Сколько на спидометре у бентли
В Bentley Continental GT Speed наслаждаться скоростью можно, скажем так, между делом – двигаясь в офис или на светский раут. Собственно, в этом и состоит его уникальность – автомобиль настолько же быстрый, насколько и роскошный.
В нашем мире все относительно. Чтобы понять истинную ценность любой вещи, надо учесть еще и систему координат. Проще говоря, правильно выбрать точку отсчета. Например, для марки Bentley суперкар Continental GT Speed хотя и стал знаковым (все-таки самая быстрая модель в истории фирмы!), но не принес с собой революционных идей. Подумаешь, слегка улучшил показатели предшественника. Но можно взглянуть на это и с другой стороны. Дюжина цилиндров под капотом, свыше 600 “лошадей” мощности, максимальная скорость за 300 км/ч – много ли автомобилей в мире способно показать такие цифры? И, прошу заметить, без ущерба для комфорта – гоночный комбинезон брать с собой вовсе не обязательно.
Взгляд свысока
Из окон Bentley смотришь на окружающих свысока. И не только потому, что такой автомобиль могут себе позволить лишь весьма успешные люди. Просто Continental GT Speed во всем, вплоть до мелочей, внушает уверенность в своих силах. Своим монументальным кузовом, благородным щелчком дверного замка, классическими обводами передней панели с более чем изысканной отделкой. Салон этого суперкара буквально пропитан ощущением добротности и основательности. Сидишь за рулем и искренне веришь, что, образно говоря, вон в том представительском седане из натурального лишь тонкий деревянный шпон, а здесь, у меня под рукой, настоящий массив ясеня или клена и кожа тончайшей выделки. Традиционная английская гостиная против модного стиля хай-тек.
Главное – не искать подтверждение своим чувствам, как один мой дотошный коллега. Решив доказать себе и мне заодно, что Bentley эксклюзивен даже с изнанки, он вытащил из гнезда одну из клавиш и на оборотной стороне увидел маркировку “VW, Audi, SEAT, Skoda”.
Впрочем, это было то, что окружающим (да и самому владельцу машины) видеть вовсе не обязательно. Тем более что широкая унификация в рамках немецкого концерна, по большому счету, принесла Bentley только выгоду. И даже тот самый традиционный, но высококлассный салон – целиком и полностью заслуга глобализации автопрома.
Готов заключить пари, что еще пару лет назад модели серии Continental не отличались столь тщательной подгонкой деталей. Ведь эксклюзивная ручная сборка требует жесткого контроля и стандартизации. Кто знает, вдруг у раскройщика кожи день не задался или у краснодеревщика настроение с утра плохое? А качество конечного продукта от этого зависеть никак не должно. И немецкие боссы Bentley это, видимо, очень хорошо понимают.
Я не случайно такое внимание уделяю интерьеру британского суперкара. Ведь если представление о скоростных качествах машины можно получить, заглянув в табличку технических характеристик, то оценить внутреннее пространство Continental GT Speed по фотографии на самом деле очень сложно.
Чтобы понять всю прелесть этой стороны машины, надо как минимум усесться в плотное, но вместе с тем комфортное кресло, взяться за стильный руль с толстым ободом, прикоснуться к холодному металлу архаичных рычажков воздушных заслонок. А еще лучше – завести громадный 6-литровый W12 с двойным турбонаддувом и рвануть туда, где нет либо ограничений скорости, либо дорожных камер. Потому что только в запредельных для обычных автомобилей режимах Continental GT Speed продемонстрирует свои достижения в области акустического комфорта.
На презентации модели представители Bentley все время крутились возле распахнутых дверей своего купе, пытаясь всячески обратить внимание публики на усиленные уплотнители и многослойные боковые стекла. Скажу сразу: все эти ухищрения работают прекрасно. Настолько, что музыкальной установке Continental GT Speed режим компенсации скорости больше не нужен. Я специально его отключил, но классическая увертюра продолжала ясно и четко литься из многочисленных колонок и на 100, и на 200 км/ч.
Отметка конца и точка начала
Мы подошли к тому моменту, когда Bentley кладет на лопатки практически всех конкурентов. Представьте: по левому ряду безлимитного автобана близ Мюнхена летит мой Continental GT Speed. Справа явно завелся, казалось бы, степенный господин на Audi и тоже прибавил “газу”. А сзади к тому моменту мне на “корму” уже “присел” молодой гонщик на своем тюнингованном “баварце”. Гоняться с ними я, конечно же, не собирался – просто ехал в своем темпе. И потому случайное соревнование вскоре прекратилось само собой. Когда стрелка спидометра перевалила отметку “250”, все соперники Con-tinental GT Speed превратились в статистов. У них сработал ограничитель скорости.
Но для Bentley эта конечная точка фактически стала стартовой. Уверенный разгон британский суперкар продолжает даже на четвертой “сотне”. И максимальные для себя 330 км/ч он достигает абсолютно без напряжения – чинно и благородно. Перед нами тот редкий случай, когда предельная скорость стала не просто научной фантастикой из рекламного буклета и далекого мира полигонных замеров, а вполне реальной, достижимой в обычной жизни величиной.
Правда, мой вам совет: если планируете всю дорогу преодолеть в таком темпе, заранее загрузите в навигатор точки заправочных станций. Формально расход топлива у Continental GT Speed нового поколения упал на 12% и составляет чуть меньше 15 л на 100 км, но на деле 90-литрового бака мне едва хватило, чтобы доехать до отеля на границе с Австрией и вернуться в аэропорт. Туда и обратно около 250 км. И мне еще повезло, поскольку импульсивные итальянские коллеги спалили всю “горючку”, не доехав до финиша теста.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
(кабриолет)
Mercedes-Benz S-Class AMG
(кабриолет)
Maserati Gran Cabrio
(кабриолет)
Но, поверьте, траты на бензин ничто в сравнении с теми ощущениями, которые дарит Bentley на скоростях за 300. Мне доводилось водить разные суперкары – экстремальные и не очень, но все они заставляли в той или иной степени быть в напряжении, концентрировать свое мастерство, и оттого уровень адреналина зашкаливал. За рулем Continental GT Speed ничего подобного не чувствуешь. Ты просто мчишься вперед, и тебе все равно, сколько там сейчас показывает стрелка на спидометре. Машина всегда остается под полным контролем, на своей адаптивной пневмоподвеске она стелется по дороге, как ладонь идет по шелковой ткани, – легко, быстро и тихо. Подруливания? Нет необходимости. Прыжки на волнах асфальта? Забудьте…
Поправка на массу
Разногласия в союзе с машиной возникли лишь однажды, когда мы влетели на участок серпантина – он вился вокруг горы на самый верх, к нашему замку-отелю. Стабильный на прямой, Continental GT Speed вдруг сильно сдал в поворотах. Скажу банальность, но законы физики действительно не обманешь. Машина весом почти 2,5 т (как у солидного внедорожника!) не может порхать словно бабочка, в считаные мгновения меняя траекторию. К повышенной инерции надо приспосабливаться. Хотя это оказалось в целом несложной задачей. Думаю, будь я за рулем другого люксового автомобиля, я бы этого даже не заметил, но Bentley на магистрали успел внушить огромное доверие к себе: мол, ты жми на педали и вращай руль, остальное я сделаю сам. Теперь же автомобилю потребовалась помощь.
Впрочем, если взглянуть на вещи объективно, то при желании Continental GT Speed способен и виражи проходить быстро. Очень быстро! За это стоит сказать спасибо тем ребятам, что проводили дни и ночи на полигоне, буквально по крупицам собирая данные для настройки подвесок и рулевого управления. И, конечно, нельзя забыть про полный привод. Ведь у Continental GT Speed он уже нового поколения – с “самоблоком” по центру и несимметричным распределением тяги в пользу задней оси.
Не буду загружать вас техническими подробностями, но скажу: это та штука, что позволяет легко и безопасно “мести хвостом” в поворотах. Безусловно, Bentley не к лицу такая молодецкая удаль, но вдруг рядом окажется симпатичная спутница – тогда восторженные крики вам обеспечены. Кроме того, можно ей сказать как бы между прочим: “Знаешь, дорогая, а ведь под капотом у этой машины 625 “лошадей”.
Новый Continental GT Speed — это самый мощный автомобиль класса Gran Turismo в ассортименте Bentley, созданный для любителей чистого адреналина.
Силовой агрегат специальной калибровки и инновационная система шасси открывают доступ к мощности всех 12 цилиндров, а дерзкий и притягательный дизайн наделяет автомобиль неповторимой харизмой, которую просто невозможно не заметить. От этого автомобиля у вас захватит дух.
Создан для ярких эмоций
В сердце этого нового мощного GT — впечатляющий двигатель W12. Он тщательно откалиброван в соответствии с уникальной конфигурацией Speed и обеспечивает мощность 650 л. с. и 900 Н·м* крутящего момента, что гарантирует потрясающую динамику. Яркий характер автомобиля проявляется и в его способности разгоняться до умопомрачительных 100 км/ч за 3,6 с и развивать максимальную скорость, равную 335 км/ч.
Еще более яркая динамика вождения становится возможной благодаря инновационным технологиям. Оцените феноменальную маневренность и стабильность в любой ситуации благодаря полноуправляемому шасси, системе управления вектором тяги с помощью электронного самоблокирующегося дифференциала (eLSD) и системе Bentley Dynamic Ride.
Однако в полной мере потенциал Continental GT Speed раскрывается в режиме вождения Sport. В этом режиме переключение передач происходит быстрее, чем на любом другом автомобиле Bentley за счет того, что двигатель переходит на более высокую передачу позже при ускорении и на более низкую раньше при снижении скорости. В результате достигается ни с чем не сравнимая динамика и легкость управления, способная неустанно дарить вам яркие эмоции.
Беспрецедентная сила торможения достигается с помощью оциональных легких углекерамических тормозов, созданных на основе инновационных аэрокосмических технологий для ни с чем не сравнимого ощущения тотального контроля.
Чтобы лично ощутить захватывающую динамику этого автомобиля, забронируйте тест-драйв. Свяжитесь с нами сегодня.
Дерзкий облик
Впечатляющий снаружи, мощный внутри. Автомобиль Continental GT Speed отличается привлекательным внешним обликом, полностью соответствующим его мощи и динамике. Этот элегантный автомобиль-купе дополнен коллекцией стильных деталей, выделяющих его среди остального семейства Bentley Continental и создающих загадочный и стильный облик. Среди таких деталей решетка в цветовом решении Dark Tint, внешние пороги Speed и 22-дюймовые кованые колесные диски Speed.
Эмблема Speed и накладки на пороги Speed с подсветкой изготовлены с исключительным вниманием к деталям и делают облик автомобиля бескомпромиссно роскошным.
Дизайн салона отличается искусным исполнением каждого стежка и тщательной обработкой поверхностей, что создает неповторимую атмосферу, позволяющую наслаждаться каждой поездкой. Вышивка Speed на подголовниках и эмблема Speed на приборной панели подчеркивают статусность нового GT, а рулевое колесо с подогревом, отделанное материалом Alcantara, прекрасно сочетается с деталями спецификации Mulliner Driving, а именно ромбовидной прошивкой, крышкой топливного бака и маслозаливной горловиной с ювелирной отделкой и педалями Sport. Благодаря всему этому автомобиль задает совершенно новый стандарт роскоши.
Сочетание уникальной текстурированной кожи и материала Alcantara доступно только для Continental GT Speed в качестве эксклюзивной опции. Добавьте дополнительную контрастную прошивку, приборную панель из углепластика и удивительный поворотный дисплей Bentley, чтобы создать в салоне неповторимую атмосферу.
Оцените все преимущества нового Continental GT Speed, лично посетив выставочный зал. Свяжитесь с нами получения дополнительной информации.
Персонализируйте свой Continental GT Speed
Создайте автомобиль своей мечты с помощью широчайших возможностей персонализации, предусмотренных в новом Continental GT Speed.
Выбирайте цветовое решение из 15 основных и 11 дополнительных оттенков, включая стильный вариант Alcantara, и поразитесь потрясающему выбору цветов кузова, среди которых новый оттенок Cambrian Grey, моментально наделяющий автомобиль особой харизмой.
Изучите огромный выбор шпона, в том числе такие стандартные оттенки как Piano Black, Crown Cut Walnut, Dark Stained Burr Walnut и Dark Fiddleback Eucalyptus. Для тех, кто стремится к еще большей уникальности, мы предусмотрели двухцветные комбинации шпона от Mulliner, а также восхитительные текстурированные и другие высокотехнологичные покрытия, такие как Dark Tint Engine Turned Aluminium для центральной консоли.
Дополнительная спецификация Blackline усиливает внушительный облик автомобиля с помощью решетки радиатора, обрамлений окон, заднего бампера и других деталей в черном исполнении вместо хромированных.
Новый Continental GT Speed предлагает безграничные возможности персонализации. Чтобы узнать о них подробнее, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Вы также можете использовать конфигуратор Bentley, чтобы ознакомиться с возможностями персонализации подробнее.
Инновационные технологии, разработанные специально для вас
Линейка Continental GT включает самые высокотехнологичные автомобили класса Gran Turismo в ассортименте Bentley. Конфигурация Speed — это абсолютно новое слово в инновациях.
Невероятно мощная аудиосистема Naim for Bentley дополнит каждую поездку саундтреком высокой четкости и потрясающей глубины благодаря лучшей в классе мощности 2200 Вт, 18 стандартным и 2 вибрирующим динамикам.
Сервисы My Bentley Connected Car перевернут ваше представление о контакте с автомобилем благодаря усовершенствованному управлению и расширенным возможностям подключения. Заряжайте мобильный телефон с помощью одного из нескольких USB-выходов и дополнительного беспроводного зарядного устройства и используйте его для управления множеством функций и параметров. Среди таких возможностей функция активации обогрева*, позволяющая дистанционно настраивать температуру в салоне, а также инструмент Find My Car, с которым вы всегда найдете свой Continental, где бы вы его ни припарковали.
*Требуется установка автономного отопителя.
Чтобы узнать больше об этом мощном автомобиле класса Gran Turismo и всех доступных дополнительных опциях, свяжитесь с нами, используя форму ниже.
Технические характеристики
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголия, Марокко и Россия.
Галерея
Continental GT Speed – ездовой цикл WLTP — расход топлива, л/100 км: низкая скорость 24,1; средняя скорость 14,6; высокая скорость 11,7; сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СО2 (смешанный цикл) 311 г/км; запас хода 656км
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
"*Указанная опция доступна не во всех странах
ездовой цикл NEDC - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended Wheelbase - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne Speed - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Flying Spur Mulliner - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur V8 Mulliner - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
Flying Spur V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
*Continental GT Mulliner - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Speed - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 9,9; Смешанный цикл 13,5; Выбросы CO₂ (комбинированный) 308 г/км
*Continental GT - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Mulliner Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT Speed Convertible - Городской цикл 19,6; Загородный цикл 10,3; Смешанный цикл 13,8; Выбросы CO₂ (комбинированный) 314 г/км
*Continental GT Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT V8 Mulliner - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 Mulliner Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
*Continental GT V8 Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
Bentayga Speed - Городской цикл 19,7; Загородный цикл 11,2; Смешанный цикл 14,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 325 г/км
Bentayga S - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga Hybrid - Совокупный, взвешенный 3,4; Выбросы CO₂ (Совокупный, взвешенный) 77 г/км
ездовой цикл WLTP - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended wheelbase - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne Speed - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Flying Spur Mulliner - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur V8 Mulliner - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Flying Spur V8 - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Continental GT Mulliner - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Speed - Низкая скорость 24,1; Средняя скорость 14,6; Высокая скорость 11,7; Сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 311 г/км; Запас хода 656 км
Continental GT - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Mulliner Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT Speed Convertible – низкая скорость 24,4; средняя скорость 15,0; высокая скорость 11,9; сверхвысокая скорость 11,6; Смешанный цикл 14,1; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 320 г/км; запас хода 639 км
Continental GT Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT V8 Mulliner - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 Mulliner Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Continental GT V8 Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Bentayga S – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga V8 – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga Hybrid – низкая скорость 19,0; средняя скорость 9,8; высокая скорость 9,6; сверхвысокая скорость 11,3; Совокупный, взвешенный 3,4; Совокупный выброс CO₂, взвешенный 82 г/км; Совокупный запас хода 693 км
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Казахстан, Марокко и Россия,"
© Copyright Bentley Motors 2022
Registered Office: Pyms Lane, Crewe, Cheshire, CW1 3PL, England. Registered in England: Number 992897
Новый Continental GT Speed — это самый мощный автомобиль класса Gran Turismo в ассортименте Bentley, созданный для любителей чистого адреналина.
Силовой агрегат специальной калибровки и инновационная система шасси открывают доступ к мощности всех 12 цилиндров, а дерзкий и притягательный дизайн наделяет автомобиль неповторимой харизмой, которую просто невозможно не заметить. От этого автомобиля у вас захватит дух.
Обратитесь в Bentley Minsk по телефону +375 44 7 0000 34, чтобы получить дополнительную информацию или забронировать посещение выставочного зала.
Создан для ярких эмоций
В сердце этого нового мощного GT — впечатляющий двигатель W12. Он тщательно откалиброван в соответствии с уникальной конфигурацией Speed и обеспечивает мощность 650 л. с. и 900 Н·м* крутящего момента, что гарантирует потрясающую динамику. Яркий характер автомобиля проявляется и в его способности разгоняться до умопомрачительных 100 км/ч за 3,6 с и развивать максимальную скорость, равную 335 км/ч.
Еще более яркая динамика вождения становится возможной благодаря инновационным технологиям. Оцените феноменальную маневренность и стабильность в любой ситуации благодаря полноуправляемому шасси, системе управления вектором тяги с помощью электронного самоблокирующегося дифференциала (eLSD) и системе Bentley Dynamic Ride.
Однако в полной мере потенциал Continental GT Speed раскрывается в режиме вождения Sport. В этом режиме переключение передач происходит быстрее, чем на любом другом автомобиле Bentley за счет того, что двигатель переходит на более высокую передачу позже при ускорении и на более низкую раньше при снижении скорости. В результате достигается ни с чем не сравнимая динамика и легкость управления, способная неустанно дарить вам яркие эмоции.
Беспрецедентная сила торможения достигается с помощью оциональных легких углекерамических тормозов, созданных на основе инновационных аэрокосмических технологий для ни с чем не сравнимого ощущения тотального контроля.
Чтобы лично ощутить захватывающую динамику этого автомобиля, забронируйте тест-драйв. Свяжитесь с нами сегодня.
Дерзкий облик
Впечатляющий снаружи, мощный внутри. Автомобиль Continental GT Speed отличается привлекательным внешним обликом, полностью соответствующим его мощи и динамике. Этот элегантный автомобиль-купе дополнен коллекцией стильных деталей, выделяющих его среди остального семейства Bentley Continental и создающих загадочный и стильный облик. Среди таких деталей решетка в цветовом решении Dark Tint, внешние пороги Speed и 22-дюймовые кованые колесные диски Speed.
Эмблема Speed и накладки на пороги Speed с подсветкой изготовлены с исключительным вниманием к деталям и делают облик автомобиля бескомпромиссно роскошным.
Дизайн салона отличается искусным исполнением каждого стежка и тщательной обработкой поверхностей, что создает неповторимую атмосферу, позволяющую наслаждаться каждой поездкой. Вышивка Speed на подголовниках и эмблема Speed на приборной панели подчеркивают статусность нового GT, а рулевое колесо с подогревом, отделанное материалом Alcantara, прекрасно сочетается с деталями спецификации Mulliner Driving, а именно ромбовидной прошивкой, крышкой топливного бака и маслозаливной горловиной с ювелирной отделкой и педалями Sport. Благодаря всему этому автомобиль задает совершенно новый стандарт роскоши.
Сочетание уникальной текстурированной кожи и материала Alcantara доступно только для Continental GT Speed в качестве эксклюзивной опции. Добавьте дополнительную контрастную прошивку, приборную панель из углепластика и удивительный поворотный дисплей Bentley, чтобы создать в салоне неповторимую атмосферу.
Оцените все преимущества нового Continental GT Speed, лично посетив выставочный зал. Свяжитесь с нами получения дополнительной информации.
Персонализируйте свой Continental GT Speed
Создайте автомобиль своей мечты с помощью широчайших возможностей персонализации, предусмотренных в новом Continental GT Speed.
Выбирайте цветовое решение из 15 основных и 11 дополнительных оттенков, включая стильный вариант Alcantara, и поразитесь потрясающему выбору цветов кузова, среди которых новый оттенок Cambrian Grey, моментально наделяющий автомобиль особой харизмой.
Изучите огромный выбор шпона, в том числе такие стандартные оттенки как Piano Black, Crown Cut Walnut, Dark Stained Burr Walnut и Dark Fiddleback Eucalyptus. Для тех, кто стремится к еще большей уникальности, мы предусмотрели двухцветные комбинации шпона от Mulliner, а также восхитительные текстурированные и другие высокотехнологичные покрытия, такие как Dark Tint Engine Turned Aluminium для центральной консоли.
Дополнительная спецификация Blackline усиливает внушительный облик автомобиля с помощью решетки радиатора, обрамлений окон, заднего бампера и других деталей в черном исполнении вместо хромированных.
Новый Continental GT Speed предлагает безграничные возможности персонализации. Чтобы узнать о них подробнее, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Вы также можете использовать конфигуратор Bentley, чтобы ознакомиться с возможностями персонализации подробнее.
Инновационные технологии, разработанные специально для вас
Линейка Continental GT включает самые высокотехнологичные автомобили класса Gran Turismo в ассортименте Bentley. Конфигурация Speed — это абсолютно новое слово в инновациях.
Невероятно мощная аудиосистема Naim for Bentley дополнит каждую поездку саундтреком высокой четкости и потрясающей глубины благодаря лучшей в классе мощности 2200 Вт, 18 стандартным и 2 вибрирующим динамикам.
Сервисы My Bentley Connected Car перевернут ваше представление о контакте с автомобилем благодаря усовершенствованному управлению и расширенным возможностям подключения. Заряжайте мобильный телефон с помощью одного из нескольких USB-выходов и дополнительного беспроводного зарядного устройства и используйте его для управления множеством функций и параметров. Среди таких возможностей функция активации обогрева*, позволяющая дистанционно настраивать температуру в салоне, а также инструмент Find My Car, с которым вы всегда найдете свой Continental, где бы вы его ни припарковали.
*Требуется установка автономного отопителя.
Чтобы узнать больше об этом мощном автомобиле класса Gran Turismo и всех доступных дополнительных опциях, свяжитесь с нами, используя форму ниже.
Технические характеристики
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголия, Марокко и Россия.
Галерея
Continental GT Speed – ездовой цикл WLTP — расход топлива, л/100 км: низкая скорость 24,1; средняя скорость 14,6; высокая скорость 11,7; сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СО2 (смешанный цикл) 311 г/км; запас хода 656км
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
"*Указанная опция доступна не во всех странах
ездовой цикл NEDC - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended Wheelbase - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne Speed - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Flying Spur Mulliner - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur V8 Mulliner - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
Flying Spur V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
*Continental GT Mulliner - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Speed - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 9,9; Смешанный цикл 13,5; Выбросы CO₂ (комбинированный) 308 г/км
*Continental GT - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Mulliner Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT Speed Convertible - Городской цикл 19,6; Загородный цикл 10,3; Смешанный цикл 13,8; Выбросы CO₂ (комбинированный) 314 г/км
*Continental GT Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT V8 Mulliner - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 Mulliner Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
*Continental GT V8 Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
Bentayga Speed - Городской цикл 19,7; Загородный цикл 11,2; Смешанный цикл 14,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 325 г/км
Bentayga S - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga Hybrid - Совокупный, взвешенный 3,4; Выбросы CO₂ (Совокупный, взвешенный) 77 г/км
ездовой цикл WLTP - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended wheelbase - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne Speed - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Flying Spur Mulliner - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur V8 Mulliner - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Flying Spur V8 - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Continental GT Mulliner - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Speed - Низкая скорость 24,1; Средняя скорость 14,6; Высокая скорость 11,7; Сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 311 г/км; Запас хода 656 км
Continental GT - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Mulliner Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT Speed Convertible – низкая скорость 24,4; средняя скорость 15,0; высокая скорость 11,9; сверхвысокая скорость 11,6; Смешанный цикл 14,1; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 320 г/км; запас хода 639 км
Continental GT Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT V8 Mulliner - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 Mulliner Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Continental GT V8 Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Bentayga S – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga V8 – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga Hybrid – низкая скорость 19,0; средняя скорость 9,8; высокая скорость 9,6; сверхвысокая скорость 11,3; Совокупный, взвешенный 3,4; Совокупный выброс CO₂, взвешенный 82 г/км; Совокупный запас хода 693 км
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Казахстан, Марокко и Россия,"
© Copyright Bentley Motors 2022
Registered Office: Pyms Lane, Crewe, Cheshire, CW1 3PL, England. Registered in England: Number 992897
Новый Continental GT Speed — это самый мощный автомобиль класса Gran Turismo в ассортименте Bentley, созданный для любителей чистого адреналина.
Силовой агрегат специальной калибровки и инновационная система шасси открывают доступ к мощности всех 12 цилиндров, а дерзкий и притягательный дизайн наделяет автомобиль неповторимой харизмой, которую просто невозможно не заметить. От этого автомобиля у вас захватит дух.
Создан для ярких эмоций
В сердце этого нового мощного GT — впечатляющий двигатель W12. Он тщательно откалиброван в соответствии с уникальной конфигурацией Speed и обеспечивает мощность 650 л. с. и 900 Н·м* крутящего момента, что гарантирует потрясающую динамику. Яркий характер автомобиля проявляется и в его способности разгоняться до умопомрачительных 100 км/ч за 3,6 с и развивать максимальную скорость, равную 335 км/ч.
Еще более яркая динамика вождения становится возможной благодаря инновационным технологиям. Оцените феноменальную маневренность и стабильность в любой ситуации благодаря полноуправляемому шасси, системе управления вектором тяги с помощью электронного самоблокирующегося дифференциала (eLSD) и системе Bentley Dynamic Ride.
Однако в полной мере потенциал Continental GT Speed раскрывается в режиме вождения Sport. В этом режиме переключение передач происходит быстрее, чем на любом другом автомобиле Bentley за счет того, что двигатель переходит на более высокую передачу позже при ускорении и на более низкую раньше при снижении скорости. В результате достигается ни с чем не сравнимая динамика и легкость управления, способная неустанно дарить вам яркие эмоции.
Беспрецедентная сила торможения достигается с помощью оциональных легких углекерамических тормозов, созданных на основе инновационных аэрокосмических технологий для ни с чем не сравнимого ощущения тотального контроля.
Чтобы лично ощутить захватывающую динамику этого автомобиля, забронируйте тест-драйв. Свяжитесь с нами сегодня.
Дерзкий облик
Впечатляющий снаружи, мощный внутри. Автомобиль Continental GT Speed отличается привлекательным внешним обликом, полностью соответствующим его мощи и динамике. Этот элегантный автомобиль-купе дополнен коллекцией стильных деталей, выделяющих его среди остального семейства Bentley Continental и создающих загадочный и стильный облик. Среди таких деталей решетка в цветовом решении Dark Tint, внешние пороги Speed и 22-дюймовые кованые колесные диски Speed.
Эмблема Speed и накладки на пороги Speed с подсветкой изготовлены с исключительным вниманием к деталям и делают облик автомобиля бескомпромиссно роскошным.
Дизайн салона отличается искусным исполнением каждого стежка и тщательной обработкой поверхностей, что создает неповторимую атмосферу, позволяющую наслаждаться каждой поездкой. Вышивка Speed на подголовниках и эмблема Speed на приборной панели подчеркивают статусность нового GT, а рулевое колесо с подогревом, отделанное материалом Alcantara, прекрасно сочетается с деталями спецификации Mulliner Driving, а именно ромбовидной прошивкой, крышкой топливного бака и маслозаливной горловиной с ювелирной отделкой и педалями Sport. Благодаря всему этому автомобиль задает совершенно новый стандарт роскоши.
Сочетание уникальной текстурированной кожи и материала Alcantara доступно только для Continental GT Speed в качестве эксклюзивной опции. Добавьте дополнительную контрастную прошивку, приборную панель из углепластика и удивительный поворотный дисплей Bentley, чтобы создать в салоне неповторимую атмосферу.
Оцените все преимущества нового Continental GT Speed, лично посетив выставочный зал. Свяжитесь с нами получения дополнительной информации.
Персонализируйте свой Continental GT Speed
Создайте автомобиль своей мечты с помощью широчайших возможностей персонализации, предусмотренных в новом Continental GT Speed.
Выбирайте цветовое решение из 15 основных и 11 дополнительных оттенков, включая стильный вариант Alcantara, и поразитесь потрясающему выбору цветов кузова, среди которых новый оттенок Cambrian Grey, моментально наделяющий автомобиль особой харизмой.
Изучите огромный выбор шпона, в том числе такие стандартные оттенки как Piano Black, Crown Cut Walnut, Dark Stained Burr Walnut и Dark Fiddleback Eucalyptus. Для тех, кто стремится к еще большей уникальности, мы предусмотрели двухцветные комбинации шпона от Mulliner, а также восхитительные текстурированные и другие высокотехнологичные покрытия, такие как Dark Tint Engine Turned Aluminium для центральной консоли.
Дополнительная спецификация Blackline усиливает внушительный облик автомобиля с помощью решетки радиатора, обрамлений окон, заднего бампера и других деталей в черном исполнении вместо хромированных.
Новый Continental GT Speed предлагает безграничные возможности персонализации. Чтобы узнать о них подробнее, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже. Вы также можете использовать конфигуратор Bentley, чтобы ознакомиться с возможностями персонализации подробнее.
Инновационные технологии, разработанные специально для вас
Линейка Continental GT включает самые высокотехнологичные автомобили класса Gran Turismo в ассортименте Bentley. Конфигурация Speed — это абсолютно новое слово в инновациях.
Невероятно мощная аудиосистема Naim for Bentley дополнит каждую поездку саундтреком высокой четкости и потрясающей глубины благодаря лучшей в классе мощности 2200 Вт, 18 стандартным и 2 вибрирующим динамикам.
Сервисы My Bentley Connected Car перевернут ваше представление о контакте с автомобилем благодаря усовершенствованному управлению и расширенным возможностям подключения. Заряжайте мобильный телефон с помощью одного из нескольких USB-выходов и дополнительного беспроводного зарядного устройства и используйте его для управления множеством функций и параметров. Среди таких возможностей функция активации обогрева*, позволяющая дистанционно настраивать температуру в салоне, а также инструмент Find My Car, с которым вы всегда найдете свой Continental, где бы вы его ни припарковали.
*Требуется установка автономного отопителя.
Чтобы узнать больше об этом мощном автомобиле класса Gran Turismo и всех доступных дополнительных опциях, свяжитесь с нами, используя форму ниже.
Технические характеристики
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголия, Марокко и Россия.
Галерея
Continental GT Speed – ездовой цикл WLTP — расход топлива, л/100 км: низкая скорость 24,1; средняя скорость 14,6; высокая скорость 11,7; сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СО2 (смешанный цикл) 311 г/км; запас хода 656км
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
"*Указанная опция доступна не во всех странах
ездовой цикл NEDC - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended Wheelbase - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne Speed - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Mulsanne - Городской цикл 24,3; Загородный цикл 11,0; Смешанный цикл 15,9; Выбросы CO₂ (комбинированный) 350 г/км
Flying Spur Mulliner - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 10,7; Смешанный цикл 14,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 320 г/км
Flying Spur V8 Mulliner - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
Flying Spur V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 8,8; Смешанный цикл 11,6; Выбросы CO₂ (комбинированный) 270 г/км
*Continental GT Mulliner - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Speed - Городской цикл 19,5; Загородный цикл 9,9; Смешанный цикл 13,5; Выбросы CO₂ (комбинированный) 308 г/км
*Continental GT - Городской цикл 17,0; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,1; Выбросы CO₂ (комбинированный) 278 г/км
*Continental GT Mulliner Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT Speed Convertible - Городской цикл 19,6; Загородный цикл 10,3; Смешанный цикл 13,8; Выбросы CO₂ (комбинированный) 314 г/км
*Continental GT Convertible - Городской цикл 17,2; Загородный цикл 9,4; Смешанный цикл 12,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 280 г/км
*Continental GT V8 Mulliner - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 - Городской цикл 16,2; Загородный цикл 8,5; Смешанный цикл 11,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 263 г/км
*Continental GT V8 Mulliner Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
*Continental GT V8 Convertible - Городской цикл 16,6; Загородный цикл 8,9; Смешанный цикл 11,7; Выбросы CO₂ (комбинированный) 266 г/км
Bentayga Speed - Городской цикл 19,7; Загородный цикл 11,2; Смешанный цикл 14,3; Выбросы CO₂ (комбинированный) 325 г/км
Bentayga S - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga V8 - Городской цикл 16,5; Загородный цикл 9,3; Смешанный цикл 12,0; Выбросы CO₂ (комбинированный) 272 г/км
Bentayga Hybrid - Совокупный, взвешенный 3,4; Выбросы CO₂ (Совокупный, взвешенный) 77 г/км
ездовой цикл WLTP - расход топлива, л/100 км:
Mulsanne Extended wheelbase - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne Speed - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Mulsanne - Низкая скорость 29,8; Средняя скорость 17,4; Высокая скорость 13,3; Сверхвысокая скорость 13,0; Смешанный цикл 16,2; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 365 г/км; Запас хода 593 км
Flying Spur Mulliner - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur - Низкая скорость 25,9; Средняя скорость 16,0; Высокая скорость 12,6; Сверхвысокая скорость 12,3; Смешанный цикл 15,0; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 340 г/км; Запас хода 600 км
Flying Spur V8 Mulliner - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Flying Spur V8 - Низкая скорость 20,0; Средняя скорость 13,3; Высокая скорость 10,8; Сверхвысокая скорость 11,2; Смешанный цикл 12,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 288 г/км; Запас хода 709 км
Continental GT Mulliner - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Speed - Низкая скорость 24,1; Средняя скорость 14,6; Высокая скорость 11,7; Сверхвысокая скорость 11,1; Смешанный цикл 13,7; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 311 г/км; Запас хода 656 км
Continental GT - Низкая скорость 22,3; Средняя скорость 13,9; Высокая скорость 11,8; Сверхвысокая скорость 11,7; Смешанный цикл 13,6; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 308 г/км; Запас хода 662 км
Continental GT Mulliner Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT Speed Convertible – низкая скорость 24,4; средняя скорость 15,0; высокая скорость 11,9; сверхвысокая скорость 11,6; Смешанный цикл 14,1; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 320 г/км; запас хода 639 км
Continental GT Convertible – низкая скорость 23,9; средняя скорость 15,5; высокая скорость 12,8; сверхвысокая скорость 12,7; Смешанный цикл 14,8; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 336 г/км; запас хода 608 км
Continental GT V8 Mulliner - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 - Низкая скорость 19,4; Средняя скорость 12,5; Высокая скорость 10,3; Сверхвысокая скорость 10,7; Смешанный цикл 12,1; выбросы СO₂ (смешанный цикл) 275 г/км; Запас хода 744 км
Continental GT V8 Mulliner Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Continental GT V8 Convertible – низкая скорость 20,2; средняя скорость 13,0; высокая скорость 10,7; сверхвысокая скорость 10,9; Смешанный цикл 12,5; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 284 г/км; запас хода 720 км
Bentayga S – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga V8 – низкая скорость 20,9; средняя скорость 13,2; высокая скорость 10,9; сверхвысокая скорость 11,8; смешанный цикл 13,0; выбросы СО₂ (смешанный цикл) 294 г/км; запас хода 654 км
Bentayga Hybrid – низкая скорость 19,0; средняя скорость 9,8; высокая скорость 9,6; сверхвысокая скорость 11,3; Совокупный, взвешенный 3,4; Совокупный выброс CO₂, взвешенный 82 г/км; Совокупный запас хода 693 км
*Показатели в ездовом цикле NEDC применимы к следующим странам: Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Казахстан, Марокко и Россия,"
© Copyright Bentley Motors 2022
Registered Office: Pyms Lane, Crewe, Cheshire, CW1 3PL, England. Registered in England: Number 992897
Пусть это не совсем английский автомобиль, и в нём очень сильно немецкое начало. Зато такие встречаются в потоке гораздо чаще, чем, например, чисто английский и более дешёвый Jaguar XJ.
Казалось бы, тест этот затеян исключительно ради нашего с вами любопытства. Какого рода потребительский совет может понадобиться искушённой клиентуре Bentley? Купе Continental GT продают практически сами себя. Громкое имя, немецкая инженерия, ручная сборка, мощный мотор, полный привод — это самая массовая из всех люксовых моделей в России. Появление более дешёвой версии со сравнительно экономичным двигателем V8 только подстегнёт покупательский интерес. Вопрос в том, стоит ли теперь переплачивать более миллиона рублей за Continental GT W12? Нам представилась редкая возможность в течение одной недели поездить на обоих вариантах.
О внешности купе не скажешь ни единого дурного слова. Такое ощущение, что дизайнерам Bentley провели мастер-класс коллеги из бээмвэшного MINI. Взгляните на то, как изменилось большое купе и вспомните метаморфозы крошки-Купера! Только тут мотивация иная. Рынок люксовых продуктов чувствителен, требует больших вложений и не терпит потрясений. Выводя на сцену свежий Continental GT, англичане должны позаботиться не только о привлечении новых покупателей, но и об инвестициях нынешних. Нужно сделать так, чтобы купе предыдущей генерации не обесценилось бы в один момент. Отсюда и подчёркнутая преемственность форм.
Раньше не было повода задумываться, какой именно Continental GT перед нами. Теперь можно и ошибиться. Крупные овальные насадки выхлопных патрубков — отличительная особенность топ-модели с двигателем W12. Цены на Bentley пишутся в евро. Тестовая машина стоит 256 600 евро, или около десяти с половиной миллионов рублей.
В салоне, как и раньше, всё по-фольксвагеновски удобно: высокая посадка и хорошая обзорность. Безупречное чувство габаритов для машины более чем двух метров в ширину с зеркалами. Из эргономических просчётов — лишь низко расположенные переключатели дворников и поворотников. За вычетом этого явно фаэтоновского штриха присутствие Фольксвагена умело замаскировано. Собственная баранка с причудливой нижней спицей, оригинальные блоки климат-контроля и мультимедийной системы с сенсорным экраном. Но уж очень скользкий полированный обод руля — к такому неплохо бы иметь пару фирменных кожаных перчаток. Обычно они вызывают улыбку, а тут это серьёзное средство превентивной безопасности.
Есть и свои причуды. Continental GT — купе хард-топ, без центральной стойки. Когда открываешь дверь, чуть опускается не только основное стекло, но и маленькое заднее окошечко. На нашей машине оно не возвращается в исходное положение, отчего всё время кажется, будто не захлопнута дверь. А такого быть не может — Bentley оснащён гидравлическими доводчиками. Изведёшься весь пока поймёшь, в чём дело.
Передние крылья и крышка багажника выполнены из алюминия. В целом Continental GT второго поколения похудел на 65 килограммов.
Нельзя сказать, что интерьер пресыщен деталями. Но те, что есть, добротны. Хотя в них нет вызывающего богатства, каким пышет всё в Роллс-Ройсах.
Двигатель запускается клавишей на центральном тоннеле с многообещающей спорткаровской хрипотцой. Акселератор по-мерседесовски длинноходен и мало чувствителен. Динамика хороша, но не умопомрачительна. Паспортные 4,6 с — нормальный уровень для 12-цилиндровых представительских машин. С места Bentley снимается степенно. А при резких ускорениях с ходу впечатление чуть размывается недостаточно быстрой реакцией коробки на кик-даун. При этом Bentley постоянно держит моментный резерв про запас. Мотор звучит, когда обороты поднимаются выше трёх тысяч, а это происходит крайне редко — большинство транспортных задач Continental GT решает практически на холостом ходу. Пик крутящего момента приходится на 1700 об/мин. Прекрасная тяговитость! Если же вы при штатном ускорении вдруг услышали рычание мотора, значит, давно пора обратить внимание на спидометр — там настолько вызывающая трёхзначная цифра, что и писать неприлично.
Окружающим Continental GT бросается в глаза. А внутри быстро забываешь о том, что едешь на Bentley. Всё скромно, удобно, без лишнего пафоса. Таким наверное и должно быть правильное ощущение успеха.
Особенности управляемости определяет большая масса. Чем выше скорость, тем тщательнее нужно планировать свои дальнейшие действия и прогнозировать возможное развитие событий. До скольжений лучше не доводить, потому что, потеряв контакт, нешипованные европейские шины Dunlop тратят немало времени на то, чтобы снова зацепиться. Первым, как правило, уплывает передок. Причём, как это часто бывает на Данлопе, машина поскальзывается вдруг, без предварительных намёков. Система стабилизации не сразу приходит на помощь. Педаль тормоза длинноходна и мягковата, ограниченные возможности шин заставляют АБС рано вступать в работу.
Багажник не велик (358 л), но удобен. Под полом — докатка. На внутренней стороне моторизованной крышки — аптечка в кожаной сумочке с тиснёным логотипом Bentley. Люблю такие детали.
Усилие на руле знакомо по большим Фольксвагенам. Да, оно чуть выше чем, скажем, у Фаэтона или Туарега, но очевидно, что систему настраивали люди одной школы. Здесь такой же ненавязчивый ноль, столь же отчётливо нарастание реактивного действия при даже незначительном увеличении угла поворота. Замечательное сочетание лёгкости и информативности! Пожалуй, для такого пафосного автомобиля на руле многовато вибраций от микропрофиля дороги. Баранка постоянно тихо зудит в руках. На крупных неровностях отчётливо передаются вибрации неподрессоренных масс. Но вы видели эти колёса?!
Сиденья жёсткие, но широковаты, а регулировка боковой поддержки отсутствует. Формально Continental GT — четырёхместная машина, но если впереди сидят высокие люди, места для ног задних пассажиров не остаётся.
Массивные лапти тяжеловато шлёпают на неровностях. Для меня плавность хода приемлема, но неужели она по душе среднестатистическому покупателю автомобиля за 10–11 млн рублей? У Bentley поступь спортсмена, даже когда амортизаторы работают по наиболее комфортному алгоритму. Что неудивительно — нужно же заставить крупный тяжёлый автомобиль слушаться руля. Вдобавок я почему-то был уверен, что Continental GT должен быть тише внутри. Впрочем, главный источник дискомфорта — снова шины: их гул доминирует во всём диапазоне дозволенных скоростей. Пока двигатель тих, дорожный шум привлекает к себе много внимания.
Когда Continental вырывается на простор, то будто бы начинает дышать полной грудью, становится счастливее. И я вместе с ним. Каждый ходовой вираж — подарок, каждая скоростная связка — сокровище. Обгоны — любимая игра Bentley. Любой обгоняемый — друг и соратник, поскольку он делает жизнь интереснее. Чувствую себя немного погонщиком боевого слона. Инерция такого тела высока. Заставляя Bentley вставать на цыпочки, нужно точно выбирать места, куда он будет наступать. Промахнёшься мимо сухого асфальта — слизнёт с дороги, как корова языком. Но тем не менее я получаю удовольствие от самого процесса управления этим автомобилем. Это такая редкость!
За городом, пока пневмоподвеска на высокой скорости держит всё под контролем, тяжёлый — не значит гадкий. Тяжёлый — значит основательный, солидный, стабильный.
Мне очень нравится самый жёсткий режим амортизаторов. При его активации купе начинает подробно повторять профиль полотна, сохраняя при этом хорошую курсовую устойчивость. Это сразу делает машину субъективно легче, подвижнее. Она как бы сбрасывает добрые полтонны и отзывается даже на едва заметные подруливания. Да, такой ход на зимней дороге требует высокой концентрации, но поведение Bentley стопроцентно предсказуемо. Если я сам не выкину какую-нибудь глупость, машина этого тоже не сделает. Между нами хорошая взаимосвязь, и, как следствие, я доверяю автомобилю.
В глубоком снегу Continental GT держится молодцом. На крайний случай припасена пара дополнительных сантиметров дорожного просвета, которые могут предоставить по требованию пневмопружины.
Как выгодно снег подчёркивает пластику кузова! Самое занятное, что даже в таких условиях, где колёса молотят по большей части вхолостую, двигатель не кажется слишком мощным для такой крупной машины. Но лёд при подобной массе — величайшее из зол.
Вроде бы я знал, чего ждать от Bentley, но за семь лет многое забылось, и я подходил к этой работе с некоторым скепсисом. И ещё раз удивился тому, насколько характер этой машины интереснее, чем можно подумать. Было бы странно, если бы за такие деньги Bentley оказался б плохим автомобилем. Необычно то, что он хорош по нашему, драйвовскому счёту, где важны не цена, а отдача, чувства, страсть. Хотя я, пожалуй, соглашусь: как продукт в целом 12-цилиндровый Continental GT слегка переоценён.
Внешне восьмицилиндровая версия (справа) отличается иным передним бампером с более спортивными на вид воздухозаборниками и чёрной решёткой радиатора вместо хромированной.
Приглашение сделать несколько кругов по московскому ипподрому на GT V8 с новым четырёхлитровым турбомотором Audi стало приятным бонусом. Избранные российские журналисты только собирают чемоданы в предвкушении европейской ездовой презентации. А мы вклинились в плотную очередь потенциальных клиентов, ради которых один предсерийный экземпляр привезли из Англии. Правда, на всё про всё у нас с фотографом меньше получаса. Мне не разрешили носиться на GT V8. И слава богу: на ипподроме не везде есть мягкие сугробы по обочинам. Местами трассу подпирает забор. А для того, чтобы почувствовать очевидные отличия, достаточно и 60 км/ч.
При 660 Н•м максимального крутящего момента в тендере этого паровоза всегда найдутся дрова для рывка.
Этот Continental GT V8 из предсерийных. Англичане ещё не закончили с настройкой выпускной системы и подбирают правильное звучание для двигателя. Этот экземпляр показался мне слишком тихим. Пусть я не клиент Bentley, но помещаю своё мнение в общую копилку. Другие машины из пилотной партии в Европе, говорят, впадают в другую крайность. Например, Джереми Кларксон, с которым мы вели московское шоу Top Gear Live, посетовал на оглушительно громкий мотор. Мы пришли к выводу, что журналистам англичане показывают агрессивный вариант, а клиентам миролюбивый. Но нужен компромисс. Впрочем, лучше бы GT V8 остаться на тихой стороне.
В базовом исполнении GT V8 попроще 12-цилиндровой машины, но вариантов усовершенствования у них одинаково бесконечное количество.
Паспортные данные
| Bentley Continental GT | GT | GT V8 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 |
| Длина, мм | 4806 | 4806 |
| Ширина, мм | 1944 | 1944 |
| Высота, мм | 1404 | 1404 |
| Колёсная база, мм | 2746 | 2746 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1623/1608 | 1623/1608 |
| Снаряжённая масса, кг | 2320 | 2295 |
| Полная масса, кг | 2750 | 2750 |
| Объём багажника, л | 358 | 358 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 12, W-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 48 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 5998 | 3993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 575/6000 | 507/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1700 | 660/1700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 275/40 ZR20 | 275/40 ZR20 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 318 | 303 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,6 | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 25,4 | 15,4 |
| — загородный цикл | 11,4 | 7,7 |
| — смешанный цикл | 16,5 | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 90 | 90 |
| Топливо | АИ-98 | АИ-98 |
Техника
История
На смену модели Mark VI пришёл R type. Несмотря на название, R-type Continental продавался как раз в основном дома: всего 43 из 207 выпущенных автомобилей были леворульными. Самый популярный вариант кузова для шасси R-type Continental выпускало ателье H.J. Mulliner & Co (как у автомобиля на фотографии).
В 1959 году Rolls-Royce и Bentley переходят на алюминиевый двигатель V8 6.2. Кузова продолжают делать различные ателье, но материнская компания Rolls-Royce покупает самое успешное из них, H.J. Mulliner & Co., и объединяет с принадлежащим ей ателье Park Ward. Последнее поколение полуфабрикатных шасси Continental было представлено в 1962 году. Эпоха построенных по заказу кузовов заканчивается в 1965-м. К этому моменту было выпущено 1130 шасси Continental S трёх поколений.
Несколько поздних версий отличались по мощности и исполнению: Continental S благодаря интеркулеру развивал 385 л.с., Continental R California Edition, R Mulliner, R 420 и R Le Mans выдавали по 420 л.с. и 881 Н•м, набирая сотню за 5,6 с. Можно было отключить трекшн-контроль и ценой испорченных шин уложиться в 5,1 с. Модификация Continental T (на фото) благодаря укороченной базе была на 91 кг легче и ещё динамичнее. До 2002 года было выпущено 1830 двухдверок.
В 2003 году фабрика Bentley в Крю, отошедшая после раздела компании Rolls-Royce концерну Volkswagen, разродилась первым ребёнком от нового хозяина. Полноприводное купе Continental GT, созданное под руководством экс-дизайнера Шкоды Дирка ван Брейкеля, благодаря 560-сильному турбомотору W12 и современной фольксвагеновской платформе шагнуло далеко за 300 км/ч, а сотню с места набирало всего за 4,8 с.
За кадром
Собаки — талисман автодрома в Мячково. Вся их жизнь прошла в автоспорте, и они ничего не боятся. В том числе и двухтонной махины, изрыгающей снег из-под всех четырёх колёс в скольжении. Храбрый пёс уверен: места на дороге хватит всем. А засомневавшись, он просто садится на снежный бруствер, точно в апексе, и смотрит, как ледяной чёрный Bentley лижет сугроб в сантиметрах от собачьих лап. У Лёши Смирнова инстинкт самосохранения развит сильнее: он предпочитает обложиться старыми шинами, когда нужно ставить камеру на трассе — главное, не забыть убрать за собой. Боря Ульзибат, фотографировавший для этого теста, не преминул выкатить на лёд свой Lancer Evo X, которому для счастья так же, как и Bentley, не хватало шипов. Всех нас — людей, автомобили, животных — объединяло постоянное чувство холода.
Читайте также: