Сломалась шпилька на колесе что делать тойота
тоесть можно не окручивать центральную большую гайку, просто дать по шпильке кувалдой и поставить новую и притянуть ее колесным диском гайкой?
Молотком выходит на ура и без напрягов. Чтоб новую вставить, придется суппорт скручивать, без этого не подобраться к шпилькам.
Молотком выходит на ура и без напрягов. Чтоб новую вставить, придется суппорт скручивать, без этого не подобраться к шпилькам.
Менял, Супорт не откручивал. Выбивал, вставлял. Прижимал гайкой колеса, через проставку (головку, гайку большего диамерта ипр.).
Менял, Супорт не откручивал. Выбивал, вставлял. Прижимал гайкой колеса, через проставку (головку, гайку большего диамерта ипр.).
федор 344, китайские шпильки и так не долго ходят, коенчно и резьбу можно угробить. Но потом покупал нормальные, типа "оригинал"))) Нормально держатся, и саме главное по шлицам отлично заходят. Усилие минимальное.
как начался сезон переобувки то за один день поменял на пяти машинах шпильки и на всех приходилось снимать и супорт и диск.
как начался сезон переобувки то за один день поменял на пяти машинах шпильки и на всех приходилось снимать и супорт и диск.
Это в любом случае делать надо.Ибо не сняв суппорт,не снимешь диск.Не сняв диск,не доберешься до тыльной части шпильки.
Это в любом случае делать надо.Ибо не сняв суппорт,не снимешь диск.Не сняв диск,не доберешься до тыльной части шпильки.
Ничего, кроме колеса снимать не нужно, автор всё сам правильно расписал, я так делаю всегда. Шпилька легко вставляется с внутренней стороны диска, там есть спец. выемка. Шпильку можно взять б/у , на СТО где меняют ступицы.
Ничего, кроме колеса снимать не нужно, автор всё сам правильно расписал, я так делаю всегда. Шпилька легко вставляется с внутренней стороны диска, там есть спец. выемка. Шпильку можно взять б/у , на СТО где меняют ступицы.
Менял колеса, у нас тут распогодилось, с зимы на лето, и случилась неприятность, на предпоследней гайке сломалась шпилька. К слову она и откручивалась не просто. В общем катался на 4 шпильках из 5 неделю, разницы понятно дело не ощутил, но факт остается фактом, неисправность такого рода гложила и решил поменять. Заказал оригинал 90942-02070, но его 3 раза отменили, остальное ждать долго, в итоге заказал Febest 0184002, выбор не лучший, но думаю продержится, у русской гайки этот кЕтай резьбу прорезал нормально, гайка на выброс шпилька целая. В общем все менялось просто, нужен ключ (головка) на 17, для откручивания суппорта в сборе, молоток, вд-40 (для надежды на лучшее) и сама шпилька.
Перед началом операции, нужно поставить авто на ручник, дабы он не укатился в процессе.
Снимал на телефон, сначала не хотел, но в перерывах между никак не хотевшем раскручиваться болтом, решил зафотать, может кому пригодится.
верхний болт раскручивается головкой на 17, можно и ключем рожковым, но он очень не хотел поддаваться, забрызкал утешителем вд-40 подождал и начал от души рывками крутить, на фото уже раскрученый
сломанный кусок старой шпильки, и новый кЕтай, он как и все от febest супер упакован, в коробочку с наклейкой, и в герметичный пакетик.
суппорт, хотел подвязать его как в мануале, но это просто не реально, в итоге подложил сундук с инструментами
здесь коробку нужно поставить на нейтраль, и провернуть ступицу до спец выемке, ее видно с обратной стороный, чтобы снять шпильку. Японцы все продумали
т.к. гайка не доходит до конца, а шпильку нужно запресовать, подлоожил ключ и крутил. Авто поставил на паркинг.Как ключ упирался в нижнюю шпильку, ослаблял гаку поворачивал ключ до верхней шпильки, как на фото, и крутил монтажкой гайку пока вся шпилька не зашла, ключ здесь играет роль проставки и все
Всем привет друзья! Продолжаю потихоньку копаться и справлять небольшие проблемки в Бульдожке. В этот раз занялся сразу 3мя проблемами, выскочившими в процессе эксплуатации.
1. Замена шпильки переднего колеса.
При замене амортизаторов я умудрился оторвать шпильку, а ездить с 4мя из 5ти, как-то давило на психику. Поэтому решил исправлять ошибки своей криворукости (ну или ошибки старения металла).
По наивности и вере в стандартизацию и одинаковые шпильки, заехал в магазин, сказал что у меня Тоета (которая не ломается и дешева в обслуге) и купил 2 шпильки (одну про запас). заодно прикупил и нормальный накидной ключ 17-19 для кручения крепления стоек.
Далее все в принципе не сложно:
Скидываем крышку суппорта. Вешаем на проволочку за стойку.
Скидываем сам суппорт открутив 2 болта с внутренней части ступицы. Болты несколько подзакисли, поэтому пришлось чутка под надавить на них.
Для того, чтобы вытащить сломанную шпильку и засунуть новую, необходимо снять тормозной диск. Иначе фиг вы выловите выпавшую поломанную шпильку, которая падает за защиту суппорта. Сначала я пытался вытащить диск и молотком и ломом. Пока наконец-то не допер почитать интернеты, где было сказано, что для таких как я, Тоёота сделала специальные отверстия в ступице, куда надо закрутить болт на 8 и тормозулька с радостным чпоньк выпадет Вам в руки. Почитав это, реализовал все на практике:
Далее с чистой совестью вытащил старую шпильку.
И тут то началось самое интересное. Купленные мною шпильки, несколько длиннее (но это не страшно), а самое страшное, что шапка шпильки совсем другая, из-за чего новая шпилька просто не лезет в посадочное место.
Загубив таким макаром 1 шпильку, ко второй решено было подойти с творческой стороны. Берем шпильку, обмеряем штангелем, идем к наждаку и придаем форму шляпки как у старых шпилек придерживаясь размерности.
Ну что-то более похожее на истину. Пробуем устанавливать. Для этого примерно располагаем шпильку в посадочном и через оправочку (в моем случае ключ на 17) гайкой запрессовываем в посадочное.
И алилуя, шпилька на месте. Да колхоз, но деревня, что сделать если нет родных шпилек, а заказывать долго?
Гайки кстати нынче сыромятные делают.
Вот и все, полет нормальный, держится отлично, цена 50р за шпильку + гайку)))
2. Заклинивший направляющий палец на суппорте.
Раз снимал суппорта, заодно подергал направляющие, потому что давненько заметил непонятное поведение тормозулек: Нажимаешь, схватывает, потом провал, потом снова схватывают. В общем ездить было не очень комфортно.
Тут тоже все не особо сложно: вытаскиваем пальцы, удаляем старую смазку (которой кстати почти не было), смазываем новой смазкой, запихиваем пальцы назад и вуаля, ходят мягко и хорошо.
Утром ехал на работу, отметил нормальную работу педальки тормоза, плавно, как и надо, в общем не зря сделал.
3. И, наверное, самое главное, из-за чего я и полез во все эти дебри: жуткий скрип и срежет на ямках спереди. Ох как я очковал, мысли крутились от чегожесломалось, до Господи, пусть это будут не новые амморты и поставил я их правильно.
Но все оказалось намного тривиальнее: на одной из улиц городка, прорвало трубу, горячая водичка затопила улочку, а жена проехалась по этой водичке, которая потом и замерзла.
Замерзла везде где только можно. Все щели, сайлентблоки, все движущиеся детали, все было во льду под завязку. С одной стороны, вычищать было тяжко, потому что лед почему не таял, хотя машина целый день пробыла в теплом гараже, с другой, отлегло от сердца что это амморты. Отогревал при помощи печки в гараже, и нашел в загашнике старую советскую дуйку.
Тепловой пушкой увы, пока не обзавелся. Но все впереди. Итог ковыряния отверткой и размораживанием теплом: утром никаких скрежетов и скрипов обнаружено не было, хотя маааленькое поскрипывание все же осталось. Но думаю, из-за зимы, просто все не разморозилось.
Вот так вот и прошло воскресенье, всем спасибо за внимание и всем удачи, ни гвоздя ни жезла!
У многих автомобилей, а особенного японского производства, колёса крепятся к ступице с помощью гаек, насаживаемых на шпильки. А они являются нескончаемой головной болью и для владельцев машин, и для шиномонтажников, так как ломаются не только в процессе езды, но и при откручивании колес для переобувки. Не будем выяснять, кто в этом виноват, а просто разберёмся, как поменять шпильку на переднем колесе Тойота.
Снятие колеса с Тойоты
Особенности крепления
В отличие от болтов, которые тоже применяются для крепления колёс во многих марках машин, шпильки осуществляют наиболее жёсткое крепление. Они могут ломаться, но замена шпильки переднего колеса (как и заднего), может понадобиться и по другой причине.
Размеры шпилек
На всех Тойотах, за исключением некоторых внедорожников, диаметр колёсного крепежа (в данном случае гаек) составляет 12 мм, с шагом резьбы 1,5 мм. Длина шпильки, фиксирующей литьё – 52 мм. На железный диск ставится более короткий вариант 42 мм. Но есть и удлинённые до 65 мм шпильки, которые могут понадобиться при использовании проставок для увеличения вылета колёс.
Размеры шпильки для Тойоты
Так что, если вместо заводских железных дисков вы соберётесь поставить литьё, весь крепёж – и не только шпильки, но и гайки, у которых отличается и высота самого изделия, и форма конусной части, придётся менять.
Примечание: Главная задача шпилек заключается в правильной центровке колеса, в которой конус гайки играет немаловажную роль.
Процесс замены
При закручивании гайки к ней прикладывается определённое усилие, которое регламентируется производителем и указывается в паспорте автомобиля. На шиномонтажках часто используют гайковерт, и резьба перетягивается. В результате гайка практически прикипает к шпильке и её не представляется возможным открутить, не сломав. Так или иначе, приходится негодный крепёж на новый, поэтому советуем всегда иметь при себе запас шпилек – причем, желательно оригинальных.
Вот как производится замена шпильки на ступице переднего колеса Тойота:
Заслуженный Пассовод РФ
Хотел поменять зимнюю резину да не тут то было. Одна из шпилек на заднем колесе сорвала себе зубы которыми держится за ступицу и стала вращаться вместе с гайкой.
Как ни пытались натянуть её колесом, рвать ключом - бесполезно, крутится и всё тут намертво вцепившись в гайку.
Пришлось взять шуруповёрт и высверливать сначала закрытую гайку потом шпильку.
В итоге конечно высверлил и шпильку поменял но осадочек остался, уж больно фигово шпильки держатся за ступицу, никаких пазов или чего то другого нет, просто втягиваются гайкой в корпус ступицы и держатся своими зубцами.
До этого при одевании зимней резины при откручивании была сломана шпилька на переднем колесе. Гайка закусилась и попытки её раскачать вперед-назад привели только к тому что шпилька отломилась. Причём отломилась открутившись на 3 -4 оборота так что списать это на гайковорты шиномонтажников нельзя.
Т.к. ездить на 3 шпильках желания не было решил поменять её да не тут то было. Передняя ступица спроектирована каким то конченым мудако (с обратной стороны прикручено на болты колесо АБС а открутит его нельзя не сняв ступицу. Шпильки при вытаксивании упираются в это колесо и естественно не меняются. В итоге замена вылилась в комплект новых шпилек (сразу все поменял ибо нафига мне такие проблемы) + новый подшипник (старый конечно можно было выпрессовать и запрессовать назад но не было никакой уверенности что он нормально переживаёт этот процесс).
Теперь на душе какой то странный осадок - вроде всё поменял и всё нормально но есть ощущения что какой то узкоглазый хер меня просто развёл на деньги специально придумав конструкцию идиотской ступицы и вставив шпильки из какого то силумина (я сверлил шпильки на глубину в 4 см и они сверлились так будто они из свинца а не из стали).
Ещё ставя зимнюю резину заметил что гайки затягиваются с каким то странным хрустом как будто на шпильках песок какой и решил что ладно, потом заменю. В итоге заменил
Читайте также: