Сколько ходят стойки паджеро 4
Жесткие амморты КУВ на Паджеро - как они - капец как жестко или нормально?
Старый (95 г.) длинный Паджеро, время менять аммортизаторы. Есть обычные КУВ по цене около 1000 руб., а есть жесткие - ценник около 2000. Вроде как их "однотрубники" называли мне в магазине. Вопрос: как они будут на Паджеро - нормально жестко или совсем зубодробительно?
Это которые жесткие? Можете точную маркировку написать? Я не помню, какая именно маркировка у тех, про которые я говорил
Это которые жесткие? Можете точную маркировку написать? Я не помню, какая именно маркировка у тех, про которые я говорил
Да не жесткие они, точнее сказать упругие и очень энергоёмкие. А маркировка- продаёт их Росско, вариант для Пыжа единственный.
ну вы блин даете.
Тебе что по треку гонять на поджере.
у меня делика Булка 96 года поставил типа хорошие KYB жеские аморты газомаслянные хватило их на 3000 км сзади один вообще как нету, второй заклинило как палку, передок потекли - оба в сопли, выбросил и поставил обычные год откатал выкинул и снова такиеже поставил зато работают отлично и гасят куда лучше.
НО
езжу я в год 70-80 тысяч по таким дорогам каких не каждый даже видел поэтому жеские аморты отпадают сами сабой.
Такой вопрос, есть ли у кого опыт использования амортизаторов KYB Gas-A-Jast они серого цвета? KYB утверждает что они отлично подходят для внедорожников.
Кто катается на KYB MonoMax опишите как ощущения, и вообще что лучше выбрать, KYB Gas-A-Jast или KYB MonoMax
Кто катается на KYB MonoMax опишите как ощущения, и вообще что лучше выбрать, KYB Gas-A-Jast или KYB MonoMax
У меня стояли KYB Gas-A-Jast и мне они не очень нравились, как то тупо реагировали и зад пробивало легко на больших кочках, и вот недавно поставил усиленные желтого цвета Monroe Adventure 4x4 вот они на много лучше ход мягче и даже гребёнка не так страшна. Я бы их посоветовал если конечно на стандартные не хочешь разорится.
щас гоняю на мономах хорошие аморты, но нифига они не жесткие, хотя меня уверяли, что ездить не смогу и gas -a- jast тоже не жесткие. конечно они чуть более упругие но не жесткие.
Чтобы добиться жесткости надо торсионы и пружины менять.!
Ставил gas -a- jast + красные пружины отрезанное скругление ит ЛК80 понравилось, но мучил вопрос: авто поднялось значит нужны аморты большего хода. Купил амортизаторы масляные Tough Dog показались мягкими, поставил зад стало пробивать и забрасывать как народных. Купил пружины Tough Dog, поставил всеровно пробивало и забрасывало зад. Посидев в инете нашел что амортизаторы при установке необходимо прокачивать по инструкции. Снял амортизаторы Tough Dog, поставил пока отдыхаюшие на полке КУВ gas -a- jast. А Tough Dog попытался прокачать-один после четвертой прокачки стал работать как положено упруго и на сжатие и вытягивание. Второй на сжатие проваливается практически без усилия, а вытягивается с усилием. Далее второй на свалку хоть и новый купил то два месяца назад. Прийдется покупать еще один и экспериментировать далее. Думаю если оба будут работать как первый прокаченный пробоев не будет и езда с комфортом.
Все результаты поиска кружат вокруг одного и того же НМПС с потекшими амортизаторами:))
Ну,не знаю,на их форуме не тусю. данная ветка и мои слова о ПАДЖЕРО 4.
Собственно,третья ссылка результатов твоего поиска подтверждает:
Похоже ты сам результаты поиска не смотрел!)))
Нет там про проблемы амортизаторов П4.
зы.И моя вера не в отсутствие брака (он в каких то количествах есть у всех) а о среднем ресурсе детали,подтвержденном опытом БОЛЬШИНСТВА владельцев!
И моя вера не в отсутствие брака (он в каких то количествах есть у всех) а о среднем ресурсе детали,подтвержденном опытом БОЛЬШИНСТВА владельцев!
но мой то вопрос по прежнему - " То есть все рассуждения о бракованных амортизаторах - ересь, людям надо винить свою манеру езды? ))" )
Впрочем не вижу смысла продолжать, я вижу тебе сложно сосредоточиться. Буду гуманен. )))
но мой то вопрос по прежнему - " То есть все рассуждения о бракованных амортизаторах - ересь, людям надо винить свою манеру езды? ))" )
Впрочем не вижу смысла продолжать, я вижу тебе сложно сосредоточиться. Буду гуманен. )))
Ты хоть сам понял че хотел сказать?
Уже задрал со своей "сосредоточенностью" (слово понравилось что ли?))
Три часа сосредотачивался,искал 1-го из 100 с проблемами амортизатора.
Да ему к примеру в сервисе перекинули убитый и ЧО??
Доказывай что это не так самому себе если такой умный,отрабатывай лычки "эксперта"))
Похоже ты сам результаты поиска не смотрел!)))
Нет там про проблемы амортизаторов П4.
зы.И моя вера не в отсутствие брака (он в каких то количествах есть у всех) а о среднем ресурсе детали,подтвержденном опытом БОЛЬШИНСТВА владельцев!
по теме. ТС, бери каябу и не парься. у меня перед зад каяба эксельджи стоит - два года=50ткм полет нормальный. (зад менялся на 200тыс. один потек - стояли родные еще.. заодно пружины махнул - тож каяба - до родные стояли - повыше стал.. перед не помню че стояло) до лансер был девятка тож каяба стояла. разные по каталогу могут быть - короткий или длинный, бензин - дизель. Хотя по движке думаю оне одинаковые. по усиленным амортам - аля тачдог, ОМЕ и тп, - в некоторых каталогах есть разница между дизель/бензин. но на деле вроде как одинаковые. а вот коротыш/длинный естессно есть разница. да и вроде ниче там больше не надо. вроде все в коробку с амортом идет. гаечки, резинки)))
а от заводского брака никто не застрахован.
CRVD, рекомендуем остановить свой выбор именно на амортизаторах производства KYB. Наши эксперты прикладывают максимум усилий, чтобы предложить всем автолюбителям самую качественную, надежную и высокотехнологичную продукцию. Надеемся, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с амортизаторами KYB будет максимально безопасной и доставит Вам и Вашим пассажирам максимум комфорта!
CRVD, рекомендуем остановить свой выбор именно на амортизаторах производства KYB. Наши эксперты прикладывают максимум усилий, чтобы предложить всем автолюбителям самую качественную, надежную и высокотехнологичную продукцию. Надеемся, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с амортизаторами KYB будет максимально безопасной и доставит Вам и Вашим пассажирам максимум комфорта!
спасибо )
рекомендую завести свою ветку на Дроме - не так и дорого, зато сможете кучу актуальных вопросов пользователям прояснять.
в том то и вопрос - что есть штатный режим? Как мне нужно проезжать ямы дорог любимого города, что бы режим работы амортизаторов при этом считался штатным? ))
по времени не горит. поэтому оригинал получается 4800руб. 10тр за пару.
Kayaba 341445 Амортизатор подвески газовый, "Excel-G" - в два раза дешевле.
Kayaba NSF9155 Амортизатор двухтрубный газовый "New-SR" - почти как оригинал.
ну еще Bilstein - сижу думаю чего лучше взять.
в итоге -
я очень жестко имелся с отпиливанием сход-развальных болтов. это надо было полюбас сделать, т.к. купил новую зимнюю резину 265/70/R17
ну и заодно собирался делать всю подвеску.
это ведь само собой получается - пока до сход-развальных болтов доберешься ))
шаровые опоры - на перед купил все новые оригинал. пока разбирал - у правой нижней порвал пыльник. а она совсем живая оказалась.
верхние были без люфтов, но свободно крутились. поставил новые.
а вот еще одна нижняя - с большим люфтом. всякие вибростенды это плохо ловят. машинка уж больно тяжелая.
с пружинами - считал, думал и т.п.
но у меня пробега меньше 100т.км - поэтому купил проставки полиуретановые в Новосибе делают.
3см зад и около того перед
поставил эти проставки - родной просвет восстановил.
по стойкам - ну они живые оказались. прямо совсем живые. оставил старые. работают - без нареканий.
PS
долгое изучение паджеро4х4 на эту тему -
или надо покупать оригинал. но дорого.
или ставить - есть там вариант, стойки с регулируемой жесткостью, пружины под увеличенный просет или для бо'льшей массы. - но это все не бюджетно. и кому-то нравится, кто-то потом еще раз платит - назад переделывает.
а у меня - Паджерик - в нем удобно коляску детскую у подъезда хранить. ну и жена по магазинам накручивает с ребенком. безопасно, удобно и все такое. иногда как экспедиционник. но без экстримальных скоростей.
счас еще сплошную защиту из текстолита на днище купил - 12тр. поставлю и. потом еще новая летняя резина, багажник на крышу, то-сё.
не тачка, а сплошные расходы ((
Тоже видел полиуретановые проставки недавно. Как на управлении отразилось?
Я жесткие стойки не хочу, и так машина каждую трещину на асфальте чувствует. Сейчас сзади каяба а впереди бильштайн, еще от прежнего хозяина.
Кинь ссылку на защиту, интересно посмотреть. У меня при покупке стояла родная алюминиевая впереди+сталь под картером двигателя+сталь под раздаткой, примерно до маслосливного болта раздатки, так что пол днища закрыто.
Как задний кардан поживает?
Подскажи еще по четверкам нормальный форум, а то куда не зайдешь - все полумертвые.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.
Двигатели
Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).
3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.
Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.
Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.
После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.
Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.
При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).
Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.
При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.
Дизельный двигатель
Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.
Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.
При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.
Трансмиссия
Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.
Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.
После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).
Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.
Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.
Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.
На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).
Ходовая
Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.
Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.
Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.
Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.
Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.
Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.
Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.
Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.
Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.
При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
Двигатели
Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).
Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.
При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
Трансмиссия
В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.
Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Ходовая
Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).
На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.
Другие проблемы и неисправности
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.
Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.
Заключение
Читайте также: