Сколько ходит ступичный подшипник на ларгусе

Обновлено: 09.01.2025

Редакционный Ларгус за без малого семь лет службы поднакопил немало возрастных (и не только) проблем. Но все они решаемы.

Лада Ларгус

После серьезного техобслуживания редакционного Ларгуса прошло больше года. Пробег за это время составил всего около 8000 км, а двигатель отработал 350 часов, что зафиксировал установленный нами счетчик моточасов.

Средняя скорость составила лишь 20,5 км/ч — Ларгус много времени проводит в вялотекущих московских пробках. Неудивительно, что расход топлива вырос до 11,7 л/100 км. Несмотря на столь жесткий режим эксплуатации, мотор держится бодро и совсем не жрет масло. Кстати, непосредственно перед ТО я взял масляную пробу — планирую отдать ее в лабораторию и получить заключение о состоянии масла при эксплуатации в городском цикле. В таком режиме ездят многие, и я хочу понять, необходима ли замена на столь раннем пробеге.

Не так давно стали возникать перебои в работе двигателя на холостом ходу. На скорую руку промыл регулятор в дроссельном патрубке — помогло. А как только появилось свободное время, устроил патрубку генеральную уборку. Оказалось, что грязи и нагара немного; одна из причин этого — регулятор холостого хода установлен отдельно от дроссельного узла.

Диски пока работают удовлетворительно. Не меняю их — наблюдаю, как узел будет себя вести дальше.

Осмотр передней подвески вскрыл целый ворох проблем. Появились люфты в правом наконечнике рулевой тяги и правой шаровой опоре. Вердикт: менять. С учетом того, что левую заменили при пробеге 105 000 км, можно сделать вывод: ресурс шаровых опор в среднем не превышает 120 000 км.

Попросились на замену втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, причем повторно. Прежние отходили чуть более 20 000 км — очевидно, попались низкокачественные. Все работы проводили в нашем техцентре своими силами. Болты стоек стабилизатора пришлось резать болгаркой, остальные резьбовые соединения не капризничали.

Несмотря на солидный пробег, ревизию задних тормозных механизмов не проводили ни разу. С трепетом сняли барабаны… И что мы увидели? Полость за крышками тормозных барабанов обильно окроплена жидким светло-желтым маслом! Как оказалось, вытекло оно из подшипников. При вскрытии в них обнаружился едва увлажненный серый порошок. Смазка подшипника от времени и нагрева расслоилась на две фракции, и жидкая просочилась сквозь металлические уплотнения. Теоретически можно набить в подшипники новую смазку, но из-за особенностей конструкции узла это не имеет смысла. Уплотнительные крышки представляют собой стальные шайбы, которые стыкуются с наружной обоймой негерметично, поэтому смазка и вытекает. И если герметичность заводских подшипников оказалась недостаточной, то после разборки-сборки она еще ухудшится. Поэтому мы установили новые подшипники — фирмы SKF. Они продаются в комплекте с гайками, стопорными кольцами и крышечками.

Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела.

Барабаны задних тормозных механизмов износились наполовину и еще послужат: диаметр — 228,8 мм при максимально допустимом 229,5 мм. На рабочей поверхности нет задиров, а буртик, образовавшийся на краю рабочей поверхности барабана, мы удалили болгаркой.

Толщина тормозных колодок — на грани допустимой: менее 5 мм. В одном месте началось отслоение накладки. Поэтому установили новые колодки фирмы ADB. Качество клеевого шва и общее исполнение деталей внушают доверие; посмотрим, как поведут себя в эксплуатации.

При осмотре тормозных цилиндров обнаружил негерметичность манжет (жидкость скапливалась пока только под пыльником). А сняв цилиндры для замены, увидел, что алюминиевый корпус съеден электрохимической коррозией, ведь алюминий разрушается интенсивнее стальных деталей. Так и тормозная трубка скоро потеряет герметичность. Пришлось заменить оба цилиндра деталями фирмы Metelli, которые примерно вдвое дешевле оригинальных. Теперь буду наблюдать не только за герметичностью, но и за коррозионной стойкостью. Пружины, стойки крепления колодок и распорные планки, автоматически регулирующие зазоры, поставил новые - прежние порядком заржавели.

В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины.

Все остальные элементы ходовой части, рулевой и тормозной систем — в рабочем состоянии.

Ларгус продолжает службу в редакции, причем его вместительное багажное отделение часто загружается полностью. Этот трудяга перевез практически все узлы и детали, жидкости и препараты, проходившие экспертизу в нашем журнале, и регулярно возит нашу дружную команду в командировки.

Общее состояние автомобиля внушает оптимизм. Уверен, при хорошем уходе и обслуживании он проедет еще столько же, требуя минимальных вложений. Отправляясь в командировку через полстраны, я и сейчас не сомневаюсь в том, что Ларгус вернется своим ходом, а не на эвакуаторе.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (13 000–124 600)*

Расходы на содержание: 13 000–116 700 км 450 333 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 312 755 руб.
Расходы на содержание: 116 700–124 600 км 56 823 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 40 704 руб.
Моторное масло 2610 руб.
Масляный фильтр 351 руб.
Воздушный фильтр 410 руб.
Салонный фильтр 365 руб.
Шаровая опора 675 руб.
Наконечник рулевой тяги 630 руб.
Втулки стабилизатора, 2 шт. 148 руб.
Стойки стабилизатора, 2 шт. 630 руб.
Задние тормозные цилиндры, 2 шт. 1100 руб.
Задние тормозные колодки 1100 руб.
Распорные планки, 2 шт. 3500 руб.
Ремкомплект крепления колодок 500 руб.
Задние ступичные подшипники, 2 шт. 4100 руб.
Общие расходы 507 156 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,54 руб.
* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Всем доброго времени суток! Вчера поменял подшипник, после того как разобрал, увидел в чём косяк. Подшипник у нас двухрядный, и получается, что с наружной стороны шарики в смазке, а с внутренней в смазке,но сухие.Хотя при установке специально смотрел, есть ли смазка в подшипнике, и смазки было достаточно с обоих сторон. В этот раз я вскрыл подшипник и всю смазку поменял на синтетическую густую. Посматрю на сколько хватит. Извеняюсь что без фоток, снимать нечем, аппарат сдох совсем. Да нашёл коробки из под подшипников, два раза ставил фирмы ASAM? а сейчас поставил SNR.

АНДРЕЙ:

а сейчас поставил SNR.

То что надо, так же хороши NK на зад.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

достали уже= 4й буду ставить.
как впрочем и с другими з\ч. ш\о поменял -скрипит пизд..(а бывает, стрельнет так при повороте, думаешь- лопнуло что то) уже и шприцом смазали-все равно
взял счас другую(3я получается)-отдал врезать масленку сразу. может поможет.
как и стойки стаба -3и стоят -а не нравится работа(скрипит\стучит иногда). хотя может это и шаровая отдает.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

quote=LarqusMen585] 4й буду ставить[/quote] тольяттинский какой то привезли. 830р за все . похож на китай по ошибкам.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585, Толя ну и че за фото подшипня?ты штоли купил?Какой то левый.Не?Я по логану научилсо,за пол года два сменил,пока третий оригинал не купил,хотя смотри когда меняют ,надл тока пресом,или сам аккуратненько .

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

betmen:

Какой то левый.Не

хз,,хотя похоже
. за 2.5 брал=40т пробег, за 1700=10т пробег. может это г поставить? а вдруг.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

АНДРЕЙ:

Для себя сделал вывод

если счас не поедет. буду наверно ступицу в сборе искать с подшипником.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

При пошатывании колеса сверху и снизу наблюдается отчетливо люфт на правом переднем колесе ,на левом такого нет.В сервисе сказали подшипник под замену.Нашел в логан шопе (говорят оригинал ,но коробка Рено ,подшипник лежит в ней TRW-так должно быть или это не оригинал?До этого поменял шаровую тоже на правом колесе .На левом все родное пробег 145000.Подскажите как выглядит оригинальная шаровая и подшипник?Спасибо.

NIKOLAPH:

коробка Рено ,подшипник лежит в ней TRW-так должно быть или это не оригинал

Типа так ,как мне сказали в реновских комплектах лежит SNR подшип.Ну у меня в запасе лежит такой.

betmen:

в реновских комплектах лежит SNR подшип

а у меня снр(сегодня купил)в желтой коробке с синими(вроде) надписями. поставили, абс появился, работает(на сколь хватит не знаю). цена 2100. подш такой-

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

4й буду ставить

4й -неправильно поставили сразу принес 5й (такой же)..и тот не заработал(абс)и через неделю. развалился. счас поставил уже 6й(пост 243)

betmen:

?Какой то левый

так и есть , ты прав

betmen:

за пол года два сменил

а я за час -два. а за неделю -3и!

LarqusMen585:

может это г поставить? а вдруг.

-нет. не вдруг.

betmen:

.Ну у меня в запасе лежит такой

- похож на такой который у меня с завода стоял

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

betmen:
?Какой то левый
так и есть , ты прав

Не подшипник скорее всего левый а руки у установщика кривые

LarqusMen585:

и через неделю. развалился

Даже голимый китай тыс. 30-40 спокойно отходит

Виталик:

Даже голимый китай тыс. 30-40 спокойно отходит

У меня SNR в реношной упаковке купленный у реношного ОД после 20тыс зашумел. За неимением других вариантов был поставлен какой-то якобы японской фирмы, 10 тыс уже пробежал, дальше видно будет.

PS ларгус с пробегом 188 тыс перешел в разряд семейного авто, жена по нашему небольшому городу ездит, больших пробегов не предвидится (только в отпуск раз в год, если соберемся).

переобувался сегодня- левоепереднее крутанул= как гул! шумит! правый недавно меняли там тоже крутнул =тихо ,,неужели левому стоку кранты подошли.
..на ходу вроде счас тоже тишина от обоих.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

на ходу вроде счас тоже тишина от обоих.

Можешь и не услышать на ходу,у меня первый застучал сразу,гула тоже не слышал.

Ну вот, именно такой подшипник ставят на заводе. В магазине 1700 стоит, в интернете еще дешевле должен быть. Теперь установить осталось нормально, без косяков, чтобы рукожопы ничего дополнительно не поломали, не погнули и не забыли.

RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
'Расскажите - я забуду, покажите - я запомню, дайте сделать - я пойму!' Конфуций, 450 г. до н.э.

kanvlg:

Андрюха, хочешь сделать хорошо - сделай сам ))) Во всех других комбинациях будет что-то да не так!

Есть работы, которые самому сделать проблематично из-за отсутствия инструмента или подъемника, а также из-за незнания различных тонкостей. Поэтому необходимо найти хорошего мастера для таких случаев и всё будет так как надо. Лично я самостоятельно подшипник менять бы не стал - это работа для сервиса, т.к. и пресс нужен, и болгарка, да и на подъёмнике удобнее работать. Но наблюдать за процессом всё же нужно.

Вчера заехал на сервис с новым подшипником. Но менять не потребовалось. Оказалось, что металлический скрежет издавал "пыльник" тормозного диска с внутренней стороны, он касался самого диска. Это такая слабо зафиксированная железка, её руками отогнули от диска, и всё. Мне в прошлый раз кроме подшипника меняли колодки вместе с дисками, наверное мастер случайно загнул эту железяку. Он, правда, не стал признаваться, что это он загнул. Но денег не взяли.

По словам мастера, даже поддельные подшипники прямо сразу не портятся, тысяч 15 обычно откатывают.

Также показал мастеру кольцо Nissan 40214-01E10, что я купил. Он сказал, что не стал бы его ставить, т.к. нет уверенности в том, что он потом смог бы его вытащить.

А тут есть где описание оригинала от снр.а то сунулся а цены от 1000 руб.да и на ладу то же от 1000. Что брать хз.

гбо agis m210.ред.hana 6006.фор.2002.Магистраль и клапана на 8мм.термопласт.рампа закольцована.5 пер.0.795.Прошивка штатная.хх850.гбо и фаркоп вписаны.свечи Torch K6RIU11.

энергетик, вот мне только что выше объяснили, что snr или оригинал за 1000 - это скорее всего подделка. Берите Nissan 40210-AX000, там внутри нормальный snr, см. фото выше. Я его купил в интернете за 1450р.

Sorcerer:

Оказалось, что металлический скрежет издавал "пыльник" тормозного диска с внутренней стороны, он касался самого диска. Это такая слабо зафиксированная железка, её руками отогнули от диска, и всё.

Я так и думал, правда писать об этом не стал, всё равно бы не поверили - уж слишком просто получается. С задними колодками зимой что-то подобное происходит - почистить и скрежетание проходит.

Вот сегодня рассмотрел подшипник в нашем магазине. SNR XGB 41140R00. По виду он точно такой же как в постах №323 и №629, также нанесена маркировка, такие же фаски и прочее. только коробка SNR-ская. Камера плохая поэтому только одно общее фото сделал. Стоит 1420 руб. - голый подшипник, без кольца и гайки. Фото ниже.
А в прайсах поставщиков каких только SNR-ов нет: то в белой коробке, то еще какие-то. И цены от 500 руб. В магазин такие не заказываем.

Шестым по счету такой ставил. ходил норм и нз сколько бы проходил- подошла замена кулака, ну и подш. тоже под замену.

LarqusMen585:

betmen:

в реновских комплектах лежит SNR подшип

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Серега:

Стоит 1420 руб. - голый подшипник, без кольца и гайки

смотрел комплект SKF - 1500 р. примерно. зато с гайкой ;)

Varvar59, а SKF только смотрели, или поставили? И какой номер? А то я тоже думал, что можно бы его, но не был уверен, что он подойдёт к ABS.

Sorcerer:

подойдёт к ABS

у нас в магазе скф были без абс.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Ну вот и мне "повезло". Прикручивая колесо, обнаружил, что люфтит. Кроме подшипника нечему Сегодня нашёл и купил SNR в коробке с гайкой, стопорным кольцом, кольцом для АБС и бумажка с краткой инструкцией за 1650р. Заодно буду менять пыльники рулевой, тоже случайно увидел, что порваны. Менял в мае прошлого года, поставил Febest, купленные в Emex за 200р. Редкостное дерьмо, поставить удалось только вывернув наизнанку с помощью какой-то матери. Сейчас поставлю вот такие за 380р: на фото. Хз сколько прослужат, но по ощущению мягкие. Завтра поеду в автосервис брата, у него есть пресс, менять всё это.

Kuzovlev:

никто не может

значит еще не гудит а то как мне ,кпп поменяли, а через неделю точно определился подшипник ступ.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Заменил подшипник. Делал сам, первый раз, провозился долго. Выпрессовывал и запрессовывал прессом, внутреннюю обойму сбить сразу не получилось, подрезал болгаркой, затем немного сбил и снял съёмником. В руководстве по ремонту от ЗР некоторые рекомендации не совсем верны. Например незачем отстёгивать провод на АБС от разъёма на брызговике. Для этого придётся или отгибать с риском порвать подкрылок, или вообще его откручивать и снимать так как разъём закрыт подкрылком Лишняя работа. Достаточно вытащить его из гнезда на ступице и открутив болт М6 на амортизаторе отвести в сторону или подвязать кому как нравится. Мне не мешал, висел. Второй важный момент: я не стал отсоединять штангу стабилизатора от рычага. Просто открутил 2 болта, которыми амортизаторная стойка прикручена к рычагу ступицы и, открутив болт шаровой, вытащил рычаг вверх. Конечно нужно разжимать или подстукивать молотком, чтобы палец шаровой вышел, но рычаг остаётся на месте. Собирается в обратном порядке.

Пробег нашего Ларгуса перевалил за 130 000 километров. Наматывал бы он километры вокруг Земли, пошёл бы на четвёртый круг по экватору. Но он ежедневно ездит по загруженным улицам Москвы, доставляя меня утром на работу, а вечером — домой.

Кроме того, автомобиль постоянно занят на хозяйстве: закупает различные жидкости и детали для наших экспертиз, мотается за пробами дизельного топлива с колонок по Московской и соседним областям. Даже таскает установку в тестах систем автоторможения. А на чём ещё перевезти четырёхцилиндровый двигатель в сборе с коробкой передач? Конечно, на Ларгусе! Большую часть поездок трудяга теперь проводит в пробках мегаполиса, поэтому и средний расход топлива довольно сильно подрос — 11,9 л/100 км.

Поменяли масло в двигателе и коробке

Со времени прошлого ТО прошёл год — пора менять масло в двигателе. Его уровень за 7100 км пробега и 340 моточасов не изменился. Залил масло Elf вязкостью 5W40, рекомендованное производителем для двигателя К4М.

Заодно решил заменить масло и в коробке передач. Подтолкнула к этому полная разборка и дефектовка редакционного Chevrolet Aveo с пробегом в 170 000 км. Масло в его коробке мы, согласно инструкции, не меняли… а зря. Не исключено, что износ подшипников ускорило старое масло, в котором было много продуктов износа.

Масло в коробке Ларгуса меняли при подборе передаточного отношения пятой передачи — но это было 80 000 км назад. Поэтому трансмиссионку решил освежить, залив масло Elf 75W80 с уровнем качества GL4+. Ранее в коробке было такое же масло, однако новое работает лучше: передачи стали включаться легче.

Модернизация продолжается

Наш Ларгус — это испытательная лаборатория на колёсах. Например, установили на него маршрутный компьютер Multitronics C‑590, который позволяет отслеживать температуру двигателя с точностью до градуса. И несмотря на тёплую зиму, решил оценить, что даёт старый дедовский способ утепления моторного отсека — установленная перед радиатором картонка. Положительный эффект заметен даже при околонулевых температурах: рабочая температура двигателя выросла на четыре-пять градусов, из-за чего в салоне стало теплее. А вот на расход топлива картонка не повлияла.

Сделал постоянное освещение комбинации приборов при включённом зажигании. Вынул комбинацию приборов и у чёрного разъёма перерезал синий провод (подсветка). Его конец, уходящий в разъём, соединил с жёлтым проводом (зажигание). У многих машин такое решение идёт с завода. Теперь в пасмурный день при езде с ДХО приборы видны лучше.

Постоянно подсвечиваемая комбинация приборов удобнее в эксплуатации, чем штатное решение. Но такая переделка оправдана, если на Ларгусе установлены ДХО, как у нас. Ведь с включённым ближним светом горит и подсветка приборов.

О неисправностях

Все они связаны с ходовой частью автомобиля. Загудел ступичный подшипник спереди. Но определить, с какой стороны, не помогли ни проверка люфта, ни прослушивание вращающегося вывешенного колеса. Выручили динамические испытания: шум усиливался при повороте вправо, значит — плох левый подшипник. Разборка подтвердила диагноз. Приобрёл комплект подшипника с креплением датчика АБС, стопорным кольцом и гайкой.

Небольшой питтинг вызывал сильное гудение подшипника. Ни на шариках, ни на внутреннем кольце повреждений не видно.

За 130 000 км тормозные диски не получили ни малейшей деформации. Только медленный и равномерный износ. К колодкам они тоже относились бережно. Пережили аж три комплекта.

Заодно решил заменить тормозные диски. Их толщина уже вышла за допуск (19,8 мм) — но ведь аж 130 000 км позади! Установил диски фирмы Nippon средней ценовой категории. А колодки стёрлись меньше чем наполовину. И чтобы они неравномерно изношенными накладками не навредили новым дискам, до установки притёр их на плите, покрытой наждачной бумагой, а заодно и ликвидировал разнотолщинность, контролируя штангенциркулем. И колодки приработались к новым дискам за несколько торможений.

Обнаружил люфт левой шаровой опоры. А ведь её меняли на 105 000 км! Более того, опора начала смещаться — ослабло её гнездо в рычаге. И сайлент-блоки начали разрушаться. Поэтому решил заменить рычаг в сборе. Купил оригинальную деталь. Надеюсь, теперь шаровая опора прослужит дольше.

Рычаг приговорили к замене из-за разбитой посадочной поверхности под шаровую опору и деформированных сайлент-блоков.

Вышедшую из строя заднюю опору силового агрегата заменили на аналогичную от Дастера — она подходит по креплению, но при этом эффективнее гасит вибрации и прослужить должна дольше.

Заглянув под капот обнаружил, что силовой агрегат обрёл излишнюю подвижность. Задняя опора, что соединяет коробку передач с подрамником, почти разорвалась. Решил установить аналогичный узел от Дастера. Все геометрические размеры совпадают, а резиновые блоки — помощнее. Теперь чувствуется, что силовой агрегат перестал болтаться.

Кузов и салон автомобиля по-прежнему выглядят весьма пристойно. Износостойкость элементов интерьера вызывает уважение. Небольшие сколы на кузове в нескольких местах начали покрываться налетом ржавчины. Будет потеплее, обработаю их препаратом Цинкор.

Ларгус продолжает служить верой и правдой — показывает очень хорошие показатели расходов на километр. И это при том, что машина немолода и потребляет только бензин АИ‑95.

Lada Largus

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (13 000–131 700 км)*

Расходы на содержание 13 000–124 600 км 507 156 ₽
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,7 л/ 100 км) 353 459 ₽
Расходы на содержание 124 600–131 700 км 52 855 ₽
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,89 л/ 100 км) 38 240 ₽
Масло моторное 5 л 2635 ₽
Масляный фильтр 350 ₽
Воздушный фильтр 420 ₽
Салонный фильтр 360 ₽
Масло трансмиссионное 2360 ₽
Подшипник передней ступицы 2300 ₽
Тормозные диски 3300 ₽
Рычаг передней подвески 2890 ₽
Задняя опора силового агрегата 1200 ₽
Общие расходы 561 211 ₽
Стоимость 1 км пробега 4,73 ₽

* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.

Лада Ларгус - Автодопаксессуары запись закреплена

Кронер

не так важна фирма как то как его поставить. он внутри из 2х половинок и если поставить так что эти половинки не сомкнутся внутри, то и самый дорогой подшипник раскатает мигом

Принял передний левый на 111000 пробега, купил snr за 2200р. Похоже скоро и правы придётся менять. Задние ступичные менял при замене задних тормозных колодок.

Читайте также: