Сколько на спидометре у бмв х5

Обновлено: 09.01.2025

X5 30d xDrive (G05)

Последняя версия BMW X5 не хочет быть просто городским автомобилем, а претендует на звание отличного внедорожника. Обутый в шины All Terrain, с пневматической подвеской и несколькими доступных внедорожными режимами, немецкий автомобиль намерен стать одним из самых универсальных автомобилей в своем классе. Действительно ли новый X5 хорош на бездорожье и удобный на асфальте, как обещает производитель?

Первое поколение внедорожника под маркой BMW дебютировало в 1999 году. Это была первая, а также прорывная модель баварского бренда с буквой X в маркировке. На момент дебюта первый X5 был единственным внедорожником у немецкого бренда. Большой, представительный, с широким выбором мощных двигателей с 6 или 8 цилиндрами. В последнем или четвертом воплощении представленного автомобиля имеется шесть братьев и сестер с отметкой X от самого маленького X1 до верхнего X7. Такое расширение модельного ряда вызвано спросом на автомобильных рынках за последние несколько лет.

Последнее воплощение BMW X5 - первая модель немецкой марки с измененной и довольно спорной передней решеткой радиатора. Хотя передние ноздри все еще очень характерны для мюнхенского производителя, их размер значительно увеличился. На практике этот элемент, на который указывают и высмеивают многие фанаты, не выглядит идеально. Возможно, новый X5, спереди, выглядит довольно протестационно, но именно этого и хотели стилисты. Это не машина для скромного перемещения из пункта А в пункт Б. Этот внедорожник - автомобиль, который демонстрирует статус владельца.

Общий вид кузова автомобиля, по сравнению с предшественником, не претерпел больших перемен. Боковая линия и форма кузова доработали, чтобы сделать X5 похожим, на братьев своих меньших X1 и X3. Более проницательные люди заметят огромные воздехозаборники возле арок передних колес. К сожалению, это всего лишь муляж. BMW объясняет это вкусом клиентов, для которых форма важнее, чем функции.

Задняя часть автомобиля выглядит эффектно и очень дерзко. Почти вертикальное заднее стекло и светодиодные фонари создают приятный современный образ. Также невозможно пропустить прямоугольные выхлопные трубы, которые скрывают . настоящие круглые выхлопные трубы. Не думаю, что кому-то нужно упоминать, что X5 - большой внедорожник. Настолько большой что его длина 4922 мм, ширина 2004 мм и высота 1745 мм. Снаряженная масса 2135 кг тоже впечатляет.

Рычаг переключения автоматической коробки передач может быть изготовлен из матового стекла. Такой же материал можно увидеть на кнопке запуска двигателя. Выглядит впечатляюще. Важно, что это нравится китайским клиентам. Ручка системы iDrive с функциональными кнопками также сильно отличается. Экран упомянутой системы также имеет совершенно новое меню и графику. Однако его функционал не изменился. Меню по-прежнему читается отлично, и интуитивно понятно.

Виртуальная панель приборов - это новинка. К сожалению, несмотря на потрясающую графику и множество вариантов персонализации, удобство чтения не является сильной стороной. Также нет возможности выбрать разные варианты визуализации (так называемые скины). Независимо от выбранного режима движения приборы всегда выглядят одинаково. Как по мне, так аналоговые приборы лучше, хотя большинство брендов сейчас вводят новые шкалы приборов и от этого никуда не деться.

Технологии и качество

Кожа, алюминий и привлекательные вставки из различных материалов (в зависимости от конфигурации) выглядят впечатляюще. Качество на очень высоком уровне. BMW - премиум-бренд, и в новом X5 вы это ощущаете с лихвой. Даже пластик, которого мало в салоне, не приносит никаких ассоциаций с дешевизной и экономией.

Современными технологиями машину также упаковали на высшем уровне. X5 может отображать изображение на лобовом стекле (HUD), имеет множество онлайн-опций и реагирует на жесты и голосовые команды. Лазерные фары также делают ночные поездки по темным трассам увлекательными, как и мультимедийные клавиши. Однако это еще не все. Большой немецкий внедорожник также может парковаться самостоятельно.

Простор салона и багажника - отдельная тема. Не думаю, что кого-то удивит то, что новый X5 - очень просторная машина. В передней и задней части салона достаточно места. Даже стеклянная крыша существенно не уменьшает свободное пространство над головой.

Багажник? Огромный! Емкость 650 литров и двухстворчатая крышка. Интересно, что как его верхняя, так и нижняя части могут открываться и закрываться электроприводом. О, прелести премиум класса.

Базовая версия обеспечивает более чем хорошие показатели на асфальте. Первая сотня на спидометре через 6,5 секунд. Это очень хороший результат. Максимальная скорость 230 км / ч.

Проехав первые несколько километров, вы почувствуете комфорт. Внутри приятно тихо, независимо от того, движемся ли мы со скоростью 50 км / ч или 150 км / ч. К феномену, к которому нужно привыкнуть, относится странное поведение задней оси, которое может быть крутильным. Конечно, этот вариант улучшает маневренность на стесненных парковках, но при быстром движении создает впечатление нестабильности автомобиля.

Пневматическая подвеска, несомненно, добавляет комфорт. Кроме того, автомобиль оснащен несколькими режимами вождения: от спортивного, комфортного до суперэкономичного Eco Pro. Название каждого из этих режимов отлично отражает поведение автомобиля. Хотя физику невозможно одурачить, и даже после усиления системы рулевого управления и усиления амортизаторов, X5 не превратится в ловкого спортсмена. С другой стороны, при настройке параметров автомобиля, BMW будет радовать комфортом в пути.

Технические характеристики BMW X5 / БМВ Икс5. Узнайте габариты, расход топлива BMW X5 / БМВ Икс5, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей BMW X5.

Выберите модель BMW X5:

Ответы

История BMW X5 / БМВ Икс5

BMW X5 — первый за всю многолетнюю историю компании BMW полноценный внедорожник. Благодаря внушительному дорожному просвету, постоянному полному приводу и независимой подвеске всех колес, автомобиль рассчитан на вождение по дорогам всех типов. Дебют состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте. На европейский рынок поступил весной 2000 года.

В основе BMW X5 лежит абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имеет несущий кузов. Дизайн получился ярким и респектабельным. Задняя дверь — двустворчатая. Размещение запасного колеса сзади не предусмотрено. Объем багажника велик, да и сама конфигурация багажного отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы.

В салоне царит комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Рулевое колесо имеет массу регулировок. Кресла водителя и пассажира также могут быть настроены по желанию. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.

Богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски.

BMW X5 оснащается полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Он способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Причем, благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения Double Vanos, мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с почти максимальной отдачей. Силовой агрегат трудится в паре с гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач Steptronic.

Внедорожник имеет независимую подвеску всех колес, а за распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой.

Тормозная система на высоте благодаря гигантским тормозным дискам, которые установлены на всех колесах, и системе динамического контроля над торможением, способную в критические ситуации, когда водитель начинает активно нажимать на педаль, увеличить тормозное усилие. Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

Автомобиль оснащен буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control).

В 2003 году появляется обновленная версия BMW X5. Её отличает измененный дизайн кузова и целый ряд технических новинок, включая переработанную систему полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары.

Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.

Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям. В салоне появилась новая приборная панель. BMW X5 оснащен системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализирует множество показателей: скорость движения, углы кренов, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте. На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов. Таким образом происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения.

Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне. В стандартной комплектации X5 оснащается парковочной системой с передней и задней видеокамерами.

В качестве опции предлагается также система проецирования данных на лобовое стекло — Head-Up дисплей. Важная информация относительно параметров движения, например, скорость или подсказки навигационной системы, эргономично отображаются прямо на лобовом стекле, непосредственно в поле зрения водителя. Третий ряд сидений тоже опция, стандартная машина пятиместная.

В 2010 года производитель подверг модель рестайлингу. Обновленная модель успешно дебютировала на Международном Женевском автосалоне. Перед создателями стояла тяжелая задача, превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше.

Обновленный вариант отличается новой радиаторной решеткой, увеличенными воздухозаборникам, измененной формой переднего бампера, фар и задних фонарей. Особо стоит отметить кольца из светодиодов, появившиеся вокруг фар. Они выглядят очень эффектно. Автомобиль стал динамичнее и агрессивнее, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующий пункт в списке изменений экстерьера – новое цветовое решение (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось число элементов в зоне переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова). Дополняет картину новый дизайн легкосплавных колесных дисков.

В рамках программы BMW ConnectedDrive для BMW X5 предлагается большой спектр систем помощи водителю и сервисов для еще большего комфорта и безопасности. Дополнительно к проекционному дисплею, системе адаптивного освещения поворотов, системе автоматического переключения дальнего/ближнего света, системе контроля дистанции при парковке (PDC) и камере заднего вида, включая систему кругового обзора (Surround View), для нового BMW X5 также предлагаются система слежения за разметкой, индикатор ограничения скорости и система бокового обзора (Side View).

Как всегда на высоте и уровень безопасности. В серийную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, боковые подушки для защиты головы для первого и второго ряда сидений, трехточечные автоматические ремни безопасности для всех сидений с регуляторами силы натяжения и активные подголовники для передних сидений, а также крепления ISOFIX для установки детского сиденья в задней части салона. Кроме того, серийная комплектация включает в себя индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.

Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,33 до 0,31. Не в последнюю очередь причиной явились сквозные прорези по краям переднего бампера, благодаря которым снизились негативные завихрения в районе передних колёс, и активные жалюзи в переднем воздухозаборнике.

Качество материалов поднялось на еще более высокий уровень, а контрастные вставки придают особый шик. Новый интерьер имеет в стандарте деревянную отделку глянцевого черного цвета с хромированными акцентами. Разнообразие вариантов кожаной обивки огромное. Увеличившийся в размерах дисплей iDrive (диагональ — 10.25 дюйма) теперь гордо восседает над центральной консолью, за экраном располагается динамик высококачественной аудиосистемы Bang & Olufsen. Общая стилистика нижней части центральной консоли почти не изменилась. Блок управления iDrive находится справа от селектора КПП, слева же располагаются кнопки ответственные за режимы работы подвески и силового агрегата и другие управляющие клавиши.

Базовым двигателем является 3,0-литровый Twin Turbo, рядный шестицилиндровый с отдачей в 306 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента, который передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Этот мотор разгоняет автомобиль до 100 км/час за 6,2 секунды.

Базовые модификации X5 предлагаются как с полным приводом, так и с задним. Система полного привода xDrive реализована посредством применения многодисковой муфты, управлением которой заведует электроника. Раздаточная коробка, по сравнению с прошлым поколением, облегчена на 1.4 кг.

Внешность

История

Салон

Еще хочу отметить отличные кресла, которые прекрасно удерживают вас в резких поворотах. Кроме того, они очень удобны, а регулировки настолько обширны, что настроить под себя можно даже верхнюю часть спинки (не говоря уже о более привычных регулировках).

Стоит также отметить отличную мультимедийную систему. В тесте стандартной BMW X5 мы уже указывали на то, что и функционал, и его реализация в мультимедийной системе – на высоте.

Кстати, все особенности Х5 M реализованы и в модели X6 M (ведь технически, да и с точки зрения комплектаций) автомобили одинаковы. По сути, эти кроссоверы отличаются лишь задней частью кузова: из-за ниспадающей крыши X6 M располагает далеко не рекордным по пространству вторым рядом сидений, а также уменьшенным в объеме багажником.

Двигатель и коробка

Разгон и динамика

В этом тесте я обязательно должен был проверить заявленные производителем показатели разгона, иначе тест был бы неполноценным. С активированным Launch Control этот BMW разогнался до первых 100 км/ч за 3,81 с (то есть подтвердил заявленную динамику). Замечу, что один из основных конкурентов этого авто – Audi RS Q8 – смог набрать ту же скорость лишь за 3,95 с (что медленнее заявленного производителем результата). Причем замеры обоих авто производились с помощью одного и того же прибора, да и погодные условия были очень похожи. Браво, баварцы!

В кроссоверах такой возможность нет. Можно лишь предполагать, что эту функцию им добавят во время рестайлинга. Возможно, такое решение будет напрямую зависеть от наличия функции у конкурента Mercedes-Benz GLE 63 S (ведь у S-версий седанов Mercedes такой режим присутствует).

Поведение на дороге

Но благодаря довольно высокому кузову и не самой жесткой подвеске за рулем F95 ты все же понимаешь, что обмануть физику не удастся: очень острый руль в сочетании с высоким центром тяжести требуют повышенного внимания при активной езде. Конечно, в быстрых крутых поворотах переднее внутреннее колесо не отрывается от асфальта (как у модели X7), но ощущение избыточного веса присутствует и здесь.

Что ни говори, но прошлый кузов Х5 вышел странным, и, возможно, именно поэтому новую модель с индексом G05 выпустили всего лишь через 5 лет после начала производства предшественника. Но и к новому кузову немало вопросов, поэтому резонно задуматься: может, есть смысл подождать пару лет до рестайлинга? И надеяться на то, что недоработки исправят? О минусах и плюсах модели поговорим прямо сейчас. Кстати, если читать лень, можно глянуть видео тест-драйв на нашем Youtube канале ЧПТД .

В целом, не смотря на некоторые минусы, новинка вышла яркой и интересной. Мощные линии, агрессивный внешний вид (особенно в М-пакете). Когда он накатывает на тебя в зеркале заднего вида, там прямо видно, сколько человек заплатил за эту тачку. Куда ни посмотри, везде мускулистые изгибы. Как и на других моделях у Х5 существенно выросли ноздри, которые теперь имеют активные заслонки, открываясь и закрываясь в зависимости от необходимости.

Единственная деталь, которая с каждым разом становится всё меньше (вернее сказать, уже) - это фары. Смотрятся они шикарно. Более того, вместе с дизайнерами над головной оптикой на славу потрудились
маркетологи. Дело в том, что у Х5 есть два типа фар: самые простые, (я их называю "угрюмые", потому что ДХО напоминают слезу из-за небольшого полукруга снизу линзы). Ну и топовые - у них внутри ромбовидный рисунок и синяя Х образная деталь, которая сигнализирует о том, что это дорогие, лазерные фары.

По факту они, конечно, светодиодные, а лазерный пучок света добавляется только на скорости от 70 км/ч на неосвещенной дороге без встречных (т.е. по факту, пару раз за время владения машиной). Но 90% покупателей, приходя в салон, первым делом теперь спрашивают: а лазерные ли у меня будут фары?

Как и в ситуации с GLE, Х5 нещадно критикуют за задние фонари. Издали они действительно чем-то напоминают каких-то корейцев. Но в жизни они довольно симпатичны. Да где вы видели такую красивую 3-d форму у корейцев?

Кстати, отдельное спасибо BMW за то, что их выхлоп продолжает быть настоящим. Я про патрубки. Звук уже давно, конечно, синтезируется специальным динамиком (на более дорогих версиях).

Пакет Off-road добавляет автомобилю неокрашенные расширители арок и довольно обычные по дизайну диски, поэтому машина сразу теряет в агрессии, но добавляет в утилитарности. Каждому своё конечно, но, как по мне, так это машина всё-таки обязана быть яркой. Так что мой выбор - однозначно М-пакет. И не волнуйтесь насчет диаметра колёс. 19-й показался чуть мягковатым на пневме. Так что 20-й должен быть вполне.

BMW X5 получила новую платформу, поэтому увеличилась колесная база и высота, уменьшилась масса и, что важнее, машина стала шире на 66 мм.

Двигатели.

Из бензиновых на нашем рынке представлены 40i (3 литра, 340 лс, 5,5 сек до 100 км/ч) и M50i (4,4 литра, 530 лс, 4,3 сек до 100 км/ч. По традиции о заряженных М-ках мы говорим отдельно, поэтому сейчас я их из виду упущу.

По дизелям выбор куда богаче: 25d (2 л. 231 лс, 7,5 сек), 30d (3 л, 249 лс, 7 сек), 40d, (3 л, 340 лс, 5,5 сек) и M50d (3 л, 400 лс, 5,2)

Кстати, раньше под видом 25d у нас продавали дефорсированный трехлитровый. Теперь же в самой недорогой версии Х5 вы найдете только два литра. На самом деле, от 30d его отличает лишь полсекунды до сотни. Это очень крепкий результат. Но разница в ощущении и звуке есть, как ни крути. Приятная особенность дизельного 30d - отсутствие необходимости заливать мочевину. Спасибо за это.

Пневмоподвеска.

Появление пневмы на всех осях как многих обрадовала, так многих и напугала: не убьет ли она ту яркость рулёжки, за которую мы и любим эту машину? Дело вкуса, но на мой взгляд страхи не оправдались. Едет она отлично, при этом стала более универсальной. Хочешь побольше драйва - включаешь спорт режим, машина падает на пару сантиметров, становится жестче, руль тяжелее, коробка и двигатель агрессивнее. Надоело - включил комфорт, машина приподнялась, и все стало спокойно и мягко. Подвеска достойно отрабатывает неровности. В какой-то момент начинает казаться, что в стране стали лучше дороги! Ан нет, это у BMW X5 появилась современная подвеска :) Но что важнее, она доступна в довольно адекватных пакетах, что делает возможность её покупки реальностью, а не маркетинговым ходом. Ну, а если вы жесткий апологет пружин - можно и по старинке взять адаптивную М подвеску.

Содержание:

Новая внешность

С первого взгляда кажется, что нововведения во внешности минимальные, но разбираясь находишь много всего разного. Модель построена на новой модульной платформе CLAR. Передняя часть БМВ Х5 G05 выполнена в дизайнерских нотах последних моделей компании. Рельефные линии капота сведены к фирменной, но видоизмененной хромированной радиаторной решетке. По бокам расположились узкие фары полностью на светодиодной начинке. Опционально устанавливают адаптивные светодиодные фары Laserlight с лазерной начинкой дальнего света.

Больше изменений на бампере, оснащенным двумя вытянутыми вперед воздухозаборниками. Отводы воздуха наверху дополнены пластиковой вставкой, в которую интегрированы маленькие тонкие противотуманки.

Сзади новый кроссовер притягивает к себе внимание измененными фарами. Новые узкие фары BMW X5 2021-2022 получили углубленные сигналы поворотов, а стоп-сигнал выдавлен, что вблизи выглядит впечатляюще. Двойная крышка багажника получила иные линии, часть которых подчеркивает дизайн фар. Бампер машины наверху оборудован прямоугольными светоотражателями, в его нижней части находится пластиковая защита с декоративным диффузором и двумя огромными интегрированными патрубками выхлопной системы.

Помимо пакета M Sport предлагается xLine отличающийся матовыми элементами и перламутровым хромом.

Модель значительно придавила в размерах:

длина – 4922 мм;
ширина – 2004 мм;
высота – 1745 мм;
колесная база – 2975 мм;
клиренс – 214 мм;
передняя колея – 1666 мм;
задняя колея – 1685 мм;
снаряженная масса – 2110 кг.

Фанаты дождались нового салона

Все обсуждают новый интерьер, да, видно, что тут много всего нового, но архитектура никак не изменилась. Если мы обратимся к конкурентам, то Мерседес с моделями ГЛ и ГЛС полностью изменил салон, даже схема другая. Тут такого нет.

Внутри много хрома, есть деревянные вставки, на торпедо из-под дерева, покрытого лаком виднеется легкая подсветка – это круто. Весь интерьер Х5 обшит кожей, голый пластик практически не встречается.

Передние кресла стали мягче, увеличить валики боковой поддержки, никуда не делась передняя регулируемая подушка. Кресла полностью электрические с двумя положениями памяти и массажем. Задний диван обшит кожей, регулировок нет. Свободного пространства стало больше за счет увеличения длины машины. Опционально задним пассажирам устанавливают 10,2-дюймовые дисплеи развлекательной системы с портами USB, AUX и HDMI.

В руки водителю достается толстый 3-спицевый руль с серебристыми лепестками и множеством кнопок. Панель приборов полностью переработана – 12,3-дюймовы дисплей, отображающий в центре навигационную карту и дугообразные имитации аналоговых датчиков сбоку. Датчики неудобные, помогает электронный спидометр возле карты. Возле отображения уровня бака в топливе показывается примерный пробег.

Приборка нового BMW X5 (G05) ограждена кожаной дугой из которой выходит 12,3-дюймовый дисплей мультимедии iDrive 7.0. Основные органы управления находятся на тоннеле и к ним мы еще вернемся. Между двумя стильными хромированными дефлекторами воздуха вставлены маленькие индикаторы, отображающие настроенную температуру раздельного климат-контроля. Ниже линия кнопок регулировки температуры и направления обдува.

Плавный переход к тоннелю оснащается подсветкой, вся тоннель выполнена из дерева. На старте под крышкой находятся подстаканники, но самое интересное сосредоточено возле селектора КПП с индикатором выбранного режима. Вокруг шайбы управления iDrive огромное количество кнопок:

выбор режима езды (Sport, Comfort, Eco Pro, Adaptive и Auto);
отключение стабилизации;
включение камеры заднего вида;
кнопка стояночного тормоза;
включение режима спуска с горы;
хромированные джойстики настройки пневмоподвески при наличии;
кнопка открытия карты навигации;
выход в интернет и т.д.

Мультимедийная система опционально дополняется премиальной аудиосистемой Bowers & Wilkins Diamond Surround 3D на 20 динамиков с шикарным звуком. Через мультимедию настраивается запах в салоне нового БМВ Х5 G05 при заказе опции Ambient Air, предложено 8 запахов.

Подсветка салона есть не только на торпедо, освещаются также коврики Welcome Light Carpet. Не обошлись без панорамы на крыше.

Багажное отделение стало меньше. Открываются крышки с брелока, с кнопки на ручке водительской двери и бесконтактно. Объем 645 литров, при сложенных сиденьях возрастает до 1860 литров. Багажник удобный, есть места под инструмент и установку сеток. С крупным грузом будут проблемы, ведь сложенные кресла не образуют идеально ровный пол.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	5,5 сек.	243 км/ч	4
Дизель	3.0 л	400 л.с.	760 H*m	5,2 сек.	250 км/ч	6
Дизель	3.0 л	265 л.с.	620 H*m	6,5 сек.	230 км/ч	6
Бензин	4.4 л	462 л.с.	650 H*m	4,7 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Пока линейка двигателей ограничивается только четырьмя турбо моторами – 2 бензиновых и 2 дизельных. Ожидается появление гибридных ДВС. Список моторов:

Новая платформа CLAR подразумевает многорычажную подвеску на обеих осях. Опционально можно установить электронноуправляемые амортизаторы или пневмоподвеску. Комфорт от ходовой шикарный, но все-таки баварцы были больше управляемые нежели комфортные, о чем даже здесь свидетельствует система поворота задних колес.

Комплектация	Цена
xDrive25d Business	5 680 000 ₽
xDrive30d	5 970 000 ₽
xDrive30d Business Plus	6 130 000 ₽
xDrive40i	6 140 000 ₽
xDrive40d	6 430 000 ₽
xDrive30d Exclusive	6 480 000 ₽
xDrive40i M Sport Edition 21	6 670 000 ₽
xDrive40i M Sport Pure	6 670 000 ₽
xDrive40i Luxury	6 790 000 ₽
xDrive30d M Sport Edition 21	6 930 000 ₽
xDrive30d M Sport Plus	6 930 000 ₽
xDrive30d xLine	7 040 000 ₽
xDrive30d M Sport Pro	7 690 000 ₽
M50d	7 780 000 ₽
xDrive40i M Sport Pro	7 800 000 ₽
M50i	8 000 000 ₽
xDrive40d M Sport Pro	8 430 000 ₽
xDrive30d M Sport Max	8 920 000 ₽
M50d M Special	9 380 000 ₽
M50i M Special	9 450 000 ₽
xDrive30d Adventure	5 680 000 ₽

Стартовый ценник кроссовера стартует с 4 590 000 рублей, что немногим дороже предшественника. В базовой комплектации XDrive30d оснащение неплохое:

круиз-контроль;
светодиодная оптика;
датчики дождя и света;
19-дюймовые диски;
6 подушек безопасности;
ABS;
мультимедиа с навигацией;
кожаная обшивка интерьера;
климат-контроль;
электропривод крышки багажника;
датчики давления в шинах;
электрорегулировки кресел с памятью.

Комплектаций огромное количество, каждая отличается оснащением, дизайном, двигателем и т.д. Все цены указаны в таблице выше, а в топе модель может порадовать:

системой автоматической парковки;
доводчиками дверей;
адаптивным круиз-контролем;
проекционным дисплеем;
системой кругового обзора;
беспроводной зарядкой для смартфона;
панорамной крышей;
системой ночного видения;
22-дюймовыми дисками;
адаптивной подвеской;
лазерной адаптивной головной оптикой.

Вывод: BMW X5 2021-2022 – действительно крутая новинка с весовыми доработками по части дизайна. Машина стала значительно функциональнее в салоне, но как всегда не сильно тронута технически. Эксперты уверены, что несмотря на большое количество фанатов марки, новинка не станет лидером ниши. Что ж, посмотрим!

Читайте также: