно снимать при замене маховика и сцепления, он обычно снимается при ремонте коробки, это первое, и второе, если открутить кронштейн тросов кпп то на много удобней откручивается болт крепления кпп, делал уже не однократно такие процедуры по замене демпферного маховика.
За видос спасибо сразу видно руки не из жопы растут больше бы в сервисах таких и было бы норм,тут с новьем приедишь устанавливать и то накосячут
Большое спасибо за представленный материал.Благодаря этому видео рискнул покупать и частично отремонтировать младший брат этого мотора-vr5.пройдены первые 2800км и замена масла.пока ещё не развалился:)
Спасибо за совет. Стартер скребёт, причина понятна-сопряжение шестерни бендикса с венцом. Повезло, что наткнулся на ваш совет. Всё гениальное просто, но не каждому. Буду исправлять. Ещё раз спасибо.
здравствуйте. звук при запуске похож на скрежет,как будто бендекс не до конца вылазиет и по зубьям маховика трёт,на родном бошевском стартере сьело зубья на бендексе,новый большой стартер часто берёт на себя,но с ним таких проблем не было с бендексом,был куплен еще один стартер,вот на нем такой скрежет,что может быть подскажите.
На дворе средина 2019. По улицам рассекают джили ск лохматого года випуска, а количество дизлайков у пацанов растет. Красавци хороший ролик, решили побить рекорд по дизлайкам?
У меня нисан максима 90 год двигатель сабрал зажиганя ставил искра есть топлива есть но адин раз крутиш заводитса а патом сразу глохнит второи раз крутиш не заводитса стартер крутит искра есть чо делай скажите пажалуста ктони буит.
Вообще, конечно, спасибо за информацию, но у меня проблема оказалась немного в другом месте - окислились контакты на релюшке от которой и идёт этот тонкий кабельёк на стартер
Забыл добавить! я машину оставлял и на 3 месяца и акум не сел и завелся без проблем.а при тоже можно было дело! И расход топлива тоже радует так что не гони
Подклинивал при заводке и в одно время перестал реагировать на ключ зажигание. Что может быть? Напрямую провод подключил и труп. Когда подклинивал, думал это зажигание. Собрался к електрику ехать так как у него был день назад, вот и думал что это зажигание, он его регулировал, а оказалось не оно. Что может быть: щетки, обмотка, якорь? На замену или можно реанимировать?
Все началось с того что как то раз мне показалось что я ключ повернул чтобы запустить двигатель и ожидая что он запустится тут же отпустил… а в ответ тишина… я не ожидав такой реакции подумал что мне почудилось что я поворачивал ключ и повернул его еще раз, движок запустился, все хорошо, после этого я был уже уверен что все это просто показалось и поехал дальше, тем более что следующие две недели ничего подобного не происходило. По прошествии этих двух недель снова запуская двигатель я понял что он не запустился, попробовал еще раз, снова не запустился, третий раз — все нормально! и снова долгое время все хорошо, не особо волнуясь но уже мысленно готовился что буду что то новое изучать как его сделать)) почитал форумы, там писалось что то подобное сопровождается щелчком, попытался вспомнить было ли у меня что то подобное. Казалось что он был, щелчок этот. Затем мне предстояла поездка к другу за 200 км на день рожденья, снова у меня давненько такого не было, смело поехал, по дороге раз глушил машину, назад завел уже раза с 10 так… при этом если удерживать ключ на стартере потухали все приборы, уже стало страшно))) Кое как доехал, вернулся, еще чуть поездил, бывало что уже только минут через 20 безуспешных попыток только получалось запустить машину))) Понял что проблема связана с стартером, знакомые говорили что типа скорее пробита обмотка стартера, стартер берет на себя, щетки стерты и все такое… короче готовился к серьезному ремонту стартера…
Ну и в один прекрасный день собравшись с мыслями загнал машину в гараж, собираясь снять стартер, занести домой, разобрать его и выяснить что же случилось.
Ну и собственно по порядку:
1. Снимаем патрубки воздуховода, короб воздушного фильтра, короче все что нависает над стартером и болтами его крепящими.
2. Откручиваем 3 болта крепящих стартер к коробке.
3. Приносим стартер домой, хорошенько его внешне чистим, потому что грязи на нем… мама родная… из пневмодозаторов на него накапало…
4. Откручиваем 2 гаечки и снимаем колпачок.
5. Офигеваем от содержимого
6. Снимаем тяговое реле. Откручивается 3 винтика в торце, у меня на 2 винтиках внутренние грани слизало, пришлось высверливать и искать замену.
7. Далее все это это хорошенько вычищаем, вымываем, просушиваем, получаем вот такую картину.
8. Далее сборка, собираем все тщательно, смазываем, я смазывал литолом, чуть пшикал WD шкой. Процесс уже не фоткал, руки все жирные, грязные, не до того.
9. И меняем собственно причину всей поломки, проблема была во втягивающем, контакты тяговые износились и уже не могли пропустить весь ток для прокрутки стартера. Тяговое к сожалению не разборное, иначе можно было бы разобрать, контакты зачистить, и по идее, служило бы оно еще дальше замыкая контакты. По этой причине происходил щелчок при повороте ключа в положение запуска двигателя, ток шел но не достаточный для поворота стартера но достаточный чтобы потухали приборы. Тяговое купил не оригинал но заверили что свое отходит, контакты в нем медные, даже в стоящем до этого только один был медный))) Отдали за 150 тыс бел. руб. или около 15 у.е. по старому курсу. Единственное управляющий провод раньше был под гайку, клемма насаживалась на болт, теперь пришлось переделать на фишку) ну оно и удобнее с другой стороны)
10. Ставим назад и радуемся)) Первые запуски вообще казалось скорость вращения выше стала и звук какой то тише был, как космический)) Но это конечно чисто субъективно) Сейчас эли привык или звук уже как и был раньше) Прошло уже все таки почти 5 месяцев и около 3 тыс км пути с момента ремонта. Но, главное работает) И обошлось не дорого)
Буквально вчера у брата возникло желание понять, где находится реле стартера Peugeot 607 в машине. Смотрите, нашел! в этом ролике отчетливо видно где расположен реле стартера Peugeot 607.
Комментарии к теме где находится реле стартера Peugeot 607
У меня бывает вылетает перегрев двигателя и датчик до верха прыгает потом до низа и на 90 градусов встаёт что это может быть?
у свмого такой в топе 3.0 акпп, проблемы и поломки? что это. только от времени (стойки стаба, каталики, шаровые. в общем рассхадники) а так все отлично, конечно был бы свежий)
Добрый день на опеле комбо не включаеться кондиционер!лам почка на кнопке загорается. Предохронитель норм а на фишке нет. Вопрос менял конденсатор на печке он может повлиять?
Подрамник не снимается, просто выкрутить болт что стягивает вал рулевой рейки с рулевым валом. И открутить хомут катализатора что-бы отсоединить его от турбины, тогда увеличится пространство доступ к болтам что скручивают коробку. и к подшипнику полуоси.. Открутить ступицы, с двух сторон, с левой стороны отпустить стойку, она уйдет в сторону, это если коробку полностью нужно вытаскивать, а так она лежит на подрамнике, места для замены сцепления хватает.
Пилил на искасок,воизбижании повреждение корпуса шруза,не до конца дорезаешь и зубилом заканчиваешь,что наружную оболочку подшипника что внутреннюю разлитается на ура)Оно же калёное бьётся как стекло)
не правильно. берешь узкую емкость. бутылку от колы с отрезанным горлышком, например. выкачиваешь сперва из бачка шприцом в эту бутылку. заливаешь в бачок новую и потом идешь с этой бутылкой и шлангом к штуцерам. один конец шланга надеваешь на штуцер, а второй конец опускаешь в откаченную жидкость. это делать строго обязательно! и только после этого откручиваешь штуцер и начинаешь качать. а так у тебя и штуцера вымазаны и воздух может обратно подсосать.
Семь лет ездил на Пежо 406. Супер тачка. Сейчас на Ситроен С-5.Не жалею нисколько. Друг ездил на Пежо 605 лет 15 наверное. Проехал реально больше миллиона км.Продал тачка продолжает ездить. Встречал её пару раз.Кстати он купил 605 опять только последнего года выпуска. До французов были и японцы и немцы. И скажу так. Я нифига не пожалел что ездил на Пежо.
Читайте также: