Сколько ватт потребляет ксенон
Автомобильный свет и выбор ламп ближнего света одни из многих вопросов, с которым приходится сталкиваться автолюбителям регулярно. Кажется, что яркости недостаточно, лампы все время перегорают, а цены на них растут и растут. Сейчас стоимость фирменной пары галогенных лампочек уже переходит за тысячу рублей. Но благодаря всемогущей китайской промышленности на рынке появилось много дешевой альтернативы. И вот здесь стоит обратить внимание на то, что мы покупаем.
Поднять этот вопрос меня натолкнул один недавний разговор с приятелем, у которого открыт небольшой магазинчик, специализирующийся на автомобильном свете. Когда я попросил "поярче и подешевле", в ответ получил : "Дешевле пожалуйста, а вот ярче не советую, фишку спалишь и отражатель испортишь".
Это почему? А все оказалось просто. Вот как мы поступаем дома, когда нам кажется, что не хватает освещенности? Правильно, меняем лампочки на более мощные. Сейчас не будем говорить про светодиодные, а именно про лампы накаливания. Так вот, там мы прекрасно знаем, что есть лампочки 40, 60, 75, и даже 100 и более Вт. Хочешь больше света, бери больше мощность. Некоторые производители автомобильных галогенок пошли именно по этому простому пути, установив в обычную колбу более толстую и длинную нить накаливания. Это несомненно влечет за собой повышение мощности лампы и как результат – существенно выросший световой поток. На первый взгляд отличное решение, то, что нам и надо.
Но не так все просто, и почему так же не поступают известные производители? Дело в том, что подавляющее большинство автомобильных фар рассчитано на лампы, мощностью 60/55 ватт. Бывают конечно исключению и в 90 Вт, но это как правило обговорено производителем. Так вот, когда автопроизводитель заказывает разработку фары проектировщику, то все элементы рассчитываются исходя из этих стандартных параметров. Закладывать более мощный ресурс в материалы просто экономически не выгодно, да и не нужно, так как все стандартизировано и регламентировано.
Что происходит, когда вместо штатной Н7 55 Вт устанавливают лампы повышенной мощности 80, 100, 150 Вт и т. д.? Света да, больше, но такой источник света производит и больше тепла. А производители современных автомобилей, в целях удешевления используют материалы для производства корпусов фар, отражателей и рассеивателей, клемм и проводки не рассчитанные на более высокие температуры. В результате мы получаем не только яркий свет, но и при длительном использовании оплавленные пластик корпусов, обгорелые фишки и пожелтевшие отражатели фар. Реальных примеров предостаточно, иногда лампы так вплавляются в держатели, что извлечь их практически невозможно. А оплавление проводки может и вовсе привести к замыканию и возгоранию.
Но это еще не все. Внешне, стандартные лампы не отличаются, от ламп повышенной мощности. Те же разъем, колба и геометрия. Но если мощность лампы превышает стандартные 55 Вт – она уже перестает быть лампой Н7, Н4, потому что перестает соответствовать нормам Европейской комиссии, принятых и у нас. При использовании таких ламп нарушается нормальное светораспределение оптики, расплываются световые границы и увеличивается засветка критичных областей. Такие галогенки просто слепят встречных водителей и мешают "безумными зайчиками" в зеркалах заднего света автомобилям в попутном направлении. Официально использование данных ламп запрещено, о чем производители, как правило нас предупреждают надписью на упаковке "Оff-road use only" - только вне дорог общего пользования. Но торговать такими ими закон не запрещает, чем и пользуются продавцы. То есть по полям-лесам с таким светом ездить можно, по дорогам - нет. Но мы то надписи не читаем, нам бы поярче, да подешевле.
Что же делать, чтобы автомобиль не спалить, закон не нарушать, а яркости добавить? Покупать лампы не повышенной мощности, а повышенной светоотдачи. Это совершенно разные характеристики. Официальные производители добиваются улучшенных показателей в рамках существующих норм. Лампы так и останутся в стандартных 60/55 ватт, но светить будут ярче. Как правило, это происходит за счет уменьшения диаметра нагревательной нити, она раскаляется сильнее, световой луч при этом увеличивается на 20 -30 метров. Греются такие лампы тоже сильнее, но разработчики стараются держать перегрев в пределах 15-30 процентов, что не так критично.
У каждого производителя в линейке есть подобные образцы, можно порекомендовать пятерку отличных на мой взгляд галогенных ламп.
- OSRAM NIGHT BREAKER
- PHILIPS X-TREME VISION
- BOSCH GIGALIGHT
- GE MEGALIGHT
- KOITO WHITEBEAM
Любая из этих ламп будет светить значительно ярче стандартной лампы. Только не забудьте отрегулировать фары, чтобы встречные водители не ругались. Но и у них есть существенный недостаток - уменьшенный срок службы. Хочешь ярко, не жди долговечности, нить слабее, нагрузка на нее больше, перегорит раньше. А если производитель обещает улучшенную светоотдачу и продленный срок службы, то цена будет запредельная, за технологии надо платить. Чудес не бывает.
1. Ксенон прилично потребляет в процессе розжига. Отсюда растут ноги в виде подгоревших контактов на подрулевых переключателей, о сгоревшей штатной проводе ламп, о нерозжиге ксенона то в одной, то в другой фаре и прочим чудесам.
2. Для устранения вышеуказанных проблем необходимо питать оригинальные ксеноновые блоки отдельной проводкой напрямую с аккумулятора с предохранителем и силовым реле в 30А и сечением проводов минимум 1,5 мм2.
3. Потребление ксеноновых блоков составляет порядка 42-45Вт (3А при 14,5В). 35Вт — это подача на саму лампу. Поэтому малоэффективные блоки греются — рассеивают неэффективно используемую энергию. Так что если говорить об экономии энергии то две галогенки потребляют 110Вт, а пара ксеноновых блоков — 84-90Вт. Экономия составляет всего 20%.
4. Лампы не вечны. Они тоже стареют притом достаточно стремительно если ездить с включенным ближним постоянно. После 2 тыс часов наработки их интенсивность падает на 30%, а по другим данным на 50%.
По сравнению с новой лампой старая светит вот так:
5. Для замены одной севшей лампы есть специальные — Philips 85122 CM (Color Match). Не рекомендую это делать. Если менять лампы — то только парой.
7. Линзы выгорают.
7.1 От некачественных ламп дающих испарения материала крепления колбы в цоколь. Данный налёт отлично садится на отражатель сверху, который как раз отвечает за зону ближнего света.
7.2 От просчётов производителя.
Toyota Avensis, Ford Focus одни из многих подобных примеров. По прошествии небольшого времени линзы просто выгорают, даже при использовании оригинальных ксеноновых ламп и блоков.
Картина в обеих случаях практически одинаковая — полное отсутствие света на дороге.
Запись сделана чтобы собирать всякую полезную хрень с разных ресурсов. Все истины вымышлены, все описанные события и совпадения случайны.
Комментарии 24
Приветствую, 1,5 года назад установил ксенон maxlight в противотуманные фары. Недавно +ой провод подводящий к реле оплавился и выжег гнездо контакта. Сечение провода от ксенона родное переходящее в купленный комплект проводов для противотуманных фар. А вот на блоке предохранителей тоньше — 0.75 мм к реле. Само реле на 20А, реле греется не слабо. Не подскажешь — какое сечение оптимально на подключении реле и сколько составляет потребление ксенона в общем?
Привет.
Меняю фары Audi A6 C6 с рестайла на дорестайл.
У рестайла d3s. Безртутная дрянь.
У дореста d2s. Ртутная прелесть. Лампы дешевле, трансформаторы отдельно, блоки розжига менять не надо.
Но придётся колхозить блоки розжига на новые корпусы фар.
Имеет-ли смысл переходить на d3s, или лучше остаться на d2s?
Хуже, лучше, или также d3s по потребительским характеристикам?
Имеет-ли смысл колхозить откровенным напиллингом модули Hella 3 (оригинал) вместо Hella 2 (фары адаптив, дальний важнее ближнего)?
Одно дело фото разглядывать и обзоры смотреть, а как оне вживую — непонятно.
А вот левая, которая болеет
Здравствуйте, можете подсказать, свет из левой линзы, стал менее ярким, примерно на 50%, пробовал всё, лампы новые, блоки местами менял, ставил другой блок, всё равно, всё так же плохо светит
Можно глупый вопрос по пункту
5. Для замены одной севшей лампы есть специальные — Philips 85122 CM (Color Match)
уже обращал внимание на подобные лампы, но что это на самом деле, что новая лампа по вайфаю связывается со старой, спрашивете какой у нее цвет и подстраивается? :)
или каково истенное значения термина Color Match
Это рудимент когда ксеноновые лампы стояли весьма дорого. Сейчас по моему этих ламп уже не достать, куда проще взять пару новых бюджетных Neolux.
Есть три цвета свечения ламп в процессе её жизни — тёплый белый, холодный белый (голубой) и розовый. розовый — лампу в утиль. Вот для второго режима и предназначалась лампа Color Match подразумевая примерное похожее свечение с оставшейся.
У меня стояли оригинальные осрамы, и были еще на стадии холодно белый(хотя не такой уж холодный, до 5000К еще не дотягивали) но света от них уже было мало, поменял сразу две, тоже на осрам, света по замерам телефонным люксметром стало в 7-9 раз больше, по визуальным ощущениям как минимум раза в 3 больше света стало.
Спасибо за разьяснение, теперь хоть буду знать что это за зверь такой был.
Можно еще один вопрос по теме, у меня вектра ц с AFL, свет довольно не плохой, но уже видно что по сравнению с тем каким он был когда она сошла с конвеера, он уже не идеален.
есть ли какие то линцы(хорошие) которые туда можно впихнуть без доработки напильником и танцев с бубном, может есть именно такие как стоят(просто не знаю какие там стоят).
Знаю что разобрать фару большой гемор тк герметик на них от температуры не размегчается, но есть вроде лбди которые нашли к ним подход.
И каково ваше мнение о восстановлении отражателей таким макаром
Отражатели восстанавливаются алюминиевым напылением в вакууме, мне так уже делали. Гальваника — хрень, хром имеет более низкий коэффициент отражения.
По поводу линз — у вас там Valeo OLD помоему стоит на адаптивном шасси. В дорестайле была Hella. Я без понятия на что можно их безболезненно поменять, поспрашивайте на галогену.нет, может быть у них есть или будет подобное решение.
legal-xenon самое то, сам у Димы брал и не первый раз.очень доволен
Я тоже там беру всем просто офигенно доволен, но зачем срать то дважды?
Почему не советуешь 85122CM? И почему эти лампы не всегда разжигаются с оригинальными блоками мерседес?
Обзорность при работающих ксеноновых лампах лучше. Особенно это важно для темного времени суток, а также в дождь либо снег. Свет от ксенона обладает примерно в 3 раза большей интенсивностью, что улучшает видимость на дороге. Пучок света фары с ксеноном шире, что позволяет улучшить геометрию освещаемого дорожного участка.
Благодаря свету ксеноновых ламп водитель может разглядеть все объекты, расположенные на дороге и рядом с ней, находящиеся достаточно далеко от авто.
Не ослепляет ли отраженный свет ксенона в снежную либо в дождливую погоду?
В непогоду ксеноновые лампы в фарах авто не способствуют созданию перед глазами своеобразной световой стены. Свет от ксенона с легкостью способен пробить плотный туман и осветить дорогу.
Сильно ли нагреваются ксеноновые лампы?
По сравнению с галогенкой, ксенон нагревается значительно меньше. Так, ксеноновая лампа мощностью потребления в 35 Ватт тепло поглощается не более 7 процентов. Что касается галогеновой мощностью в 55 Ватт, то тепло поглощает порядка 40 процентов энергии.
Имеются ли недостатки у ксенона?
Естественно, у ксенона есть некоторые отрицательным моменты:
- Лампы достаточно дорогие. Ведь помимо ламп следует принять во внимание необходимость замены сразу пары, ведь в процессе эксплуатации происходит изменение сектора излучения.
- Требуется приобретение специального блока управления, так называемого балластного блока.
Можно ли отличить ксенон подделку от оригинала?
На рынке в настоящее время имеются так называемые псевдоксеноновые лампы. Популярность такого вида ламп заключается в приятном голубоватом свечении ксенона. Именно этот факт и с подвиг производителей галогенок на создание ламп с ярко-белым либо немного голубым свечением. Эффект свечения получается за счет покрытия колбы голубоватым красителем и увеличением мощности потребления.
Что касается освещенности дорог, то псевдоксенон справляется чуть хуже по сравнению с обычными лампами. А вот увеличение мощности потребления приводит к сильному нагреву фары и нередко с соприкосновением с водой стекло фары ломается.
Какие производители ксеноновых ламп являются самыми распространенными?
К надежным и основным производителям относят лампы фирмы: Osram, Bosch, Piaa, Philips. Стоит отметить, что Philips занимается выпуском ламп под маркой Hella.
Каково понятие световой температуры ксенона?
Под световой температурой понимается температурный режим на поверхности источника, который излучает свет. Так, галогеновая лампа имеет температуру равную 2800 градусов по Кельвину. Что касается ксенона, то значение световой температуры у них составляет от 4 тысяч градусов по Кельвину. Увеличивающаяся световая температура способствует появлению белого свечения ламп с желто-красным оттенком, а синеватый оттенок может появиться при температуре в 7000 Кельвинов. Зачастую производители производят лампы, температура которых составляет от 5200 по Кельвину.
В фарах установлены лампы Н4. На какие ксеноновые лампы следует обратить внимание при покупке?
Если стал вопрос о приобретении ксенона, то стоит обратить внимание на:
- Лампы корейского производства, которые имеют готовый цоколь Н4, а также шторку.
- Можно приобрести D2S, однако, потребуется переходник.
- Подойдут биксенононовые, работа ближнего, дальнего света осуществляется либо за счет движущейся шторки, либо при передвижении колбы.
Выбор одного из первых 2 вариантов способствует худшему свечению дальнего света. Что касается третьего, то дальний свет работает также хорошо, как ближний.
Чем отличаются между собой D2S и D2R?
D2S используется для оптики с линзами, когда D2R предназначается для рефлекторной. У первых ламп свечение будет более ярким, а световая температура больше, что касается спектра света, то по сравнению с D2R, он будет белее.
Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на свет, излучаемый передними фарами, — пока во время вождения в темное время суток они не перестают видеть то, что находится спереди на дороге. Ксеноновые фары дают более яркий свет лучшего спектра, чем обычные галогенные фары. Но для непосвященных этот вид фар может быть очень незнакомым. В данной статье мы рассмотрим, что такое ксеноновые фары, как они работают, а также плюсы и минусы их установки на автомобиль.
Из чего состоят ксеноновые фары
В отличие от традиционных галогенных фар, в которых используется газообразный галоген, в ксеноновых применяется ксенон — газообразный химический элемент, который может излучать яркий белый свет, если через него пропустить электрический ток. Ксеноновые лампы также называют разрядными лампами высокой интенсивности (HID), что связано с интенсивностью света, даваемого газообразным ксеноном.
Впервые ксеноновые фары были установлены на седаны BMW 7-й серии — в 1991 году. С тех пор и другие крупные автопроизводители начали устанавливать эти системы освещения в своих моделях. В общем случае установка ксеноновых фар может повысить стоимость автомобиля.
Ксеноновые фары состоят из следующих элементов.
Газоразрядная лампа
Балласт для ксеноновой лампы
Это устройство зажигает газовую смесь в ксеноновой лампе. Ксеноновые HID-системы четвертого поколения могут давать высоковольтный импульс напряжением до 30 кВ. Данный компонент управляет включением ксеноновой лампы и позволяет быстро достичь оптимальной рабочей фазы. После выхода лампы на оптимальную яркость балласт контролирует мощность, подаваемую в систему для поддержания яркости. Балласт включает в себя преобразователь постоянного тока, генерирующий напряжение, необходимое для питания лампы и других электрических компонентов системы. Также в его состав входит мостовая схема, которая подает в систему переменное напряжение частотой 300 Гц.
Блок зажигания
Как работает ксенон?
Обычные галогенные лампы работают, пропуская электричество через вольфрамовую нить внутри лампы. Поскольку колба также содержит газообразный галоген, она взаимодействует с вольфрамовой нитью. Он нагревает нить накала, позволяя ей светиться.
Ксеноновые фары работают по-другому. Для начала, лампы HID не содержат нити накала, через которую проходит электричество. Вместо этого он работает путем ионизации ксенонового газа внутри колбы.
Есть три стадии работы ксеноновых ламп HID.
Ионизация газовой смеси приводит к быстрому повышению температуры. В то же время наблюдается снижение сопротивления между электродами.
Ксеноновый балласт обеспечивает постоянную мощность лампы около 35 Вт. Это позволяет лампе работать в полную силу, обеспечивая яркий белый свет.
Важно помнить, что ксеноновый газ используется только в начальной фазе освещения. Поскольку другие газы внутри колбы ионизируются, они заменяют ксенон и обеспечивают яркое освещение. Это означает, что может пройти некоторое время - часто несколько секунд - прежде чем вы сможете увидеть яркий свет, который вы ожидаете от HID фары.
Читайте также: