Сколько клемм на стартере

Обновлено: 09.01.2025

Купил втягивающе, а там вместо одного контакта два, на один вставил разъем, не работает, на втором работает. Для чего он тогда нужен.

Сисадмин-вагоновод

На этом контакте (куда сначала подключил), появляется "+" когда срабатывает втягивающее реле, т.е. когда крутит стартер. видимо он тебе не нужен (как и большинству), раз подходил один провод.

SeaVWolf

антиКулибин

golfec

Завсегдатай

Спасибо , буду искать причину в другом, ато что-то непонятное твориться, то втягивающее щёлкает но стартер не крутит, то вяло крутит, а бывает и нормально заводиться. Уже и АКБ поменял, и клемы зачистил, и массу проверил, ничего не помогает.

SeaVWolf

антиКулибин

Foton5000

Специалист по ДВС

У меня такой стартер стоит. - два контакта на втягивающем: один - на питание (+), другой на защиту от перегрева ( тоже +, но 5V ). Такая же байда и у другана на Ауди 100 (сигара 83г.).

golfec

Завсегдатай

golfec

Завсегдатай

SeaVWolf

антиКулибин

Бред. Какая защита от перегрева? Откуда 5 вольт? От ЭБУ? Нет в них цепей, расчитаных на стартерные токи.

Motto

Технически здравомыслящий

golfec
Возьми проводок с полметра длиной. С втягивающего скинь разъем с 50-й клеммы. И подоткни напрямую провод к клемме втягивающего и плюсу аккума. Если стартер крутит весело, значит надо смотреть косяки по цепи втягивающего. Контактную группу замка зажигания например.

Если стартер крутит рывками или сам стартер жужжит, но маховик не крутится, значит это ролики в бендиксе износились. Бендикс под замену.

У меня такое было. То с первого раза заведется (это один из роликов сразу цепляется неизношенной частью). То стартер жужжит, а маховик крутится рывками (ролики проскальзывают), то стартер крутится, а маховик нет.

Коллекторные щетки я бы трогал в последнюю очередь. Больно уж гиморно весь это щеточный узел вставлять обратно. То пружинки разлетаются в разные стороны, то сами щеткодержатели выпадывают.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Что из этого вышло и как можно провести диагностику стартера только при помощи аккумулятора и двух проводов, мультиметр электрик забыл на работе, расскажет специалист своей сферы. Теория подкреплю наглядным видео.

Это руководство подойдет для многих моделей, как отечественного автопрома, так и иностранного. Кстати, тестировали агрегат фирмы Bosch. Принцип работы, подключения и даже клеммы на них везде одинаковые.

Что проверяется таким способом

Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.

Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.

Проверка втягивающего реле

Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.

Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.

При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен "вылететь" и электродвигатель стартера крутиться

Признаки неисправностей

Эта неисправность проявляется по-разному:

Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:

Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.

При всех этих признаках неисправностей втягивающего реле, его нужно дополнительно проверять мультиметром. Как это правильно сделано я описал подробно в этой статье .

Проверка электродвигателя стартера

Втягивающее реле не должно сработать, бендикс не вылетает, электродвигатель начинает крутиться с большими оборотами. В этом случае все в порядке, работает исправно.

Признаки неисправности

Двигатель не запускается:

Электродвигатель запустился, но работает на маленьких оборотах;

При всех этих признаках необходимо разбирать электродвигатель. Визуальная проверка щеточного аппарата, контактного кольца и силового провода поможет выявить неисправность.

В случае со стартером Опель Кадет моего друга, прижимные пружинки щеток выпали с пазов. Они перестали плотно прижиматься к контактам обмоток якоря. В результате цепь была, но скорость вращения ротора электродвигателя была очень низкой. Его можно было остановить отверткой.

Вывод

Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.

Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.

Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.

И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.

Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.

В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания , а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле . А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания

Так выглядит реле включения стартера ВАЗ

Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер.

Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера

Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.

Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.

Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :). Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!

Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна . Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.

Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.

Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).

Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.

Что есть запуск двигателя?

Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс .

Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой. ) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.

Стартёр состоит из следующих частей :

1. Сам электродвигатель стандартного типа , включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё. Но.

2. Есть ещё втягивающее реле . Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.

Почему же нельзя всё это упростить?

При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать . Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.

Поэтому поступают следующим образом .

Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.

Дальше схема такая:

Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки . Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.

3. Ну и мы много раз сказали про бендикс . Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.

Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.

Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.

Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.

А вот теперь поговорим о поломках :)

Как ломается стартёр

Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.

Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии. и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.

Теперь ближе к конкретике :

1. У стартёра могут стереться щетки .

Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт . При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, "-" контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.

2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит , скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.

3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать . Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :). Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.

4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.

5. Ну и самая веселая и частая проблема - это целостность цепи стартёра . Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ - тоже контакт ! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.

6. Бывают и проблемы с бендиксом . Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).

Кажется перечислены все основные пункты . Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.

Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру . Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может "раскачаться" весь механизм и произойдет запуск.

Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения .

Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)

У меня на стартере 3 клеммы. 1-я - к АКБ, 2-я - к замку зажигания, 3-я - к катушке. У меня на 3-й клемме почему-то никогда напряжения нет. А по схеме 1-я клемма соединена с 3-й, т.е. всегда, независимо, от положения ключа зажигания, на катушку подается 12 В. Непонятно, зачем так сделано? Если у машины контактное зажигание и после глушения мотора контакты вдруг останутся замкнутыми, тогда по катушке будет продолжать течь ток. Падение напряжения на катушке - 12 В, сопротивление первичной обмотки - 2 Ом. По закону Ома ток будет равен 12 В / 2 Ом = 6 А. С учетом аккумулятора емкостью 60 Ач этот ток разрядит батарею в ноль за 10 часов, т.е. практически за одну ночь! Где я не прав?

pimlab

Мастер советчик

предположу, что на 3клемме напряжение появляется только тогда когда работает стартер, а вот для чего . может к ней подключен сам мотор стартера или XЗ

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Если на катушке есть добавочное сопротивление(т.е сама катушка расчитана на 6 Вольт, то при работе стартёра это добавочное сопротивление шунтируется для увеличения мощности искры.

Оракул

Скорее всего (так было сделано на МОСКВИЧЕ) контакты замыкают во время пуска дополнительное сопротивление включенное последовательно с КЗ. Это позволяет увеличить мощность искры при пуске. Возможно это остатки этого рудимента. B)

Golf2Man

Мастер советчик

Golf2Man

Мастер советчик

Golf2Man

Мастер советчик

pimlab

Мастер советчик

Golf2Man

Мастер советчик

Вот и я не могу понять. Но в книге по руководству на схеме подключения стартера 1-я и 3-я клемма соединены. Там может быть ошибка? Может, кто-нибудь перебирал стартер и обращал внимание на клеммы?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

И добавочного сопротивления тоже нет?А провод с 3-й клеммы стартёра к катушке есть?
P.S.Других вариантов, кроме облегчения пуска двигателя, на мой взгляд просто нет.Катушка возможно менялась и эта цепь просто отключена.И схема кончно с ошибкой, клемма 3 замыкается "пятаком" втягивающего реле одновременно с силовым контактом.

Golf2Man

Мастер советчик

Сопротивления не видно. На катушке написано - 12 В, сделано в Чехословакии. Сопротивление обмоток совпадают с паспортными. Провод от стартера к катушке есть и на схеме, и у меня на машине. Объясню подробнее.
Стартер. 1-я клемма - от АКБ (на схеме - 12 В, у меня - 12 В).
2-я клемма - от замка зажигания (на схеме - напряжение подается при повороте ключа, у меня - тоже).
3-я клемма - к катушке (на схеме постоянно соединена с 1-й, т.е. всегда 12 В, у меня - 0 В).
На катушке сейчас у меня 8 В. Т.е. 4 В где-то теряются от замка зажигания до катушки. Но по схеме катушка запитана напрямую от АКБ через стартер!
Поэтому и возник вопрос.

Оракул

Не задавался другим вопросом, а куда идет другой конец катушки?
Видимо в схеме у тебя опечатка или неправильное чтение, она стандартна, вот первая попавшаяся:
Система зажигания

Golf2Man

Мастер советчик

Оракул

Вспомнил, в катушках такой системы зажигания был третий винтовой зажим, по крайней мере в советских авто, не подключенный никуда, для закрепления добавочного резистора и провода от стартера.

YETIевод

Если внимательно смотреть на схему, то второй провод (бело-коричневый) к катушке зажигания имеет распределенное сопротивление(N6). На двигателе 1.3 НК штатная система зажигания контактная. Для компенсации падения напряжения через дополнительный контакт на катушку подается 12 В непосредственно с АКБ.

Читайте также: