Сколько стоит поставить электроусилитель руля на ваз 2115
Всем привет. Читаю различные БЖ, и замечаю, что люди грамотно пишут о различных доработках, ну в том плане, что умещают инфу в одну запись или несколько по частям. Да и так удобней в шапке БЖ писАть о доработках с ссылками. Я в принципе так же стараюсь делать, но в силу того, что я занимаюсь несколькими делами сразу, и при этом делая фото, то соответственно выкладываю отчет за день работы, за два и т.д. Как, например, в случае с установкой ЭУРа приоры. Процесс описан в разных записях по чуть чуть. В общем выбрал я немного времени, и решил сделать отдельную запись.
Для установки, в моем случаи, понадобилось:
— Сам электроусилитель (ЭУР) с приоры;
— Проводка для него;
— Рулевой вал регулируемый, или 2 рулевых вала с карданчиками;
— Переходная пластина;
— Руль Калина, оригинал;
— Контактная группа подрулевых переключателей Калина;
— Кожух рулевой колонки для приоры 2170-3403068.
Но решил пилить не так как отметил, а чуть меньше. А потом уже что мешало, постепенно срезал, примерял эур, снова срезал и т.д. В салоне обязательно все вокруг закрыть картоном, иначе что-нибудь да прожгете.На лобовом стекле например, отлично сидят окалины)) Снимал лезвием, ничего не заметно)
Усилитель примерял раз 20, чтоб максимально прижать ЭУР вверх, и при этом была ПОЛНАЯ регулировка наклона. Но был один нюанс, который не давал полноценную регулировку. Мешались задние головки болтов крепления переходной пластины, в них ЭУР и упирался. И в комментах я читал такой момент, что типа для полной регулировки нужно подточить болты. Когда я туда сюда тягал ЭУР, пришла мысль просто подложить шайбы под задние шпильки пластины (т.е. между ЭУРом и пластиной), чтоб зад ЭУРа приспустился. И тогда бы более менее была регулировка, и руль ещё приподнимался бы вдобавок. Но чет как-то не устраивало, и все равно чуток упирался ЭУР. Ещё надумал вариант, ЭУР сместить чуток на водителя, но тогда вылет руля увеличивается, что тоже не камильфо. Пробовал использовать болты от корзины сцепления, но с шайбой и гровером ситуация только ухудшалась, т.к. шляпки выше, и даже немного их сточив все равно не устраивало. Ну а после уже пришла другая мысль, на которой я и остановился, это затянуть плиту болтами с потайными шляпками. Для этого на пластине сделал потаи. Металл пластины около 5мм, так что думаю, ничего страшного в этом нет.
Ну вот как смотрится. Кстати, задние болты крепления пластины к рулевой колонке были на 6мм, пришлось рассверлить и нарезать резьбу на 8. Как видно, шляпки практически не выпирают
Чтоб болты не раскручивались, с обратной стороны накрутил гайки с гровером. Чтоб не использовать гайки, можно под болты кинуть конусные гроверы, которые используются на прижимной плите задних подшипников наших коробок передач, и эти же болты можно взять.
Далее на каркасе (усилителе) евро панели срезал бортики крепежных ушей к кронштейну рулевой колонки. И между пластиной и рулевой колонкой их прикрутил. Только на эти ~3мм (толщина пластины) и приспускается ЭУР, что некритично, по сравнению с тем, как у некоторых смещено на 3-4 сантиметра.
Вот как выглядит ЭУР в установленном виде. Ни какие дополнительные проставки, идущие в комплекте с ЭУРом не ставил! Они нужны только в том случаи, если никаких описанных выше изменений вы не делали.
Ну собственно по установке это самое основное. Далее нужен рулевой вал. Кто-то покупает регулируемый, а кто-то делает самостоятельно. Я конечно решил сделать сам. Изначально пробовал воткнуть 14-ый вал, где идет карданчик и резиновая муфта\демпфер. Последний сильно заламывается, особенно при нижнем положении руля. Пришлось брать 2 вала от 14-ой модели с регулируемой колонкой, а если быть точнее, то один вал от 2115, а второй от 2110, у них разная длина.
Пилить их пополам
И путем прихваток и примерок, сваривать вместе. С 3 раза удалось подогнать.
Вот так он встал на место
Подключение проводки.
Куча схем по подключению усилителя есть в поиске, но раз решил сделать отдельный пост, то не поленился наклепать и табличку в екселе.
Когда я подключал ЭУР, то начал капать инфу по схемам проводки. Глядел различные записи на драйве и замечал путаницу в контактах разъема приборки. Контакты нумеруют как попало, кто-то наоборот, а кто-то вообще все контакты нумерует от 1 до 26) Сложно разве нарисовать как на схемах нашей проводки?! Самому же потом проще…В общем накидал вот такую табличку
В зеленых графах нарисовал каким образом смотреть на разъемы приборки. Слева КРАСНЫЙ разъем, справа соответственно БЕЛЫЙ.
Ниже указал расположение контактов на разъеме самого ЭУРа. Проводку с её цветами указывать не стал, судя по фото у некоторых она отличается…свою так вообще чет не нашел.
Ну а ещё ниже уже расписал куда и что. Это касается инжекторных авто. Так же К-линия будет использоваться только в том случаи, если ваш бортовой компьютер может видеть доп оборудования. В моем случае стоит Multitronics C340, в настройках нажал на поиск доп оборудования, и он нашел ЭМУР Калуга. Так что теперь можно считывать ошибки без проблем.
Контрольную лампу подключил на контакт 7 белой колодки. Приборка у меня VDO 21150-3801010-04, и там имеется лампа подсоса, вот туда и подключил. Хочу попробовать изменить символ, если получится конечно. Так же ещё в приборке есть лампа аварийки у которой идет 12 контакт красного разъема. Единственное не знаю какая полярность там свободная. При желании можно сделать полярность как угодно.
Для запуска ЭУРа на карбюраторных авто необходимо поставить датчик скорости на коробку, и тогда ЭУР будет корректно работать.
Максимально аккуратно протянул провода, и прикрепил для исключения перетирания
Силовые провода под капот вывел через отверстие под трос спидометра, которое находится возле резистора печки.
Очень давно мечтал об эуре ! Зимой еще нормально, но летом крутить резину 15 205 50 это то еще удовольствие. Прицениваться я начал еще давно, и год назад уже почти купил комплект нового эура приора с комплектом установки ща 23000. Но в последний момент отказался от покупки ибо жаба душила столько отдавать за эур . Понял недавно что так продолжаться не может. Стоимость новых эуров около 20 тр а это имхо неоправданно много . Начал искать бу на авито . В процессе изучения темы понял что во первых это кот в мешке, при авариях в перед осень часто гнет вал эура или еще что нибудь в нем ломает, во вторых цену у нас гнут по 12 -15 тр что вообще жесть . Причем такие цены за старые варианты с 660 а то и ниже блоком . И тут нечайно наткнулся на объявление о продаже калины после дтп в зад ! Эур Mando (корея ) с калины с пробегом 51000 Причем продает владелец а не разборки которые вообще не вкурсе работает он или нет . И цега всего 8000тр ! Поехал купил его )) и вот он мой !)
ВАЖНО ! Покупать строго эур Mando или Калуга ! НИ В КОНМ СЛУЧАЕТ НЕ МАХАЧКАЛИНСКИЙ! ОНИ ОЧЕНЬ ЧАСТО ЛОМАЮТСЯ .
Теперь установка !
Снимает блок с эура и проводку !и отрезаем все лишнее чтобы осталось вот так !
Дальше от старой рулевой колонки 2109
Отрезаем само крепление и трубу в которую вставляется вал !
Получаем вот это
После этого при помощи сварки и болгарки крепим эту пластину на сам эур !
Так же отрезаем лишнее ( то что обвел красным )
Все ! Ставим эур на штатные крепления, крепим карданчик ( купите вот такой чтобы была возможность регулировать его длину ) купил его за 2200
Когда будете варить пластину к эуру перед этим приложите это все по месту и отрегулируйте вылет руля путем сдвигания пластины относительно эура вверх или вниз . Эур ставится вверх ногами, т.е мотор эура слева (чтобы не упирался в печку ) руль и блок переключателей поворотов и омывайки можно не менять. Мой метод позволяет очень точно отрегулировать вылет руля, можно сделать его даже меньше чем у стока ! Если же вы ставите пластину обычный и эур приора то в любом случае руль будет ближе к вам .вот схема для подключения проводки ! Там все просто.
И радуемся :) руль крутиться одним пальцем на месте, на скорости же руль наливается усилием ! Считаю что доработка обязательна всем у кого колеса 15 и больше !
После установки руля с подогревом, пересвета приборной панели, решил окончательно добить себя комфортом в области рулевой колонки.
Заказал себе электроусилитель руля. Заказывал ЗДЕСЯ.
А что, удобно – заказал, оплатил, подождал, поизучал схему подключения(на сайте все есть).
В комплект соответственно входит сам электроусилитель от приоры, переходная пластина, проводка, карданчик(видимо тоже приоровский — непонятно).
Электроусилитель вот такой
Ну и в воскресенье дунул в гараж устанавливать все это добро:
Снимаем руль, кожух рулевой колонки, подрулевые переключатели.
Снимаем замок зажигания(можно снять после снятия самой рулевой колонки).
Тут ПОДСТАВА №1. Он прикручен болтами со срывной головкой. Замок я уже когда-то менял, поэтому когда прикручивал новый, старался не сорвать болты. Один все-таки сорвал.
Мурзилка и интернет советуют взять в руки зубило и долбить по болту, чтобы он немного прокрутился против часовой стрелки и ослабил хватку, потом открутить его пассатижами.
У меня так категорически не получалось, поэтому я просверлил отверстие в болте диаметром 3мм и вбил туда шестигранник на 4мм. Соответственно крутанув затем шестигранник, болт легко открутился.
Два задних со срывной головой(действовал по схеме как с замком зажигания)
Получаем вот такую картину.
Две передних шпильки желательно подрезать, иначе будут мешаться электроусилителю плотно прижаться к пластине(
Ставим карданчик из комплекта(он короче стандартного), закручиваем, но не до конца, фиксирующий болт кардана к рейке.
Дальше занялся проводкой, пока место свободно под панелью… Берем косу проводки, находим розовый и черный толстые провода и тянем их к аккумулятору. Тянул через отверстие для шлангов гидрокорректора…
Находим в комплекте проводки еще три провода(оранжевый, серо-белый, коричневый). Тянем их к комбинации приборов. Вытыкаем три провода из красной и белой колодкок комбинации(согласно схемы), втыкаем туда новые провода, соединяем старые с новыми(для удобства в комплекте проводки на проводах две клеммы, одна в колодку, другая – соединить старый провод с новым).
Также в комплекте проводки есть еще два провода сигнализатора, два провода для диагностики. Их просто прячем под панелью приборов. Клемму заземления просто прикрутил к кузову…
Весь комплект проводки аккуратно прячем под панелью приборов, разъемы усилителя выводим справа от рулевого вала…
Подключаем клеммы из комплекта проводки к блоку управления электроусилителем.
Не забываем подключить к аккумулятору провода, которые протягивали под капот…
Пару минут наслаждаемся почти законченным видом)))
Садимся за руль, заводим машину иииии…
УРА! Работает, очень легко крутится.
Плюсы электроусилителя, думаю, понятны интуитивно:
— легкость в обращении рулем (теперь ты король парковки),
— меньше вибраций на руле
Из минусов, именно в моем случае(ваз 2114), выделю:
— увеличивается вылет руля примерно на 40-50мм (руль ближе к водителю), мне не совсем это нравится
— руль становится ниже (на фото руль в максимальном верхнем положении), я со своим ростом сейчас не вижу комбинацию приборов из-за обода руля. Эту проблему можно решить, если ликвидировать направляющие латунные, которые держат всю панель приборов. Надо думать
— не совсем подходит стоковый кожух рулевой колонки. Точнее по креплениям, по замку зажигания, по подрулевым подходит, но остается довольно большой зазор между кожухом и рулем. Решим с помощью калиновского кожуха
Резюмируя, можно сказать, что электроусилитель – ВЕЩЬ, если не жалко 15000-16000р., нужно обязательно ставить.
Рулевое управление – еще одна важная часть машины, напрямую влияющая на безопасность транспортного средства для его пассажиров и других участников дорожного движения.
Равно как и другие технические неисправности, данную проблему можно распознать по некоторым характерным признакам: автомобиль демонстрирует неустойчивость, в том числе и при движении по заданной прямой траектории; появляется угловое колебание передних колес, посторонние шумы/стук. У машин, оснащенных гидроусилителем руля, появляются сложности с данной системой – приходится прилагать больше, чем обычно усилий для поворота руля; рулевое колесо периодически заедает при смене направления вращения.
Процесс диагностирования предполагает несколько этапов: очистку деталей механизма от грязи; тестирование рулевого колеса (вращение должно быть легким, а свободный ход - не более пяти градусов); осмотр составляющих механизма рулевого управления (проверяется уровень масла в редукторе, целостность чехлов шаровых шарниров, качество затяжки резьбовых соединений и т.д.) и пр.
В зависимости от причины неисправности и модели автомобиля могут выполняться следующие ремонтные и наладочные работы: регулировка зазоров сцепления; подтягивание деталей крепления; подтягивание ремня привода насоса; замена насоса ГУР; прокачка гидравлической системы (для машин с гидроусилителем руля); замена жидкости гидроусилителя руля/самого усилителя. Кроме этого, мы осуществляем установку гидроусилителя руля на заднеприводные машины; заменяем рулевой рейки; рулевые наконечники; главную пару рулевого механизма; устанавливаем тарельчатую пружину SS20, усилитель щитка передка, заменяем промежуточный вал рулевого управления и многое другое.
Чтобы не стать заложником собственной невнимательности и избежать риска попадания в аварию из-за некорректной работы рулевого управления, необходимо регулярно проводить технический осмотр транспортного средства. Наши высококвалифицированные специалисты в кратчайшие сроки проведут диагностику машины на предмет износа тех или иных ее составляющих, проанализируют полученные данные и представят вам подробный отчет. В случае обнаружения неисправностей мы предложим наиболее грамотные и целесообразные пути их устранения, учитывая характеристики авто, пожелания и возможности клиента. После получения согласия со стороны автовладельца, мы приступим к ремонту. По его итогам нашим сервисным центром будет выдана гарантия качества и долговечности проделанной работы. В случае, если вышедшая из строя деталь не подлежит ремонту, мы заменим ее новой, качественной запчастью от надежного производителя.
Для работы нами используется только профессиональное оборудование и самые лучшие материалы и комплектующие. Именно это и обеспечивает ту высокую точность наладочных работ и грамотность проведения даже самого сложного капитального ремонта, благодаря которым мы завоевали доверие и уважение своих клиентов и партнеров.
Кроме этого, по всем имеющимся вопросам вы всегда можете обратиться к нашим консультантам. Специалисты решат организационные вопросы ремонта и диагностики машины, объяснят суть той или иной операции.
Теперь устанавливаем на усилитель промежуточный вал и, все это в сборе устанавливаем на промежуточный кронштейн.
Дальше небольшие проблемы, у клиента стоял маленький китайский руль, нужен адаптер под него на Приоровский рулевой вал. Дело в том, что в продаже есть всякие усилители, производства Калуга, Махачкала, Корея…, но , как правило, рекомендация покупать усилитель производства Калуга, самый грамотный на сегодняшний день, а он поступает в продажу в исполнении Приора. То есть, для того, что бы его красиво установить, понадобится кожух вала руля от Приоры, рычаги подрулевого переключателя от Приоры, руль от Приоры, если был установлен штатный руль. Или адаптер руля, если стоял руль спортивный.
А далее закрыть все это кожухом вала руля
Все. Проверить наличие сигналов тахометра и спидометра на контроллере и можно наслаждаться легким и удобным рулевым управлением.
22 комментариев к статье: Фотоотчет по установке электроусилителя руля на Ваз 2115
А можно не использовать кожух от приоры? Как-то не красиво с низу под приборами….
Можно, но не нужно. Возникнет проблема стыковки руля и кожуха.Будет только хуже. На фото рулевая колонка опущена на максимум. Небольшая возможность регулировки сохраняется. При подъеме вверх зазор уменьшится.
А во сколько обойдётся комплект всего для самостоятельной установки? Электроусилитель используется от приоры? А от калины подойдёт? Какая разница у них в цене?
Уточните, какой автомобиль. Электроусилитель используем производства Калуга, он самый надежный. Цена на новый усилитель с пучком проводов 9000
А промежуточный вал тоже свой какой-то нужно покупать,или он для всех одинаковый.
Длинна вала, если автомобиль в заводском исполнении, то есть если не менялась рулевая рейка на тюнинговую и т.д. — 30 см.
Мне предлогают рулевой усилитель с калины, говорят от приоры, сказали подходит на ваз 2114, без всяких переделок. Может быть такое? Заранее спасибо.
Конечно нет, ведь в статье написано, что понадобится для установки. Усилитель подойдет, а про необходимые дополнительные комплектующие — выше…
Здравствуйте! то есть как я понял можно на 2115 поставить ЭУР от приоры но у приоры свои модификации или это роли не играет.
Существует 3 производителя электроусилителей, которые поставляют эти механизмы на ВАЗ: Корея, Махачкала, Калуга. На Приору ставятся только Калуга. И именно их мы устанавливаем на все автомобили, как самые надежные.
Доброго дня! хорошо проделанная работа, молодцы! Разрешите задать вопрос: выше в комент. сказано про вал 30 см, это его такая длина должна быть, или укоротить на…..корпус подрулевых переключателей (не кожух вала)остается стандартным?родной руль 2115 на шлицы ЭУР приоры встает без проблем? и разъемы подключения к ЭУР возможно ли подобрать или купить в свободной продаже? За ранее благодарю Вас за ответ!
Дело в том, что рулевая колонка с электроусилителем в сборе имеет другую длину, чем стандартная колонка. Поэтому и ставится другой промежуточный вал. Более того, механизм рулевой колонки не закроется родным кожухом, поэтому и кожух меняется на Калиновский или Приоровский. А под этот кожух уже требуются и другие подрулевые переключатели. А коль подрулевые другие, то родной руль не станет корректно, соответственно требуется и замена руля.
хочу заказать ЭУР для ваз 21154, не знаю где заказать , все сайты облазил нигде не смог найти))Можно ли у вас заказать или знаете ли вы где можно заказать.
Это в смысле электронными деньгами оплачивать что ли?Если это так , то можете сказать где можно найти ЭУР с Проводами и со всей бандурой в калуге , ну в смысле есть такой магазин или нет?
Привет. У меня ваз 211440, 2011 г.в., вот думаю поставить эур у вас, только у меня стоит мех/блокиратор на руле, его придется менять или он подойдет к новой рулевой колонке. Еще очень беспокоит один вопрос: проблем с эуром не возникнет (постороннего шума, стуков, биения и т.д.) в процессе эксплуатации и есть ли гарантия, всетаки 20 т.р. это не малые деньги.
К электроусилителю прилагается гарантийный талон на 12 месяцев от завода изготовителя — г. Калуга. Гарантия на работы у нас распространяется на весь гарантийный срок службы устройства, то есть тоже на год. Шумов не будет, наоборот, в силу того, что механизмом усилителя будут, если так можно сказать, выбраны все люфты в узлах рулевой колонки — шума будет меньше… Ваш Гарант должен подойти, так как диаметры вашего вала и нового промежуточного вала одинаковы, но это если у Вас все в заводском исполнении. Иногда встречаются автомобили с другим диаметром промежуточного валика, тогда возможно понадобится или покупка или доработка муфты замка…
Здравствуйте!А можно установить на карбюраторную ваз 2108?что для этого понадобится?
Мне кажется, что на подобные вопросы я отвечал уже сотни раз. 🙂 Да можно. Понадобится все тоже самое, установочный комплект, руки и немного знания электрооборудования автомобиля.
При таком ЭУР, можно Гарант (блокиратор) поставить под руль?
Гарант невозможно установить только на усилитель руля производства Корея. На нем это принципиально невозможно. На усилителях производства Калуга, гарант установить можно.
Панель отправки комментариев Отменить комментарий
Читайте также: