Сколько ходит генератор матиз
За прошедшее лето, Матиз преподнес мне несколько не очень приятных сюрпризов. Наконец-то вышел из строя давно умирающий генератор, а из КПП начало потихоньку подтекать масло. Обе проблемы удалось решить. Расскажу обо всем по порядку.
Когда пробег авто превысил 52 000км, настало время очередной замены моторного масла. Сняв защиту двигателя и как всегда, осмотрев машину, я заметил, что поверхность картера КПП, вокруг правого привода, покрыта маслянистым налетом – это сальник правого привода начал пропускать масло. Слава богу, оно не льется ручьем, а выделяется в очень маленьком количестве. Однако, как ни крути, а такую проблему надо решать как можно скорее, потому что щупа в механической коробке Матиза нет, и хрен его знает, сколько там вообще масла в ней осталось. К счастью, масло для КПП я закупил уже давно, и планировал поменять его как раз к 50-60 тысячам пробега. Осталось только сальник приобрести.
Ну а пока, поменял масло в ДВС и все фильтры, прикрутил защиту двигателя на родину, и стал внимательнее осматривать пол в гараже на предмет наличия масляных пятен после ночной стоянки.
Однако, через некоторое время, Матиз огорчил меня еще одной неприятностью, к которой я был морально готов. Еще зимой, на приборной панели начал периодически загораться индикатор недостаточного напряжения бортовой сети. Происходило это не часто, и только при работе двигателя на холостых оборотах. Даешь газу – индикатор гаснет. Пол года я наблюдал за этой ерундой, и лениво почитывал форумы в инете. Как выяснилось, случай мой, далеко не редкий. Причина неисправности – не надежный диодный мост генератора. Данная проблема носит массовый характер, и с ней рано или поздно сталкивается каждый владелец Матиза. Расскажу более детально, так как изучил этот вопрос очень внимательно.
У ДЭУ есть два конвейерных поставщика генераторов: МАНДО и ДЭЛФИ. Генераторы МАНДО – надежные, но они устанавливались только на Матизы, собранные в Корее. Генераторы ДЭЛФИ устанавливаются на автомобили, собранные нашими друзьями узбеками, и имеют слабое место – диодный мост. В его конструкции, применены детали из двух металлов (не помню каких), которые под воздействием солей (которыми всю зиму щедро поливают наши дороги коммунальщики) начинают стремительно окисляться. В итоге диодный мост ржавеет со страшной силой и выходит из строя при пробеге 40-60 тысяч километров. Пробег моего автомобиля, на момент окончательной поломки генератора, приближался к 55 тысячам километров. Не случайно то, что быстрее всего, диодный мост выходит из строя на автомобилях, обитающих в Москве и Питере. Очевидно, это происходит по причине наиболее интенсивного использования противогололедных реагентов в этих двух городах. Замечу, что эксплуатация автомобиля без защиты двигателя облегчает попадание соли на генератор, и ускоряет коррозионные процессы.
Это была теория, а теперь практика: еду я как-то раз домой, как обычно, наблюдаю на приборной панели эту самую лампочку-индикатор разрядки аккумулятора. Остановился возле магазина, заглушил машину, сбегал за покупками, сел, завел, а из под капота, в дополнение к привычному звуку работы двигателя, раздалось еще и какое-то не очень приятное завывание… Вскоре и запах появился соответствующий – палеными проводами запахло… До гаража оставалось километра полтора ехать – дополз потихонечку, машинку заглушил и оставил в покое…
Решил полностью привести машину в порядок: устранить проблемы с генератором и утечкой масла из коробки, отрегулировать тепловые зазоры клапанов, а так же поменять все расходники, которые давно уже закуплены, и ждут своего часа в гараже: ремни ГРМ, генератора и ГУРа, помпа, масло для КПП, антифриз, свечи. Ко всему этому добавился сам генератор и прокладка клапанной крышки, из-под которой тоже начало потихоньку просачиваться масло.
Когда необходимые запчасти были куплены, загнал машинку в сервис к хорошим ребятам, и всего через пару-тройку часов, все было сделано. Машинка словно помолодела, двигатель стал работать ровнее и приятнее. Матиз, как будто бы, даже стал резвее, чем раньше, хотя, наверное, это все-таки, самовнушение…
Ниже привожу статистику технического обслуживания автомобиля, за прошедшие несколько месяцев:
52 728 км – замена моторного масла на SHELL HELIX ULTRA 5W40 (24.06.14).
52 728 км – замена масляного фильтра на BOSCH 0 986 452 058 (24.06.14).
52 728 км – замена топливного фильтра на BOSCH 0 450 905 969 (20.05.13).
52 728 км – замена воздушного фильтра на BOSCH 1 987 429 166 (24.06.14).
54 388 км – Масло КПП – замена на SHELL SPIRAX S4 G 75W-90 (12.08.14).
54 388 км – Сальник приводного вала правый – замена на GM 945 803 13 (12.08.14).
54 388 км – Ремень ГРМ – замена на BOSCH 1 987 948 778 (12.08.14).
54 388 км – Ролик натяжителя ремня ГРМ – замена на GM 945 801 39 (12.08.14).
54 388 км – Пружина натяжителя ремня ГРМ – замена на GM 945 801 40 (12.08.14).
54 388 км – Ремень ГУР – замена на GM 251 830 61 (12.08.14).
54 388 км – Ремень генератора – замена на GM 965 680 68 (12.08.14).
54 388 км – Генератор – замена на MANDO BN60273 (12.08.14).
54 388 км – Насос системы охлаждения – замена на PMC PHC-001 (12.08.14).
54 388 км – Охлаждающая жидкость – замена на LUXE BLUE LINE (12.08.14).
54 388 км – Регулировка тепловых зазоров клапанов (12.08.14).
54 388 км – Прокладка клапанной крышки – замена на PMC P1G-C007 (12.08.14).
54 494 км – замена свечей зажигания на BOSCH 0 242 229 687 (13.08.14).
Еще хотелось бы сказать, что за прошедшее лето, Матиз доставил не только проблемы, но и принес массу положительных эмоций. Он ежедневно возил меня на работу, помогал по хозяйству, совершал маленькие путешествия в Ярославль и Тулу, радовал скромным аппетитом и, в конце концов, сравнительно низкой стоимостью запчастей. А технические неисправности – от них никуда не денешься. Хорошо, что они были не внезапными. Все проблемы легко прогнозировались заранее, а сама машина, в случае неисправности, не ломалась посреди дороги, а позволяла своим ходом доехать до дома, а потом и да сервиса.
Интересный факт: когда ездил Москва – Ярославль – Москва, замерял расход топлива. Заправился до отстрела в начале пути. Двигался в темпе 80-130 км/ч без пробок, а так же без резких разгонов и торможений, в полном соответствии с законом сохранения энергии. Через 530км, уже подъезжая к дому, снова заправился. Опять же, до отстрела, влезло 29 литров, а значит, средний расход на сотню составил 5,45 литра. В салоне было два человека. По-моему, очень неплохой показатель.
Еще один интересный факт: если сложить заднее сиденье, образуется довольно большое отделение для багажа, с ровным полом. Например, можно без труда перевезти стиральную машинку, что я и проделал без каких-либо затруднений.
Здравствуйте. Прошу помощи в замене генератора Део Матис 2004г. Я открыл экзист там показывает два типа генераторов. Обьясните пожалуста какой покупать. И если можно каталожный номер.
С почтением Первак.
to перваков: Доброе время суток. Приципеального генератора нету. Но есть 2 типа генератора под
Daewoo Matiz 0.8
Daewoo Matiz 1.0
Вам бы советовал взять JA1 600 IR. Заказать можно тут .
спасибо за помощь
спасибо это много а вот плюсик в самый рас
to перваков: Рады помочь обращайтесь.
to xekxek: И вам спасибо
Есть вопрос перед моим первым летом с кондиционером. Генератор у нас с проблемами, не убьет ли его кондиционер, если им регулярно пользоваться в пробках на 2-3ей скорости? И вообще, стоит ли им пользоваться во избежании кончины диодного моста?
to йорик: Нет не убьет. Так как он рассчитан на такие нагрузки.
to йорик: Генератором пользуетесь не Вы, а автомобиль. И его работа не зависит от того, включен кондиционер или нет. Так что можете смело пользоваться и в пробках и при движении.
Единственное, что Вы можете сделать, чтобы продлить жизнь диодному мосту и генератору - это содержать его в чистоте, обеспечивая хорошее охлаждение.
Кондиционер отбирает у авто (речь о матизе-51л/с) 70% мощности-это доказывали с цифрами приборами и формулами. Это все же мощный электропотребитель и если на скорости 100--110км/час генератор обдувается, и потеря мощности не очень ощущается, то на скорости 30-50км/час, авто поти не едет. Я думаю, что кондей сильно перегружает генератор и сокращает его жизнь. Диодный мост и так разрушается из-за пластины и втулки имеющих контакт через болты, и по химии разрушают друг друга и окисел приводит к кончине диодов.
Если ошибаюсь, поправьте.
to йорик: Все верно, но при правильно эксплуатации он проживет долго.
to mATr1xX: Компания НС-Parts (JA1600ir) - это восстановленные агрегаты. Качество на 4 с минусом. Проще отремонтировать, ведь в генераторе Матиза кроме диодного моста, редко что выходит из строя. Я предлагаю восстановленный генератор на Дэу МАТИЗ с гарантией 6 месяцев в обмен на неисправный.
to sks-profi: Спасибо за дополнения.
Кондиционер отбирает мощность у двигателя, потому как основной потребитель - это компрессор. А электроэнергия уходит только на работу вентилятора и не более того. Поэтому для генератора нет никакой разницы, в пробках вы пользуетесь кондиционером или же при движении.
Более того, ни на какой скорости генератор не обдувается. Он охлаждается принудительно, при помощи своего собственного вентилятора.
Как Вы и предположили, дело было именно в генераторе…Поскольку новый можно было привезти не ранее чем через 1 неделю и стоит он как-то совсем не дешево у нас, каких-то 200 у.е. и выше, решил ремонтировать…Но нужно было знать что… Да, рассказывать как его снимать даже не хочется, слов не нахожу… Кто вообще придумал эту конструкцию для меня видно останется загадкой… Сам генератор крепится 3 болтами на 12, открутить 2 из которых можно только из под авто, 1 натяжителя… Да, пришлось еще открутить скобу натяжителя (2 болта на 12, тоже без проблем)! Думал все, счастье, выниму сейчас и все, ну нет, это бы было слишком просто… Никак не вынимался… Пришлось снять расширительный бачок ОЖ, все равно не дастается, на сей раз мешает тормозная трубка, вот это жесть… Час пытался достать достать через верх, не получалось. Можно было через низ, но для этого нужно было опору заднюю снимать, не рискнул, делал возле дома на асфальте, без ямы… Ну что, пришлось открутить трубку от главного тормозного цилиндра и вуаля, эта срань у меня в руках…
Далее снимается пластиковая защита, которая и закрывает сам диодный мост и регулятор напряжения… На удивление, крепится она на 4-х защелках, а не на куче винтов как все остальное…
Чтобы снять диодный мост, пришлось открутить 3 винта на 7 и 3 винта крепления регулятора головкой Е5…Да, конструкцию генератора вчера изучил… Диодный мост, регулятор, все хорошо, но на практике оказалось не так все прекрасно… Что диодный мост припаян мне уже вчера рассказали, был готов, а вот что он еще спаян с регулятором для меня было новшеством…
После того как это все снято, берем в руки паяльник и отпаиваем диодный мост от обмоток… В интернете много информации, рекомендуют паять паяльником не меньше 60Вт… Интересно бы было посмотреть, как бы они это делали… Паяльником в 150Вт пришлось конкретно поработать, разогрел ли бы даже 100 не уверен!
Ладно, снято…
На вид все ок, выгоревших нет, проверяем мультиметром… И диод звонился накоротко в обе стороны… Пришлось ехать к официалом и покупать у них мостик, поскольку больше нигде не нашел…
Пол часа работы паяльником, куча русской народной речи и вот оно, счастье, собрано… Запаять тоже не так просто! Сразу места пайки зачищаем напильником, поскольку никакой флюс не помогает, ну если кислота только, которой понятно у меня не было под рукой…
Дальше сборка в обратном порядке… Для натяжки ремня пришлось привлечь отца… С помощью монтировочки я его хорошенько оттянул снизу, а он затянул болты… На сборку ушло раз в 5 меньше времени, чем на разборку… Пять минут и вот он, момент истины… Аккумулятор показывает 12,5В, заводим машину и… 14,5В… Счастья нет границы, включаем все что только можно… 14В, все супер, все работает!
Может кому пригодится. 2 видео, как снять генератор Дэу Матиз и второе непосредственно расказывается о самом генераторе, болячках, что и почему…
Похожие публикации
Вобщем, прошу строго не пинать. Гуглить перед созданием этой темы тоже пытался) Суть в том, что у меня матиз 2004 гв и перестал заряжаться акб. Решил снять генератор - снял. Но суть проблемы в том - какое у него название? Он без пластмассовой крышки сзади. Фото приложу позже. Самое главное для меня - это артикул диодного моста для него. МОжет, кто подскажет? иили ссылок покидает на страницы, где это всё разжёвано?
Всем привет! Есть тут кто менял генератор на Матиз 0.8 на мощный 200-320а под АвтоЗвук? Поделитесь опытом, не могу ничего найти. Что подходит на Матиз с минимальными доработками, от какого авто? Как поведет себя двигатель, ремень штатный?
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой
У меня Спарк автомат 2015 г. Периодически не заводится. Слышно как крутит стартер с какими-то посторонними звуками (как погремушка), оставляешь минут на 5-10 потом заводится как ничем не бывало. Иногда крутишь ключ зажигания, стартер как будто клинит, приборная панель потухает, 1-2 сек. Только потом начинает крутить двигатель, и во время езды ночью периодически на мгновение тускнеют фары! АКБ новый. В чем может быть проблема? Помогите
Здравствуйте, форумчане. Пишет вам никакая не HamaIIIka, а её муж Андрюха. А написать меня вынудила следующая беда. Стал садится аккумулятор. Понятно, что не идёт зарядка, но смущает, что сигнальная лампа не горит. Машин 2006 года, пробег за 70тык., двигло 0,8, приобретён для закрепления навыков вождения у жены. Батарейка и клеммы новые. В чём может быть причина и к чему готовиться по тратам?
Помогите! Может кто то сталкивался с такой проблемой, уже не знаю что делать где искать. Двигатель заводится и глохнет через 10-15минут больше никаких признаков жизни, заводится на следующий день легко, работает ровно, постепенно уменьшаются обороты, глохнет и больше не заведёшь.
Читайте также: