Сколько масла заливается в стойку тойота

Обновлено: 09.01.2025

на днях тоже хотим брату задние стойки в разборные переделать. Вроде говорят год походят и все. Но в любом случае экономия получается. Машина Корона СФ 92года 190кузов. Какие подводные камни имеются в данном вопросе?

на днях тоже хотим брату задние стойки в разборные переделать. Вроде говорят год походят и все. Но в любом случае экономия получается. Машина Корона СФ 92года 190кузов. Какие подводные камни имеются в данном вопросе?

Да никаких камней. Руки и голова есть - результат будет. ))) Проходят столько, сколько и обычные, всё от прокладки зависит.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Да это я все знаю, одно дело сделать под картридж и совсем другое дело сделать стойку разборной (здесь подразумевается переборка всех клапанов. проверка штока и т.д.).

Разборная стойка = под картридж.

Восстановление стойки = переборка всех клапанов. проверка штока и т.д

TLC Prado 150 TX-L

Слава, стойки восстанавливают по разному, есть делают разборные с гайкой, и делают неразборные т.е. перебрали и запрессовали (заварили). (Это имеется ввиду без замены картриджа).

Точнее картриджи есть, но вот номера тебе не подскажу.

Надо подбирать по фактической высоте помещающегося картриджа. Мыже не знаем, сколько мм у тебя наварили, когда разборную стойку делали.

TLC Prado 150 TX-L

Так, а подскажите, кто знает, во Владивостоке, где хорошо ремонтируют стойки? Т.е. переделывают из неразборных в разборные?
Тока не надо мне советовать купить новые, и т.п.. Уже, бл@. Ровным счетом 4 месяца отъездил, как застучала правая задняя ((( Причем сухая, ниче не течет.
Хорошо, старые не выкинул, припас на всякий случай.
Итак, вопрос, где переделывают ХОРОШО? Антикор на Фадеева не советовать. Мне там не нравится

Точнее картриджи есть, но вот номера тебе не подскажу.

ещё нужно учесть посадочное место в чашке. ибо на передних по другому реализовано крепление, через толстый подшипник.

газом качать обязательно и именно азотом так как он не дает окисления клапанов и поршней в следствии чего предотвращает залипание шайб гидравлики без газа масло на гравийной дороге пенится и начинает стучать по поводу картриджей они не надежны кто хоть раз распиливал бу или новый картридж знает насколько хлипко он собран помимо этого ни все корпуса стоек идут под них лично мое мнение либо ремонт у профи либо замена стойки стоит учесть что китайские стойки не только те которые продают на шанхае и фортуне но и те которыми торгуют на большинстве авторынков иркутска например sat xin xin surmeg axin итд итп есть автомастерская где делают и меняют стойки жк луговое почти на конева гск 83а номера 920 520 или 618 418

Вообще не пойму к чему эти замуты? Себе купил и поставил стойки немецкой фирмы stellox. Отдал 1300 за каждую. Пришли в хорошо упакованном виде, коробка с голограммами, на самих стойках заводские штампы и оттиском номер детали по каталогу.

У меня разборные стойки, разобрал собрал залил новое масло - шток как вкопанный, отлил масло - болтается, два дня качаю никак не прокачаю,
Первый раз так делаю.
Подскажите пожалуйста как правильно, сколько масло в каждом "сосуде"
должно быть, где должен быть шток когда затягиваешь гайку?
Какой принцип работы, когда шток идет вверх он выталкивает масло из целиндра в стойку и паралельно подкачивает новое я прав?

Сколько воздуха оставлять в стойке?

Если пойму принцип то справлюсь, помогите.

Такс, пролочитал, или не читал принцыпы работы аммортов :)
Вообщем основное в прокачке, чтобы во внутренем цилиндре было только масло, и небыло воздуха. А во внешнем цилиндре, воздуха должнобыть ровно столько сколько вытесняется штоком при сжатии.
Работа клапанов: при сжатии-опускании штока, ход мягкий без провалов, усилие среднее, но шток сам в собраной стойки опускаться не должен. Если мендлено продимать рукой шток, он медлено без провалов-рывков поднимается. Если резко поднимать, срабатыват клапана, и шток поднмается (совсем дец) с сильно увеличивщимся усилием.

вне форума" />

я наливал максимум масла, прокачивал стойку не закручивая верхнюю гайку и вдавливал шток полностью, масло избыток уходило, не вытаския все внутринности переворачивал стойку - отливал немного масла, приблизительно до половины стакана стойки. в последсвии вытягивал шток вверх, закручивал стойку и прокачивал ее еще пару тройку раз - в итоге даже получилось как с газовым подпором - шток поднимался сам , приблизительно на 2/3 длины

ЗЫ когда стойку прокачаешь, ее не надо класть горизонтально и тем более вверх ногами

Какая машина? Я прокачивал на камри грацию, ипсум так вот на передние стойки 300мл а на зад(камри) 400мл. Разбираем стойку, сливаем старое, заливаем чуток новой жижи и пркачиваем-промываем этим-же маслом, сливаем. закрепить корпус стойки в тессы, выдергиваем шток в сборе с поршнями-не разбирать(без надобности), в целиндр заливаем чуть выше половины стакана, а оставшуюся часть масла льем в корпус(снаружи стакана) вставляем шток с поршнем, ставим верхнюю обойму, придерживаем отверткой(обойму) и вдавливаем аккуратно шток вниз до конца, придерживая отверткой вытягиваем шток(без рывков), и в вытянутом положений штока закручиваем гайку. Проверяем- вниз легко но смалым усилием должен входить шток а вверх туго и без рывков и при вытянутом штоке когда отпустишь шток он не должен сам опускаться(это залог что стойка будет работать без стуков) Я на лето лил АЖ-12 а на зиму декстрон, хотя декстрон можно и круглый год эксплуатировать- на нем сильно мягко. Я брату раз в год прокачиваю на ипсуме. И еще для масленных стоек нужно чтоб пружина была непросевшая. Мы первое время мучились не могли понять почему на сжатий отбойник рвет и сальник начинает течь, как только пружины поменяли проблема изчезла. Надеюсь понятно изложил, да кстати прокаченную стойку вплоть до установки не ложить на бок. Удачи.

доброго всем времени суток.Собрался перебрать стойки на своей машинке.калдина в 211 кузове.Кто нибудь знает сколько туда масла заливать? и какое? Мне советуют трансформаторное.Стойки разборные,уже два раза делал на сервисе,год держат и в ремонт.Сейчас хочу сам прокачать.И ещё,газом обязательно их качать или нет?Просто нет сейчас возможность газом дунуть.

Заливай масло для системы г/у руля.И сальники на стойки не забудь поставить фирменные.У меня уже два года стойки после ремонта ходят по нашим "направлениям" и нет проблем.Правда я делал газомасляные.

В ГУР заливается та же самая жижа, что и в АКПП. Для стоек продают специальное масло, называется аммортизаторная жидкость - АЖ-40, например. Сколько в твои стойки масла надо незнаю, на Спринтере когда то занимался тем же Пока не понял что не стоит оно того, лучше новые купить.

А если особо тратиться нет желания, то лучше уж переделать стойки под картриджи. Их менять намного проще, чем все потроха в стойке перебирать, да и отходят дольше.

TLC Prado 150 TX-L

Пару раз ставил картриджи спереди. В 195 кузове продал, в 215 езжу год. В следующий планирую стойки менять, а не картриджи. Буду подбирать конкретно на вэдовую. А вы прокачивать. (некоторым, правда, нравится возиться со своей любимой)))))

доброго всем времени суток.Собрался перебрать стойки на своей машинке.калдина в 211 кузове.Кто нибудь знает сколько туда масла заливать ? и какое? Мне советуют трансформаторное.Стойки разборные,уже два раза делал на сервисе,год держат и в ремонт.Сейчас хочу сам прокачать.И ещё,газом обязательно их качать или нет?Просто нет сейчас возможность газом дунуть.

когда промоеш, поставь в стойку стакан, налей полный, засунь в него шток, полностью опусти. Подлей в стакан до края, и вокруг него, не доливая до верха сантиметра 3

Нет, все верно 3S-FE)))
Она же Twister (обманщик)! С виду на GT смахивает, а движка обычная 2-литровая))).

на базаре тебе все скажут. все зависит от диаметра штока (18, 20, 22) и диаметра гидроцилиндра (32, 34)

доброго всем времени суток.Собрался перебрать стойки на своей машинке.калдина в 211 кузове.Кто нибудь знает сколько туда масла заливать? и какое? Мне советуют трансформаторное.Стойки разборные,уже два раза делал на сервисе,год держат и в ремонт.Сейчас хочу сам прокачать.И ещё,газом обязательно их качать или нет?Просто нет сейчас возможность газом дунуть.

Заливай только внутренний стакан,не более.И больше ничего не подливай.О трансформаторном и подобных ему маслам забудь и никогда не вспоминай.Ищи выход на гидромасло(авиатехника и подводные лодки).По вязкозиметру загустишь его ВМГЗ.Найдешь сальник с большим содержанием графита,и Япов переплюнешь.Газ обязателен,чтобы не было вспенивания масла.Азотом можешь голову не забивать,в воздухе его 74%.Единственное загонишь небольшой процент влаги,не страшно.В России в лучшем случае найдешь в балоне 82%,и то если честно.Шток проверишь в станке на биение,отполируешь его нажд.бумагой,сначала 600,затем 1200-1500.Смотри если остались глубокие продольные риски,шток на выкид.И еще очень и очень много замарочек.Только после этого стойка будет работать долго и правильно.А с таким ремонтом,как здесь пишут,неделя-это еще долго. А живя в Уссурийске смешно заниматься ремонтом стоек.Есть интерес ,пиши.Удачи!

Зачастую кто в первые принялся сам ремонтировать или восстанавливать свой амортизатор задаются вопросом сколько же масла в него нужно заливать. Начинают искать темы в интернет и, как правило, чего-то конкретного, так и не находят. Происходит это как правило из за того что при правильной сборке амортизирующего элемента нужной объем масла в нем получается автоматически, излишки попросту выдавливаются на этапе правильной сборки и прокачки.

Что такое амортизаторы в машине — механическое устройство установленные в колесных арках автомобиля, обеспечивающее снижение толчков и колебаний кузова автомобиля и его движущихся частей при езде по дорожному полотну, за счет преобразования механической энергий трений и движений в тепловую, а так же амортизаторы обеспечивают правильное и безопасное соотношение кузова автомобиля относительно дороги, что позволяет машине избегать заносов при резких поворотах, а так же амортизаторы снижают и компенсируют критические углы наклона кузова, тем самым предотвращая аварийные ситуации и усиливая сцепления колес с дорогой за счет равномерного распределяя давления на них от кузова и подвески.

Для начала давайте дадим определение такому термину как IFP – это плавающий клапан внутри бачка амортизатора автомобиля (Internal Float Piston — Внутренний поплавковый поршень) далее будем его называть просто IFP или ИФП.

Так как объем масла в бачке амортизационного устройства и влияет только на положение этого плавающего клапана. Если масла в амортизирующий элемент вы налили слишком мало, то ИФП заляжет слишком глубоко и возможно, что при полном разжатии будет чиркать и дно самого бачка, что приведет к так называемому – стуку в амортизаторе.

А если нальете слишком много масла в амортизатор, то существует вероятность что плавающий клапан станет наоборот упираться уже в верхнюю крышку бачка амортизатора, из за чего могут появиться протечки масла на амортизаторе, а в некоторых случаях может даже выбить и верхнюю крышку.

Большинство современных амортизаторных устройств и агрегатов предоставляют некоторую свободу действий в глубине установки плавающего клапана ИФП – как правило это характерно для амортизаторов без антипробоя. В таких амортизаторах достаточно установить ИФП в такое положение, чтоб он ничего не касался при работе не дна не верхней крышки.

Но существует и большое множество амортизирующих устройсв, для которых ИФП должно выставляться с погрешностью не более 1-2 миллиметров. Это характерно для амортизаторов с антипробоем, так как при слишком большой глубине установки ИФП – антипробой попросту не будет работать.

Некоторые мастера при сборке амортизаторов ложат монетку между ИФП и крышкой бачка. При такой манипуляции шток необходимо полностью утапливать в само тело амортизирующего элемента при этом лишнее масло само вытекает через ослабленные не затянутые ещё резьбы, или же специально предусмотренные для этого отверстия и по логике вроде бы как поршень сам занимает необходимое правильное положение.

Но как это и бывает так-то оно так по логике, но только лишь в теории. Так как на практике амортизаторы обладаю отбойником, который имеет толщину в среднем 9-16 мм и продавить его как положено до конца руками у вас просто не получиться так как не хватит усилия.

И как итог 9-16 мм штока остаются снаружи и в объеме масло на плоскость амортизатора или так сказать на толщину отбойника 9-16мм становиться больше чем нужно. А потом когда вы все собрали и установили на автомобиль, такой элемент начинает попросту течь. До тех пор, пока лишнее масло не вытечет или же не выбьет крышку бачка, а ещё бывает, выдавливает уплотнения.

Самым верным способом узнать необходимое количество масла для заливки в амортизатор

это правильно рассчитать глубину установки ИФП – плавающего клапана амортизатора. Высчитывается от через соотношение штока и расширительного бачка. Вот небольшой ексель файл, который помогает рассчитывать, необходимую пропорцию масляничного вещества, но при этом нужно знать некоторые параметры, которые там нужно вводить, вот их расшифровка

Ход штока, мм – Узнается из спецификации, или померить длину штока, которая выступает из корпуса амортизатора.
Диаметр штока — штангенциркулем измеряем толщину штока.
Диаметр IFP – то же что и внутренний диаметр бачка, можно измерить хоть то, хоть другое, смотря, что удобнее.
Толщина крышки бачка – вот тут не все так просто. Необходимо померить насколько максимально крышка утапливается в бачек, относительно края самого бачка. Особенно внимательным надо быть с амортизаторами Fox DHX 5 или Manitou со старой регулировкой антипробоя. Мерить надо максимальный размер, при полностью закрученной регулировке.
Отношение – вспомогательные данные, простое отношение площадей поршня и штока.
Ход IFP – сама величина на которую перемещается IFP при работе амортизатора.
Глубина IFP – собственно искомая величина, глубина на которой должен находиться IFP относительно края бачка при полностью вытянутом штоке.
Объем – опять же вспомогательная величина, объем масла, который перегоняется из корпуса в бачки амортизатора при полном сжатии.

Для амортизирующих агрегатов без бачка формулу можно чучуть изменить. По такой же формуле можно рассчитать и количество масло в амортизаторе хендай санта фе. Не забудьте прочитать и этот пост Что нужно знать о масле для амортизаторов автомобиля.

Собственно, на этой ноте мы и заканчиваем наш пост о заправке амортизаторов, если вы знаете ещё методы расчета, пожалуйста, опишите их в комментариях, помогите собратьям, автовладельцам.

Благодаря амортизатору, автомобиль в процессе езды движется плавно, без внезапных толчков и неприятных колебаний. При разгоне и резком торможении колеса автомобиля, поочередно, то задние, то передние, получают дополнительную нагрузку и в связи с этим, сцепление у транспортного средства сильно ухудшается. Главная задача амортизационного устройства как раз и состоит в том, чтобы удержать автомобиль в качественном сцеплении с дорогой, то есть сохранить плавность его хода и движения.

Этот элемент подвески представляет собой цилиндрическую конструкцию с перемещающимся поршневым механизмом. Поршень двигается вверх-вниз и через его отверстия из одной полости цилиндра в другую перетекает амортизационная жидкость. Скорость ее протекания зависит от диаметров поршневых отверстий и от создаваемого давления внутри цилиндрических полостей. Как итог всего процесса – появляется сопротивление, которое гасит возникшие колебания.

Масло для амортизатора автомобиля имеет свойство со временем изнашиваться. Это может повлечь за собой неисправность стойки амортизатора. Не произведенная вовремя замена масляной жидкости, может привести к ухудшению состояния автомобиля и последующему ремонту. Чтобы амортизатор прослужил долго, необходимо своевременно проводить замену смазочной жидкости.

Амортизаторы могут быть с мембраной или без нее. Наличие мембраны внутри амортизирующего устройства позволяет разделить масло и воздух. Если количество используемого масла будет больше необходимого, то будет нарушен баланс и не останется места для воздушного слоя, что приведет к снижению степени гашения колебаний. Безмембранный амортизатор не имеет воздушного слоя, поэтому весь воздух находится непосредственно в масле, что заставляет его пениться, значительно снижая вязкостные свойства. Разделение масляного слоя и воздушного при помощи мембраны позволяет обеспечить более стабильное действие амортизатора и повысить коэффициент работы подвески.

Проблема, с которой могут столкнуться некоторые водители – протекание амортизатора. Это может быть из-за повреждения уплотнителей, которые сдерживают жидкость для амортизатора внутри цилиндра. Причиной повреждения уплотнителей может служить банальный износ, неграмотное эксплуатирование при использовании, изначально плохое качество детали подвески или тот фактор – где использовали автомобильное средство (качество самих дорог). Правильная сборка также играет важную роль при дальнейшей эксплуатации.

Вязкость масла

При выборе масла в амортизатор автомобиля необходимо учитывать его вязкость. Консистенция амортизирующей жидкости обязательно указывается производителем на упаковке в виде номера. Чем выше этот номер, тем выше вязкость жидкости. А чем выше вязкость жидкости, тем больше сопротивления будет встречать поршень амортизатора в процессе работы. При слишком низкой вязкости амортизационный поршень быстрее изнашивается.

Амортизационную жидкость требуется выбирать с учетом температурных условий и качества дорог той местности, где по большей части будет эксплуатироваться автомобиль. Так, например, при низких температурах и ухабистых дорогах лучше всего заливать в амортизирующие устройства масло низкой вязкости. Тогда сцепление с дорогой увеличивается в разы. Высоковязкое масло отлично подходит для трассы, а также при эксплуатации транспортного средства при высоких температурных режимах.

Зная характеристики масла, жидкого или густого, можно легко выбрать наиболее подходящее из них в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Какое масло в амортизаторе лучше использовать?

Плюсы жидкого масла

Жидкое масло предназначено для автомобилей, по большей части передвигающихся по неровным дорогам, с выраженными ухабами и ямами. Его использование дает следующие преимущества:

Увеличивает скорость реакции амортизационного устройства на внешние действия водителя. Это позволяет автомобилю стать более маневренным на дороге.
Повышает качество работы амортизатора, позволяя улучшить сцепление автомобиля с дорогой. При разгоне или резком торможении значительно быстрее перемещается вес транспортного средства. В результате улучшается его управляемость.
Происходит смягчение ударов и защита от возникающих нагрузок при возникновении неровностей.

Плюсы густого масла

Густое масло идеально подходит для автомобиля, который чаще всего эксплуатируется на ровных трассах без каких-либо видимых повреждений. Его использование позволяет:

Сохранять автомобилю устойчивость на поворотах при езде на больших скоростях.
Медленно изнашиваться амортизатору, что значительно увеличивает срок его службы, в отличие от использования масла малой вязкости.

Выбирать масло необходимо в соответствии с указанными характеристиками.

Объем масла в амортизаторе

Чтобы важная составляющая подвески прослужила владельцу долгое время, необходимо соблюдать определенные нормы при замене масел в амортизаторе. У конкретного амортизирующего устройства имеется собственное нормирование. Недостаток масляной жидкости или ее случайный перелив способствует:

сокращению срока его действия;
глубокому залеганию поршня;
появлению характерного стука в подвеске;
протечкам амортизатора;
пробоям из-за высокого расположения поршня;
выходу из строя всего элемента.

Амортизирующее устройство с функцией антипробоя требует более высокой точности заправки. Крайне важно контролировать количество масла, необходимого для заливки. Сколько масла в амортизаторы нужно залить?

В среднем объем смазочной жидкости в амортизационном устройстве не должен превышать четвертую часть литра. Но в каждом конкретном случае эта цифра индивидуальна. Все зависит от следующих параметров:

Диаметра поршневого штока. Измеряется циркулем.
Ходового параметра поршневого штока. Обычно указывается в технических характеристиках, но можно определить самостоятельно по выступающей части корпусного каркаса амортизирующего устройства.
Диаметра внутреннего поплавкового поршня IFP. Для этого достаточно знать внутренний диаметр амортизационного бачка.
Соотношения объемов площадей штока и поршня.
Хода поршня ИФП (величина его перемещения) и глубина его залегания.

Зная все эти параметры, можно определить необходимое количество смазочной жидкости.

Читайте также: