Ssangyong kyron дизель или бензин что лучше
Доброго времени суток! Прошу знающих людей поделиться опытом: планирую купить кроссовер, созрел на марку Ссанг Енг Кайрон, с полным приводом. Естесственно таких машин еще не эксплуатировал, многие в тестах в автожурналах вообще хвалят дизельные движки, но у меня присутствует сомнение в плане эксплуатации с учетом российского климата, да и потому что не сталкивался с дизелями. Вроде дизеля и экономичнее, и мощь почти как у бензиновых - но где ж тогда подвох, что бензиновые выпускаются также активно как и дизеля?! Спасибо.
Предположу, что одинаковую мощность снимают с дизельного двигателя гораздо более массивного, чем бензиновый - степень сжатия дизеля выше и сгорание топлива в нем очень быстрое - типа детонации, поэтому для увеличения ресурса детали делают более массивными, или (для облегчения) используют более прочные, но дорогостоящие материалы. Ну и кроме того, обычно регламентное ТО (замена масла) на дизелях приходится проводить чаще. А так, конечно - дизель лучше (особенно на больших машинах), но вот с российской соляркой зимой может быть засада.
У отца SY КАЙРОН дизель,правда еще Корейской сборки,пробег 43 т.км.,заправка по большей части Лукойл,полет нормальный!
Дизель конечно лучше, если аккум не запускать заведется в любой мороз!
Если еще саляру нормальную лить или присадку добовлят, антизамерзайку.
Чето я непонял про мощ котороя почти как у бензиновых. Мощи в дизеле больше. Тяги больше. ТО чаще, ремонт дороже. Запас хода на баке больше. Нелюбят больших оборотов, пугаются и перестают ехать. Потом продаются с убитым движком изза того что зхозяин пересел с бензинки и попривычке крутил его как бензинку. Тянетже, вот и крутил, обычно говарят такие водители.
Команрайл очень требователен к топливу, ремонт дороже чем на простых турбированых. На них доп фильтром неотделаешся.
На этом форуме давно уже все расписано.
только дизель! все ..боялся боялся . купил не пожалел ни секунды
все ..боялся боялся . купил не пожалел ни секунды
и не собираюсь тьфу-тьфу
Был Ауди дизель,проблем никаких.Заправки Лукойл,но греются конечно долго,Вебасто рулит
греются конечно долго
На Виано через две минуты после пуска из деффлекторов теплый воздух. И это при минус 20 градусов. Долго? Вебасто не то что рулит, а просто жизненно необходима. :)
На Кайроне лучше дизель, равно как и на большинстве кроссоверах.
Давайте учитывать реалии на сегодняшний день!
1. Машина с Дизельком порядком дороже чем бензинка, т.е покупать новую дизельную смысла нет, т.к по экономичности окупится эта разница за 5 и более лет
2. Цена на солярку почти прировнялась с 95тым бензином
3. Дизель сложнее в обслуживании, и мало спецов способных это сделать
На основании вышеизложенного можно сделать вывод: Особого смысла в покупке нового дизеля - нет
Поэтому тут решает покупатель, что он хочет дизель или бензин, преимуществ особых нет
Особого смысла в покупке нового дизеля - нет
если учитывать только три перечисленных пункта. крутящий момент дизеля и бензина не имеет смысла сравнивать при примерно равных объемах мотора, а это может быть основным критерием выбора. еще один момент, некоторые дизельные кроссоверы дешевле бензиновых, Фрил например)))
А современную бензинку обслуживать можно на коленке?По сложности обслуживания-никакой разницы нет,так как устроены машинки все одинаково.
Ты ездил на дизельных автомобилях?В смысле не прокатился,а ездил?
Цена соляры в Подмосковье 19.3,а 95 25.5!
Соляра давно 23р. А за 20р летняя и бодяга.
Дизель на Лукойле в Питере 25.85(25,35),за месяц подорожал на четыре рубля!бензин почти не дорожает!
Читать умеем .У нас тоже кое где есть такие цены ,но заправляются единицы в основном 23р.
Правильно,на Роснефти и Лукойле соляра хуже,чем у др по 23))))
Блин, чё-то мне не встречаются заправки с солярой по 19. в каком-то не том Подмосковье я обретаюсь!(((
на них "куплю дт", вот по 19 они и покупают, а потом по 24 продовывают. бизднес, мазефака.
На ТНК в Жуковском и соляра, и 92-ой по 24,30.
Спасибо, други. Буду думать.
Сегодня в пробке рядом ехал Паджеро. Узрел его расход на компе-31,2 л/100. На фиг такое счастье, я за соляру.
Так пробки в Москве и есть основной показатель аппетита машины. Чтобы у Виано расход поднялся выше 17 литров, тут надо в "глухарь" конкретный попасть. Еще по Лексусу помню и его феерические 27 литров.
На 2х литровом движке разовый разход показывает тоже 27. Это не показатель. показатель средний расход.
ты про что? средний знаю, мгновенный знаю, а ты про розовый разход какой раз уже. не знаю
На разовый это тотже, что мнгновенный. К стати я когдато в какомто мануале прочитал слова разовый расход. Думаю интересно что сие означает. Порылся оказалось что на некоторых еврапейках он не мгновенным обзывается а разовым. Тоесть это одно и тоже. впринципи и посмыслу понятно.
Самое интересное, что уровень топлива в баке уменьшался равно расходу. Думаешь оптический обман? :)
неисправный указатель уровня топлива
Тогда и раздаточная колонка на заправке тоже неисправна, причем на всех сразу. Я знал, что это заговор.
да, в колонках не доливают, поэтому преальный расход еще меньше
Не знаю, на Лукойле в 10-литровую канистру-10,5 под горловину входит. А вот на ТНК вошло аж 12 литров. Однако резиновая у меня канистра.
Блин он показывает моментально 31 какой в данный момент вспрыск. Если посмотреть средний то на 100км будит литров 14 16. Или ты думаеш он 31литр на 100км жрет?
У себя посмотри моментальный расход, если есть компьютер.
Гыыы. А у меня нет этого компутера)))) На Пасцате был, а на моём г@вне нету)) И жизнь прекрастна)))
А я у тебя спрашивал?
Не ну просто я про комп писал конкретному человеку, а ты вроде как со стебом отвечаеш.
У меня настроение хорошее)) Не над кем стебаться не собирался)
Ты хочеш сказать в твоем бмв нет компа? А чем кстати хорошо когда его нет?
Пардон, можно я вмешаюсь?
А чем кстати хорошо когда его нет?
. меньше знаешь - лучше спишь
Это ненаш метод. Можно тогда все поодключать нафиги кататся. Только спидометр и количиство бензина оставить. Остальное лишние.
важное тахометр. я думал ты профи, а ты.
А зачем? Расстраиватся над тем на каких обаротах едиш? Неее скорость знать важнее.
Спидометр - хрень, вместо показометра бензина оставить тока лампочку - заканчивается-вкл.
Тоже вариант. Да впринципи приборка нафиг ненужно. 2 лампочки тормазуха и бак и все. Остальное отлукавого. На место приборки можно бардачок замутить.
зачем? пить можно из плафона
Да тормазуха тоже не нужна - лишнией гемор. Барабаны на тросиках и все!
А как на велике))
на великах дисковые давно
Ну правельно дисковые гидравлическии. Это сейчас. А перед ними были дисковые миханическии.
Проще как ручник зделать, барабаны вместо дисков и трос на колодки.
Все равно буржуи! Т.к. есть три машины, ну а велик - это дело наживное)
Не3, 2. Одна не ездиет.
Не понял педали назад крутить?
Нет, . хотя тоже вариант, так даже лучше. мне кажется, тока надо как-то это реализовать!
Конечно, есть компьютер, но посмотреть смогу не скоро: завтра еду на метро! Достала сегодняшняя езда!
Вчера был повтор передачи по автоплюсу,там 2 спеца выступали.Они рассказали,что провели эксперимент:
к ним на сервис ездят 2 одинаковых машины,только одна дизельная,вторая бензиновая.Обе с 0 прошли по 150 тыс км.Так вот к этому пробегу общие расходы(топливо,обслуживание,налоги и т.д.) на содержание машин уравнялись!
Как же тепреь жить?
Там смысл,что стоимость более частого тех обслуживания и замена дорогостоящих деталей типа турбины на 150 тыщ км,перекрыли разницу в топливе и налоге на машину.
если б хаммер был дизельный,на выбор какой бы взял?
Не поверишь был выбор туарег годовалый как твой и хаммер. Вообще не доверяю я нашей солярке хотя гелик бы взял дизельный) Может еще возьму
Я просто до этого дизеля пробовал,динамику улучшения качества топлива отслеживал,да и заправки раскусил,а так,если б брал дорогую новую машину,мож и взял хаммер Н3 5.3 или прадо 4.0,нафиг эксперименты с машиной ценой 1.5 муля.
Дизели по удобству эксплуатации гораздо выгоднее бензиновых движков: тянут лучше кушают топлива меньше на этом преимущества заканчиваются.
Из минусов: обслуживания требуют чаще бензинок, ну и упомянутые выше проблемы с топливом.
Недавно смотрел на телеканале Автоплюс интервью двух членов клуба Ссанг Ёнг. Так вот они ради эксперимента сравнили две одинаковые машины только на дизеле и бензине. Разница в деньгах составила за год 500р. На дизеле получалось экономить на топливе, но из-за более частой смены расходников и более дорогом обслуживании, сэкономить не получалось.
Так что если брать дизель для внедорожника то только ради "паровозной" тяги.
Разница в 500 рублей - флуд. У дизеля помимо паровозной тяги ( на бензинка авто на автомате совсем не едет) преемущество в запасе хода до 900-950км на одном баке по трассе .
при крейсерской скорости 120-130км/час.
зато у бензина преимущество перед дизелем в меньшей стоимости обслуживания и менее частым обращением в сервис по замене расходников.
Собственно поэтому выгода которая получается из низкого расхода топлива никакая.
У брательника на фирме был микроавтобус Тойота Хай-ас. Дизель. С 1992 по 2000 прошла больше 600000 и без проблем, а соляру лили ту же, что и в Камазы с тракторами. До сих пор по заводу у них бегает. А семейство сестры пару лет назад купили трёхлетний Мерседес Вито. В дорогой комплектации, даже зонтик есть. Замучились по сервисам ездить. Особенно зимой. Всё что-то засорялось. Механик говорил, что от топлива, хотя они на хороших заправках питались. Я так думаю, что всё от модели машины зависит. У какой-то дизельные версии хороши, у какой-то бензин. Брательник, хоть и нахваливает дизеля( жене новый Мерс МЛ дизельный купил), а сам всё равно на БМВ525 бензиновой ездит.
У меня старая Камри с четырёхступенчатым автоматом, а летает будь здоров. Даже на 2500 оборотах со светофора хорошо уходит, а если втопить до 4000 ни от кого не отстанет. Феррари и Порше не берём в расчёт.
У меня старая Камри с четырёхступенчатым автоматом, а летает будь здоров. Даже на 2500 оборотах со светофора хорошо уходит, а если втопить до 4000 ни от кого не отстанет. Феррари и Порше не берём в расчёт
А что? Легко!
Вот самые основные претензии к дизелю, по сравнению с бензиновым мотором:
1. Зимой не заведёшь
2. Шумит
3. Вибрации
4. Долго прогревается
5. Запах соляры в салоне
6. Содержание авто дороже
7. С топливной можно как следует опустошить семейный бюджет
8. Динамика не очень
Щас я тебя огорчу по некоторым пунктам
1. Зимой не заведёшь
При прочих равных условиях завести дизель легче, чем бензин. В дизеле для облегчения запуска применяются свечи накала, которые греют воздух в камере сгорания. Хотя без свечей и при -20 заводил. Долго правда, но завёл.
По поводу замерзания соляры - во-первых, есть сезонное топливо, а во-вторых, если вдруг что, на Нью Актионе, например, применяется электрический подогрев топлива мощностью 250 Ватт (представь себе четыре 60 Ваттных лампочки накаливания).
У бензина тоже есть сезонность. Есть зимние сорта, летние. они отличаются испаряемостью.
Так получается, что у дизеля есть перестраховка от не гостовского топлива, а у бензина нет. Не уж то свечи на бензине никто ни разу не заливал?
Итак, у дизеля
воздух греется,
топливо греется и в фильтре, и в ТНВД при сжатии
испаряемость увеличивается за счёт высокого давления впрыска
есть присадки, которыми можно дополнительно себя обезопасить
Так что по надёжности запуска ещё большой вопрос.
2. Шумит
Шумит снаружи сильно - да. В салоне - не сильно. От шума применяют многотактовый впрыск.
Кстати, многие побывав на тест-драйве жалуются на сильный шум. На самом деле это совсем не показатель. Системе управления двигателем надо 1000-1500 км для адаптации под топливо и форсунку. После этого шум уменьшается. А на тестовых авто мозги просто не могут адаптироваться, т.к. не дают автомобилю нормально прогреться и спокойно поездить.
3. Вибрации
В современных дизелях активно применяют маслянные опоры двигателя и в некоторых моделях есть опоры с изменяемой жёсткостью.
4. Долго прогревается
Это следствие высокого КПД двигателя, где энергия от сгорания идёт не на нагрев воздуха, а на толкание поршня. Для прогрева салона применяются электрические тены, которые греют салон независимо от двигателя. Также существуют Вебасто, которые прогревают салон, прогревают двигатель перед запуском. В бензин мало кто Вебасту ставит, а вот если ставят в дизель, то получают плюсов больше, чем в бензине. Человек садится в уже прогретый авто с отогревшимися стёклами и без потери ресурса запускает двигатель.
5. Запах соляры в салоне
Нефиг проливать соляру на заправках! Да сам запах в основном на заправках присутствует. Тем более сейчас джамшуты заливают, а владелец просто расплачивается. Для защиты рук можно одну перчатку возить с собой.
8. Динамика не очень.
Вот как раз у дизеля динамика-то на высоте! Все привыкли к цифрам о мощности, а на самом деле-то мы катаемся на крутящем моменте! Не уж то все крутят моторы до той самой мощности в 220 лошадей при 5600 об/мин. Думаю вряд ли. Все ездят на оборотах до 3000-4000 об/мин. А дизель в этих пределах как раз укладывает на лопатки бензиновые моторы. Чтобы бензин имел такой момент на низах как на картинках, он должен быть 4-х литровым. И кушать он будет как следует.
Дизель лучше в городе, на бездорожье и в гористой местности.
На трассе для обгонов лучше бензин, и только из-за того, что у него широкий диапазон оборотов.
Ну и заправляться на дизеле надо реже. Пробег между заправками у него больше, чем у бензина.
А что? Легко!
Вот самые основные претензии к дизелю, по сравнению с бензиновым мотором:
1. Зимой не заведёшь
2. Шумит
3. Вибрации
4. Долго прогревается
5. Запах соляры в салоне
6. Содержание авто дороже
7. С топливной можно как следует опустошить семейный бюджет
8. Динамика не очень
Щас я тебя огорчу по некоторым пунктам
1. Зимой не заведёшь
При прочих равных условиях завести дизель легче, чем бензин. В дизеле для облегчения запуска применяются свечи накала, которые греют воздух в камере сгорания. Хотя без свечей и при -20 заводил. Долго правда, но завёл.
По поводу замерзания соляры - во-первых, есть сезонное топливо, а во-вторых, если вдруг что, на Нью Актионе, например, применяется электрический подогрев топлива мощностью 250 Ватт (представь себе четыре 60 Ваттных лампочки накаливания).
У бензина тоже есть сезонность. Есть зимние сорта, летние. они отличаются испаряемостью.
Так получается, что у дизеля есть перестраховка от не гостовского топлива, а у бензина нет. Не уж то свечи на бензине никто ни разу не заливал?
Итак, у дизеля
воздух греется,
топливо греется и в фильтре, и в ТНВД при сжатии
испаряемость увеличивается за счёт высокого давления впрыска
есть присадки, которыми можно дополнительно себя обезопасить
Так что по надёжности запуска ещё большой вопрос.
2. Шумит
Шумит снаружи сильно - да. В салоне - не сильно. От шума применяют многотактовый впрыск.
Кстати, многие побывав на тест-драйве жалуются на сильный шум. На самом деле это совсем не показатель. Системе управления двигателем надо 1000-1500 км для адаптации под топливо и форсунку. После этого шум уменьшается. А на тестовых авто мозги просто не могут адаптироваться, т.к. не дают автомобилю нормально прогреться и спокойно поездить.
3. Вибрации
В современных дизелях активно применяют маслянные опоры двигателя и в некоторых моделях есть опоры с изменяемой жёсткостью.
4. Долго прогревается
Это следствие высокого КПД двигателя, где энергия от сгорания идёт не на нагрев воздуха, а на толкание поршня. Для прогрева салона применяются электрические тены, которые греют салон независимо от двигателя. Также существуют Вебасто, которые прогревают салон, прогревают двигатель перед запуском. В бензин мало кто Вебасту ставит, а вот если ставят в дизель, то получают плюсов больше, чем в бензине. Человек садится в уже прогретый авто с отогревшимися стёклами и без потери ресурса запускает двигатель.
5. Запах соляры в салоне
Нефиг проливать соляру на заправках! Да сам запах в основном на заправках присутствует. Тем более сейчас джамшуты заливают, а владелец просто расплачивается. Для защиты рук можно одну перчатку возить с собой.
8. Динамика не очень.
Вот как раз у дизеля динамика-то на высоте! Все привыкли к цифрам о мощности, а на самом деле-то мы катаемся на крутящем моменте! Не уж то все крутят моторы до той самой мощности в 220 лошадей при 5600 об/мин. Думаю вряд ли. Все ездят на оборотах до 3000-4000 об/мин. А дизель в этих пределах как раз укладывает на лопатки бензиновые моторы. Чтобы бензин имел такой момент на низах как на картинках, он должен быть 4-х литровым. И кушать он будет как следует.
Дизель лучше в городе, на бездорожье и в гористой местности.
На трассе для обгонов лучше бензин, и только из-за того, что у него широкий диапазон оборотов.
Ну и заправляться на дизеле надо реже. Пробег между заправками у него больше, чем у бензина.
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Авто для мужчины средних лет или серьёзного молодого человека.
Если сейчас денег нет и знаешь 5 различных способов как завести дизель в -30 - то можно брать.
- Машина спроектирована на 3+ , поэтому состоит по сути из недостатков
Хороший семейный машин.
20 декабря 2018
В своём сегменте машина достойная в соотношении цена-качество.
Это отличный семейный автомобиль для мужчин среднего и близко к среднему возраста.
Сан Ёнг Кайрон совсем не пацановская и не девчачья машина.
У каждой машины свой хозяин. У каждой женщины, свой мужчина.
Честная машина за честные деньги
Недостатки есть. Но у кого их нет? А эти некритичны.
Машина для тех, кто с природой на "ты". Любишь экстрим, бери!
Вездеходность, хорошее соотношение цена - качество.
Очень большой радиус разворота, валкость, жесткость подвески.
Это авто для зрелых мужчин. Жена, дети, внуки, Родители, тёща. Всем места хватит. Дефчёнки тоже могут заглядывать. ХА-ха.
Честная машина за честные деньги (до санкций).
За эти деньги недостатков нет.
Брать новый и ездить до конца гарантии. Если бу, то бензин.
- проходимость на Гудричах АТ
- Шумка (сравниваю с дискавери 3 и соренто) на хорошем уровне
- Доступность запчастей
- Неугоняемость
- Безопасность
- Расход топлив
- Дизель - это вселенское зло
- Средний водитель кайрона - мужик от 40 лет и 140 кг веса (или такая же женщина)
- Внешний вид на любителя
- Хрен найдешь хороший сервис
Не гонись за брендом.
- Кайрон - это друг, член семьи. Верьте ему и он вас не подведет.
Я выбор модели не критикую. Каждый волен купить то, что что ему нравится или то, что человек может купить на имеемые средства. А вот когда нет толкового сервиса, это . . . . . . . . .
- Доступен по цене. Цена - качество в полном соответствии!!
Рекомендую, отличный автомобиль!
- Экономичный
- Сильный (резвый)
- Симпатяга
- Высокий клиренс
- Большой багажник
- Эргономика слабовата
- Обзорность спереди (левая стойка при повороте налево вообще перекрывает обзор) и сзади
- Неудобный домкрат и все приспособления для снятия колёс (включая балонный ключ)
- Дизелек бы 2,2-2.4
- Нужен круиз для дальних поездок
10 октября 2013
Если в хорошем состоянии - покупайте смело.:) Обязательна диагностика двигателя, коробки и ходовой.
- Надежность
- Вместительность
- Экономичность
- Низкая цена при перепродаже
- Отвратительный и дорогой сервис официалов
- Непрестижность
Не рекомендовал бы данный авто владельцам полноразмерных джипов или свежих кроссоверов, которые, на мой взгляд, будут разочарованы качеством исполнения данной модели.
- Красивый (на мой взгляд)
- Достаточный для города дорожный просвет
- Большой салон
- Большой багажник
- Значительные габариты, придающие вес на дороге
- Ненадежность
- Не заводится при температуре ниже -15*С
- Холодная зимой, отопление салона происходит за счет температуры охлаждающей жидкости, а она на дизельном двигателе не достаточна
- Сложность управления на снегу/льду без подключения полного привода
- Большой радиус разворота
- Дороговизна обслуживания
В целом автомобиль неплох. Этакий крепкий середнячок, без каких-либо выдающихся качеств и существенных недостатков. Возможно, именно этот автомобиль нужно выбирать в дизельном варианте, и не с 6 ст. автоматом на бензине. Если автомобиль планируется использовать в качестве городского автомобиля и для езды по асфальту, то лучше выбрать автомобиль другой марки.
Читайте также: