Сколько ходит катализатор на шевроле круз
Спасибо друзья, конкретного ответа я получил только от одного из пользователей, но когда уже сам это рискнул и сделал, а именно выкрутил лямбда зонд и поехал до подьемника
Катализатор забился
Открутил, снял
выбил внутренности
Поставил на место
На вторую лямбду поставил обманку, стоит 300 рублей на рынке ( в СПб за нее просят 4000 рублей в компаниях которые занимаются вырезанием катализаторов
Спасибо всем, тему можно считать закрытой
Спасибо друзья, конкретного ответа я получил только от одного из пользователей, но когда уже сам это рискнул и сделал, а именно выкрутил лямбда зонд и поехал до подьемника
Катализатор забился
Открутил, снял
выбил внутренности
Поставил на место
На вторую лямбду поставил обманку, стоит 300 рублей на рынке ( в СПб за нее просят 4000 рублей в компаниях которые занимаются вырезанием катализаторов
Спасибо всем, тему можно считать закрытой
На вторую лямбду поставил обманку, стоит 300 рублей на рынке ( в СПб за нее просят 4000 рублей в компаниях которые занимаются вырезанием катализаторов
Не всегда помогает особенно при наличии второй лямбды, мне пришлось ставить электронную обманку ценой что-то в районе 2т.р. на тот момент шел 2014год.
Мой вам совет, обратитесь на станцию на которой специализируются по шевроле.
БЫЛ ПЕЧАЛЬНЫЙ ОПЫТ У ДРУГА, МАШИНА НЕ ЕХАЛА, ВЫБИЛИ КАТАЛИЗАТОР.
А она как не ехала, та и не едет.
В итоге зря выбили каталик, оказалось в другом дело.
Добрый день друзья.
Езжу на CHevrolet Cruze 2013 1.6 механика, 140к пробега
В пятницу заправился на пустой бак 10-ю литрами бензина, и через некоторое время машина начала задыхаться, за 30-40 км пути ( по городу) у машины полностью пропала динамика, было такое впечатление что ее держат за задний бампер руками и не дают ехать, и это постепеннно было хуже и хуже при этом за 30-40 км пути она сьела почти весь бензин.
Затем заправился еще раз на хорошей заправке, добавил топливный очиститель , проехал еще километров 20 эффекта не было, так же очень плохо набирет.
На следующий день машина не набирала больше 2.5к оборотов. Ехала так же плохо. При этом не вылезает никаких ошибок. И сейчас ее когда заводишь она задыхается, и все это сопровождается ужасным запахом
Грешу на катализатор, и почти уверен что это он, и сейчас хочу его снять и выбить, но проблема в том, что машина припаркована очень плохо, и нужно доехать хотя бы до эстакады.
Вопрос в следующем, если забит катализатор, и не дает выхлопным газам проходить, возможно ли выкрутить первую лямбду, что бы машина немного начала дышать, и чем это черевато. Нужно доехать до эстакады, или подьемника, всего то.
Прошу не пинайте меня, правда опустились руки, что делать не знаю, а денег в кармане 0, что бы на эвакуаторе доехать до подьемника.
А мне кажется у тебя бензонасос сдох. Просто так выпить катализатор можно но комп не увидит его и будет показывать ошибку
Александр,
Признаков не будет, внешних. Точнее могут быть но очень негативные. Лучше до них не доводить. А делать проверку время от времени после 130т + км пробега время от времени. Эндоскоп в помощь, все увидишь и состояние каталика.
Не хочешь замарачиватся можешь с салона выехал и сразу в гараж удалять каталик .
Михаил, меня как раз и интересует тяга с низов с включенным кондером. Просто народ пишет, что катал надо убирать, так как хуже будет для него после прошивки, егр глушить, обманку ставить и прошивать, чтобы ошибка не появлялась. В итоге много мнений и советов. Как лучше пока не понял.
Артем, обманку ставят, когда кат уберают и не прошивают, а если прошиваешь под Евро 2, то обманка не нужна, вторая лямбда отключается программно.
Артем Иванов
Артем, слушай ну он мне померил его , говорит повезло типо каталик с пропиткой , что это значит не скажу , но когда звонил ребятам на приемку сказали сразу что в районе 10тр . калужская область
Артем Иванов ответил Андрею
Андрей, в чебоксарах менял, по тел сказали 10к , в итоге за 3.5 сказали что самые ценные выгорели ( половина катализатор не было)
Саша Литвинов
Саша Литвинов ответил Олег
Саша Литвинов ответил Олег
Саша Литвинов ответил Олег
Владислав, разница в моторе , вообще два разных мотора и разное расположение выпускного коллектора
На 1.6 109л.с живут дольше , так как находятся дальше от выпуска
На 1.6 124л.с
На 1.8 140+ сил выпуск рядом с цилиндрами , сделали из-за того, чтоб кат прогревался быстрее и меньше срал в окружающий мир , так как так начинает работать только когда прогрет
Из-за этого они быстро прогорают и рушаться , тем самым попадают в цилиндры
Вот кат Тоже с корейца, Круз тоже у меня сборки Южной Кореи , пробег 100+ всего
Максим, интересно конечно но у меня масло не жрёт от замены до замены)))) вонь не много присутствует в прохладную погоду не спорю., то честно все равно никто не проходит
Александр, у всех по-разному, у кого-то 100 грамм на 1000 км , у кого-то 0 . Тут как повезет. Но случаи реальные .
Вячеслав Федоренко
поставил 4-1 коллектор
отклик на газ намного быстрее стал без затупов
верха появились
пришлось перепрошится т.к смесь топлива другая пошла и вонь сильная была перепрошился запах только на холодную
а так норм по звуку можно легко изменить я лично
переделал всю трассу и норм, по маслу пока сказать не могу проехал мало
Вячеслав Федоренко ответил Александру
Александр, не слуша никого. Если масло кушает. Это дело не в кате. Я удалил кат на 3 машинах. Все хорошо. На крузу удалил 2000км назад. Поставил вставку без сварки. Прошил под евро 2. Кат сдал за 10 тыс. Все отлично. Ни капли масла не скушал. Запах есть на прогреве. Чуть как будто бензом пахнет. Но это буквалино пару мин. Еле чувствуется. В салоне вообще запаха нет
Александр, езжу пол года без ката. За масложор в первые слышу! Я даже не шил , поставил на вторую лямбду обманку.
Максим, у нас ни такие мощные движки чтобы после удаления ката появился масложор,и не сырой алюминий, а чугун, если стоит нормальный пламик то и этого давления достаточно вполне будет, вот с вонью точно, от этого не уйти. а ТО как проходили так и будем проходить, ты если за рулём ездишь видишь наверное какие рухляти попадаются на дорогах, а тут какой то катализатор, да никто и смотреть не будет,на таможне разве только не пройдешь при замере .
Артём Антипов ответил Александру
Александр, не слушай про расход масла. Удаляй если кат в плохом состоянии.
Самое главное купи сам прошивку на сайте адакт или СВВ и передай её чиповщику. Чтобы он тебе с торрента бесплатное говно не залил
Александр Гарницкий ответил Александру
Кат удалил в 2019 году, прошился под евро2 и поставил плямягаситель, все делал сам, кроме прошивки, в Воронеже на это ушло 6500 в сумме и проехал уже 20к без катала, 2 замены масла и все было в уровне, запах бенза стильный только в сильные морозы
Александр, при 16к.пробега,снял родной коллектор, поставил паук, резонатор разрезал и забил его, по краям стекло ватой, поменял родную банку глушителя для раздвоенного выхлопа! Перепрошил под евро 2 и никаких звонков нет, звук бомба!) Масложора тоже нет, хотя под хвоста получает. ) Сейчас пробег 115000,1.8мкпп.
Александр, не сколько она масла не ест , удалён катализатор уже 40 тысяч назад , куйню не слушай всякую.
Алексей Орлов
Вот это взгляд Чё она такая бешенная
Алексей Орлов ответил Александру
Александр, 1.6, удалил где-то пол года назад. масло не жрет, как и раньше. ставил себе пламик заводской, шили евро2 адакт с отключением егр. едет на низах заметно лучше, расход останется на месте или на 1л может меньше будет есть. единственное, что выхлопом пахнет на холодную и парит внешне сильнее
Максим, просто некоторые удаляют кат у Джмашутов и вместо пламика трубу вваривают и после скулят мол беда)))
Андрей, ошибка после морозов выскочила p0141 пишут что удалишь каталик и забудешь про эту ошибку! Да и пробег уже не маленький
Александр, и все бесплатно сделают, только каталик себе оставят? У нас уже по ночам их срезать начали. Поменяй датчик, на драйве есть инфа ставят неоригинал, не дорого это.
Не вижу тут не слова о каталике: Ошибка P0141 Chevrolet – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Bank 1 Sensor 2)
Неисправен подогреватель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
Неисправен предохранитель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
Короткое замыкание или обрыв цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
Неисправность разъемов цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
Каталитический нейтрализатор (в народе просто катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности продуктов горения топливовоздушной смеси. Частично глушит звук выхлопа за счёт отбора тепла. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками (лямбда-зондами), на основании сигналов с которых ЭБУ (электронный блок управления) корректирует пропорции топливовоздушной смеси. В целом, ни на что, кроме попытки сохранения экологии на планете Земля, не влияет.
Удаление катализатора — это противозаконное вмешательство в конструкцию выхлопной системы автомобиля, которое заключается в вырезании элемента полностью, или в выбивании его начинки. Делается это из нескольких соображений, но итог всегда получается один и тот же — машина выбрасывает в атмосферу выхлопные газы без какого-либо снижения токсичности. Считается также, что удаление катализатора позволяет снизить расход топлива и моторного масла, а ещё повысить мощность двигателя…
Статья получилась в таком ключе, что автор по многим пунктам почти прямым текстом отговаривает удалять катализатор без установки нового. На самом деле цель материала не в том, чтобы кого-то переубеждать в чём-то. Задача статьи — собрать в одном месте как можно больше непредвзятой и понятной информации, на основании которой читатель смог бы сделать максимально объективные выводы и расширить кругозор.
Зачем удаляют каталитический нейтрализатор
Для удаления каталитического нейтрализатора есть несколько причин,
и основная среди них — высокая стоимость замены
Очень редко при удалении катализатора задаются целью повысить мощность двигателя или снизить расход топлива. Об этом элементе выхлопной системы автомобиля вообще никто не вспоминает до тех пор, пока он исправно работает. Однако, как и любая другая деталь машины, каталитический конвертер далеко не вечный.
Он работает в крайне жёстких условиях. Буквально, на передовой. Принимает на себя отработавшие газы непосредственно из выпускного коллектора. А здесь они горячие, плотные и быстро двигаются. Соответственно, со временем катализатор выходит из строя — забивается, оплавляется или вообще осыпается. В результате пропускная способность выхлопной системы уменьшается и мотор, как принято говорить, сам себя душит.
Это и является самой распространённой причиной удаления каталитического нейтрализатора. Примерно 25% отечественных автолюбителей покупают и устанавливают новый. Остальные — вырезают износившийся, и различными народными методами пытаются обойти с новыми возникшими проблемами. Но о них поговорим позже.
Почему же нельзя просто так взять, и заменить отказавший катализатор? Всё просто. Деталь эта не из дешёвых. Если покупать новый нейтрализатор в оригинальном исполнении, то даже на самую простую машину он может обойтись в 10 — 30 тысяч рублей. Прибегать в данном случае к поиску бывшего в употреблении катализатора — нецелесообразно. Равно, как и покупать дешёвую подделку под оригинал.
Понятно, что такие расходы для многих отечественных автомобилистов — немалые, если не неподъёмные вообще. Особенно, если учесть, что замена забитого катализатора лично автовладельцу никакой ощутимой выгоды не принесёт. На скорость, как говорится, эта деталь не влияет. Только на экологию…
Справедливости ради следует отметить, что это не единственная цель удаления катализатора. Бывают случаи, когда на этом настаивают мастера с СТО (понятно, не с дилерских), обещая значительное повышение мощности, приёмистости и, конечно же, снижение расхода топлива чуть ли не в полтора-два раза. Есть и такие, которые после прочтения пары статеек в Интернете пришли к поспешному выводу, что удаление катализатора — отличный и дешёвый вид тюнинга.
Как бы там ни было, чаще всего катализатор удаляют без замены по одной и той же причине — старый забился (осыпался, оплавился), а новый оригинальный стоит минимум, как два-три полных бака бензина. Вот и получается, что 75% машин с пробегом более сотни тысяч километров на отечественных дорогах ездят без катализаторов.
Срок службы катализатора
От такого катализатора толку никакого нет — под замену или удаление
Срок службы катализатора — варьируется от пары сотен до 150 тысяч километров. Зависит этот пробег от многих факторов:
- оригинальная запчасть или подделка;
- качество топлива;
- октановое число бензина;
- своевременность замены воздушного фильтра;
- манера вождения;
- техническое состояние двигателя;
- запылённость окружающей среды;
- средняя температура в регионе;
- состояние дорог (глубокие ямы, посыпка реагентами и прочее).
В идеальных условиях каталитический нейтрализатор полноценно способен отработать 100 — 150 тысяч километров. После этого начнутся проблемы. В том числе, будет уменьшаться мощность и приёмистость двигателя, постепенно увеличится расход топлива, могут плавать обороты холостого хода и так далее. Когда катализатору придёт полный песец, машина будет с трудом заводиться, может глохнуть на ходу, либо её эксплуатация вовсе станет невозможной.
Признаки убитого катализатора
Работоспособный катализатор должен просвечиваться полностью
Существует несколько косвенных признаков, указывающих на частичный или полный износ каталитического нейтрализатора:
Стоит отметить, что отдельно практически ни один из этих признаков не позволяет точно установить факт серьёзного износа катализатора. Наиболее явный и гарантированный способ убедиться в этом — варварская разборка при помощи болгарки. Также в некоторых запущенных случаях можно увидеть износ, если просто снять катализатор. Он либо не просвечивается (забился наглухо или оплавился), либо его начинка высыпается наружу (осыпание).
Удаление катализатора и экономия на покупке нового
Катализатор находится в этом месте
Если говорить честно о плюсах и минусах удаления катализатора, то этот пункт является единственным адекватным преимуществом (и одновременно — оправданием). Как уже было сказано выше, деталь в оригинальном исполнении стоит сравнительно немалых денег. А с учётом бесполезности катализатора в плане динамических характеристик автомобиля, его замена закономерно у многих вызывает сомнения.
Удаление катализатора и расход топлива
После удаления катализатора расход может уменьшиться, увеличиться,
а также остаться на прежнем уровне
По этому пункту кто чего говорит. Одни утверждают, что расход после удаления катализатора никак не меняется. Другие с печалью отмечают, что топлива машина стала брать даже больше прежнего. Естественно, есть и такие, которые говорят об уменьшении расхода, называя разные показатели. У кого-то это 3%, а у тех, кто более заинтересован убедить вас удалять катализатор, обещают до 30% экономии на топливе.
На самом же деле ситуация с расходом топлива после удаления каталитического нейтрализатора далеко не всегда однозначная. Если сократить все похожие факторы, то можно оставить всего лишь три возможных исхода:
В любом случае, расход после удаления катализатора никак не уменьшится больше, чем до номинального. Да и то, вряд ли. Как показывает практика, если в реальности и получается добиться какого-то уменьшения расхода, то разве что на жалких пару-тройку процентов. Гораздо больше можно сэкономить, если почитать, как переключать передачи на механике, как ездить на автомате, или про причины повышенного расхода топлива.
Ну и в завершение по расходу топлива после удаления катализатора хочется сказать пару слов на счёт мнения коллеги. Да, если убрать с пути отработавших газов забитый катализатор, сопротивление теоретически уменьшится. А значит, расход топлива просто-таки обязан сократиться. Однако. Практически никто не оставляет место удалённого катализатора пустым. Как минимум, в эту часть выхлопной системы устанавливается пламегаситель, который опять-таки, создаёт сопротивление выхлопным газам. Зачем он устанавливается — сказано ниже.
Удаление катализатора и мощность двигателя
Прирост мощности после удаления катализатора — это не факт,
но возможно (процентов на 5, не более)
Удаление катализатора и жор моторного масла
В некоторых заинтересованных источниках к плюсам удаления каталитического нейтрализатора без замены на новый приписывается уменьшение жора моторного масла. Не будьте наивными пользователями Интернета. Если двигатель вашего автомобиля жрёт масло вёдрами, то удаление катализатора вам не поможет от слова совсем. Да, пропускная способность выхлопной системы косвенно влияет на расход моторного масла. Но настолько ничтожно, что надеяться на заметные улучшения только лишь после вырезки конвертера — глупо.
Удаление катализатора и шумность выхлопной системы
Если катализатор просто удалить, шум выхлопа будет громче
Добиться такой же громкости и тональности звучания выхлопной системы, как положено, можно только путём установки нового катализатора. Никакие пламегасители или любой другой колхоз здесь не поможет. Более того, можно до ремонтироваться до того, что машина заметно потеряет в мощности и приёмистости, а также увеличится расход топлива. Вот так-то. Бывает и такое.
Удаление катализатора и неприятный запах
Благодаря своим свойствам начинка катализатора нейтрализует резкий запах выхлопа
По совокупности всех этих факторов из выхлопной трубы начинает доноситься настолько резкий и неприятный запах, что многие этот минус отмечают на форумах, как самый главный. У некоторых вонь проникает в салон, причём, не только во время прогрева двигателя, но и при движении. Избавиться от этого резкого запаха никак невозможно. Перебить его тоже ничем нельзя. Кстати, едущим позади вас в плотном потоке и с включённой печкой — вообще не позавидуешь.
Удаление катализатора и экология
Экология мало кого интересует, но катализатор был придуман именно для её сохранения
Самый большой минус удаления катализатора по факту — это многократное увеличение токсичности выхлопа. А значит — загрязнение атмосферы и ухудшение экологии. Конечно, для многих этот недостаток не является весомым. Да что уж там. Большинству вообще наплевать. Особенно на фоне высоких цен на новые катализаторы. Потеря нескольких тысяч денег всяко заметнее и реальнее, чем ухудшение экологии, о котором все говорят, но мало кто видит.
Ещё сюда стоит добавить мнение, что небольшой автомобильчик без катализатора, в общем-то, влияет на экологию не так уж и сильно. Особенно часто этот мизерный вред сравнивают с коптящими небо заводами, реактивными самолётами, многотонными кораблями и так далее. Мол, что моя малолитражка по сравнению со всем этим? Эта позиция кажется справедливой. Но только лишь кажется.
Удаление катализатора и закон
Нет обязательного технического осмотра — нет проблем
В нашей стране законом запрещено изменять заводскую конструкцию выхлопной системы автомобиля. Предусмотрена и статья, и наказание. Но на момент написания этого материала всё это работает крайне неэффективно. Наличие и работоспособность катализаторов на дорогах никто не контролирует. Техосмотр не является обязательным. Соответственно, большинство даже не знают, что такой закон вообще существует. В западной части Европы к этому вопросу относятся более серьёзно. За токсичный выхлоп наказывают суммой, которая заметно превышает стоимость нового оригинального катализатора. Но это у них. А у нас…
Уже несколько лет к ряду всё поговаривают о том, что вот-вот вернут обязательные техосмотры транспортных средств. Если это, всё-таки, случится, то автовладельцам с удалёнными катализаторами, обманками и адаптированными прошивками придётся несладко. Но это будущее. А оно весьма туманно.
Плюсы и минусы удаления катализатора — итоговая таблица
Чтобы как можно нагляднее собрать в одну кучу все плюсы и минусы удаления катализатора, лучшего способа, чем таблица, не придумано. Вот она.
Что даёт удаление катализатора
Удаление катализатора — нужно ли
Экономия средств — новая оригинальная запчасть сравнительно дорого стоит, а очевидных выгод автовладельцу не приносит.
Прямое нарушение действующего законодательства, хотя на данный момент это почти не контролируется сколь-либо серьёзно.
Расход топлива — при определённых условиях может уменьшится на пару смешных процентов, но тем не менее.
Нанесение вреда экологии, что с учётом нынешнего количества ездящих без катализаторов автомобилей выглядит не так уж и безобидно.
Мощность двигателя — есть вероятность, что повысится, равно, как и приёмистость, но опять же, далеко не факт.
Повышение шумности выхлопной системы, звенящие резонирующие звуки.
Расход моторного масла — с катализатором связан очень отдалённо, и рассчитывать на сколь-либо заметный результат после его удаления, всё же, не стоит.
Едкий, резкий и малоприятный запах из выхлопной трубы, который попадает в салон, и не только к вам.
По итогу — один уверенный плюс, а остальные сомнительные.
Горит чек после удаления катализатора, что, в общем-то, легко устраняется.
При неудачном удалении, кроме всего вышеперечисленного:
1. Повышается расход топлива.
2. Ухудшается приёмистость.
3. Уменьшается мощность.
4. Страдает резонатор.
Также стоит отметить, что обманки, которые призваны заменить полноценный катализатор, довольно быстро забиваются, выходят из строя, и часто требуют замены. С перепрошивкой ЭБУ тоже не всё так просто, как об этом говорят в рекламных объявлениях. В общем и целом — получается только один плюс, а в подарок, как говорится, вагон и маленькая тележка минусов.
Примерно так выглядит типовый каталитический нейтрализатор автомобиля
Понятное дело, что удаление катализатора для большинства отечественных автолюбителей является вынужденной процедурой. Всё-таки, уровень жизни в стране, зарплаты и цены на запчасти — мягко говоря, не сбалансированы. Вот и получается, что ради одного плюса приходится мириться с десятком минусов. Причём, касается это не только удаления катализатора.
ВИДЕО: плюсы и минусы удаления катализатора
Читайте также: