Сколько на уаз шпилек на колесе
Просмотр полной версии : колёсные шпильки
Я в шоке. Сегодня я лишился тысяч нервных клеток и, уж наверняка, у меня добавилось седых волос.
А как этот день начинался. Решил я посветить этот выходной активному отдыху- сходить за грибами. Для чего и выдвинулся с утречка в направлении дачи. И вот, когда оставалось проехать какие-то километров двадцать, на участке шоссе между Бегуницами и Копорьем случилось это. Ехал со скоростью 90-100км , неожиданно почувствовал какую-то вибрацию, осмыслить причину оной даже не успел, потому что в следующее мгновение машину потащило из стороны в сторону.Руля она отказывалась слушаться. Всё это сопровождалось недетскими биениями. Начал тормозить и чуть не улетел с дороги. За какие-то несколько секунд машина несколько раз пересекла дорогу справа- налево и обратно. Остановился покрытый холодным потом.Вылезал из машины в полной уверенности что пробил переднее колесо, поэтому очень удивился увидев, что они в порядке. И тут мой взгляд упал на заднее колесо, вернее, на его неестественный угол. При ближайшем рассмотрении оказалось, что 4 из 5 шпилек срезаны! А 5-я как-то растянута и загнута, что ли . Понять причину происшедшего мой мозг отказывается напрочь. Ну делать нечего, надо чиниться, поэтому был совершен звонок другу. Через 3 часа я держу в руках 5 новеньких блестящих шпильки. Но самое ужасное заключается в том, что при попытке установки новых шпилек одна из пяти была сломана , при незначительном усилии! Закручивал на неё гайку штатным г-образным балонником одной рукой и хрясь- шпильки нет. Мне страшно. Я реально боюсь теперь своей машины, что отвалится в следующий раз ? Почему срезало 4 шпильки сразу, и если из-за их низкого качества, то где взять нормальные, если новые чуть ли не в руках ломаются?
Да, авто- УАЗ 31622 "Симбир"
Хорошо прикрученные колеса, шпилек не срежут. Ибо, пара диск ступица, работает не за счет "крепкости" шпилек, а за счет трения. Я год ездил на 3-х шпильках, но хорошо привернутых. Ни чего не срезало.
Подтвреждаю, давеча на соревнованиях в гОвнах меняли колесо, естественно под него попала грязь и с ней и притянули то хорошо, но дальше при езде грязь выбило (надо было еще раз протянуть) - гайки ослабли - срезало все шпильки и расхерачило диск. После были выбиты по одной шпильке с других колес и поставлено другое запасное - хватило километров на 10, диск разбило, шпильки немного раздолбало но остались. Пришлось с другой машины еще добавить шпилек до полной и хорошенько на несколько раз протянуть - дошла до города около 300 км. Так что - то что шпильки попались поленые - это другое дело, а колеса протягивать надо, я раз-два в месяц просто для профилактики протягиваю.
Абсолютно согласен с вышепреведенным.Из за потери колеса,заднего,на трассе был совершон полный оборот через голову,буханка в утиль ушла.Недокрученные гайки,разболтились и срезало.Подтягивать и контролировать.Диски штатные из папиросной бумаги.Отверстия постепенно деформируются.А порванная шпилька же-е-есть.
Заметил что на уазе гайки колес действительно надо протянуть после небольшого пробега, а то и второй раз, только после этого они дейсвительно становятся затянутыми.
Шпильки можно присмотреть на старых уазовских-волговских мостах ,сталь там все ж таки полутьше будет ,а у меня как то тоже оторвало переднее колесо, хорошо скорость небольшая была и на свежевспаханом поле но ощущений масса ,а за колесиками всеж следить надо .
всем спасибо за отклики. Последний вопрос: А от какой нибудь иномарки можно шпильки поставить ? А то не знаю по какой методике определять возраст уазо-волговских мостов. Углеродный метод прокатит ?
Коллеги!
Срезало 4 шпильки на заднем колесе. Как их заменить?
Насколько это геморройно?
Подскажите коллеги! Руки "не из жопы растут", ключ и кувалду в руках держать умею, просто не сталкивался никогда с такой проблемой!
Коллеги!
Срезало 4 шпильки на заднем колесе. Как их заменить?
1. Снимаем колесо.
2. Снимаем полуось.
3. Откручиваем ступичные гайки, снимаем ступицу.
4. Выколачиваем остатки шпилек из ступицы.
5. Засандаливаем новые шпильки.
6. Собираем в порядке, обратном разборке.
7. .
8. PROFIT
Если откручивать гайки Г-образным ключом, то возникают напряжения изгиба приблизительно такие же по величине, как и касательные от крутящего момента. Кроме того, от изгиба возникают дополнительные (небольшие) срезывающие касательные напряжения.Поэтому надо закручивать и откручивать гайки только Т-образным ключем. У шпилек действительно запас прочности небольшой.
Коллеги!
От чего колёсные болты подходят? Грешные праздники, кроме нивовских болтов никаких найти не удалось, все магазины закрыты.
1. Снимаем колесо.
2. Снимаем полуось.
3. Откручиваем ступичные гайки, снимаем ступицу.
4. Выколачиваем остатки шпилек из ступицы.
5. Засандаливаем новые шпильки.
6. Собираем в порядке, обратном разборке.
7. .
8. PROFIT
А может ещё и мост снять для удобства.
Я делал так;
1) снимаем колесо
2) снимаем тормозной барабан или диск
3) выколачиваем шпильки или их остатки
4) встовляем новые шпильки и присуем их с помощью гайки и шайб!
5) собираем!
3) выколачиваем шпильки или их остатки
4) встовляем новые шпильки и присуем их с помощью гайки и шайб!
О каких шпильках речь? С какими гайками?
Если о колёсных, то без снятия ступицы их не вынуть - упрутся в тормозной щит, да и гаек там нет
Спайсер это тотже самый Колхоз только редуктор другой.
Незнаю я так шпильки перепресовывал 10мин не снимая ступицы и как вы выразелись маслоотражатель у меня присутствовал.
Просто во время установки шпилек ступицу можно поворачивать для более удобного запихивания шпилек.
О каких шпильках речь? С какими гайками?
Если о колёсных, то без снятия ступицы их не вынуть - упрутся в тормозной щит, да и гаек там нет
Колёсных!
Колёсными, только не конусной стороной!
Всё изумительно без снятия ступицы вынемается и встовляется. У меня были небольшые тёрки с удленнёнными шпильками они впихивались только в одном положении ступицы и тормозного щита.
Чтобы подобрать колесные болты на автомобили марки УАЗ следует учитывать тип диска, длину, диаметр, шаг резьбы и материал изготовления.
Колесные болты на УАЗ имеют метрический тип резьбы. Внешний диаметр изделий равен 14 (мм), шаг резьбы - 1.5 (дюйма), радиус - 139.7 (мм).
Независимо от модели на автомобиль устанавливаются 5 крепежных болтов.
Характеристики колесных болтов УАЗ:
- Внешний диаметр резьбы: 14 (мм);
- Шаг резьбы: 1.5 (дюйма);
- Радиус между болтами: 139.7 (мм);
- Вылет диска (большой): 35 (мм).
Важно: количество оборотов при закрутке болтов для дисков не должно быть меньше 7-9. В случае, если оборотов меньше, возрастает риск потери колеса во время движения.
N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для marka.
Измеряется в штуках
Размер
Метрический размер крепежа:
Резьба M14 x 1.5 обозначает:
M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).
PCD (мм)
Диаметр между крепежом:
Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для UAZ model.
Размер
Метрический размер крепежа
РезьбаM14 x 1.5 обозначает:
M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).
PCD (мм)
Диаметр между крепежом:
Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для UAZ model.
DIA (мм)
Центральное отверстие:
Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Для модели Patriot колесо к ступице крепиться с помощью колесных гаек. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.
- Количество крепежных элементов: 5;
- Размер крепежа: M14x1.5;
- Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): 139.7;
- Диаметр центрального отверстия (DIA): от 35 до 40.
Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.
Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж - это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.
Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.
Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).
Полноприводный внедорожник УАЗ Партиот также известен под названием УАЗ 3163.
Важно: выпускается в настоящее время.
N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для UAZ Patriot.
Размер
Метрический размер крепежа:
Резьба M14 x 1.5 обозначает:
M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).
PCD (мм)
Диаметр между крепежом:
Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для UAZ Patriot.
N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для UAZ Patriot.
Размер
Метрический размер крепежа:
РезьбаM14 x 1.5 обозначает:
M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).
PCD (мм)
Диаметр между крепежом:
Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для UAZ Patriot.
DIA (мм)
Центральное отверстие:
Диаметр центрального отверстия, другая маркировка - ЦО.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Ну в смысле, нормально всё обошлось, но неприятненько так было.
После работы заехал за семьёй, загрузились в машину и поехали в свои фазенды (это я про дачу так). Выехав на Мурманское шоссе в режиме спокойного поглощения асфальтового полотна тащу 80км/ч и болтаю с женой. Они вернулись с поездки в Кижи и рассказать было о чём.
Вскоре почувствовалась небольшая вибрация. Остановился на обочине, пошатал машину за колёса… Вроде всё в норме, ничего не предвещало беды. Поехал не спеша дальше. Вибрация добавилась стуком от переднего моста. При торможении стук прекращался, поэтому подозрение пало на тормоза. Вышел ещё раз, подёргал за суппорта, покачал машину, попинал колёса. всё вроде плотно. Открыл все окна и медленно начал двигаться, стук усилился. По звуку определили что с правой стороны. Жена выглянула в окно и сказала мне, что колесо крутится с явной восьмёркой. Сразу остановился (получилось что на сужении с ограждением, и пришлось занять пол ряда, темень, фуры носятся), открутил колпак и мне в руки выпали четыре колёсные гайки. Три из них с огрызками шпилек.
Прикинув все шансы на ремонтнопригодность в сложившейся обстановке, дорожные условия и наличие детей на заднем сиденье, решил закрутить оставшиеся две гайки и мееЕЕЕеедлееенно двигаться к намеченной цели. Ехали около 15 км/ч, ехали почти полтора часа. Дети мирно засопели, а жена тревожилась пока не доехали. Решил ехать на работу с утра так-же, как и на дачу.
Потащился уже в 6.30, добрался к 8.45 с учётом заезда в БалтКам за новыми шпильками и гайками. Гаек было всего четыре, шпильки нашлись все пять. Забыл купить прокладку ступицы, придётся ещё раз лезть. =(
Ну и понеслась…
Что использовалось в моём случае для замены шпилек:
Балонник, чашка на 55, домкрат, ключи на 19, 14 и 12, зубило, топорик и ВД40.
Само собой нужны шпильки и гайки на замену, прокладка ступицы и желательно смазка для подшипников, чтобы заменить её раз уж полезли. Но это по желанию.
Сначала снимаем крышку ступицы или хаб, в зависимости что у вас стоит. Потом отгибаем стопорную шайбу и чашкой на 55 откручиваем первую гайку ступицы. Вынимаем стопорную шайбу. Выкручиваем вторую гайку. Вынимаем прокладку. Вынимаем подшипник. Отпускаем гайки колеса, домкратим машину и снимаем колесо.
Откручиваем два болта на 19, удерживающих тормозной суппорт. Снимаем суппорт и аккуратно кладём его на мост, чтобы на повредить тормозной шланг. Снимаем ступицу с тормозным диском.
Выбиваем шпильки предварительно полив ВД40.
Очищаем диск от всякого дерьма, чтобы оно не попало между шпильками и диском. Заколачиваем шпильки в диск, насколько лезут.
Устанавливаем диск со ступицей на своё законное место. Раздвигаем поршни тормозного суппорта и ставим суппорт. Возвращаем колодки на места. накидываем колесо и гайки. Приопускаем машину чтобы колесо не прокручивалось. Затягиваем колесо так, чтобы шпильки окончательно сели на свои места. Опускаем машину на колёса и закручиваем болты на ступичных крышках. Прокачиваем тормоза. Проезжаем в тихом режиме километр — два и проверяем затяжку колёсных гаек.
Как-то так…
Говорят, что можно снимать тормозной диск без снятия ступицы, но мне так показалось проще, и за одно проверил внутрянку.
На всякий случай кинул в ЗИП пару шпилек… В ближайшее время планирую провести ревизию левого колеса, от греха подальше.
Всем добра и будьте аккуратны. "Следи за собой, будь осторожен."(С)
Длинных шпилек на УАЗ нет. Тут это уже обсуждалось. Есть Волговские, но их ставить нельзя. Ибо они портят диск. Они длинней за счет утолщения, которое собственно и портит диск.
Совет: шпильки отдать на время токарю(не забыть указать размер для проточки).
Перепресовка производится с помощью молотка(нормального) и деревяшки(можно просто накрутить на верхушку колесную гайку(гайку в конце работы на выброс)).
Пришелец : Длинных шпилек на УАЗ нет. Тут это уже обсуждалось. Есть Волговские, но их ставить нельзя. Ибо они портят диск. Они длинней за счет утолщения, которое собственно и портит диск.
Поясните , пжста, в чем собственно проблема? Недостаток длины резьбовой части шпильки устраняется несколькими оборотами лерки (М12*1.5-так кажется). Или какая-то другая засада? -все-таки хочу тоже поменять шпильки.
Пришелец прав. Ни в коем случае.
Волговские шпильки длинней не за счёт резьбы,
а за счёт хвостовой части, которая собственно
и запресовывается в ступицу.
Из за этого диск не прижимается плотно и при езде
разбивает посадочные отверстия под шпильку.
Последствия могут быть самые неприятные.
Пришелец прав. Ни в коем случае.
Волговские шпильки длинней не за счёт резьбы,
а за счёт хвостовой части, которая собственно
и запресовывается в ступицу.
Из за этого диск не прижимается плотно и при езде
разбивает посадочные отверстия под шпильку.
Последствия могут быть самые неприятные.
Потому и надо отдать шпильки токарю, чтобы он проточил их до нормального диаметра и нарезал недостающюю по длине резьбу(если резьбы не хватает), тогда проточенная часть спокойно пройдет в отверстия на диске и не будет мешать его надежному закреплению.
Длинных шпилек на УАЗ нет. Тут это уже обсуждалось. Есть Волговские, но их ставить нельзя. Ибо они портят диск. Они длинней за счет утолщения, которое собственно и портит диск.
Гость это я. (я зарегился)
Про геморой с длинными Волговскими шпильками я в курсах - потому они уже проточены и лежат ждут своего часа.
а теперь, все же, по существу вопроса - для перепрессовки надо снимать ступицы или шпильки входят-выходять просто так - и достаточно снять только колесо и тормозной барабан и выколотить их (простите меня, ламер я :P )
если ступицу снимать - то как это делается? (библии подруко й нету )
еще раз напоминаю что у меня военные мосты - отличатся ли процедура снятия ступицы от колхозных?
Читайте также: