Сколько ходит лямбда зонд на киа спортейдж 4 2019 года в новом кузове

Обновлено: 09.01.2025

Загорелся чек двигателя - поехал к ОД, протестили, говорят -полетел кислородный датчик, который у глушителя, заказали. через месяц вызывают, типа пришел датчик, заменили. чек продолжает гореть, протестили - полетел второй кислородный датчик, который у движка, опять заказали, еще три недели, поставили и чек погас. Заменили все по гарантии. Но если они так летят, что потом делать? постоянно менять? сказали что это от плохого бензина. У кого еще были такие проблемы?

Член КИА клуба

Думаю дело не в бензине.
Есть случаи у знакомых, у них датчики так же выходили из строя практически после выезда из салона. Только правда по одному. Который у двигателя. Думаю и у вас была проблема с ним. Это диагност напортачил. Меняют по гарнтии без проблем.

slava-suner

КИАвод

У меня так было,только на предыдущей Тойота королла. Чек загорелся когда еще гнал машину с автосалона. Когда нашел причину,оказалось был криво вкручен датчик кислородный еще на заводе и получил повреждение. Снимаешь клемму акамуллятора чек выключался и в движении не загорался,только оставишь на холостых машину сразу загорался. Пришлось не только датчик менять но и резьбу на коллекторе перерезать,а датчик который до каталезатора,пришлось помучатся чтоб все сделать. Еще,если датчик не рабочий сразу возрастает расход бензина.После замены проехал 60000 км без проблем,до самой продажи Тойоты.

Таёжник

Член КИА клуба

НУ рассуждать о причинах можно бесконечно долго.
Ошибки бы посмотреть которые ОД вычитали при осуществлении ремонта.

ЗЫ Ну а Лямбда зонды частенько "травятся" некачественным бензином. Особенно если он с ферроциновыми присадками. Достаточно одной заправки. Как и катализатору.

С уважением, Алексей. Представитель Паулюса в Санкт-Петербурге. 8921 946 6972
Белий-Белий 2012 г.в. престижный зажигалька. Гонял с 23.03.2012 по 27.04.2015 - Вещь!
Белий перламутровый 2015 г.в. премиальный рактор. Гонял с 30.04.2015 по 09.07.2020. Пружины от Тольки вкруг. TUN+20%. Кайф!

Николай Кротков

Новичок

Gallay

Член КИА клуба

на днях чек загорелся! сегодня был у од. диагностика показала кислородный датчик, от замены дилер отмазывается, типа плохой бензин итд. и при этом советует забить и ездить типа может обожгется и заработает. вот думаю что делать, или к другому дилеру мотнутся и заменить (к тому к то меняет) и вообщем как у них регламентируется замена датчиков по гарантии, про катализатор вроде понятно прописано а про них нет.

Член КИА клуба

Это они так на глаз определили или диагностика показала, что плохой бензин? ))))
Можно попробовать к другому дилеру или этому письменную претензию.
Пробкг какой?

Таёжник

Член КИА клуба

А какой именно датчик? До катализатора или после? По информационному каналу или каналу подогрева? Какой код ошибки? Их там аж шесть штук по каждому.
Датчики кислорода (они же лямбда зонды) "летят" от бензина. Раз на катализатор дают гарантии 1000 км то и сии датчики "могут притянуть за уши".
Вон, Роману в Питере тоже отказали в решении проблемы со вторым датчиком (после катализатора)! У него висела ошибка по подогреву. Причем практически сразу после покупки.
Решили вопрос репрогом на Е-2.
Дешевле чем нервы мотать и новый датчик за свой счет брать.

В сентябре прошел 3-е ТО у ОД. Пробег 51 тыс., 36 месяцев эксплуатации авто исполнится в мае 2020г. Загорелся чек. В основном эксплуатация в городе, заправлялся исключительно на лукойле, лью 95-й. Приехал к ОД. Сканер показал ошибку P0420. Сделали фото и видео катализатора через дырку датчика кислорода. По краю пошло разрушение катализатора. Инженер по гарантии мне сказал, что случай гарантийный и поменяют без проблем. Но вот то, как они это сделали вызывает у меня вопросы и подозрения. Во первых 4 дня мариновали меня, согласовывали с москвой этот вопрос. Москва запросила у них дополнительные фото свечей, датчика кислорода и т.п.(это все без звонка мне и в мое отсутствие). Ну это ладно. В пятницу инженер по гарантии меня заверил, что они заказали катализатор - запчасть придет 22-го января. В понедельник утром 20 января мне позвонил мастер и сообщил, все катализатор пришел на выходных, мы все сделали - приезжайте забирайте машину. Я приехал, на мой вопрос почему не пригласили меня и даже не позвонили, мы же хотели проверить цилиндры на предмет задиров и возможно поменять масло - ответ: так выходные же, не стали вас дергать, двигатель смотрели, все нормально у вас. Попросил взглянуть на мой старый катализатор - зашли в зону ремонта, инженер по гарантии показал коробку, в ней мой катализатор и пара прокладок. Никаких записей в сервисную книжку не сделали, выдали на руки заказ-наряд с печатью и перечнем замененных деталей - катализатор и 2 прокладки. Машину забрал, чек не горит, динамика нормальная. Собственно вопрос: ОД обязан заменить по гарантии деталь на новую или не обязательно на новую? Просто так как все они делали вызвало у меня подозрение, что могли впихнуть катализатор Б/У. И если Б/У на сколько его хватит. гарантия в мае заканчивается как мне там сказали. Я почему то думал, что раз катализатор новый - то и гарантия на него должна быть как на новый 100 тыс. пробега или 36 месяцев. В общем мутная история, я надеялся на более открытое общение в этом вопросе. Кто то может разъяснить по моим вопросам ребята? Кто что думает? И почему катализатор накрылся при таких сроках и пробеге при нормальном топливе? Спасибо.

Открываю тему для информ-сопровождения ситуации со смертью катализатора
Итак:
Авто - Sportage 4 (2016) 2.0 AT AWD
Куплен 11.08.2016
18.08.2017 - пройдено ТО 3 с пробегом 45600
20.08.2017 - с пробегом 47000 загорелся ЧЕК
Отогнал на FAVORIT в Москве на Ленинском проспекте - у них проходил первые 2 плановые ТО
Предварительно диагноз - посыпался катализатор.
Разобрали - сфоткали, сделали видео - отдел гарантии разбирается - кто будет платить.
25.08 планируется разбор двигателя - на предмет "посмотреть" не затянуло ли в движок.
Всю историю происходящего буду выкладывать в этой теме.
Строго не судите - если что не так называю.
Информация для размышления всем, кому интересно - может мой опыт будет полезен. Ибо почитав отзывы о подобных ситуациях - есть опасения неприятных перспектив.
Если у кого-то есть бесценный опыт или кто может помочь советом - буду благодарен!

The Following 19 Users Say Thank You to barabas For This Useful Post:

369 64

113 24

21 56

Открываю тему для информ-сопровождения ситуации со смертью катализатора
Итак:
Авто - Sportage 4 (2016) 2.0 AT AWD
Куплен 11.08.2016
18.08.2017 - пройдено ТО 3 с пробегом 45600
20.08.2017 - с пробегом 47000 загорелся ЧЕК
Отогнал на FAVORIT в Москве на Ленинском проспекте - у них проходил первые 2 плановые ТО
Предварительно диагноз - посыпался катализатор.
Разобрали - сфоткали, сделали видео - отдел гарантии разбирается - кто будет платить.
25.08 планируется разбор двигателя - на предмет "посмотреть" не затянуло ли в движок.
Всю историю происходящего буду выкладывать в этой теме.
Строго не судите - если что не так называю.
Информация для размышления всем, кому интересно - может мой опыт будет полезен. Ибо почитав отзывы о подобных ситуациях - есть опасения неприятных перспектив.
Если у кого-то есть бесценный опыт или кто может помочь советом - буду благодарен!

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

В один из наших филиалов на удаление катализаторов и установку пламегасителей приехал Киа Спортейдж 4 2.4 л 2019 года выпуска. На данном автомобиле стоит два каталитических нейтрализатора, очищающих выхлопные газы до экологической нормы Евро-5.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

Приступаем к удалению катализаторов на Kia Sportage 4 с мотором 2.4 литра 2019 года. Внешне определить более мощную версию помогает раздвоенный выхлоп.

Во время работы катализатор сильно нагревается, поэтому отделен от остальных частей автомобиля термозащитным кожухом. На фото он в красном овале. Стрелкой показан первый кислородный датчик (лямбда-зонд), отвечающий за стехиометрию топливной смеси. По его показаниям электроника машины обогащает или обедняет горючую смесь.

Подробно описывать процесс снятия первого катализатора мы не будем. Тут все достаточно очевидно. Сначала снимается кожух, а следом за ним откручивается крепеж с блоком цилиндров и приемной трубой. Если гайки прикипели, то поможет WD-40.

Следующий этап очень важный. Во многих автосервисах в корпусе делают окошко и через него ставят пламегаситель (смотрите фото ниже).

ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! Не получится обварить пламегаситель по кругу. Появление звона станет вопросом времени. При выборе автосервиса обязательно уточняйте перед ремонтом способ установки пламегасителя!

Состояние керамического носителя при пробеге почти 20 тысяч км. Видно, что разрушение началось и появились первые кратеры. Почти на всех автомобилях Киа возможно попадание частиц катализатора в двигатель. Мы не будем подробно описывать данный процесс. Лишь отметим, что в определенные моменты работы мотора газовый поток на мгновение может поменять направление. По этой причине почти все машины в таксопарках проходят процедуру удаления катализатора сразу после приобретения у дилера.

Вырезать или нет катализатор внизу? С одной стороны хочется максимально снизить количество вредных выбросов автомобиля. Но в одиночку нижний каталитический нейтрализатор прослужит год или два. Без верхнего на него сильно возрастает нагрузка. И без того слабая сотовая структура быстро разрушится. Мы считаем, что лучше сразу убрать оба ката, перепрошиться и забыть про эту проблему.

Удаление катализатора с обманкой лямбда-зонда
Еще одно распространенное заблуждение — это установка обманки после удаления катализатора на второй лямбда-зонд в надежде подавить появление чека с ошибкой по низкой эффективности (P0420).

ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА КИА СПОРТЕЙДЖ ПРОШИВАЕТСЯ ПОД ЕВРО-2
Для перевода блока управления двигателя 2.4 л 184 лс на ЕВРО-2 необходимо его снятие. Через диагностический OBDII разъем перезаписать программу не получится. Параллельно с отключением заднего лямбда-зонда можно увеличить крутящий момент и мощность в разумных пределах. Программное изменение параметров двигателя называется чип-тюнингом.

С обманкой Вас ждет одна из двух неприятностей — рост потребления топлива или Check Engine с ошибками на приборной панели. Конечно, в автосервисе потом скажут, что это первый случай, когда не сработала обманка. Мы лишь хотим Вас предупредить об этом для правильного выбора.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

На каком пробеге следует вырезать катализаторы и поставить пламегасители?
Мы рекомендуем делать это сразу с новым автомобилем. Конечно, многие возразят и скажут, что есть гарантия в три года либо 100 тыс км. Ниже мы приведем некоторые аргументы. Каждый сам решит, как ему лучше поступать в данной ситуации.

Аргумент №1. Катализаторы любых корейских машин достаточно хрупкие и Киа Спортейдж исключением из них не является. Это не только наше мнение. Вы можете самостоятельно погуглить данный вопрос и посмотреть видео на ютубе. Следует помнить, что пыль от катализатора способна затягиваться внутрь камер сгорания и нарушать зеркальность стенок цилиндров. Задиры в двигателях Киа Спортейдж 2.0 и 2.4 литра — вообще отдельная тема. Тут сказывается еще и не совсем правильно спроектированное охлаждение.

Аргумент №2. Мало кто из обычных людей сталкивался с заменой по гарантии дорогого катализатора. Может дилер отказать в гарантии? Конечно! И поводов у него для этого найдется достаточно. Если Вы хотите бороться и отстаивать правду, то не надо вырезать катализатор. Мы лишь добавим, что время — это тот ресурс, который не подлежит возмещению. А суды с дилером из-за гарантии отнимут не один час.

Аргумент №3. В настоящее время замена катализаторов на пламегасители с прошивкой проводится БЕСПЛАТНО в обмен на сданные катализаторы. Но физически они должны присутствовать в выхлопной системе, чтобы был возможен взаимозачет. На пробеге примерно 150 тысяч км, как правило, первая таблетка керамики начинает рассыпаться. Нет целого катализатора, нет и бесплатного удаления. Это еще один повод делать все вовремя, а не дожидаться пока керамическая пыль окажется в цилиндрах.

Аргумент №4. Без катализаторов вредные примеси перестанут дожигаться. Это единственный минус эксплуатации машины с пламегасителями. С другой стороны, двигатель сам по себе достаточно современный и выбрасываемый им объем CO и CH минимальный. Большинство машин каршеринга ездят без катализаторов и никакого запаха за ними не наблюдается. Стоять рядом с заведенной машиной в закрытом гараже и на открытом пространстве — это два разных случая.

Читайте также: