Сколько ходят привода на рено логан

Обновлено: 23.01.2025

Этот четырехступенчатый автомат в среде автомобилистов считается достаточно проблемным. ЗР выяснил, какие неприятности он может подкинуть владельцу и во что обойдется ремонт.

Применимость автомата DP0/DP2

Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).

Апгрейд до DP2

Признаки неисправности автомата DP0/DP2

Проблемы и их решения

Течь рабочей жидкости

Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.

Вероятные области появления течи рабочей жидкости: 1 — сальник привода; 2 — датчик скорости; 3 — электромагнитный клапана модуляции расхода жидкости; 4 — заглушка; 5 — теплообменник; 6 — крышка гидроблока

Утечка на левом боку коробки может происходить из-под клапана модуляции расхода жидкости. Устранение такой течи не требует разборки автомата. Работа по замене клапана обойдется в 5000–6500 рублей. Еще может подтекать датчик скорости. Устранение течи без замены датчика обойдется не дороже 2000 рублей. Возможна также течь жидкости из-под крепления теплообменника. Устранение обойдется не дороже пары тысяч рублей.

А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.

Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.

Внутренние неисправности

Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.

У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.

Крышка гидроблока снята для доступа к деталям гидроблока. Снимать коробку с автомобиля целиком при этом не обязательно. Мы сделали это для наглядности.

Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.

Вот до такого состояния должна быть разобрана автоматическая коробка передач DP2 при капитальном ремонте.

Гидротрансформатор при капремонте разрезают. После мойки, дефектации и замены изношенных деталей его заваривают.

Втулки подшипников скольжения подлежат измерению и при превышении допустимого зазора обязательной замене

Полный капитальный ремонт может обойтись в сумму, превышающую 50 000 рублей. Естественным ограничением при этом служит цена контрактной коробки, которая, даже будучи рассчитанной на полный привод и являясь совсем свежей, стоит обычно не дороже 55 000 рублей.

Как продлить срок службы автомата

Если беречь коробку передач DP0/DP2, то она способна выдержать не менее 150–200 тыс. км пробега без какого-либо ремонта. В чем же заключаются основные принципы бережной эксплуатации?

Обязательный прогрев силового агрегата (включая коробку) зимой перед поездкой
Спокойная манера езды (отсутствие частых кик-даунов)
Не эксплуатировать автомат в тяжелых дорожных условиях

Опыт ЗР

Недавно редакционный Nissan Almera с автоматической коробкой передач DP2 при пробеге в 120 000 км подвергся полной ревизии. Мы разобрали машину до последнего винтика и оценили состояние всех ключевых узлов и агрегатов. Включая, безусловно, и автомат.

В результате мы не обнаружили никакого катастрофического износа деталей коробки передач. Были целы абсолютно все элементы, которые обычно считаются не особенно надежными. Важно отметить, что мы ни разу не меняли рабочую жидкость автомата. Хотя анализ жидкости в лаборатории показал, что она полностью выработала свой ресурс. При этом сам автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме и в поведении машины не было никаких отклонений.

Состояние фрикционов нашей коробки передач DP2 после 120 000 км пробега. Видны надписи, нанесенные краской. Износ близок к нулевому.

Поверхность фрикционного материала не имеет практически никакого износа, нет рисок, а тем более следов подгорания.

Наш опыт свидетельствует о том, что рабочую жидкость автомата следует менять с интервалом в 60 000 км пробега. Тогда ресурс коробки DP2 действительно может достигать приличных 200 000 км.

Вывод

Друзья, подскажите, какой левый привод лучше выбрать? У кого какие сколько ходят? Мой поменянный полгода назад MEYLE 16-144980034 приказал долго жить.

Запчасти

Renault Logan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 35

AX-P 8150 PILENGA ходит неплохо (100-150 тыщ км), пару раз менял пыльники (главное вовремя заметить!) На левом граната съёмная, а справа нет! Но и съёмная зря… не найти замену! В общем ищу другие привода, но думаю, что везде затык. Кстати… когда впервые пытались снять правый наружный шрус (не сняли конечно)) чё то там повредили ударами и он стал хрустеть… но я с ним с таким проехал 3 года! тыщ 150 наверное… и ничего! Ездил бы и дальше, но поменял на новый привод. Стойкая зараза)

В январе этого года поставил GR, на днях потек сальник, прям весь в каплях. Пришлось ставить пыльник оригинал. Привод левый. Не советую. В автодоке покупал за 5400. Купил почитав отзывы, щас наверное качество уже не то

Ставил general ricambi. Кто говорит хорошие, кто говорит плохие. Ставил до этого. Поставил и во второй раз. Почему? Первый экземпляр показал себя очень хорошо. Но со временем(3года) резина износилась на внутреннем, начал потеть, потом потек. Поставить замену без последствий — ненадолго, узел сложный, там ещё и сальник, геморрой вобщем. Поэтому надёжно и верно стоит GR новый в сборе в среднем 50-60 тыс.км на срок в 3 года. Цена 4200. Оригинал 8000

Haft
AW0112
Такси 80000 км на приводе

подскажи пожалуйста на логан какого года ставил?пыльник наружный пластиковый?

Сторона установки: Передний мост Слева
Длина: 690 мм
Размер резьбы: M20x1.5
Внешнее зацепление со стороны колеса: 21
Диаметр прокладки: 49 мм
Применимость: для автомобилей без ABS
Диаметр шарнира со стороны колеса: 86 мм
Диаметр ролика трипоида: 29.9 мм

Сторона установки: слева
Вид коробки передач: механическая коробка передач
Длина: 681 мм
Тормозная динамика / динамика движения: для автомобилей с ABS
Внешнее зацепление со стороны колеса: 21
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса: 23

Fenox WDA11010 он короткий на 9 милиметров ходит не долго сразу рвётся пыльники и не хвотает свободного хода сразу же хрустить после установки так как он короткий 681милим а оригинал 690 милим и он с АБС а машина без АБС

Привода на них летят, люди ждут их по 2 месяца (в лучшем случае).Кстати, на Логане та же проблема началась, когда валы из Тольятти стали ставить.

У нас на одной и той же машине ломался хвостовик шруса. Ну, т.е. та часть которая втыкается в ступицу и заворачивается гайкой. Раз сломался - поменяли привод. Вернулся в этот же день - та же беда, плюс подшипник кончился. Оба привода Пиленга. Поставили Кронен, поменяли подшипник - все ок. Тоже так и не поняли в чем дело.

НЕ БЕРИТЕ ПЕЛЕГУ -редкостное г. на форуме Логановодов эту тему терли, GENERAL RICAMBI рулит (DC3005 и DC3006).

Слушай дядя, у меня поставщики на прямую с Автофрамоса запчасти возят уже несколько лет.Это их инфа,не доверять им ,у меня -причин (за несколько лет) не было.Проблемы с приводами (срезало валы) начались с Фазы2, запчасти на которую пошли из Тольятти, какие еще вопросы будут?

Слушай дядя, у меня поставщики на прямую с Автофрамоса запчасти возят уже несколько лет.Это их инфа,не доверять им ,у меня -причин (за несколько лет) не было.

у логанов тоже нередки такие поломки. Вот прям срезает гранату и все тут.
И ладно бы какие-нибудь стритсракеры, но деды!
Привозит на галстуке сухонький деда из деревеньки логана - не едет! Меняет привод целиком за свой счет, через месяц возвращается с той же проблемой - не едет! Опять привод меняется.
На третий раз уже задумались, что не так в этом мире. Деда выворачивал колеса и бросал сцепление - других объяснений не придумали.

Первый раз слышу о головняке от логановского ГУРа. Логаны есть у многих моих знакомых, и ни у меня, ни у них никаких проблем нет. Но пробег, конечно, не 500 ткм и не 300 даже. Ну так обычно столько и не ездят на машинах, если не в такси.

Сегодня диагностировал Логана, плохо заводится
посмотрел чипом ошибки по питанию аккума были, скинул,
хозяин честно сказал - менял акуммулятор,

завели гляжу варыск на холостых 3,8 мс, коррекция быстрая
меняется в пределах 128 пять шесть единиц туда сюда,
долговременная коррекция 144 - высокая,
что с двигателем не то, скинул ошибки
думаю если грязный дроссель то окно открытия будет большим
гляжу ну не новый но в норме, смотрю угол опрежения
зажигания колышиться от 0 до 7 градусов - норма
может давление низкое в топливной, проверил давление - норма

подключаю осцилограф диско, ложу линейку емкосного датчика
на ВВ провода, пляшет искра то бахнет в цилиндре то нет.

Клиент кричит, что аккум менял и система зажигания тут не причем, снимаю тогда ВВ
провода и нахожу на двух из них пробой по изоляции обугленные дорожки и белесый налет
снимаем переворачиваем катушку, вот они трещинки, ну катушку герметизируем,
свечи провода меняем с магазина, подключаем осцилка стала в норме,
а долговременная коррекция поползла вниз, время впрыска так же ,
вот как зажигание влияет на впрыск, а подсказка в коррекции,
и замет-те ошибок нет, пропусков зажигания ЭБУ по цилиндрам так же не фиксирует,
так как ему нужно стабильно неработающий цилиндр что бы предположим
50 циклов, после этого он выставит ошибку, а пробьет искра и он
считай заново, так что не получается у него поймать пропуски,

но клиент просит проверить новый аккум, у него сомнение в его качестве,
аккум Варта 60-тка, беру осциллограф подключаю клеммы к клеммам аккума
глушим машину, запускаем мотор, смотрим осцилку

в начале при первом вращении наблюдаем провал до 10,8 в, далее двигатель
крутиться и мы наблюдаем 11,6 в, ну и наконец заводка напряжение поднимется
до 13,8 в, провалов и зазубрин нет гена работает хорошо исправен,
аккумулятор очень хороший вот так с помощью дешёвого (3 т р)
осциллографа проверил пол машины

Клиент кричит, что аккум менял и система зажигания тут не причем, снимаю тогда ВВ
провода и нахожу на двух из них пробой по изоляции обугленные дорожки и белесый налет
снимаем переворачиваем катушку, вот они трещинки, ну катушку герметизируем,
свечи провода меняем с магазина, подключаем осцилка стала в норме,
а долговременная коррекция поползла вниз, время впрыска так же ,
вот как зажигание влияет на впрыск, а подсказка в коррекции,
и замет-те ошибок нет, пропусков зажигания ЭБУ по цилиндрам так же не фиксирует,
так как ему нужно стабильно неработающий цилиндр что бы предположим
50 циклов, после этого он выставит ошибку, а пробьет искра и он
считай заново, так что не получается у него поймать пропуски,

Он семидесятку брать не стал, а взял 60 тку, не знаю почему, у меня к слову так же три года стоит
60-ка и ни каких проблем, она правда от предыдущего хозяина досталась, так бы я нашел что положено,

ну а так как например у нас найти 70ку довольно проблематично, так что он или не нашел или сэкономил,
но аккум показал очень даже хорошие показатели не уступающие 70-ке,
или потому что новый или Варта держит свою марку,,

ну у меня выжимной только чуть сильнее зашелестел недавно на морозе, хотя он еще на первой тысяче километров начал шуршать, так что думаю надолго наверное его хватит, сцепление подпаливал тысяч 20 назад, но пока изъянов нет в его работе

Вот тут для себя кинул я одну справочку по тому когда и что меняли на логанах, пишит я так понял толи механник толи владелец таксопарка, для тебя сбрасываю :

Ну начну.
-Масло в коробке держится пыльником внутренней гранаты только слева(вообще то там трипод) . И при износе пыльника 100-150тыщ- потихоньку вытекает на ходу например за одну поездку на 100-200км.Причём пыльник там приходит в негодность быстрее чем правый. Резина коего начинает трескаться и расслаивается до дыр.Итог- ремонт или замена (как повезёт) коробки. В 50% автоединиц.
-Шум выжимного со дня покупки (официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ.При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий.Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.
-Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.
-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормозных усилий, от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет. 100% автоединиц.
-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём. Машина не заводится. Вызывали оф. сервис- приезжали с чемоданом диагностики, не нашли неисправность- предложили эвакуатор. неисправность нашёл наш штатный механик. Посмеялись-разъехались.100% автоединиц. Сами оттянули провода с запасом.
-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается, провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напрочь сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф. сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.
-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.
-пыльник полуоси внутреннего шарнира( некачественная резина- расслаивается) идёт только в сборе с полуосью!
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей.
-ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.
-защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авто.

уф.пока на сегодня всё. продолжайте. Я потом ещё добавлю.

Конечно в некоторых вопросах я не согласен с автором но почитать поучительно.

у меня из этого только выжимной и колодки передние- клинили направляющие суппорта пару раз, правый наружный пыльник порвался осенью- итог- замена привода, левые пыльники еще целые

у меня из этого только выжимной и колодки передние- клинили направляющие суппорта пару раз, правый наружный пыльник порвался осенью- итог- замена привода, левые пыльники еще целые

А что его продавать нормальная надежная машина, а мелкие поломки на любой машине возникают ни встречал ещё машины на которой только одни расходники меняют, вон у знакомого Цузуки новая два года ещё не отъездил порог пластмассовый отвалился, а ездиет он аккуратно мужику под полтинник возраст, у второго Форд-Фокус всего 40 т. км также новая третьий год, правая стойка заменина и амортизаторы заднии, сейчас на левом колесе какой то стук появился, после этого он его мне предложил за 500 т руб, спасибо не надо, ещё у одного знакомого Фольцваген-Роло, электронная панель в морозы зависла и не включалась, а машине 60 т, так что к диллеру таскали, вот и хваленое немецкое качество, заметь а машины ещё даже до сотни не дошли и все престижные марки.

Сегодня к нам в сервис приехал Логан с пробегом 430 000 км. Машина не выглядит убитой, заводится и едет, вот только печка плохо греет и клапана постукивают. Печку починили заменой радиатора, а вот с клапанами забавная история вышла…
Открыв клапанную крышку механик Саша побледнел и позвал на помощь!
Такого мы ещё не видели!

Машина ездила на масле Castrol с интервалом замены в 20 000 км. Вот так.
Если бы масло менялось каждые 15 000 км, результат не был бы такой плачевный! Что теперь делать с этим двигателем непонятно. Поддон вообще страшно вскрывать. А ещё я считаю что если положено на ELF ездить, то его и нужно заливать. Я кстати на своём Сценике масло раз в 7500 км буду менять.
З.Ы. Прошу отметить героичекую самоотверженность Логана выдерживающего столь тяжёлую эксплуатацию! Автомобиль воистину неубиваемый.

Леш,не напрягайся)))на твой век Логана хватит.полмиллиона нужно еще наездить

уф.пока на сегодня всё. продолжайте. Я потом ещё добавлю.

Конечно в некоторых вопросах я не согласен с автором но почитать поучительно.

1.с пыльником конечно закосячили.надо частенько поглядывать за ним.
2.115тык выжимной не шумит
3.подшипники родные
4.распределитель не скрипит.регулировал его 1 раз.
5.провод не натянут.звездежь
6.с сеткой . опа.,но приспособу в виде скобы со шпилькой сделать полчаса.тут вина бензина
7.колодки изнашиваются равномерно.направляющие нужно регулярно очищать и смазывать.
8.КАК надо ездить,чтобы крепления фар отвалились.
9.туманки не родные
10.ограничители ни разу не трогал.от грязи скрипят.лечу чисткой и смазкой.
11.ГДЕ они ездят,что им нужна защита пыльников. видимо по камням и бревнам.защита не очень защищает от грязи.под капот летит ее немало.
самый главный косяк-козлячьи,********ические петли багажника.засунуть бы их в ***у конструктору.

Renault Logan

ДЫМ ОТЕЧЕСТВА

Renault Logan

Для такси особенно важен простор на заднем сиденье. После рестайлинга появился средний трехточечный ремень безопасности (прежде был поясной). А вот среднего подголовника по-прежнему нет.

Продать авто с перекрашенным кузовом, разумеется, сложнее. Ведь придется доказывать, что под шумок той кампании вы не скрыли аварийного прошлого. На самом деле убедить покупателя несложно, надо лишь наведаться вместе с ним к ближайшему дилеру и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупателю стоит знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110–130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150–180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор вправе показать даже 200 мкм. Но все, что более, — верный признак шпаклевки под краской, то есть рихтовки кузова. А это повод затеять торг.

Renault Logan

К багажнику только две претензии: массивные петли съедают немалый объем, а спинка заднего дивана не откидывается для перевозки длинномеров.

Renault Logan

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Спорное решение! Уж больно дорого менять топливный насос в сборе каждые 90 тыс. км, как предписывает регламент. Впрочем, многие владельцы это требование игнорируют и ездят до последнего, пока мотор не начнет дергаться при повышенной нагрузке, словно жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, такое случается после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие более 200 тыс. км с родным насосом.

Renault Logan

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом моторы не привередливы к качеству бензина. Зафиксировано лишь несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смол в топливе, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее желательно чередовать городские поездки, когда двигатель больше работает на холостых, с загородными вояжами: езда на полном дросселе способствует удалению нагара. Тогда и промывать форсунки придется реже (обычно это делают без демонтажа форсунок, смывая нагар с клапанов, а заодно с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Renault Logan

Задняя балка не доставит хлопот до 200 тыс. км, когда придется заменить сайлент-блоки. Выпускная система служит столь же долго.

Renault Logan

Лишь рулевые наконечники (стрелка) не блещут долголетием. Раньше компанию им составляли подшипники ступиц, но в последнее время проблем с ними заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30–35 тыс., дисков — на 60–90 тыс. км.

Переход на Евро IV (2008–2009 годы) многие владельцы, испытавшие на себе проблемы холодного пуска, запомнят надолго. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была толком адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и подавала на форсунки слишком короткий импульс. Бедная смесь на морозе, разумеется, гореть не хотела. Завод сработал оперативно (за это — спасибо), и уже через пару недель у дилеров появилась новая прошивка. Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за сбоев в верхнем датчике кислорода, который также меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие собственную версию программы. Но и с ней не все гладко: растут расход топлива и токсичность.

Renault Logan

Колодки задних тормозов чаще приходится менять по причине не износа (это происходит на 100–120 тыс. км), а намокания из-за прохудившихся манжет тормозных цилиндров. Целесообразно менять цилиндры вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс. км, но, прежде чем выкручивать старые, удаляем из колодцев всю грязь (речь о восьмиклапанниках), иначе она непременно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-СЮДА

Renault Logan

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны застучать через 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше держатся сайлент-блоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км могут появиться люфты в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, что находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже у таксомоторов, чей пробег подбирается к полумиллиону километров. Похожая картина и с подшипниками передних ступиц: на первых партиях машин они больше 40–50 тыс. км не держались. Не в последнюю очередь потому, что в версиях без ABS в поворотном кулаке вместо датчика зияла дыра, через которую прямиком на уплотнители подшипников летела грязь. Лишь позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми затычками. Заодно изменили уплотнение подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км. Таков же нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных ездоков ходят гораздо дольше.

Renault Logan

На днище добротный слой пластизоля, а магистрали гидравлики и картеры агрегатов прикрыты стальными листами.

Renault Logan

Топливный фильтр нынче не ставят, но умельцы сами дооборудуют им машины. Магистрали-то, по сути, не изменились.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2009 Начало продаж на российском рынке 16-клапанной модификации.

2010 Рестайлинг. Изменились бамперы, решетка радиатора, оптика, панель приборов и обивка дверей.

Читайте также: