Slave режим starline a93 как включить
В сегодняшней статье разбираем режим Slave от Starline, что это за опция, как ею пользоваться и как правильно настраивать.
Режим Slave – это дополнительная функция в сигнализациях Starline, позволяющая объединить в одном брелоке и штатный пульт управления, и метку-транспондер. Режим Slave поддерживает все защитные и сервисные функции сигналки, при этом, позволяет полностью управлять ею с автомобильного брелка.
Другими словами, пользователю больше не нужно носить с собой и брелок от машины, и брелок Starline, а если он пользуется меткой, еще и брелок транспондер. Slave дает возможность объединить все устройства в одном, сохраняя все опции сигнализации.
Что это за возможность?
Рассмотрим более подробно, что из себя представляет Slave режим от Starline, на примере модели a93. Что вы должны знать про данную опцию?
- Позволяет управлять сигнализацией, как штатным брелоком автомобиля, так и с мобильного телефона через приложение Starline или с официального сайта охранной системы;
- Режим дает возможность настроить разные методы дополнительной авторизации владельца авто: с помощью метки (в ее роли выступает основной брелок), персонального кода (требуется установка секретной кнопки) или сервисной клавиши;
- Slave выполняет усиленные меры по защите тачки от угона, осуществляя следующие действия: блокировка двигателя (при возникновении потенциально опасной ситуации), постоянный или программируемый диалог центрального блока сигнализации с меткой-транспондером, функция антиограбления (авто под защитой, даже если сигналка не включена);
- Поддержку метки по желанию можно отключить;
- Сигнализация работает в привычном режиме. Например, если она зафиксирует срабатывание одного из датчиков, дисплей основного брелока отобразит задействованную зону, также немедленно активируется тревога.
- Штатный пульт получает вспомогательные возможности: управление центральным замком во время работающего мотора, открывание крышки багажника, остановка двигателя. Снять режим охраны получится только через команду запрограммированного брелка, при соблюдении всех условий идентификации и авторизации владельца.
В чем главное преимущество функции Slave от Starline, что это за фишка такая? Данный режим не увеличивает и не уменьшает количество охранных возможностей сигнализации. Зато он существенно упрощает процесс управления ею, а также сокращает число необходимых для этого устройств. К слову, управление охранным комплектом не потребует от автовладельца каких-то особых действий, кроме штатных. Достаточно единожды настроить необходимые функции под себя.
Также рассмотрим, что это за режим Super Slave Starline. Как логически вытекает из названия комплекта, это усиленный Slave, защитные опции которого осуществляются через тройной рубеж:
- Обычная защита сигнализации;
- Идентификация владельца с помощью метки-транспондера;
- Разрешение на поездку через иммобилайзер-валидатор. Для авторизации необходимо ввести кодовую последовательность (определенный порядок нажатия штатных клавиш в машине). Код задается установщиком сигнализации.
Как пользоваться?
Если вас интересует, как включить режим Slave Starline a93, расслабьтесь. При корректном подключении сигнализации, он активируется автоматически при постановке машины на охрану.
Ну что же, что такое режим Slave у сигнализации Starline, надеемся, вы поняли. Далее перейдем к схемам подключения.
Как подключить?
Согласно дополнению к инструкции Starline, использование Slave возможно при соблюдении следующих условий:
- Машина оборудована штатной охранной системой, управление которой возможно через штатный брелок, карточку или другим способом;
- Автомобиль должен присутствовать в перечне транспортных средств, поддерживаемых модулем CAN Телематика. В таблице опций CAN интерфейса данного авто обязательно должна быть указана поддержка Slave режима.
Как включить и отключить?
И наоборот, если вы не знаете, как отключить режим Slave на Starline a93, выставьте для девятой функции значение выключения (посмотрите по таблице).
Мы не можем привести конкретный алгоритм, поскольку назначение сервисных опций, а также значения их программ у каждой модели Starline различаются. У а93 одна таблица, у b 92, е90, e96 и т.д., — другая.
Как подключить аналоговый слейв?
Конечно, если вы разбираетесь в автомобильной электронике, настройка Starline s96 для аналогового слейва не вызовет у вас сложностей. Но в данной статье мы инструкцию приводить не будем, данная тема по объему заслуживает отдельного заголовка. Подтвердим лишь, что на машину без CAN шины, действительно, можно подключить сигнализацию с поддержкой Slave. Ищите в Интернете статьи с пошаговыми алгоритмами аналогового подключения, например, на Solaris (популярный запрос). Повторимся, если не обладаете хорошим объемом знаний по теме автомобильной электроники (не базовым, и даже не средним, а, как минимум, профессиональным), самоустановкой лучше не заниматься.
Настройка
Ну что же, мы рассказали, как включить и выключить режим Слейв на сигнализации Старлайн а93. Осталось разобрать способы настройки.
Настройка режима Slave Starline a93 выполняется с помощью все тех же таблиц программирования в инструкции по применению вашего охранного комплекта. Напомним, у каждой модели они индивидуальные. Все, что от вас требуется, выбирать поочередно номер функции и устанавливать желаемое значение.
Настройка позволяет выбрать желаемый алгоритм работы для следующих опций:
Не всегда удобно когда у автосигнализации единственным органом управления является брелок. Носить брелок на связке ключей не рекомендуется вовсе (можно даже не иметь таланта угонщика, чтобы уехать на вашей машине – достаточно залезть в карман), но все равно ведь его цепляют туда. На автомобилях с ключ-картой прицепленный к ней брелок выглядит странным, тем более что штатные органы управления на ключ-картах есть и так, да и радиоключ – не новость даже в бюджетном сегменте.
А не научить ли саму сигнализацию следовать командам штатного радиоключа или карты? Slave-режим сигнализации как раз и предусматривает такой способ работы.
Но не все так просто. Представьте, что в вашей сигнализации функция Slave работает по командам штатного центрального замка или штатной сигнализации. Что получается из этого? В итоге slave-сигнализация не дает практически никакого противоугонного эффекта: при наличии кодграббера, работающего со штатной охранной системой автомобиля, угонщик просто отключит обе. Именно таким образом выполнен режим Slave в старых моделях Scher-Khan – и их самих нельзя назвать хоть сколько-то защищающими от угона.
Slave-режим с валидацией
Производители предлагают и slave-режим с дополнительной защитой секретным кодом, который нужно вводить на штатных кнопках автомобиля: при грамотной настройке это со стороны выглядит как совершенно нормальные действия водителя, севшего в машину. Однако набор доступных для чтения кнопок часто ограничен, так как реализуется через CAN: если статуса кнопки нет на шине, то и сигнализация его не увидит.
Такой slave-режим можно назвать скорее модернизированным механизмом иммобилайзера, поскольку, хотя новая сигнализация и снимается с охраны вместе со штатной, блокировку запуска это не отменяет.
Отметим, что slave-сигнализации с автозапуском, реализованным в автомобиле штатно, не конфликтуют – поиск авторизационной метки в этом случае не начинается. В StarLine даже предлагают управление автозапуском со штатного радиоключа, если машина не оборудована автозапуском с завода.
Работа и настройка slave авторизации в Старлайн
Рассмотрим алгоритм работы и настройки Super Slave в популярной системе StarLine A93. Сначала в ней необходимо перевести в режим метки дополнительный брелок (основной активен как метка постоянно), нажав и удерживая кнопку 3, затем нажать кратковременно кнопку 2 и только после этого отпустить кнопку 3. Теперь, когда весь комплект может работать как метки, нужно:
- Активировать Slave в настройках CAN-модуля (не сигнализации!) по инструкции.
- В первом меню настроек сигнализации задать длительность авторизации, установив функцию 22 в значение 2,3 или 4 (15, 20 или 30 секунд). Длительность авторизации – это максимальное время поиска метки, по его истечении автомобиль будет заблокирован.
- В функции 11 того же меню задать тип авторизации в значение 2 (метки). Доступна авторизация и без меток: в режиме 3 придется вводить пин-код сервисной кнопкой, в режиме 4 – штатными кнопками автомобиля.
- В функции 23 задать способ запуска авторизации: при нажатии на кнопку открытия дверей штатного радиоключа, при открывании двери или при включении зажигания.
Видео: Как работает функция SLAVE в сигнализациях StarLine
Защищенность slave-режима
Перед включением режима Slave обязательно проверьте, насколько он в конкретной сигнализации совместим с автомобилем.
Значение 2 установите в обоих пунктах. И Доп брелок переводим в режим метки.
StarLine A93 CAN+LIN инструкции доступны по ссылке.
скажите, а возможно данные настройки выполнить через смс команду - в инструкции я встречал нечто подобное
Так что б не носить кучу брелков надо оборудование подбирать правильно. И по поводу кодирования тоже не правы
Какое оборудование? Вы еще скажите надо на машине попроще ездить! По поводу кодирования прав, у меня есть VCDS? там даже такого байта нет. Может из-за того что это VW Passat Alltrack
Поставили бы А,В,94 или Е91 брелков было бы меньше.
Какое оборудование? Вы еще скажите надо на машине попроще ездить!
Как вариант - на машине посложнее. Например с функцией KeyLess. Тогда бы в SLAVE был бы хоть какой-то смысл (попадать в авто можно было-бы, ничего не доставая из карманов, а касаясь ручки на двери). А если у машины обычная система с скнопками на ключе и секретом замка в ручке двери, то логичнее жать кнопки на брелоке от StarLine. Он хоть дальнобойнее родного. Вообще на ключной машине - SLAVE - бесполезная и обременительная опция. Фактически не нужная.
надо оборудование подбирать правильно. - обижаться не надо на данный совет. Почему?
Если SLAVE хотелось по-любому, то надо было не смотреть на бюджетную А93, в которой меткой может быть только дополнительный брелок. В основном брелоке А93 в целях удешевления (и бюджетизации системы) отсутствует кусок схемы, отвечающий за режим "метка" и в программном обеспечении процессора брелока отсутствует кусок программы. Поэтому SLAVE в исполнении А93 - это постоянное ношение доп. брелока (МЕТКИ). А чтобы полноценно видеть происходящее - это ношение основного брелока. А чтобы управлять SLAVE - это добывание из кармана ключа от машины. Имеем то, что имеем (Белок№1+брелоке№2+ключ от машины). С Е91 (Е90+CAN) было бы только белок с ЖК от Е90 (он может работать по совместительству МЕТКОЙ)+ключ от машины.
И консультироваться правильнее было ДО того как оборудование установлено. Е90 всего на тысячу-другую дороже А93.
А если бы и машина была с кейлессом, о НИЧЕГО ДОСТАВАТЬ ИЗ КАРМАНОВ НЕ НУЖНО БЫЛО-БЫ. Ради этогоSLAVE и задумывался, вообще-то.
Мне Slave, особо не нужен, просто хотелось проверить как работает, понял что это недоработанная система. При покупке сигнализации я думаю 99% людей не вникают каким образом будет работать slave. А93 выбрал не из-за того что она бюджетная (хотя 9т.р. это не бюджетно) а из-за того что новая модель была на тот момент.
Если нужен слэйв никогда не предлагаю А93 или только с GSM ,это по поводу много брелков.
А что там не доработанного??
Мне Slave, особо не нужен, просто хотелось проверить как работает,
Тогда понятно. Он полезен для машин с KeyLess. Для ключной - неинтересен и даже вреден.
При покупке сигнализации я думаю 99% людей не вникают каким образом будет работать slave.
Именно так и случается - сначала берем, потом разбираемся - как это работает, поэтому лучше сначала вникнуть, поговорив с установщиками и грамотными консультантами (не все торговцы и продавцы в магазинах могут этим блеснуть - ведь у них не стоит на машине каждая из лежащих на полках в витринах сигнализаций, поэтому тонкости и нюансы они могут и не знать. )
А93 выбрал не из-за того что она бюджетная (хотя 9т.р. это не бюджетно) а из-за того что новая модель была на тот момент. понял что это недоработанная система.
Типичное заблуждение. Производитель, выпуская А93, позиционировал её, КАК УСЕЧЕННУЮ И УДЕШВЛЕННУЮ версию Е90 (именно на её базе делалась А93, только силовые ключи на мигания - дорогие детальки были заменены релюшкой, да были поставлены релюшки на управление ЦЗ плюс основной брелок был урезан - режим "метка" изъят плюс еще ряд входов/выходов "сэкономили") и выпускали её ради заполнения ниши бюджетных систем с целью снятия с конвейера уже морально устаревающей А91. Так что А93 - это НЕ НОВИНКА, а скорее - ОТКАТ на шаг назад давно выпускавшейся Е90. Хотя некоторые вещи в А93 по сравнению с той же Е90 ДЛЯ УСТАНОВЩИКА - приятнее и полезнее. Но вот для пользователя. Тот же режим "метка" для Slave в основном брелоке Е90 - куда логичнее.
Так что задумаете покупать новую машину и ставить на неё сигнализацию - сначала или сюда с вопросами в раздел "что установить" или к своим установщикам на собеседование тет-а-тет. Так правильнее.
И вот снова привет всем, сразу извиняюсь за ошибки которые будут в тексте. Отпуск продолжается уже второй день. Серодня было решено встать пораньше и заняться удалением обходчика, так как все уже знают что есть уже как год, а то и более прошивка для дистанционного запуска двигателя без обходчика. Узнав на Сто что это дело будет стоить от2 до 3 тыс. рублей решено было всё делать самому. Примерно год назад заказал себе с сайта Старлайн программатор за 500 рублей
Ну да ладно, для начала сделал самое простое, т.е обновил модем М31 для этого отправил смс 00591 на номер модема, всё это заняло 2 минуты(извиняюсь сфоткать забыл).
Вторым делом обновил основной блок при помощи программатор, для этого скачиваем программу can master на ноут последний версию подключаем программатор к ноуту через провод который идёт к антенне и устанавливаем последний версию (было О6 стало R8)
Это было самое простое всё заняло примерно 30 минут, а может и меньше.
Теперь предстояло самое сложное прошить кан модуль и удалить обходчика. Где спрятон основной блок я спрасил 2 года назад у установцика, знал что пригодится. Снял панель приборов и вытащил блок в этом ничего сложного не было, только перед этим отключил аккумулятор, чтобы не чего не спалить.
Достал, разобрал, подключил к кан модулю телефонный кабель, сделал манипуляции что и с основным блоком при прошивке, спустя пару минут модуль обновился.
Модуль можно не отсоеденять от основного блока, а шить прям так.
Далее как в инструкции на сайте подключаем основной блок, входим в режим программирования нажимаю кнопку valet 14 раз, не помню что там дальше подсмотривал в ребят на форуме, могу только дополнить, при каждом включении и выключении зажигания издаётся писк, после этого сигнализация пикает ещё раз пять и выходит из режима программирования.
Опять отключил блок., подключил его к ноуту и программа автоматом попросила пароль от сайта телематика или зарегистрироваться если вы не регистрировались. После входа на сервер, автоматически скинул я виртуальный ключ. Всё заняло ровно 1 минуту.
Осталось удалить обходчика и переподключить черно жёлтый провод который подключён к замку зажигания.
Извините что мало фоток интернет не грузится. Отключил провод от замка зажигания и подключил к коричневому провод в разъём за блоком предохранитель. Снимаем обходчика, он больше не нужен Подклячаем массу, проверяем и о чудо автозапуск работает.
Потратив на все это по не опытности 4 часа(сейчас бы на всё провсе ушло бы часа 1,5 максимум). На этом не успокоился, не давал мне покоя режим SLAVE, т.е управление сигнализация со штатного белка, а брелок старлайн будет как метка. В на стройках кан модуля активировал все функции для SLAVE, в настройках основного блока активировал эту функцию с поиском метки в течении 30 секунд. Пробуем и вуаля брелок заводской открывает, закрывает машину через старлайн и делает автозапуск тройным нажатием кнопки закрыть. Поигравшись отключил все обратно, не очень удобно ведь брелок старлайн выступает в роли метки для сигналки и его надо таскать с собой, то что и так я деляю поэтому особого смысла не увидел в этой функции. На форуме старлайн написано если сигнала 4 поколения, а не третьего то вроде можно заводской брелок использовать в роли метки и носить только его.
P.S Ну вот все извиняюсь что не очень подробно, но если кто надумаете у долятьобходчик на сайте много информации, и есть кому помочь. Теперь если вдруг выйдет новая прошивка, я во все оружии и теперь все это займёт меньше часа и экономия в деньгах. Теперь и знакомым можно прошить сигу без помощи корявых установщиков
Читайте также: