Сколько стоил самый дешевый volkswagen phaeton 2013 году
Рассчитать стоимость Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге
Сколько стоит Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге с пробегом зависит в основном от комплектации и технического состояния, года выпуска машины ну и в основном от жадности продавца, невзирая на достоинства и недостатки машины.
Статистика (динамика) средней цены Volkswagen Phaeton 2013 в Санкт-Петербурге
График показывает динамику средней цены машины за последние годы.
Сколько стоил новый Фольксваген Фаэтон в 2013 году в Санкт-Петербурге
График цены нового авто Volkswagen Phaeton
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в Санкт-Петербурге и в общем по России.
Статистика продаж Volkswagen Phaeton
Количество опубликованных предложений о продаже машин 2013 года в Санкт-Петербурге.
Цена в зависимости от года выпуска
График показывает текущую среднюю стоимость Volkswagen Phaeton в Санкт-Петербурге каждого года выпуска.
Цена Volkswagen Phaeton в Санкт-Петербурге разных годов выпуска
Данные как в предыдущем графике, только со ссылками для удобства.
Ликвидность Фольксваген Фаэтон в Санкт-Петербурге на вторичном рынке
График показывает потерю стоимости Фольксваген Фаэтон в Санкт-Петербурге в зависимости от возраста (ликвидность машины на вторичном рынке).
Значения в процентах показывают сколько теряют в цене машины каждого года по сравнению с ценой, когда эта машина была новая.
Цена Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге и других крупных городах России
Цены везде разные, потому что люди могут купить машины разных комплектаций, где-то любят джипы, а где-то седаны, где-то любят отечественные машины, а где-то иномарки.
На данный момент средняя рыночная стоимость, по которой можно купить хороший Фольксваген Фаэтон 2013 года в России, составляет 3 700 000 рублей.
Продажа Фольксваген Фаэтон 2013 в Санкт-Петербурге (0 шт.)
Свежие объявления продажи авто с пробегом, собранные с авито, дром, авто.ру, из рук в руки и других крупных автомобильных сайтов России.
К сожалению, свежие объявления не найдены.
Подписаться на рассылку объявлений
Если Вам необходимо купить Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге с пробегом, то обязательно подпишитесь на рассылку свежих объявлений на почту.
В отличие от Audi A8 тех же лет, Phaeton не хвастает алюминиевым кузовом. Отчасти этим объясняется чуть большая по сравнению с конкурентами масса: из алюминия здесь выполнены лишь навесные элементы в лице дверей, капота и багажника, а передние крылья и вовсе пластиковые, но в силовой структуре каркаса преобладают именно стали. Возможно, такой выбор объясняется еще и заданием Фердинанда Пиха, который, по легенде, поставил перед инженерами ряд параметров, которых те должны были добиться в конечном продукте – и одним из них была высокая жесткость кузова на скручивание, равная 37 000 Нм/градус.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Volkswagen Phaeton '2007–10
На этом фоне рычаги по 10-15 тысяч за штуку уже не кажутся удивительными, тем более что где-то остаются варианты перепрессовки сайлентблоков – но стоимость полного комплекта рычагов от Meyle в 60 тысяч рублей вполне наглядно показывает, на какие цифры стоит ориентироваться при нормальном содержании. Неудивительно, что владельцы подбирают запчасти от других моделей концерна – как ни странно, элементы передней подвески и ступичные подшипники от Audi A8 оказываются дешевле, отчасти ввиду наличия неоригинальных заменителей. Из мелких болезней ходовой части можно отметить стук в передней подвеске из-за разрушения втулок стабилизатора – иногда его даже принимают за стук рулевой рейки. Само рулевое управление здесь, кстати, с гидроусилителем: помимо течей и гула насоса стоит проверить состояние металлических магистралей ГУР, которые порой корродируют.
Принцип максимальной оснащенности флагманского Volkswagen означает, что основная масса седанов имеет полный привод с межосевым дифференциалом Torsen – лишь около 15% машин на вторичном рынке переднеприводные. Полного привода на фоне прочих сложностей бояться не стоит – он не приносит с собой хронических болезней, да и стоимость содержания поднимает не критично.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Список моторов, устанавливавшихся на эти седаны, по меркам Volkswagen выглядит необычно коротким – а причиной тому все та же роль флагмана, благодаря которой под капот было просто неприлично ставить что-то с менее чем шестью цилиндрами. В нашем контексте можно сразу оставить за бортом выбор и покупку машин с топовыми моторами V10 и W12: во-первых, живой образец обойдется дороже 800 тысяч, а во-вторых, найти такой весьма сложно. Так, на момент публикации в продаже было по 4 экземпляра со старшими бензином и дизелем, цены которых недвусмысленно намекали на далекое от идеального состояние. Но, к счастью, в линейке есть и другие достойные агрегаты.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Неплохой альтернативой бензину здесь традиционно можно считать дизель: помимо огромного V10 сюда ставился и обычный трехлитровый V6, выдающий к тому же налогово удобные 225-240 л.с. У него хорошая тяга и прогнозируемый ресурс при условии качественной диагностики перед покупкой – никаких особенных слабых мест у него не замечено. Да, форсунки стоят по 20 тысяч за штуку, а новый ТНВД – все 90, но его можно перебрать. Единственный условный минус дизельных машин – их малая распространенность: всего около 15% от всего скромного объема вторичного рынка. Для понимания специфики модели уточним: это значит, что выбирать придется из полутора-двух десятков вариантов по всей стране. Но не значит, что найти хорошую машину невозможно.
Содержание
Двигатели
Немецкий седан увидел свет в 2002 году, а в 2007 претерпел незначительные изменения. В РФ Phaeton продавался в стандартной и длиннобазной версиях. Последняя добавляет 20 см к комфорту задних пассажиров.
Автомобиль был представлен в трех модификациях:
- бензиновый V6, 3,6 литра, 280 л. с.;
- бензиновый V8, 4,2-литра, 335 л. с.;
- дизельный 3 литра, турбина, 245 л. с.
На бумаге двигатели Phaeton потребляют от 14 до 18 литров топлива на 100 км. Но реальные цифры всегда на несколько литров выше заявленных.
В паре со всеми двигателями работает автоматическая 5- или 6-ступенчатая коробка передач.
Эргономика Phaeton
Volkswagen – гений выверенной до миллиметра эргономики. Кресло водителя изменяется в 18 направлениях, имеет функции памяти, подогрева, кондиционирования и массажа! Это могло бы быть рекламным слоганом для тех, кто жалуется на боли в спине. Не во всех ортопедических креслах заложено столько настроек.
Для задних пассажиров комфорта предусмотрено чуть ли не больше, чем для водителя. Поэтому если вы планируете возить сзади детей, они с малых лет будут приучаться к роскоши.
Объемный багажник вмещает в себя 500 литров — вместительный, как и положено пятиметровым седанам. В Phaeton кнопки управления расположились под рукой и в интуитивно понятном порядке таким образом, чтобы быстро привыкнуть к их расположению.
Для оформления использованы премиальные, натуральные и приятные на ощупь материалы отделки: кожа и дерево. В 2002 году глянцевые покрытия и сенсорные дисплеи еще не были популярны, поэтому все управление осуществляется клавишами и переключателями.
В седан вшит адаптивный круиз-контроль, способный подстраиваться под скорость впереди едущего автомобиля. Кроме 8 подушек за безопасностью также следит функция автоматического экстренного торможения. Среди помощников числятся еще системы контроля за слепыми зонами и уменьшения тормозного пути.
Подвеска и управление
Стоимость обслуживания
Часто встречающиеся поломки
Проблемы возникают с 3,6-литровым бензиновым двигателем. На клапанах часто скапливается нагар, убрать который можно только разобрав двигатель.
Среди дизельных моторов проблемным считается 5-литровый V10, который не поставлялся в Россию. У него часто выходит из строя турбина, ГРМ, а также осыпается напыление со стенок цилиндров.
Трехлитровый дизель называют надежным, но и этот мотор имеет свои недостатки. Часто выходит из строя верхний натяжитель ремня ГРМ, периодически отказывает система впрыска.
Во всех модификациях сбоит ПО блока управления мотором, вытекает масло, и катушка зажигания часто приходит в негодность.
- Забивающийся грязью клапан стока воды. Проблема проявляется в мокром поле после дождя или проезда по лужам. Стоит новый клапан несколько тысяч рублей в зависимости от региона. Но большинство владельцев называют эту деталь ненужной и советуют снимать сразу после покупки.
- Проблемы с открытием багажника. Электрическая коса спрятана под обшивкой багажника таким образом, что часто пережимается. Багажник открывается и закрывается по собственному желанию. Если проводка начала надламываться, то восстановить ее уже не получится. Мастера советуют менять на новую. Обновленной косы хватает на 5-8 лет. Затем проблема циклично повторяется. Стоимость ремонта — от 5 тыс. рублей до нескольких десятков.
- Перестает работать экран мультимедиа. В негодность приходит процессор, спрятанный за экраном. Иногда проблема решается перепайкой, в некоторых случаях — заменой. Стоимость работы — от 15 тыс. рублей и выше.
Подвеска и коробка работают исправно, не проявляя себя негативно при внимательной эксплуатации. Поэтому перед покупкой обязательно обратитесь к специалистам, способным оценить состояние редкого в нашей стране автомобиля.
Когда речь идет о роскоши, мы говорим о более дорогостоящих даже на б/у рынке конкурентах: про BMW, Jaguar, Mercedes-Benz и Audi. А VW — это история про практичность.
Но придется потратиться на замену бензонасоса, головного устройства и правых дверей.
Самый дорогой Phaeton, 2008 года, с пробегом 45 тыс. км, предлагают за 950 000 рублей:
Автомобиль дважды бывал в аварии. Повреждалась задняя часть и задняя правая четверть кузова:
Стоимость ремонта после последней аварии, как показывает расчет страховых работ, превысила 116 тыс. рублей:
Много. Но, если учесть класс автомобиля, ценник вполне обоснован.
Автор: Екатерина Липатова
Рассчитать стоимость Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге
Сколько стоит Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге с пробегом зависит в основном от комплектации и технического состояния, года выпуска машины ну и в основном от жадности продавца, невзирая на достоинства и недостатки машины.
Статистика (динамика) средней цены Volkswagen Phaeton 2013 в Санкт-Петербурге
График показывает динамику средней цены машины за последние годы.
Сколько стоил новый Фольксваген Фаэтон в 2013 году в Санкт-Петербурге
График цены нового авто Volkswagen Phaeton
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в Санкт-Петербурге и в общем по России.
Статистика продаж Volkswagen Phaeton
Количество опубликованных предложений о продаже машин 2013 года в Санкт-Петербурге.
Цена в зависимости от года выпуска
График показывает текущую среднюю стоимость Volkswagen Phaeton в Санкт-Петербурге каждого года выпуска.
Цена Volkswagen Phaeton в Санкт-Петербурге разных годов выпуска
Данные как в предыдущем графике, только со ссылками для удобства.
Ликвидность Фольксваген Фаэтон в Санкт-Петербурге на вторичном рынке
График показывает потерю стоимости Фольксваген Фаэтон в Санкт-Петербурге в зависимости от возраста (ликвидность машины на вторичном рынке).
Значения в процентах показывают сколько теряют в цене машины каждого года по сравнению с ценой, когда эта машина была новая.
Цена Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге и других крупных городах России
Цены везде разные, потому что люди могут купить машины разных комплектаций, где-то любят джипы, а где-то седаны, где-то любят отечественные машины, а где-то иномарки.
На данный момент средняя рыночная стоимость, по которой можно купить хороший Фольксваген Фаэтон 2013 года в России, составляет 3 700 000 рублей.
Продажа Фольксваген Фаэтон 2013 в Санкт-Петербурге (0 шт.)
Свежие объявления продажи авто с пробегом, собранные с авито, дром, авто.ру, из рук в руки и других крупных автомобильных сайтов России.
К сожалению, свежие объявления не найдены.
Подписаться на рассылку объявлений
Если Вам необходимо купить Фольксваген Фаэтон 2013 года в Санкт-Петербурге с пробегом, то обязательно подпишитесь на рассылку свежих объявлений на почту.
В отличие от Audi A8 тех же лет, Phaeton не хвастает алюминиевым кузовом. Отчасти этим объясняется чуть большая по сравнению с конкурентами масса: из алюминия здесь выполнены лишь навесные элементы в лице дверей, капота и багажника, а передние крылья и вовсе пластиковые, но в силовой структуре каркаса преобладают именно стали. Возможно, такой выбор объясняется еще и заданием Фердинанда Пиха, который, по легенде, поставил перед инженерами ряд параметров, которых те должны были добиться в конечном продукте – и одним из них была высокая жесткость кузова на скручивание, равная 37 000 Нм/градус.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Volkswagen Phaeton '2007–10
На этом фоне рычаги по 10-15 тысяч за штуку уже не кажутся удивительными, тем более что где-то остаются варианты перепрессовки сайлентблоков – но стоимость полного комплекта рычагов от Meyle в 60 тысяч рублей вполне наглядно показывает, на какие цифры стоит ориентироваться при нормальном содержании. Неудивительно, что владельцы подбирают запчасти от других моделей концерна – как ни странно, элементы передней подвески и ступичные подшипники от Audi A8 оказываются дешевле, отчасти ввиду наличия неоригинальных заменителей. Из мелких болезней ходовой части можно отметить стук в передней подвеске из-за разрушения втулок стабилизатора – иногда его даже принимают за стук рулевой рейки. Само рулевое управление здесь, кстати, с гидроусилителем: помимо течей и гула насоса стоит проверить состояние металлических магистралей ГУР, которые порой корродируют.
Принцип максимальной оснащенности флагманского Volkswagen означает, что основная масса седанов имеет полный привод с межосевым дифференциалом Torsen – лишь около 15% машин на вторичном рынке переднеприводные. Полного привода на фоне прочих сложностей бояться не стоит – он не приносит с собой хронических болезней, да и стоимость содержания поднимает не критично.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Список моторов, устанавливавшихся на эти седаны, по меркам Volkswagen выглядит необычно коротким – а причиной тому все та же роль флагмана, благодаря которой под капот было просто неприлично ставить что-то с менее чем шестью цилиндрами. В нашем контексте можно сразу оставить за бортом выбор и покупку машин с топовыми моторами V10 и W12: во-первых, живой образец обойдется дороже 800 тысяч, а во-вторых, найти такой весьма сложно. Так, на момент публикации в продаже было по 4 экземпляра со старшими бензином и дизелем, цены которых недвусмысленно намекали на далекое от идеального состояние. Но, к счастью, в линейке есть и другие достойные агрегаты.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Неплохой альтернативой бензину здесь традиционно можно считать дизель: помимо огромного V10 сюда ставился и обычный трехлитровый V6, выдающий к тому же налогово удобные 225-240 л.с. У него хорошая тяга и прогнозируемый ресурс при условии качественной диагностики перед покупкой – никаких особенных слабых мест у него не замечено. Да, форсунки стоят по 20 тысяч за штуку, а новый ТНВД – все 90, но его можно перебрать. Единственный условный минус дизельных машин – их малая распространенность: всего около 15% от всего скромного объема вторичного рынка. Для понимания специфики модели уточним: это значит, что выбирать придется из полутора-двух десятков вариантов по всей стране. Но не значит, что найти хорошую машину невозможно.
Читайте также: