Сколько ходит рулевая рейка на ларгусе
Редакционный Ларгус с 2012 года наездил 130 000 км.
Пробеги в последние годы стали меньше, зато нагрузки — значительные и разнообразные.
То он везет двадцать солидных, 75-амперных аккумуляторов, то таскает установку для проверки систем автоторможения. Все закупки различных жидкостей, агрегатов и деталей для наших экспертиз также сделаны на Ларгусе. Еще ему пришлось дважды перевозить двигатель и коробку передач автомобиля малого класса.
Ну и каждый день автомобиль простаивает в пробках, а потому расход топлива даже летом не опускается ниже 12 л на 100 км. Зимой на литр больше.
Проблемы с ходовой
Загудел ступичный подшипник — вначале едва заметно, потом шум усилился, но люфта при покачивании вывешенных колес не наблюдалось. По ощущениям гудел подшипник левого колеса, но звуки распространяются в автомобиле самым непостижимым образом. Вывесили оба передних колеса, запустили двигатель, включили передачу и слушали шум из-под машины стетоскопом. Пытались определить источник гула с помощью длинной отвертки, приставленной к поворотному кулаку и к уху. Все эти методы так и не позволили сделать однозначный вывод о том, какой именно подшипник неисправен. В итоге диагноз поставили по результатам самого простого дорожного теста: при повороте направо гул становился сильнее, значит виноват левый подшипник, который при этом нагружен больше. Разборка подтвердила опасения.
На беговой дорожке наружного кольца подшипника произошло выкрашивание поверхности — так называемый питтинг. Подшипник заменили. Гул прекратился.
На беговой дорожке наружного кольца подшипника произошло выкрашивание поверхности — так называемый питтинг. Подшипник заменили. Гул прекратился.
Новый подшиник фирмы Optimal с гайкой, стопорным кольцом и держателем датчика АБС. Крепление датчика АБС ненадежное и неудобное. Подшипник обошелся в 2300 рублей.
Новый подшиник фирмы Optimal с гайкой, стопорным кольцом и держателем датчика АБС. Крепление датчика АБС ненадежное и неудобное. Подшипник обошелся в 2300 рублей.
Раз уж все пришлось разбирать, заменили и тормозные диски. Их толщина составляла всего 17 мм. Имейте в виду, что при интенсивном торможении диски с таким износом легко перегреть. Новые тормозные диски обошлись в 3300 рублей.
Тормозные диски прошли 130 000 км и не имеют биения или каких-либо других проблем, кроме недостаточной толщины. Отличный результат.
Тормозные диски прошли 130 000 км и не имеют биения или каких-либо других проблем, кроме недостаточной толщины. Отличный результат.
Как сэкономить на тормозных колодках?
По-хорошему, вместе с дисками следует заменить и колодки. Почему? Рабочая поверхность всех поработавших дисков имеет вогнутую форму. А поверхность колодки, соответственно, выпуклая, она приработана к старому диску.
Но бывает, что тормозные диски уже требуют замены, а колодки еще не сильно изношены. Как и на нашем Ларгусе. В этом случае можно сэкономить и не тратиться на новые колодки. Берем наждачную бумагу, кладем на ровный стол и, как на плите, притираем круговыми движениями старые колодки на плоскость. Можно контролировать равенство толщин колодок штангенциркулем. Если не хотите пылить в гараже, то же самое можно проделать и на участке ровного асфальта. В итоге поверхность колодок становится ровной, и они не портят новые диски.
Так мы и поступили. Старые колодки еще походят.
Шаровая опора
Недолго я ездил в тишине. Застучала шаровая опора с левой стороны. А ведь ее недавно меняли (на пробеге в 105 000 км), причем не в сборе с рычагом, а методом запрессовки новой опоры. Такой метод ремонта обойдется раза в два дешевле, чем замена рычага в сборе. Ведь опора стоит 700 рублей, а опора в сборе с рычагом — 2750 рублей.
На фото хорошо заметно, как сильно вышла шаровая из своего посадочного места. Имейте ввиду, эксплуатация машины при такой неисправности опасна.
На фото хорошо заметно, как сильно вышла шаровая из своего посадочного места. Имейте ввиду, эксплуатация машины при такой неисправности опасна.
Однако теперь опора не только залюфтила по шаровому соединению, но и начала самовыпрессовываться из отверстия в рычаге. Второй раз запрессовывать шаровую точно не стоит — это лотерея. Ведь прессовое соединение уже ослаблено предыдущей разборкой.
Все вышеперечисленное стало поводом для замены рычага в сборе.
Из последних неисправностей: во время недавнего осмотра обнаружил надрыв на резине задней опоры силового агрегата. Придется менять.
Из последних неисправностей: во время недавнего осмотра обнаружил надрыв на резине задней опоры силового агрегата. Придется менять.
В целом Ларгус продолжает справляться со своими обязанностями. Он ездит и ездит. Расходы на ремонт сравнительно невелики. А наибольшие затраты — непрерывно дорожающее топливо. Ведь заливаю я только 95-й бензин на брендовых АЗС.
Какие тяги брать? Разница в цене заметная.
JAR1031 LUCAS/TRW Тяга рулевая 1 116.00р
31945 02 LEMFORDER Тяга рулевая 1 093.00р
L25226 MONROE Тяга рулевая 753.00р
5611 SIDEM Тяга рулевая 704.00р
Есть еще рено за 1276р, но не думаю, что сильно лучше.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
коллеги, на прошлой неделе на подъемнике, вывил стук/люфт в рейке.
что делать?
регулировка поможет или что то заранее прикупить, чтоб два раза в сервис не ездить?
| Varvar59: |
| Никто не поможет советом по вопросу выше? |
| Varvar59: |
| регулировка поможет или что то заранее прикупить, чтоб два раза в сервис не ездить? |
| Varvar59: |
| Есть инструкция? |
| Varvar59: |
| инструкция? |
| Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит |
Хочу посоветоваться.
Сегодня ездил на очередное ТО, не к ОД, а просто в сервис. Какое оно по по номеру не знаю, но 180 тысяч пробега через 15 тысяч.
Вроде как все нормально, но выявилась одна неприятная проблема - стучит рулевая рейка. На вывешенной машине при покачивании колес вправо-влево раздается сильный стук и именно в рейке. Машина на дороге стала плавать - грешил на мягкую резину, но, видимо причина не в ней. Стук раздается если качаешь любое колесо. Масло нигде не течет, но ГУР подвывает. При движении и поворотах руля никаких стуков нет. Рулевые наконечники стоят еще заводские и не люфтят.
Вот и думаю что делать, ехать конкретно к Реношным спецам, чтобы еще раз посмотрели-покачали, или начинать искать рейку на замену, или сервис где эти рейки ремонтируют.
Позвонил приятелю-сервисмену, так он первый раз услышал, чтобы на Ларгусах возникали проблемы с рейкой.
Кто в курсе, какой код этой рейки на Ларгусе в максимальной комплектации, может малохоженую кто продает.
| Андрюха: |
| Вот и думаю что делать |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| прожженный: |
| Андрюха, шарнир в рейке возможно застучал, меняется как рулевой наконечник, находится под пыльником |
Поподробнее можно? Лучше с картинкой и кодом. Я просто не представляю о чем речь, т.к. с этим узлом ни разу не сталкивался. Стук как раз похож на шарнирный.
| прожженный: |
| Андрюха, шарнир в рейке возможно застучал, меняется как рулевой наконечник, находится под пыльником.[/quot |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| прожженный: |
| Андрюха, я не знаю кодов,в магазин прихожу и покупаю,если сомневаюсь беру зч с собой. |
Блин,ну написал бы проще, что это шар на рулевой тяге. А я голову ломаю, что там за шар. Какого производителя взять, Лемфёдер? Завтра куплю и поеду менять вместе с рулевыми наконечниками - родные 180 тысяч отходили. Но если лезть в рулевую, то вместе с тягами и наконечники поменять надо. Это при условии, что стук от этого.
Я себе тож менял, рульнаки сасик(55, глянул отходили), а рултяги и не помню чьи( тут в теме о рнаках есть наверно), но еще держатся ,а брал какие то простые и недорого.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Тему уже не раз "копаю", поскольку еще по весне и пробеге 75 тысяч рейку подтягивал, однако, тогда подтянул гайку градусов на 30. Стало получше, но стук остался.
На прошлой неделе (83 тысячи км пробега) опять полез подтягивать. Благо инструмента набрал 4 набора и на эстакаду. Голову во время забыл включить и затянул ее так, что руль назад не возвращается, ну и вращается с трудом (повернул гайку на 180 градусов).. Стучать стало меньше, но не перестало.
Возможно (и даже наверняка) подходят рулевые наконечники и тяги, хотя люфты пока руками не ощущаются (шаровые на 60 тыс. км. менял). сейчас поеду отпущу ее (гайку) на 10-20 градусов..
В общем плавно готовлюсь к ремонту/замене рейки. и вот вопросы:
1. Кто-нибудь и где-нибудь ремонтировал рейку? (Да, знаю, что она официально неремонтаная) однако же.. Стоит ли овчинка выделки с ее ремонтом и переборкой? Контакты, желательно, по северо-востоку МО
2. Стоит ли покупать с разборки БУ?
на авито один продаван с разборок говорит, что они "расходятся, как горячие пирожки" - значит берут. Цена 5-7 тыс руб. плюс, смотрю, рейки отдают с рулевыми тягами и наконечниками
3. Самый дорогой и надежный вариант.. заменить все на новое (рейку и тяги). Кто менял рейку? Какого производителя выбрали? Родную на очередные 90 тыс. пробега ставить не хочется, хотя.. при моей эксплуатации - это лет 5-6)))
За 15 тыс колхозить рейку из не пойми каких зипов стоит тогда, когда новая рейка от сотки и выше, и авто после этого идёт на вторичку.
Ничего оригинального на рейку нет, как приживется в ней болванка выточенная болгаркой или выкованная кувалдой из рельсы непонятно. Все в допусках плюс минус метр. А деньги за ремонт и железки надо отдавать. Они не возвратные. Купить на разборке бу - лотерея. Часто выигрываете? Тогда можно попробовать.
Масло и пыльники. Менять чаще первое и следить чаще за вторыми.
| Svo: |
| За 15 тыс колхозить рейку из не пойми каких зипов стоит тогда, когда новая рейка от сотки и выше, и авто после этого идёт на вторичку. |
Качество выше заводского. Нам может и нет смысла, а вот на дорого-модели вполне.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Недавно поменял шаровую справа и обе стойки стаба. Шаровая с люфтом, стойки стаба были разбиты. пробег 114тык.
Вроде стало лучше, но стуки в подвеске остались.
До замены шаровой хотел поменять стойки, но мне показали на сервисе АлехАвто, что у меня убита шаровая, показали люфт на колесе. Тогда не очень понимал какой люфт, что значит. Поехал покупать шаровую. Спустя некоторое время (10тык пробега, все не получалось состыковаться с нужным мне знакомым мастером) поменял шаровую и стойки стаба (не в АлексАвто, они меняют только рычагами). Покатался несколько дней, ощущение, что что-то не так осталось. На даче полазил под машиной, подергал то се, вроде не чего не болтается. Думал может стойки стаба плохо протянули.
На след. день решил поменять жижу в гуре, поддомкратил передок вывесив передние колеса. Обнаружил тот же самый люфт на обоих колесах (при покачивании право-лево). Ранее когда домкратил одно колесо. Например левое, люфт не сильно ощущался. А если правое то сильно. Я и думал это шаровая люфтит. Сейчас при вывешенных обоих колесах стало одинаково люфтить, что на правом, что на левом.
Если качать верх низ, то на левом ОК, на правом тоже ОК (возможно есть небольшой люфт на грани ощущений, но это не точно, будем считать что нет).
Получается есть люфт точно право лево на обоих вывешенных колесах. Получается это рейка? Рейка не где вроде не течет, только сам компрессор запотевший практически с покупки и весь в пыли, но не влажный. Внимание на это не обращал.
За рулевые тяги дергал, но особого опыта и понимания куда дергать не было.
Ранее показывали что есть какой-то шар в рейке может он люфтить, как диагностировать?
Всё. Фенита ля.
Сегодня лужа под машиной и зажужжал насос ГУР.
За 20км умудрился не ушатать компрессор, добрался до сервиса рено, где послали на разбор или заказывать.
Позвонил ремонтникам, ремонт 10К плюс снять-поставить, промывка и замена пыльников, итого 17К, завтра к обеду будет, как новая.
Гарантия 2 года, без учета пробега.
Из неприятного. Тот стук, что был последний год, не прошел бесследно и подбило зуб, при регулировке по целым зубам, на этом будет небольшое прослабление, но вроде без люфтов.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
| Darkon: |
| На след. день решил поменять жижу в гуре |
Да первая, все жидкости уже поменял, а в кпп даже 2 раза, а до ГУРа как-то руки не доходили, но в целом не скажу, что жидкость убитая, стала карамельной на цвет. Тормозуху менял на 105тык тоже первый раз, так она не стала не какой ржавой, мутной, просто стала темнозеленой, даже сложно было увидеть когда новая потечет.
Как сдохла, так и заново родилась. Такое ощущение, что руль стал легче, чем с новья.
Ремонтные направляющие из латуни точили под размер шлифованного вала, сальники тоже ремонтные.
Сам наблюдал разборку рейки, там был ад. И уже подготовленные комплектующие перед сборкой - красота.
Как уже говорил, после обеда отдал, на след день в обед забрал готовую машину.
Два года гарантии дают.
Альтернатива - с разбора лотерея почти в те же деньги или на 10К дороже новую.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
| LarqusMen585: |
| круто . и цена, правда тоже! |
Скорость выполнения работ - нет потери от простоя.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
| pakhan74: |
| Скорость выполнения |
| pakhan74: |
| Два года гарантии дают |
| pakhan74: |
| там был ад |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [
Пробег 93 тысячи, при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. Наконечник, как и тяга живы. Снял пыльник рейки - люфтит зубчатый вал (люфтит в корпусе рейки), к которому крепится тяга. Люфт как осевой (в направлении рабочего движения этого вала) так и радиальный. Измерить нечем, съездил к ОД, тот меня послал. Та же история была когда владел рено сандеро степвей. Там рейка застучала при 75 тысячах. Поменяли по гарантии и по суду. Опять придется в суд тащится. Но вопрос то не в этом, а в том, что здесь на форуме никто не пишет о проблемах с рейкой. Неужели ни у кого они не стучат? Прожженый, где Вы? У Вас же за 300 пробег то уже. Неужто усе в порядке?
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
| Максим: |
| . Та же история была когда владел рено сандеро степвей. Там рейка застучала при 75 тысячах. |
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками
| Максим: |
| при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. |
| Максим: |
| при покачивании левого вывешенного колеса в горизонтальной плоскости ощущается люфт. |
2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.
У меня люфтить начала еще на 30 тыщах! Ребята в сервисе сказали, что это нормально. После зимы на развал заезжал, нормально-люфтит! Все завит как люфтит! Она должна люфтить, ты же ездишь, рудь поворачиваешь, дороги не айс!
На логане с ГУ на 50-ти ткм чуть подтягивал рейку. Люфт небольшой был, стука не было. Если по каменистому просёлку едешь и стука нет, значит норм.
| Дима: |
| Логан с большим пробегом. что с рейкой норм? |
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
Рейка с гидрачем. На заведенной машине, стоящей на ровном асфальте, при вращении рулем вправо-влево слышится небольшой стук и пару градусов люфт в руле присутствует. На вывешенных колесах, при покачивании колеса в горизонтальной плоскости этот люфт ощущается мануально (тактильно), руками вообще чувствуется.
Шкипер, почему когда люфтит наконечник его сразу меняют, а на рейке значит на люфтящей можно ездить?
| Максим: |
| Рейка с гидрачем. На заведенной машине, стоящей на ровном асфальте, при вращении рулем вправо-влево слышится небольшой стук и пару градусов люфт в руле присутствует. На вывешенных колесах, при покачивании колеса в горизонтальной плоскости этот люфт ощущается мануально (тактильно), руками вообще чувствуется. Шкипер, почему когда люфтит наконечник его сразу меняют, а на рейке значит на люфтящей можно ездить? |
Я на 99-й три года со стучащей рейкой откатал, потом мама на ней еще пару лет по деревне гонцала и ничё.
Максим, не жалуюсь пока, стуков нет, на Калине при таком пробеге менял, с нуля стучала, Лар просто чудо.
При повороте руля( порезче) на месте на заведённой машине присуствует стук с нуля ( почти), на ходу не стучит( я не чуствую и не слышу пока).
Доброго времени суток! Автомобиль ларгус с гуром . Проблема в подвеске. На заведеной машине, стоя на месте, при натяжке руля в лево с нулевого положения(после руль сам возвращается в нулевое положение т.е прямо) происходит какой-то стук (вроде как металлический). В право такого нет. При езде по неровности (бетонка с крупным гравием) руль немного повернут в право(пол оборота) происходит отчетливый металлический стук когда проезжаешь по кочкам с левой стороны. Облазил всю подвеску шаровые, рулевые наконечники, саленблоки, все живое пыльники целые. Обратился в диллерский центр сделали диагностику ходовой, вердикт - замена левой рулевой тяги(тянули за тягу в низ вверх был легкий стучок с левой стороны с право все гуд). Заехал на гараж открутил рулевой наконечник, пошатал рулевую тягу люфтов нет. Что это за барабашка думаю подтянуть рулевую рейку. интересует мнение форума (как быть) ктонибудь сталкивался с подобным. Всем спасибо.
| прожженный: |
| Максим, не жалуюсь пока, стуков нет, на Калине при таком пробеге менял, с нуля стучала, Лар просто чудо. |
Мне кажется Вам очень повезло. До ларгуса у меня сандеро степвей был, там на 75 тысячах рейка также слева застучала. Меняли официалы мне ее после подачи искового в суд. Ну и на ларгусе повторятся эта история.
| mariosteep: |
| Доброго времени суток! Автомобиль ларгус с гуром . Проблема в подвеске. На заведеной машине, стоя на месте, при натяжке руля в лево с нулевого положения(после руль сам возвращается в нулевое положение т.е прямо) происходит какой-то стук (вроде как металлический). В право такого нет. При езде по неровности (бетонка с крупным гравием) руль немного повернут в право(пол оборота) происходит отчетливый металлический стук когда проезжаешь по кочкам с левой стороны. Облазил всю подвеску шаровые, рулевые наконечники, саленблоки, все живое пыльники целые. Обратился в диллерский центр сделали диагностику ходовой, вердикт - замена левой рулевой тяги(тянули за тягу в низ вверх был легкий стучок с левой стороны с право все гуд). Заехал на гараж открутил рулевой наконечник, пошатал рулевую тягу люфтов нет. Что это за барабашка думаю подтянуть рулевую рейку. интересует мнение форума (как быть) ктонибудь сталкивался с подобным. Всем спасибо. |
Вот на степвее (сандеро) у меня было точь в точь как у Вас, то есть люфт (при покачивании левой рулевой тяги), то нет его. Со временем, с увеличением пробега, стал проявляться более отчетливо.
А зачем Вы наконечник откручивали? Качали бы так тягу.
Рейки на этих машинах не подтягиваются.
| Максим: | ||||||
Вот на степвее (сандеро) у меня было точь в точь как у Вас, то есть люфт (при покачивании левой рулевой тяги), то нет его. Со временем, с увеличением пробега, стал проявляться более отчетливо. А зачем Вы наконечник откручивали? Качали бы так тягу. Рейки на этих машинах не подтягиваются.
А также из ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ Все те выдержки, которые я здесь привел имеют законную силу в том случае, если производитель авто САМ никак не нормирует люфты и зазоры между деталями рулевого управления. А если бы он их нормировал бы, то официалы уже давно мне показали бы эти значения и послали бы меня подальше, если люфт на моей машине в допускаемый диапазон попадал бы. Но так как этого не сделано, то означает это лишь одно - никакие люфты не допускаются. А пресловутый суммарный люфт рулевого колеса в 10 градусов, ну в Госте же не написано чем он может быть вызван, может быть люфтом в шлицевом соединении "рулевое колесо - рулевой вал".
Такая же фигня. Появился небольшой стук с левой стороны при наезде на неровности. Поехал к знакомому "мотористу", подёргав за рычаг - огласил, что пристукивает рулевая тяга. Я приобрёл тягу и в субботу решил её поменять. Открутил наконечник, снял пыльник и случайно подёргал за рычаг в месте крепления к рейке в верх и в низ. Увидел небольшой люфтец и тот неприятный стук. Рулевой рычаг оказался идеальным, зап.часть сдал назад, теперь думаю как подшаманить рейку. Чтобы подтянуть рейку - надо обязательно её снимать.Там стоит пластиковое стопорное кольцо и что-бы подтянуть, надо снять стопорное кольцо, а подлезть туда невозможно не сняв рейку. Вот такая фигня.. (пробег 83 000 км. гарантия закончилась) Редакционный Ларгус за без малого семь лет службы поднакопил немало возрастных (и не только) проблем. Но все они решаемы. Лада ЛаргусПосле серьезного техобслуживания редакционного Ларгуса прошло больше года. Пробег за это время составил всего около 8000 км, а двигатель отработал 350 часов, что зафиксировал установленный нами счетчик моточасов. Средняя скорость составила лишь 20,5 км/ч — Ларгус много времени проводит в вялотекущих московских пробках. Неудивительно, что расход топлива вырос до 11,7 л/100 км. Несмотря на столь жесткий режим эксплуатации, мотор держится бодро и совсем не жрет масло. Кстати, непосредственно перед ТО я взял масляную пробу — планирую отдать ее в лабораторию и получить заключение о состоянии масла при эксплуатации в городском цикле. В таком режиме ездят многие, и я хочу понять, необходима ли замена на столь раннем пробеге. Не так давно стали возникать перебои в работе двигателя на холостом ходу. На скорую руку промыл регулятор в дроссельном патрубке — помогло. А как только появилось свободное время, устроил патрубку генеральную уборку. Оказалось, что грязи и нагара немного; одна из причин этого — регулятор холостого хода установлен отдельно от дроссельного узла. Диски пока работают удовлетворительно. Не меняю их — наблюдаю, как узел будет себя вести дальше. Осмотр передней подвески вскрыл целый ворох проблем. Появились люфты в правом наконечнике рулевой тяги и правой шаровой опоре. Вердикт: менять. С учетом того, что левую заменили при пробеге 105 000 км, можно сделать вывод: ресурс шаровых опор в среднем не превышает 120 000 км. Попросились на замену втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, причем повторно. Прежние отходили чуть более 20 000 км — очевидно, попались низкокачественные. Все работы проводили в нашем техцентре своими силами. Болты стоек стабилизатора пришлось резать болгаркой, остальные резьбовые соединения не капризничали. Несмотря на солидный пробег, ревизию задних тормозных механизмов не проводили ни разу. С трепетом сняли барабаны… И что мы увидели? Полость за крышками тормозных барабанов обильно окроплена жидким светло-желтым маслом! Как оказалось, вытекло оно из подшипников. При вскрытии в них обнаружился едва увлажненный серый порошок. Смазка подшипника от времени и нагрева расслоилась на две фракции, и жидкая просочилась сквозь металлические уплотнения. Теоретически можно набить в подшипники новую смазку, но из-за особенностей конструкции узла это не имеет смысла. Уплотнительные крышки представляют собой стальные шайбы, которые стыкуются с наружной обоймой негерметично, поэтому смазка и вытекает. И если герметичность заводских подшипников оказалась недостаточной, то после разборки-сборки она еще ухудшится. Поэтому мы установили новые подшипники — фирмы SKF. Они продаются в комплекте с гайками, стопорными кольцами и крышечками. Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела. Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела. Барабаны задних тормозных механизмов износились наполовину и еще послужат: диаметр — 228,8 мм при максимально допустимом 229,5 мм. На рабочей поверхности нет задиров, а буртик, образовавшийся на краю рабочей поверхности барабана, мы удалили болгаркой. Толщина тормозных колодок — на грани допустимой: менее 5 мм. В одном месте началось отслоение накладки. Поэтому установили новые колодки фирмы ADB. Качество клеевого шва и общее исполнение деталей внушают доверие; посмотрим, как поведут себя в эксплуатации. При осмотре тормозных цилиндров обнаружил негерметичность манжет (жидкость скапливалась пока только под пыльником). А сняв цилиндры для замены, увидел, что алюминиевый корпус съеден электрохимической коррозией, ведь алюминий разрушается интенсивнее стальных деталей. Так и тормозная трубка скоро потеряет герметичность. Пришлось заменить оба цилиндра деталями фирмы Metelli, которые примерно вдвое дешевле оригинальных. Теперь буду наблюдать не только за герметичностью, но и за коррозионной стойкостью. Пружины, стойки крепления колодок и распорные планки, автоматически регулирующие зазоры, поставил новые - прежние порядком заржавели. В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины. В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины. Все остальные элементы ходовой части, рулевой и тормозной систем — в рабочем состоянии. Ларгус продолжает службу в редакции, причем его вместительное багажное отделение часто загружается полностью. Этот трудяга перевез практически все узлы и детали, жидкости и препараты, проходившие экспертизу в нашем журнале, и регулярно возит нашу дружную команду в командировки. Общее состояние автомобиля внушает оптимизм. Уверен, при хорошем уходе и обслуживании он проедет еще столько же, требуя минимальных вложений. Отправляясь в командировку через полстраны, я и сейчас не сомневаюсь в том, что Ларгус вернется своим ходом, а не на эвакуаторе. Расходы на эксплуатацию и обслуживание (13 000–124 600)*Расходы на содержание: 13 000–116 700 км 450 333 руб. Читайте также:
|