Сколько ходят тормозные диски на опель
сколько ходят тормозные диски на овц
Я на 140 000, так как оборвало диск. сейчас на 160 000 буду менять задние. Все зависит от стиля езды. У меня отец на 80 000 тыщах только первый раз колодки поменял так как ездил по трассе.
Все зависит от стиля езды, материала установленных дисков и колодок и от того, кто когда решает, что диск пора менять - ибо менять их при износе согласно регламенту редко кто будет. В общем - все слишком индивидуально. Можно 100 тысяч по трассе проехать и не менять диск из-за того, что износ минимален, можно как Егорыч ездить то тех пор, пока диски не развалятся, а можно на новых дисках пару раз в пол оттормозиться с высокой скорости и въехать в лужу, от чего их поведет и замена станет необходима. Так что никакой достоверной статистики тут не получится - придется смотреть на состояние своих дисков.
У меня 95 тыс. И передние и задние четко на минимальном уровне, у токаря проточил, последний раз поставил колодки, и буду ездить независимо от пробега до весны, а потом по кругу все поменяю.
И еще всегда стараюсь диски точить, и за все разы проточек, всегда было биение, скажу по другому что оригинал что не оригинал, "ведет", что вентилируемые передние, что задние. лужи стараюсь объезжать, в разумных пределах.
В точности как ag94, передние на 140-ка поменял, задние подходят (сейчас 170), как колодки кончатся - махну вместе с дисками
Скорее всего это связано с трасой, у меня эксплуатация в городе, у напарника Камри, точно таой же пробег как у меня и тоже готовиться к полной замене!
Скорее связано с манерой езды (а также автомат или ручка), у меня ручка, т.к. здесь ежедневная эксплуатация в Мск + выходные за город + 1-2 поездки в год до 2тыс.км. У меня давно уже сложилось: 3-й комплект пер.колодок меняется вместе с дисками. А если только по трассе ездить, то диски и больше 200 пройдут (т.к. в этом режиме колодок минимум на 70тык. хватает)
поменял на 91т.км т.к. я жмот и поставил колодки Delphi :lol: - в них металла больше чем графита . тупо сожрала диски
Я думаю, что диски выдержат 2 комплекта колодок, третий комплект колодок уже с дисками нужно менять.
У меня как раз так и получается, по пробегу это около 140000.
у меня пробег 135 тыс., а износ дисков передних и задних одинаков, около 65%. до 200 тыс. смело докатает :wink:
примерно на 80т.км. поменял передние диски. стали бить и посвистывать колодки. тыщ на 10 еще выработки хватило бы. колодки не менял. свист пропал.
если честно не помню, это было тем летом.
в мануале указана минимально допустимая толщина диска, по ней я и ориентировался. замеры производил микрометром.
Так кто нибудь катал передние тормозные диски с третьим комплектом колодок, или все после второго комплекта диски меняли ?
Сейчас 128тис. второй комплект колодок примерно еще 50% (самих колодок), точно не помню (в милиметрах) но когда ставил, второй раз, проточил у токаря все четыре диска, и износ был минимально допустим, то есть поставил второй комплект, с мыслью, что на следующий раз менять и диски и колодки.
Чисто теоретически можно РИСКНУТь и третий раз поставить, но это уже риск, сейчас и диски, и колодки ведут себя идеально.
я катаю с третьим комплектом, пробег 150 000 км. Передние уже рекомендуют поменять, хотя тормозит нормально, вибраций нет.
Передние поменял на 100 тысяч, хотя можно было бы еще покататься. Откатал на новых 20 тысяч и где то, то ли подогрел то ли хз - появилась небольшая вибрация при торможении. Хочу съездить на сервис проточить.
Поменял передние и задние диски на 174 тыс. км. Хотя задние еще могли бы поездить (после сточки кромки).
Народ, жизнь дисков лучше оценивать не в ткм а в комплектах накладок, потому что в городе можно диски спилить в два раза быстрее чем на трассе.
Но я не рискнул экспериментировать, привёз передние диски вместе с третьим комплектом накладок (94ткм), у задних состояние получше, ставлю на них 4-тый комплект, менять их буду видимо с пятым комплектом накладок.
. передние диски вместе с третьим комплектом накладок (94ткм), у задних состояние получше, ставлю на них 4-тый комплект, менять их буду видимо с пятым комплектом накладок.
какая толщина дисков была перед установкой 4 комплекта колодок? У меня второй комплект стоит, но думаю, что при установке 3 комплекта диски будут тоньше допустимых норм. (Пробег 94 ткм, коробка автомат)
Народ, а на тормозных дисках производителя нигде не посмотреть? Меня мои за 100 тыщ пробега очень устраивали, хотел бы купить такие же новые.
Тормозные диски (ресурс)
Заметил , что на Астре тормозные диски немного мягковаты. У меня пробег 18000км. Еще не отходил 1 комплект колодок, а у диска уже хорошая выработка. Я понимаю, что современные тормозные диски делают специально более мягкими, для лучшего торможения, но уж больно странно все это. =>
Вопрос номер ОдЫн и ДвА:
1) У всех так ?
2) Сколько замен колодок переживают тормозные диски?
54 тыщ пробега.
Колодки поменял на 27, диск в порядке. Да, есть выработка 1-2 мм, но не обращаю внимания. Где то к 90 тыщам буду думать над заменой.
Прав или нет, но у меня запомнилось. 3-4 колодки = 1 тормозной диск. читал где-то, когда-то.
Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть
Сегодня заменил тормозрые диски пробег - 110458км,но сказали можете ездить не меняя,но торможение будет хуже так как диски стали тоньше и греться будут быстрее
DеmNZV
Прав или нет, но у меня запомнилось. 3-4 колодки = 1 тормозной диск. читал где-то, когда-то.
Ты прав абсолютно .. Раньше так и было . Нынче .. например на БМВ 2 коплекта колодок = 1 диск.. Я думал Опель архаичнее .. ан нет ..
55.000 Колодки не менялись ни передние ни задние, диски ОК. И не надо подкалывать по поводу что я не торможу.
Грехи против крови и расы являются самыми страшными грехами на этом свете. Нация, которая предается этим грехам, обречена на гибель.
Каждый тормозит по-своему.
Я вон, первый комплект "убил" за 27 тыщ. Ныне еще 27 пройдено, а колодки даже на половину не стерты.
Сирота
Обратил внимание, что выработка диска как бы приостановилась. Что при смене первых колодок, что сейчас, все те же 2 мм. Тут видимо все зависит от того как часто и интенсивно тормозишь. Тормозить со 100 и с 50, это совершенно две разные вещи.
Да я стиль вождения не менял .. Езжу одновременно на 2-х машинах . Неделю могу ездить на Астре .. неделю на Шевроле. Машины купленны практически одновременно с разнецей в 5 месяцев . На ШвролЁте - 1мм износ - и 45 000км пробега , на Опеле - 18000км и 2 мм износ. причем коробка механика .. А на Шевроле - автомат! .
Ну. Если в космических масштабах, то да. Интересно, а на Астрах случаем не АТЕ диски стоят? Меня они в свое время сильно порадовали.
132 000 км. 3-й комплект передних колодок. Задние, барабанные - неубиваемые. Тормозные диски думаю менять при следующей смене колодок приблизительно на 170 000 - 190 000 км. На данный момент износ в пределах 1-2мм.
Афигеть у вас колодки ходят. Я вот седня на 18000 км поменял передние, да и задние не особо долго проживут еще. А вроде не ракер, ну и автомат у мя еще.
По дискам теже 1-1.5 мм выработки
2-3 комплекта колодок 1 комплект дисков. так было всегда и на всех машинах. тормозной диск не настолько дорогая деталь чтоб на нем экономить 8)
Холодильнег Astra GTC Cosmo 2.0 +++
FUCK FUEL ECONOMY
у меня щас 26 тыс остаток больше половины..износ диска где-то 1мм. у меня мать за 80 тыс уже отъездила на ваз 21074 и колодки передние не меняла. и диск в норме. колоднки на первом ТО поменяли на 2000тыс км.поставили немецкие СКТ
Между нами девочками ,хотелось бы напомнить что автомобиль создан для того чтобы перемещаться из пункта А. в п.Б И сидеть подсчитывать на сколько хватит дисков занятие совершенно бессмысленное,потому как все зависит от стиля вождения. Можно и за 20 000 км ухайдокать 2 комплекта колодок,а к 35000 и диски поменять,если раньше неприйдется ,изза того что их просто поведет в полете.
Колодки снашиваются равномерно? У меня 56 000 пробега, с внешних сторон покрытие колодок почти такое же, как на новой машине. Не менялись ни разу.
Поменял первый раз колодки передние на ТО 90000 км, задние еще столько же отходят, диски износ 2-3 мм.
GTC 1.8 XER MT COSMO Black Saphire 2006 г.
Bi Xenon, Open@Start и т.д. - ПРОДАНА
Astra J 1,6 AT Enjoy - КУПЛЕНА
Лучше вслед поулыбаться, чем догнать и обламаться.
Феликс 42 Там эта - есть такая педаль, тормоз называется, ей тоже пользоватся можно Хотя колодки конечно чаще придется менять
Заметил , что на Астре тормозные диски немного мягковаты. У меня пробег 18000км. Еще не отходил 1 комплект колодок, а у диска уже хорошая выработка. Я понимаю, что современные тормозные диски делают специально более мягкими, для лучшего торможения, но уж больно странно все это. =>
Вопрос номер ОдЫн и ДвА:
1) У всех так ?
2) Сколько замен колодок переживают тормозные диски?
я уже проехал 56000 с копейками и один раз заменил колодки, с учетом того что я постоянно с включенным спортом езжу! диски в отличном состоянии
Вопрос не в Тему. У меня пробега 11327, машине 3 месяца. И что то у меня колодочки свистят очень неприятно Это как понимать.
Тормозные диски – одна из самых загадочных автомобильных деталей с точки зрения ресурса. У кого-то они ходят больше чем 100 000 тысяч, а кто-то и через 20 000 вынужден менять. В этой статье разбираемся со всеми факторами, которые влияют на ресурс тормозных дисков.
Сколько ходят тормозные диски
Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Где найти эти данные? Есть три варианта. Первый – в руководстве по эксплуатации автомобиля. Второй – в интернете. Третий – часто показатели выбиты на самом диске, но это не всегда верно для неоригинальных дисков. Например, на тормозных дисках для Лансер 9, выбит минимальный размер 24,4 мм, а толщина оригинального диска 26 миллиметров.
Как измерить износ тормозного диска
Для определения толщины диска необходимо снять колесо – иначе до этого узла просто не добраться. После этого толщину диска можно измерить штангенциркулем или другим измерительным прибором, который меряет с точностью до 0,1 мм. Такая точность необходима, потому что в среднем ресурс диска измеряется 2 миллиметрами. Например, 24 миллиметра – толщина нового диска, а 22 мм – это диск, подлежащий замене. Поэтому плюс-минус миллиметр тут не сработает.
Но вернемся к толщине диска и ее измерению. Есть нюанс в том, что обычного штангенциркуля может оказаться недостаточно. Дело в том, что тормозные колодки прижимаются к диску не на всей его ширине. В результате там, где контакта нет, на диске могут образовываться бурты, которые ощутимы при касании диска подушечками пальцев. Если буртик мешает вам измерить диск, есть два варианта. Первый – найти штангенциркуль с лапками в форме буквы С, которые предназначены для таких ситуаций. Второй – и это лайфхак – просто используйте две подкладки с ровными краями, которые будут выступать за буртик. Сначала измерьте толщину диска с подкладками, потом толщину подкладок, потом проведите вычитание из большего меньшего.
Проточка тормозных дисков
Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга так называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, так чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.
Так стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров до замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.
Как определить необходимость замены
О том, что вам точно нужно проверить состояние тормозных дисков, говорит несколько факторов.
Но такие эффекты проявляются чаще всего, когда диск уже серьезно изношен или даже деформирован. Если вы контролируете толщину и вовремя меняете диски, то описанные выше факторы у вас вряд ли проявятся.
Заключение
По сути, ресурс работы тормозного диска всегда зависит от вас. От того, как и где вы ездите, или какие диски и колодки вы купили. И от того как вы следите за состоянием своего автомобиля. Поэтому при внимательном отношении ваши диски проходят и сотню тысяч километров.
предельно допустимая выработка тормозных дисков
вчера менял резину, обратил внимание на значительную выработку тормозных дисков спереди: снаружи около 1,5-2 мм, изнутри наверно точно 2мм, может и 2,5. причем не ровно вертикально а конусом.
хотя пробег всего 42 тыс. (машине год и 3 месяца), видимо ездили быстро и тормозили резко.
Обратил также внимание что скоба лищалка стоит на внешней колодке. Перепутали при замене?
Нигде не нашел инфу по минимально допустимой толщине тормозных дисков.
тормозной диск передний Astra-H (ДВС до 1.8 )
наружный диаметр мм
280,0
Новая толщина мм
25,0
Допустимая остаточная толщина после обточки на прецизионном токарном станке мм 1)
23,0
минимальная толщина мм
22,0
Допустимое боковое биение мм
0,11
Допустимая глубина выемки мм
0,4
Неравномерность толщины (допуск) мм
0,01
1 ) Если достигнут этот размер, то при соблюдении минимальной толщины новые тормозные накладки можно устанавливать только еще раз.
Ага понятно. А все таки, реально укатать диски за 40 тыс. ? пробег по ходу правдивый, свечи стояли родные, а машине год и 3 мес всего.
А выработку снаружи и внутри как правильно мерять (вернее, что брать за "0"), и даст ли это реальную картину об износе дисков?
брать за основу толщину, то есть диск толщиной не менее какого то предела, какая разница внешний-внутренний,главное толщина
У меня пробег 33500км а диски с каждой стороны (диска) по 1,5-2 мм сточены, при том что износ колодок ну максимум 30%
У меня пробег 33500км а диски с каждой стороны (диска) по 1,5-2 мм сточены, при том что износ колодок ну максимум 30% [/quote]
мож штатные колодки жесткие или материал дисков наоборот мягкий? а у тебя буртик от износа с внутренней стороны строго вертикальный или "конусом" немного. у меня вот конусом. вдруг колодки не таки поставили.
Правда я тут посмотрел цены на диски на экзисте - за 4 тыс. нормальные за пару можно взять, а за 6 уже циммерман с перфорацией какой-то, так что не сильно затратно.
Евгений21Чеб
С внутренней стороны не помню, да и особо не щупал.
Мне кажется что это колодки штатные такие.
А диски в принципе да, не дорого, по весне поменяю на какие нибудь поинтереснее.
Opel Astra H c 2004 колесят по дорогам, и многие из них уже успели накатать приличный пробег. Поэтому у большинства уже возник вопрос по замене тормозных дисков. Модель популярная и на рынке уже давно, поэтому имеется широкий выбор тормозных дисков, от оригинальных до большого количества альтернативных дисков на любой вкус.
Диски на Opel Astra H имеют следующие параметры:
- Новая толщина мм 25,0.
- Минимальная толщина мм 22,0.
- Новая толщина мм 10.
- минимальная толщина мм 8.
Тормозной диск Brembo 08.7627.75
Оригинальные диски идут под номерами:
- General Motors 93188707 задний тормозной диск, стоимость от 6172 рублей.
- General Motors 93175376 передний тормозной диск, вентилируемый, стоимость от 7442 рублей.
Диски для General Motors поставляет фирма ATE. Диски хорошие, обеспечивают комфортное и четкое торможение, но, как и любые оригинальные диски, имеют завышенную стоимость при сравнимо простых характеристиках.
Также General Motors предлагает готовый комплект тормозных дисков и колодок, это полностью оригинальные запчасти, но по другой цене, т.к. продается сразу комплект.
- General Motors 93186416 (1515021)Комплект тормозных дисков и колодок перед, стоимость от 6562 рублей.
- General Motors 93190173 (1515065) Комплект тормозных дисков и колодок задней, стоимость от 7180 рублей.
Также есть большое количество аналогов, самые популярные среди них:
- Otto Zimmermann 430.1485.52 диск тормозной задний, вентилируемый перфорированный, стоимость от 2574 рублей.
- Otto Zimmermann 430.2606.20 Диск тормозной вентилируемый передний, стоимость от 2603 рублей.
Для своего бренда, Otto Zimmermann предлагает вполне бюджетные диски. Качество не хуже оригинальных, тормоза как у новой машины, хорошо держат в любую погоду. Удивительно, но зачастую даже не требуется притирка. Единственное, где расходятся мнения, это перфорация, кто-то очень доволен, а кто-то жалуется на дефекты и быстрый износ колодок.
- Brembo 08.7627.75 Диск тормозной с насечками задний, стоимость от 1558 рублей.
- Brembo 09.9159.20 Диск тормозной передний вентилируемый, стоимость от 1750 рублей.
Кто не знает “красные” Brembo ? Хорошая фирма с хорошим качественным продуктом. Однако не стоит сравнивать Brembo для спорткаров и стандартные диски. Стандарт, конечно, Brembo делает качественный, но не все так идеально. В случае с Opel Astra H по отзывам автолюбителей почти с самой установки дисков, при торможении с большим перепадом скорости появляется гул, а при перегреве, существует большая вероятность появления биения(деформации диска). Данные диски хорошо подойдут для водителей, предпочитающих спокойный стиль езды. При спокойной езде диски ведут себя отлично и обеспечивают отличное торможение.
Как уже писалось, ATE поставляют оригинальные диски для Opel Astra H, но это не мешает им производить и продавать альтернативные диски под своим брендом. ATE — это оптимальное сочетание тормозных свойств и информативности педали тормоза. Ни Otto Zimmermann, ни Brembo не дают той мягкости и четкости дозирования тормозных усилий при нажатии педали как АТЕ. Машина тормозит заметно плавнее. На диски нанесено серое покрытие, которое стирается колодками в рабочей области, защищая нерабочею часть от ржавления.
Если берете диски с проточками, учтите, что это сильно ускоряет износ колодок. К сожалению такие диски в штатных местах не дают принципиального прироста в качестве торможения, зато увеличивают расходы на колодки (их частоту замены). Ввиду отсутствия принципиальных изменений в качестве торможения, диски с проточками есть смысл брать если его видно, так сказать для красоты, а если его не видно, то это просто зря потраченные деньги.
Читайте также: