Сколько ходит коробка на камри 40

Обновлено: 08.01.2025

Автомобили тойота камри 40 комплектуются достаточно надежными автоматическими коробками передач. При щадящем режиме эксплуатации их ресурс составляет порядка 350 тыс. км, что сопоставимо со сроком эксплуатации двигателя.

Она нередко выходит из строя после одного двух перегревов, вызванных спортивным стилем вождения автомобиля.

Обзор АКПП, которые устанавливаются на Camry с двигателями 2.4 и 3.5 литра

На Камри 40 с двигателем 2.4 литра установлена пятиступенчатая автоматическая коробка перемены передач U250E. В США, Австралии, а также автомобилях, идущих на экспорт в восточные страны данная коробка некоторое время, использовалась и с более мощным 3.5 литровым мотором.

Многие конструктивные решения U250E унаследовала от более ранних автоматических коробок передач U140-U240. Главным отличием от предшественников является усиление планетарных рядов. В целом у коробок наблюдается хорошая взаимозаменяемость основных деталей.

На Camry с двигателями 3.5 л устанавливается шестиступенчатая АКПП U660E. Ее разработка велась для переднеприводного автомобиля Lexus ES ES350. Конструкция получилась надежной и экономичной, поэтому инженеры Toyota Motor Corporation приняли решения использования данной КПП для Камри 40.

Коробка U660E имеет массу детских болезней. Так как работать ей приходится в паре с мощным 3.5 литровым двигателем, преждевременные выходы ее из строя не являются исключением. АКПП часто перегревается, фрикционы подгорают, а трансмиссионное масло редко сохраняет свои свойства от замены до замены. Особенностью является штатная ручка, так как производителем применена подсветка селектора.

Модернизированная U660E получила название U760E, но она не получила распространения на Камри 40. Связанно это с тем, что U760E не справилась с крутящим моментов, выдаваемым 3.5-литровым мотором. На данный момент U760E используется с силовыми агрегатами до 2.7 литра.

Реальный расход топлива на Тойота Камри 40 с автоматом

Согласно паспортным данным расход топлива Camry 40 приведен в таблице ниже.

2.4-литровый двигатель с 5 ступенчатой АКПП	3.5-литровый с 6 ступенчатой АКПП
Городской цикл (л/100 км)	13.6	14.1
Загородный цикл (л/100 км)	7.8	7.4
Смешанный цикл (л/100 км)	9.9	9.9

Реальный расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Он отличается от заявленных характеристик производителем. Согласно отзывам автовладельцев, их расход приведет в таблице ниже.

Двигатель на 2.4 литра в паре с 5 ступенчатой АКПП	Двигатель на 3.5 литра в паре с 6 ступенчатой АКПП
Городской режим (л/100 км)	14-18	16-21
На трассе(л/100 км)	07.12.2018	06.11.2018
Смешанный режим (л/100 км)	01.11.2015	13-18

Наибольший расход топливо отмечается в зимний период времени. Также существенно больше автомобиль потребляет бензина, если автовладелец предпочитает спортивные режимы вождения.

Типичные проблемы АКПП Камри 40 с двигателем 2,4л

В процессе эксплуатации автовладельца могут ожидать следующие неисправности автоматической коробки перемены передач:

Выход из строя блокировки муфты. При ее замене рекомендуется провести ревизию всех элементов гидротрансформатора.
Появление горелого запаха орт трансмиссионного масла. В таком случае рекомендуется менять все резиновые уплотнители и сальники

Чрезмерный износ фрикционов. Особо часто возникает при пробуксовках. Первыми сгорают фрикционы пакета Овердрайв. Если вовремя не заметить этот процесс, то начинают подгорать фрикционы Direct.
При ухудшении качества переключения передач замену потребует набор обрезиненных поршней. Косвенным признаком необходимости замены является горелый запах масла.

Часто встречается износ и разрушение игольчатого подшипника, расположенного в задней крышке. Данная поломка проявляется в толчках при переключении между второй и третьей передачами. Также при повреждении подшипника возникает существенная задержка при переводе селектора в режим заднего хода. Длительная эксплуатация camry с данным дефектом ведет к разрушению задней крышки.
Многие автовладельцы сталкиваются с течью сальника насоса. Первопричиной этого является перегрев гидротрансформатора и подгорание фрикционов. Замену сальника желательно производить одновременно с втулкой насоса. Если ремонт не произвести вовремя, то повреждения появятся на самой крышке насоса и его шестернях. Дальнейшая эксплуатация Камри 40 приведет к износу всех трущихся поверхностей АКПП в результате масляного голодания.

Часто возникают проблемы и с гидроблоком. Соленоиды не справляются с задачами, которые ставит бок управления. Также часто случается перегрев плиты, изменение ее геометрии или забивание каналов.

Обзор типичных проблем АКПП Camry 40 с двигателем 3,5л

Коробка передач, которая устанавливается с двигателем на 3.5 литра, работает в гораздо более жестких условиях. Поэтому ее выход из строя происходит намного чаще. Типичные проблемы, встречаемые у АКПП отображены ниже:

Ситуация, когда заклинил u660, встречается довольно часто. Ступица гидротрансформатора может существенно нагреваться во время проскальзывания. Из-за этого она сваривается со втулкой. После того, как АКПП окончательно заклинил, автовладельцу приходится проводить полную ревизию гидротрансформатора.
Встречается у u660 текущий сальник насоса. В самых запущенных случаях это приводит к капитальному ремонту АКПП.
Встречаются течи через щуп.
Чтобы предотвратить перегрев, автовладельцы ставят дополнительный радиатор. Это частично спасает ситуацию, но при спортивном вождении автомат все равно работает в тяжелом терморежиме.
Автовладельцев, которые нагружали АККП на холодную, к пробегу в 100 тыс. км обычно сталкиваются с возникновением вибрации. Причина этого в чрезмерных нагрузках на стопорное кольцо, возникающих под воздействием боковой нагрузки передачи усилия от шестерней дифференциалу.
Нередко встречаются разбитые солнечные шестерни, особенно если авто часто буксует.

Нередко встречаются проблемы в электрической части. Выходят из строя датчики, соленоиды, селектор и его подсветка. Электрическая схема не отличается высокой надежностью.

Целесообразность ремонта АКПП Камри 40

Цена на бывшую в использовании АКПП для двигателя на 2.4 литра колеблется от 60 до 80 тысяч рублей. Капитальный ремонт обойдется в суму от 40 до 90 тысяч.

Цена на б/у АКПП, работающие в паре с 3.5-литровыми моторами находятся в пределах 80-120 тыс. рублей. Необходимо учитывать, что хороших экземпляров практически нет, так как автомат эксплуатируется в весьма жестких условиях. Поэтому купить бывшую в употреблении коробку стоит, только если родная слишком убита.

Как обнулить АКПП Camry 40

В процессе эксплуатации АКПП происходит ее адаптация к естественному старению трансмиссионного масла. Если не выполнить сброс, то в гидроблоке будет повышенное давление масла, что плохо скажется на ресурсе коробки.

Для того, чтобы обнулить АКПП, необходимо скинуть минусовую клемму аккумулятора на время более 10 минут. После этого переключение передач будет слегка жестким. Это значит, что запустился процесс адаптации автомата.

Отзывы владельцев о автомате Камри 40

Владислав Калашнюк

Почитав отзывы, я долго не мог решится на Камри 40 с автоматом. Все же желание обладать АКПП побороло опасения, и я приобрел автомобиль. Проблем почти нет, но пришлось обновить прошивку. На СТО заезжаю только для планового обслуживания.

Иван Левченко

Я второй владелец Камри с двигателем 3.5 литра. С первого дня меня преследует перегрев коробки. Последнее время авто пинается при переходе с второй передачи. Масло не пахнет горелым, но цвет изменило практически сразу после заливки.

ностальгия по механике?? охото потыркать рычаг?? :wink: мне кажется автомат не для этого нужен. включил и покатился-вот основное применение..

По этой теме имел разговор в дилерском центре, тоже не уверенно сказали, что, наверное, можно. Второй раз, разговаривал с представителями Тойота, долго переводил им инструкцию с русского на английский :-)))) они помолчали, пообещали проконсультироваться и перезвонить. Перезвонили. Сказали, что новая коробка позволяет работать есть как "ручкой", т.е. принудительно переключать 1-2-3-4-D и обратно, вроде даже динамика разгона несколько улучшается, т.к. в этом случае не вмешивается "мозг стиля вождения" и . ограничитель оборотов ( т.к. если в положении D. отсечка автоматически происходит на 5950, то в других положениях предела нет).
НО .
забыл я уточнить какую новую АКПП имели в виду японцы, т.к. насколько я понимаю на 2.4 и на 3 л. коробки разные и на 3.л. стоит совершенно новая коробка.

Так что видимо все можно, но осторожно :P

Да какая вообще разница? если на автомате вдавить педаль как следует, то он будет переключаться как следует раскручивая двигатель. Не вижу смысла мудрить с этими 1234D. Лишний гемор только. :? В большинстве случаев достаточно варьировать силу и быстроту нажатия на гашетку, и машина будет переключаться как вам надо :roll:

..вопрос к знатокам.. как правильно поступать при остановке автомобиля, сначала нужно выключить зажигание и потом ставить рычаг переключения скоростей в режим "паркинг", или сначала ставить рычаг в режим "паркинг" а потом выключать зажигание . В принципе и так и так нет проблем, но как должно быть по науке .

Приветствую всех! Стали обладателями Камри 40, Австралийская сборка для ОАЕ, комплектация Р3, но она кажется отличается от такой же американской и тем более европейской.
вопрос по коробке - какой автомат стоит? есть 4 и D, сервисмены говорят, что 4 - это для трассы, а D для города? раньше была камри там OD и все вроде понятно

бред говорят. коробка точно такая же. пятиступенчатая
если стоит на 4 АКПП не будет переходить на пятую.

Вы прям как дети за столом с огромным тортом - жрать охота, а ложек нема :lol: :lol: :lol:
В инструкции по юзанью прописано по русски - АКПП, при торможениии, помогает тормозить, переключаясь на пониженную передачу. Или вы думаете, что втыкая ручками пониженную, вы баще, чем комп, определите момент переключения и не перекрутите двиг на нижней? Или для АКПП полезны механические удары в планетарных рядах, в гидротрансформаторе с его нежными лопатками турбины и т. д.?

Я вот на R5 при торможении чётко чую, как АКПП подтыкает при торможении пониженную - обороты скачут вверх.

А про ускорение в ручном режиме - ни быстрей ни на миг - у АКПП с мозгами на пЯть.

В добавочку - на крутом спуске, поняно, куратно на первую - и без тормозов спустился, не грея колодки.

Внимательно изучил инструкцию по управлению АКПП. Там сказано, что можно тормозить двигателем переключаясь D-4-3-2-L. Интересно, не повредит ли коробке, если ускоряться L-2-3-4-D . В дилерском центре механик неуверенно ответил, что если коробка позволяет (не блокирует) переключение, то скорее всего так делать можно, но его бегающие глазки мне уверенности не прибавили. Хотелось бы знать наверняка.
Если изучил то там написано в экстренных случаях.
По своему опыту могу сказать что переключение L-2-3-4-D при разгоне не даст приемущество. Во вторых повышая передачу не отпуская педаль с газа убивает КПП, потом она начинает тупить. Все это не проявится сразу капля по капле и финито ля карбока.
А если хочеш погонять с кем то, нужно ставить на 3 (на 5 и 4 ступенчатом автомате) и потом выше.
Если честно то вообще не вижу смысла так мучить машину.

Я где-то слышал, что любые переключения режимов должны происходить при отпущенной педали газа. В противном случае вы убиваете коробку.

Практика доказала - при торможении двигателем - колодкам сносу нет :D .
А вот ресурс сцепления (на МКПП) - резко меньше - :lol: - и по деньгам в итоге попадалово - ремонт сцепления в разы больше, чем экономия на колодках.
А про АКПП и говорить нече - там лаве за ремонт ток успевай рисовать :lol: :lol: :lol:

Хотя, уметь тормозить двигателем в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь, - у любого водителя на подсознании должно быть (ток про лаве за ремонт не забывай 8) ).

Мдяяяя. Много нового узнал. :shock: Но использовать это врятли буду. В экстренных ситуациях не до ручки КПП. Там молиться надо. :D А лучше мягко ездить. Солиднее и безопаснее будет. 8)

Господа и дамы.
Не надо перевешивать на двигатель и коробку то торможение, которое должно осуществялться штатными тормозными системами, и нефиг подыскивать-подгадывать обороты, при которых переключать на 4-3-2-L.
Если речь идет о торможении двигателем, то обычно подразумевается езда на скользкой дороге, а этот способ торможения при грамотном использовании позволяет машинам, не оснащенным АБС, избегать блокировки колес и ухода в занос-юз, сохранять определенную частоту вращения колес, тягу двигателя и практически не пользоваться при этом тормозами..Тормозами мы должны были попользоваться перед этим (в том числе и с использованием "русской" АБС прерывистого торможения :D ), что бы замедлить машину до нужной скорости.
Из моего личного опыта езды на Камри 40 с 5-тиступкой.
Пониженными передачами пользуюсь в следующих случаях:
- движение по песку или снежной каше на небольших скоростях - диапазон L-2 - неважно, прямая, подъем или спуск.
- движение по скользкой дороге по склону на спуск (например, когда ехал зимой через Урал) - 4-3-2 (в зависимости от скорости потока). просто катиться - может быль слишком большая скорость, а ехать с перегретыми тормозами на спуске тоже не дело - поэтому ехал комбинировано - притормаживал до нужной скорости и переключал на соответствующую передачу. начинал с более высоких передач - если машина начинает накатом при включенной передаче разгоняться - притормаживаем и включам очередную передачу на понижение. Достигаешь при отпущенной педали тормоза и газа нужной скорости движения - периодически помогай двигателю тормозами - коробку на это время можно на повышенную переводить.
Таким образом, можно ехать спокойно и надежно.
В остальных случаях езжу на D, ну если только на обгоне иногда на 4 переключаюсь. но стараюсь соразмерять расстояния для обгона и не лезть в бутылку. Все-таки камри для спокойной и уравновешенной езды.

Пониженные режимы реально помогают мне сейчас. У нас первый снег и гололёд, зимнюю резину ещё не купил-в гололед на летней резине Камрюха-как корова на льду. Ни АБС ни противозаносная не помогают нисколечко-с физикой не поспоришь 8) Помогает только пониженная передача, и слава тому япошке кто сделал такой автомат на Камри.

Во вторых повышая передачу не отпуская педаль с газа убивает КПП, потом она начинает тупить..

1. Тогда лучше поставить в гараж машину, а выезжать тоько погрузившись на эвакуатор. :D
2. Есть такая штука как блоки управления двигателем и коробкой, а еще электромеханическая дроссельная заслонка, котороя сама проконтролирует весь процесс.

3. Механика более живучая, но повышая передачу не отпуская газа, движок просто будет завывать и самому надоесть.

Добрый день форумчане! Прочитал на форуме много тем о проблемах и поломках АКПП похожих на мою.Моя проблема в следующем:camry v40 2008 на 180т. полетела коробка ,решил делать в сервисе (занимаются только коробками) в который везут машины со всей области.Сделали ,провели адаптацию,машину я забрал.Покатавшись немного начал замечать пробуксовку или зависание при переключение со 2 на 3 скоростях на прогретом (проезжая 20-40км.) авто.Отогнал обратно поменяли масло и фильтр в акпп,провели адаптацию ,проблема не решилась,оставил авто в сервисе для устранения проблемы.Позвонили через день сказали забирай все нормально.Забирая авто спросил в чем была проблема,(общение с мастером было по телефону)ответил что-то про соленоиды и про пайку какойто дорожки дросельной заслонки.Проехав 2000-2500 км.начал замечать ,что иногда появляются эти зависания,сканер ошибок не показывает.Помогите пожалуйста разобраться в проблеме.

Сервис дал вам гарантию на работы? Пусть и устраняют до посинения свои косяки. Они профи, здесь на форуме дилетанты. Советы дилетантов, вам оно надо? Неужели вы будете лезть самостоятельно, следуя советам людей, которых вы даже не видели никогда?

Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!

1 Гидротрансформатор
2Комплект поршней
3 Планетарный ряд
4Фрикционный мод.
5Комплект регуляторов давления
6 Вал direkt
7 Рем.комплект
8 Масло,фильтр.

Не менялся. Сколько с этими коробками сталкиваемся, соленоидами как правило редко обходится дело, обычно приходится менять весь гидравлический блок с соленоидами в сборе. Цена вопроса порядка 25тыс руб, зато спокойнее за коробку.

Добрый день форумчане! Прочитал на форуме много тем о проблемах и поломках АКПП похожих на мою.Моя проблема в следующем:camry v40 2008 на 180т. полетела коробка ,решил делать в сервисе (занимаются только коробками) в который везут машины со всей области.Сделали ,провели адаптацию,машину я забрал.Покатавшись немного начал замечать пробуксовку или зависание при переключение со 2 на 3 скоростях на прогретом (проезжая 20-40км.) авто.Отогнал обратно поменяли масло и фильтр в акпп,провели адаптацию ,проблема не решилась,оставил авто в сервисе для устранения проблемы.Позвонили через день сказали забирай все нормально.Забирая авто спросил в чем была проблема,(общение с мастером было по телефону)ответил что-то про соленоиды и про пайку какойто дорожки дросельной заслонки.Проехав 2000-2500 км.начал замечать ,что иногда появляются эти зависания,сканер ошибок не показывает.Помогите пожалуйста разобраться в проблеме.

Действительно саленойды зависали от некачественной пайки на некоторых моделях тойоты! Особенно на крузаках пару поколений назад. При прогреве узлы паек расширялись и контакт временно пропадал.
Скорее всего просто пропаять соединения нужно. Насколько мне известно АКПП снимать и разбирать не требуется.

КПП на Камри 40

Toyota Camry 40 с двигателем 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 с двигателем 2.4 (Hybrid);
Камри 40 с двигателем 2.0 — 1AZ-FE;
Камри 40 с двигателем 2.4 — 2AZ-FE.

Характеристики МКПП устанавливаемой на Камри 40

Механическая трансмиссия на Камри представлена в виде 5-ти ступенчатого агрегата, именуемого Е351. Данная коробка ставилась на автомобили с 2006 по 2011 года. Что касается остальных характеристик этой трансмиссии, то они следующие:

объем масла для заправки в узлы КПП — 2.5 литра;
вес непосредственно самой трансмиссии — примерно 45кг (без учета маховика деталей маховика и заправочной жидкости);
степень вязкости используемого масла — SAE 75W-90.

ВАЖНО! При условиях, что автомобиль эксплуатируется в холодных регионах, то допускается использование масла с меньшей вязкостью, при эксплуатации транспортного средства наоборот — в жарких регионах, допускается залив масла с большей вязкостью, адаптивной к температурным условиям.

Это указание носит рекомендательный характер, т. к. подбор оптимального типа масла позволит избежать перегрева узлов и агрегатов трансмиссии, а значит — продлит жизнь коробке передач на вашем автомобиле.

Показатели динамики и разгона Камри 40 с МКПП

Для Камри 40, со следующими двигателями показатели динамики соответствующие:

для ДВС с объемом 2.0 литра динамика (с 0 до 100км/ч) на механической трансмиссии составляет примерно 10 секунд, в зависимости от состояния агрегатов автомобиля и степени сцепления колес автомобиля с дорогой, показатели могут изменяться (примерно на 0.5 секунд);
для ДВС с объемом 2.4 литра динамика (с 0 до 100км/ч) на механической трансмиссии составляет примерно 8.7 секунд, в зависимости от состояния агрегатов автомобиля и степени сцепления колес автомобиля с дорогой, показатели могут изменяться (примерно на 0.5 секунд).

Показатели расхода опять показывают преимущество механической КПП, по сравнению с АКПП. Для Камри 40 со следующими ДВС показатели расхода топлива составляют:

мотор 2.0 (на 145 сил) на МКПП, расходует ~ 7.8 — 8.1л топлива на 100км в смешанном цикле, против автоматической трансмиссии с её 9л топлива на 100км в смешанном цикле;
мотор 2.4 на МКПП расходует ~ 8.3л — 8.8л топлива на 100км в смешанном цикле, против авто с АКПП с её расходом топлива почти в 10 литров (9.7 — 9.9л) на 100км в смешанном цикле.

Обслуживание и типичные болячки механики на Камри 40

Причем зачастую при приобретении контрактного агрегата придется потратить определенное время на ожидание поставки запчасти, т. к. на территории РФ этих запчастей не так много и большим спросом они не пользуются. Стоимость же приобретения новой МКПП будет сопоставима со стоимостью новой или контрактной коробки-автомат, особой экономии или переплат в данном случае нет.

Отзывы

Виталий
Гоняю на ручке уже второй год, все отлично, машина шустрая, проблем никогда не возникало! На 90 тысячах км порвались тросы к коробке, на 110 тысячах км вышла из строя синхронизаторы, поломка несерьезная, с ней даже ездить можно, но она раздражает

Дмитрий
В нашей стране камри на механике хорошая только в восточных регионах, во всех других мастера ничего не знают только репу чешут и не знают, как подступиться, а сервисмены на бабки разводят
Проще видео по переборке найти и самому перебрать!

Петр
Автор статьи прав — надежность механики на камри 40 преувеличена, сильного проигрыша по сравнению с автоматом нет, а вот комфорт в пробках — дело святое)

Автомобиль Тойота Камри 40 в странах СНГ относится к классу бизнес-машин. Американцы считают Camry семейным седаном среднего класса.

Автомобиль характеризуется хорошей динамикой, высокой надежностью и большим ресурсом основных узлов. Автовладельцы Камри 40 комфортно чувствуют себя как в плотном городском потоке, так и на трассе.

Годы выпуска Камри 40 и обзор основных моделей

Toyota Camry 40 была впервые представлена публике в 2006 году. В 2007 началось ее серийное производство. В 2011 году на ее смену пришла Camry 50, поэтому производство Камри 40 было завершено.

Для рынка СНГ Тойота Камри 40 поставляется с двумя двигателями:

4-литровым двигателем 2AZ-FE, мощностью 167 л.с.;
силовой агрегат 2GR-FE на 3.5 литра, мощностью 277 л.с..

Двигатель 2AZ-FE берет свое начало с мотора 2AZ, спроектированного на основе 2.2 литрового 5S в 2000 году. Основными проблемами 2 4 литрового мотора являются:

повышенная вибрация;
срыв резьбы в блоке;
низкая ремонтопригодность блока цилиндров.

Не смотря на недочеты, двигатель 2AZ-FE имеет большой ресурс. Встречаются моторы, без проблем отходившие по 350-400 тысяч километров. К коксованию силовой агрегат не склонен. Расход моторного масла небольшой и связан преимущественно с системой вентиляции картерных газов и текущими сальниками. Поэтому автовладельцу следует не забывать про контроль резиновых уплотнителей.

Двигатель 2GR-FE является двигателем из линейки силовых установок 2GR. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в форме буквы v. Его конструктивные решения позаимствованы у более ранних моторов 3MZ-FE и 1GR. Силовой агрегат обладает следующими недостатками:

Утечка масла. Причина кроется в масляной трубке системы смазки. Она выполнена по технологии металл-резина-метал. ЕЕ резиновая часть со временем дубеет и дает течь. В 2010 году производитель учел данный недостаток и заменил трубку на цельнометаллическую.
Муфтами фазовращателей системы VVTi создаются посторонние звуки. На ресурс это не влияет, но может создать дискомфорт водителю.
Плавающие обороты холостого хода. Причин этого множество, но наиболее часто встречаемой проблемой является забивание дроссельной заслонки.
Задир пятого цилиндра. Связан с перегревом или использованием маловязкого масла.
Течь помпы. Встречается даже при небольших пробегах.

Двигатель имеет чугунные гильзы. Это позволяет сделать капитальный ремонт более приемлемым по стоимости.

На праворульных автомобилях Toyota Camry 40 используется двигатель на 2.5 литра 2AR-FE. Главной его отличительной особенностью является наличие гидротолкателей. Официально в страны СНГ автомобили с данным двигателем не поставлялись.

Силовой агрегат 2AR-FE начал устанавливаться на Камри 40 с 2008 года. На его базе был разработан мотор 2AR-FXE, предназначенный для гибридной версии автомобиля.

Коробки передач, применяемые на Камри 40

Основные коробки перемены передач, применяемыми на Камри 40, приведены в таблице ниже.

Модель	Объем двигателя, л.	Тип	Примечание
U250E	2.4	автомат	В странах СНГ применяется только для двигателей на 2.4 литра.
U250E	3.5	автомат	В США, Австралии, Филиппинах применяется совместно с 3.5-литровыми двигателями.
E351	2.4	механика	В СНГ механикой комплектуется только 2.4-литровая версия
U660E	3.5	автомат	Единственная АКПП идущая с 3.5-литровым двигателем, доступная в СНГ.
U760E	2.5	автомат	Устанавливается на авто с правым рулем, выпущенные после рестайлинга.
e-CVT P311	2.7	вариатор	Применяется только для гибридных автомобилей Toyota Camry 40 Hybrid. Продается в Северной Америке и на внутреннем рынке Японии.
U241E	2.4	автомат	Полноприводная версия для внутреннего рынка и Северной Америки. Не поставлялась официально в СНГ.

Механическая коробка E351 характеризуется высокой надежностью. Детские болезни в ней отсутствуют, так данная КПП ставилась на несколько поколений других автомобилей Тойота. Конструкция E351 полностью классическая, поэтому явных недочетов нет.

В процессе продолжительной эксплуатации может наблюдаться разбалтывание рычага КПП. Кулиса при пробеге более 150 тысяч имеет люфты. Встречаются экземпляры авто с выгнутыми рычагами и сорванными фиксаторами тросов.

Пятиступенчатая автоматическая коробка перемены передач U250E часто применяется с более мощными двигателями на других автомобилях. Это говорит о большом запасе прочности узла. Работая в паре с 2.4-литровым двигателем она имеет ресурс сопоставимый с ресурсом силового агрегата. При своевременной замене масла АКПП U250E способна проработать без капремонта до 500-600 тыс. км. В американских Камри 40 она также устанавливается с 3.5-литровым мотором. В таком случае ресурс АКПП составляет 250-300 тыс. км.

Праворульные автомобили после рестайлинга получили АКПП U760E. Это доработанная U660E. Большинство проблем устранить удалось, но по надежности она не дотягивает до U250E.

Гибридные авто не поступили в продажу в СНГ. В них установлен вариатор e-CVT P311. Помимо бензинового двигателя в авто присутствует электромотор на 134 л.с. Toyota Camry Hybrid 40- ка изображена на фото ниже. Главный недостаток гибрида — высокая стоимость на ВВБ.

АКПП U241E предназначена для полноприводных Toyota Camry 40. За ее основу взята надежная коробка U250E. Официально в продажу на отечественный рынок авто не поступало, но при желании возможно найти такой экземпляр.

Характеристики Toyota Camry 40

Размеры и вес Тойота Камри xv 40 приведены ниже в сводной таблице.

ТТХ и динамические характеристики, например, максимальная скорость приведены в таблице ниже.

Большинство продаваемых на рынке автомобилей имеют только передний привод. Версия hybrid так и не получила широкого распространения. Найти авто в кузове, отличном от седана, практически не возможно.

Цена на вторичном рынке

Авто в достаточно хорошем состоянии имеют стоимость около 800 тыс. рублей. Однако следует тщательно проводить диагностику, так как есть риск попасть на экземпляр, основные узлы которого близки к наступлению капремонта.

Сколько стоит Камри 40, которая не продавалась официально в СНГ, во многом зависит от страны, с которой она была завезена, эксклюзивности модели и состояния документации. На многие авто, например, имеющие полный привод цена начинается от 1,5 миллионов рублей.

Тойота Камри 40 для американского рынка

Американец и европеец имеют существенные отличия. Автомобиль для Северной Америки имеет следующие преимущества перед машинами, продаваемыми в России:

наличие люка;
задние светодиодные фонари;
se с более удобными передними сиденьями;
более качественная штатная акустика;
se обладает более жесткой подвеской и лучшей управляемостью, так как заточена под спортивный драйв;
кузов менее поврежден коррозией;
нет проблем с тем, как открыть багажник изнутри;
возможность приобрести гибрид;
двигатель 2.5 литра обеспечивает динамичный разгон до 100;
лучший краш- тест.

Обзор авто из США, говорит о том, что отличия есть не только в положительную сторону. Американка имеет ряд недостатков:

низкое качество сборки;
скрипучий пластик салона;
большая чувствительность к качеству топлива, кроме двигателей v6;
плохая ходовая;
более сложная расшифровка места производства авто;
большая стоимость.

Не смотря на различий, такие технические характеристики как длина, высота, ширина, дорожный просвет и прочие габариты у американок и авто, страной происхождения которых является Япония, одинаковы.

Toyota Camry 40 для арабского рынка

Чем отличается араб и европеец приведено в таблице ниже.

Преимущества араба	Недостатки араба
Меньше коррозии. Особо заметно сравнивая вид снизу	Плохой пластик салона
Присутствуют эксклюзивные фишки	Отсутствует подсветка приборной панели Optitron
Молдинги в штатной комплектации	Хуже читаемая приборная панель
Низкая зависимость от качества бензина	Менее оптимальный алгоритм управления АКПП
Меньшая стоимость	Мягкая ходовая, которая получает часто пробой на плохих дорогах
Много элементов позаимствовано от Камри 45	Плохая печка отопления салона
Разнообразие вариантов обшивок салона	Слабый генератор
Хорошее состояние лакокрасочного покрытия	Бедная комплектация, дав в случае GLX
Худшие технические параметры

Отзывы о Тойоте Камри 40

Руслан Морозов

Я второй владелец. При покупке заметил разбитый задний бампер. Продавец согласился сделать скидку. После покупки поехал на СТО для замены бампера. Оказалось, что тек сальник АКПП. Других проблем мастер не обнаружил. было принято решение поменять и бампер, и сальник. После этого прошло 3 года эксплуатации авто. Приходится проводить только плановое ТО.

Алексей Дац

Взял американку. После первых 10 км загорелся Check Engine. Как позже выяснилось, Камри так среагировала на наше топливо. На СТО что-то подшаманили, и чек потух. Теперь езжу без проблем.

Андрей Крутов

Изучив описание достоинств американок, я решил приобрести именно такую Камри 40. Попалась из таксопарка. Понял это при первом же обращении на сервис. В результате больше ремонтировал, чем ездил. Продал пока на ходу.

Максим Синельников

Автомобилем до меня владели два хозяина. По заверениям продавца — авто не испытывало чрезмерных нагрузок. Первый выезд на трассу закончился перегревом коробки. На СТО чистили гидроблок и радиатор АКПП. Сейчас могу ездить без перегрева, но появилась вибрация. Двигатель клюет вперед, когда завожу.

Читайте также: