Сколько греется машина на автозапуске

Обновлено: 08.01.2025

Как лучше в морозы, периодичность прогрева на автозапуске

Варианты автозапуска по температуре
1. Автозапуск по температуре -10 градусов. Машина не успевает сильно остатыть, масло не густое, аккум не сильно замерз, время между автозапусками около 3ёх часов
2. Автозапуск по температуре -15 градусов. Машина остывает сильнее, масло более густое, аккум более подмороженный, время между автозапусками около 4ёх часов
3. Автозапуск по температуре -20 градусов. Машина ледянная, масло густое, аккум замерз, время между автозапусками около 6-7ти часов!

Вопрос в следующем, при каком из этих вариантов, аккум проживёт дольше и машина будет продолжать заводиться без проблем? На расход бенза из-за автозапусков пох! Примером возьмём машину Аккорд 2.4 двиг, масло 0в30 синтетика мобил, бенз 95ый, свечи иридий свежие, аккум 58ач свежий японский!

Я почему то склоняюсь к первому варианту :) Потому что машина не будет успевать остывать, соответственно на запуск аккум не сильно потратится, а пока машина будет греться он возьмёт назад потраченную энергию!

первый вариант (если бы не гараж), с 9-00 до 15-00 температура двигателя опустилась как раз до -10 град., машина - Аккорд 2,4 2007, масло 0/20, а так-то, читай подпись)))

в минус 10-15 на улицу, ни кто об автозапуске и не говорит!
Я говорю о температуре двигателя при которой срабатывает автозапуск, при том, что на улице от минус 25 и ниже!

Салон то зачем топить? ) Я отключаю печку если на прогрев собираюсь ставить.
На -10 буду ставить с сегодня начиная)

Варианты автозапуска по температуре
1. Автозапуск по температуре -10 градусов. Машина не успевает сильно остатыть, масло не густое, аккум не сильно замерз, время между автозапусками около 3ёх часов
2. Автозапуск по температуре -15 градусов. Машина остывает сильнее, масло более густое, аккум более подмороженный, время между автозапусками около 4ёх часов
3. Автозапуск по температуре -20 градусов. Машина ледянная, масло густое, аккум замерз, время между автозапусками около 6-7ти часов!

Каждый раз, когда наступают морозы, ко мне обращаются многие люди с одними и теми же вопросами и проблемами. Самое интересное что абсолютное большинство проблем можно решить или не допустить, читая инструкцию, либо просто соблюдая не самый большой набор правил.

Но главная проблема последних лет — автозапуск. Менеджеры втюхивают людям сигнализации с автозапуском, а объяснить что это такое, как им пользоваться и все плюсы и особенно минусы — это ну никак.

Казалось бы, несколько десятков тысяч рублей и вот оно счастье: нажал кнопку на брелоке, на смартофоне или по таймеру, запустил дистанционно двигатель, он прогрелся, вышел и сел в теплый автомобиль, поехал. Многие так и делают — установка сигнализации с автозапуском доступна по цене, решен вопрос с автономностью, бонусом получаем охранные и сервисные функции, обратную связь с машиной, шкурка в тепле. Например вот такое распространенное решение, продаваемое во многих автосалонах, установочных центрах:

Все бы было так просто, да есть подводные камни, о которых установщики автосигнализаций обычно умалчивают, а пользователи часто не знают.

Итак целая куча минусов такого решения:

— Это незаконно! Пункт 17.2 Правил дорожного движения запрещает стоянку с работающим двигателем в жилых зонах, а также на приравненных к ним дворовых территориях. Под стоянкой понимается преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС (пункт 1.2 Правил). Таким образом, прогрев двигателя дольше указанного временного периода повлечет за собой ответственность по части 1 статьи 12.28 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 1500 рублей. Если данное правонарушение совершено в городе федерального значения, Москве или Санкт-Петербурге, придется заплатить штраф в размере 3000 рублей. И это правильно — негоже травить своих соседей и себя.

— Снижение ресурса двигателя. Холодный запуск двигателя на морозе примерно равен паре сотен километров пробега, а вам придется, скорее всего, минимум дважды в день воспользоваться автозапуском, готовы ли вы к таким потерям? Так, например, если вы за год воспользовались автозапуском 100 раз — это только пользование в самые морозы, вы уменьшили ресурс мотора как минимум на несколько тысяч километров. Кроме того, прогрев на холостом ходу приведет к другим проблемам — снижение ресурса масла — оно не способно работать нормально в таких условиях, снижение ресурсов свечей зажигания (если бензиновый мотор), снижение ресурса выхлопной системы — каталитический нейтрализатор и глушитель разрушаются так как предназначены для работы в условиях оптимальных температур. Аналогично по турбине, если есть.

— Наработка моточасов. Несмотря на то, что ваш автомобиль стоит на месте и пробег не растет, наработка моточасов тикает, при этом старится масло, фильтра, свечи — все это нужно менять чаще и не выхаживают положенных производителем сроков.

— Небезопасно с точки зрения угонов. Для реализации автозапуска приходиться обходить штатную систему защиты от угона — иммобилайзер. Обычно это делается так: в панель в обходчик иммобилайзера кладется ключ, для того чтобы автомобиль думал, что ключ с ним и дал запустить двигатель. Угонщику это только на руку — нужно всего лишь попасть в салон, а там лежит ключ! Как обойти сигнализацию, поверьте, они тоже знают.

— Небезопасно для мотора и самого автомобиля, а так же для окружающих и вас. Есть много опасностей автозапуска: например, разогретая выпускная система может спровоцировать пожар: под днище авто залетела газета и вспыхнула, или сухие листья, или, например, потек сальник, вытекло масло, а мотор то работает: вы не знаете, что давления масла нет — привет, новый мотор! Есть случаи, когда на механической коробке машина самопроизвольно уезжала. Да, к тому же, для того что бы поставить механику на автозапуск нужно затягивать ручник, который зимой как пить дать замерзнет. Кроме того есть риск надышаться выхлопными газами — представьте, вы сели в автомобиль который 20-30 минут работал, ветер дул так что задувал выхлопные газы в салон, вы сели в автомобиль и получили отравление и головную боль.

— Нагрузка на аккумулятор — на ХХ зимой, после запуска, а то и нескольких — по температуре или боязни не запустить в мороз двигатель, аккумулятор не в состоянии восстановиться — для этого ДВС нужно поработать с номинальными оборотами, в итоге вы просто в один прекрасный момент не сможете запустить мотор. Самый юмор — бывает, что при этом двигатель только что прогрелся. Ну и, кроме того, аккумулятор при работе с автозапуском потребует замены раза в два быстрее.

— Экология. Прогрев на холостом ходу не нагревает ни двигатель ни нейтралитический катализатор до рабочих температур, они не работают в своем нормальном режиме, поэтому выхлоп у автомобиля, мягко скажем далеко не экологичный, и этим приходиться дышать всем тем кто находиться и живет поблизости, в том числе и вам пока вы ходите сметаете снег со своей машины и дышите этим всем.

— Экономика — это дорого в конечном итоге. Кроме начальных инвестиций в саму сигнализацию с автозапуском вам придется постоянно тратить на топливо — холодная машина работающая на ХХ будет прилично потреблять: полтора — два литра в час. Так же вам придется сократить пробеги между обслуживанием — масло, свечи, фильтра просто не рассчитаны на увеличившуюся наработку, это работа в тяжелых условиях, а это траты. Ресурс ДВС, выхлопной системы, турбины — все это так же потребует к себе внимания заметно раньше и чаще. При продаже вашего автомобиля, для многих наличие автозапуска будет являться минусом и поводом для торга — наработка больше, ресурс меньше. Многие страховые компании при оформлении КАСКО и при наличии в машине сигнализации с автозапуском, делают увеличенный коофициент из-за большего риска угона/ущерба. Аккумулятор вам придется менять раза в два чаще.

Люди кто пользуется автозапуском по температуре по движку по погоде на сколько градусов ставите и с каким промежутком? Раньше прост без сиги был а щас грех непользоваться раз купил.еще и морозы обещают надо вооружаться:-)

Метки: автозапуск, градусы

Комментарии 39

-15 по двигателю на 12 минут само то!

Мой заводится в любую температуру без прогревов до -20 с брелка, с выше -25 с клуча, придел был в том году -49, пять дней стоял, завелся с третьего раза но грелся минут 45, прогревом не пользуюсь, жрет много.

Как установщик, -10 по ДВС но температурный датчик на головку, и желательно шубу под капот.
Тогда запуск от -20 до -30, 2 раза. свыше -30 3-4 раза,
если запуск чаще 1 раза в 90 минут, сигналка глучит однозначно, и машина машине рознь, какаета запустится легко и в -30, а какая хрен в -20.

Короче -10 по двигателю и будет счастье:-) спасибо

-18 по температуре двигателя самое то! Заводилась один раз за ночь в — 26! подкапотное пространство закрыто войлоком!

— 15 по двигателю. за вчерашний вечер и день сегодня заводилась 3 раза. По 12мин.

Калдина 3S FE поставил на -10 на 20 минут (температура от двигателя), сегодня — 27 (за городом) заводилась примерно через 4 часа

Я после сильного мороза поставил -10 на 20м пока еще ни пазу сама не вкл либо сам я не замечал

У меня на -20 салона 10 минут и нормально.

Прогрев по 5 минут через 2 часа… оптимально было той зимой при — 34. Все телодвижения с температурой и зарядом акб приводили к замерзанию! (не мой авто). На левине стоит вроде как -10 примерно около 2 часов по 10 минут… Буду ставить 2 часа по 5 минут… Движок не успевает замерзнуть за пару часов и пяти минут достаточно и экономично!

-18 по двиге! 20мин. работает! Давно включил, пока один раз только пригодилась!

увидели холода в гисметио и сразу забоялись все ! до -25 любая нормальная и без прогрева заводится должна \! ну а дальше кто как хочет ! в -40 ставлю на каждый час авдеху! лого пока не знаю!

-18 по ДВС, еще даже не включал, ну и ночью машина в капитальном гараже, так что пох мороз

-10 на 15 минут, само то для моей.

Раньше на 9-ке была сигналка с таймером. Интервал через 4 часа при -35. и все ОК

-15 двигателя на 12 минут, оптимально, третью зиму уже!

-10 на температуру двигателя и всё будет у тебя пучком

А если по теме — включаю Вебасту на полчаса, а после движка нормально запускается!

а я электро котел за полчаса до выезда))) и движка горячая и салон греется сразу как двиг запустил

на прошлой машине ставил на -10 по двигателю так как при -15 уже было проблемно завести на нынешней -18 на двигателе заводится с пол пинка, салон остывает на много быстрее, а если еще автоодеяло есть и радиатор закрыт так и вообще на бензине экономить будешь, заводиться будет редко.

А я не грею! У меня Вебаста!
Ну это я так вые…))))

-10 по салонному 10мин прогрева, но еще не включал пока

-25 / интервал 2 часа / продолжительность 15 минут

У меня машина в гараже, поэтому по времени запуск не ставлю. прошлом году на улице стояла по 5-6 часов в лютые морозы, тоже не грел.заводилась с автозапуска легко, но у меня новый аккум))

У родственника аурис был, он ставил его в морозы на каждые 4 часа прогревать, а так ниже -25 стоит запуск

У меня двигатель долго остывает. Датчик температуры сигнализации даже на морозе -20 через 4 часа стояния показывает около 0.
Поэтому поставил запуск при -5.
Время работы — 15 минут.
За это время двигатель прогревается почти до рабочей температуры.
Если поставить температуру ниже — то движок сделает попытку запуска тогда, когда уже просто аккумулятор умрет от мороза.

Развеивая миф о существенном уменьшении ресурса двигателя автомобиля при холодных запусках я использовал допущение, что на автомобиле установлена сигнализация и предусмотрен автоматический пуск двигателя по температуре: как только температура на датчике достигнет отметки -15 градусов Цельсия, происходит автозапуск.

Нужен ли автозапуск по температуре?

Вопрос необходимости использования автозапуска, не смотря на лёгкость ответа на него, тем не менее, сложен. Например, если мы будем рассматривать Сибирь, то отрицательные температуры, совокупно, наблюдаются на протяжении 6 месяцев. Я уже приводил график температур в г. Томске за 2020 год, сделаю это еще раз:

Диапазон изменения дневных и ночных температур в г. Томске в период с 1 января по 31 декабря 2020 года. Автор графики kua1102

Собственно, в особо холодные дни столбик термометра опускался ниже отметки -40 градусов. Лично я считаю, что при температурах ниже -30 градусов особой целесообразности в использовании личного автомобиля нет , однако если утром хочется гарантированно завести автомобиль, чтобы обязательно поехать на нём (ведь автомобиль покупается для того, чтобы на нем ездить), а ночью за окном ожидается -35, то все-таки лучше ночью его завести. Поэтому если не установлен автономный подогреватель и на зиму не залито моторное масло 0W, то автозапуск большинство автолюбителей северных регионов используют.

О снижении ресурса двигателя из-за использования автозапуска

А теперь предлагаю посмотреть на факт использования автозапуска через призму снижения ресурсности двигателя. Все мы привыкли рассматривать ресурс двигателя как величину, исчисляемую в километрах пробега. Но правильнее, считаю, под ресурсом двигателя понимать количество моточасов, которое он отработает . Как их посчитать? Давайте отталкиваться от рекомендаций завода-изготовителя по прохождению ежегодного технического обслуживания. Для марок автомобилей Volkswagen техническое обслуживание должно проходиться раз в год или раз в 15 тысяч километров пробега . Теперь нам нужно эту цифру конвертировать в моточасы. Обычно ресурс, в течение которого моторное масло сохраняет свои свойства, составляет около 300 моточасов. Таким образом, если предположить, что периодичность прохождения технического обслуживания рекомендуется исходя из сохранения моющих свойств моторного масла, то средняя скорость автомобиля должна составлять 50 км/ч (я взял и поделил 15 тысяч на 300).

Завод-изготовитель обещает, что атмосферный двигатель CWVA EA 211 должен без проблем пройти 250 тысяч километров пробега , если владелец будет соблюдать рекомендации по периодичности прохождения технического обслуживания. Предполагая, что средняя скорость движения автомобиля будет составлять 50 км/ч, получается, что ресурс двигателя составляет 5000 моточасов . Именно этим параметром и будем оперировать.

автозапуск будет срабатывать при достижении температуры отметки -20 градусов (этот диапазон выбрал из предположения, что в двигатель зимой залито масло 5W , поэтому запуск при температуре -20 градусов не нанесет вреда двигателю);
если окружающая температура будет от -20 до -23 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 9 часов , также дополнительно учитывается 20 минут работы двигателя после автозапуска по достижению температуры;
если окружающая температура будет от -23 до -30 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 3,8 часа , также дополнительно учитываю 20 минут работы двигателя после пуска;
если окружающая температура будет ниже -30 градусов, то время остывания двигателя до температуры -20 градусов будет составлять 3,1 часа. Также учитываю 20 минут работы двигателя после запуска.

В этих допущениях я посчитал количество автозапусков двигателя по температуре на протяжении 2020 года. Получилась следующая частотная диаграмма:

Количество срабатываний запуска двигателя по температуре на протяжении 2020 года. Автор графики kua1102

Общее число запусков составит при допущениях, озвученных выше, 60. Строго говоря, это напрямую зависит от региона проживания. У нас самыми холодными были декабрь, январь и февраль, поэтому основная "нагрузка" пришлась именно на эти месяцы:

в январе 2020 года было 19 запусков
в феврале 2020 года было 4 запуска
в марте 2020 года было 2 запуска
в декабре 2020 года было 35 запусков

Предполагая, что во время каждого запуска двигатель работал ровно 20 минут (как правило, именно эта продолжительность установлена по умолчанию на сигнализации), то получаем, что за 2020 год двигатель для автопрогрева по температуре проработал 20 часов .

Таким образом, считаю, автозапуском по температуре как вкладом в снижение ресурса двигателя можно пренебречь

О влиянии на ресурс двигателя предварительных прогревов перед поездкой

Далее посмотрим на эту проблему с другой стороны. Допустим, что человек может себе позволить не использовать автозапуск по температуре (например, живет в южных районах страны), но предпочитает перед поездкой запускать двигатель на 15-20 минут.

При температуре ниже -20 градусов в нашем регионе очень многие автовладельцы используются автозапуск по температуре. Автор фотографии kua1102

Тут уже ситуация получается несколько иная. Допустим, что перед поездкой двигатель всегда предварительно работает и машина эксплуатируется круглый год. Допустим, что в условиях отрицательных температур время работы на холостых составляет 15 минут, а в условиях положительных - 10 минут (например, чтобы кондиционер успевал охладить салон, если это лето, а если это осень-весна, чтобы печка начала дуть теплым воздухом). И делается эта процедура дважды в день.

Применительно к Томску получается такая печальная статистика:

количество ночей с отрицательными температурами - 177
количество дней с отрицательными температурами - 130
количество ночей с положительными температурами - 189
количество дней с положительными температурами - 236

А чтобы не возникало сомнений, прикладываю фотографию моего старинного города по состоянию на конец февраля 2021 года. Как видите, до весны еще далеко. Автор фотографии kua1102

Тогда, при допущении о выбранной продолжительности работы на холостых перед поездкой в зависимости от температуры воздуха получаем, что на утренних предварительных прогревах двигателя будет затрачено 75,8 часов, а в вечерних предварительных прогревах - 71,8 часов. Итого за год - 147,6 часов работы двигателя .

Как видите, по сравнению с автозапуском по температуре мы получаем более чем семикратное превышение, но здесь я хотел бы напомнить о еще одном факте, который касается современных бензиновых двигателей.

Современные двигатели - это длинноходовые двигатели. Например, для двигателя 1.6 MPI CWVA EA211 длина хода поршня составляет 86,9 мм [ 1 ]. При штатной работе двигателя (когда машина находится в движении, обороты составляют 2000-2500 об./мин ) стенки цилиндров двигателя эффективно смазываются масляным туманом (за это отвечают вкладыши коленчатого вала). Когда мы запускаем двигатель и обороты соответствуют холостому ходу (на разных машинах по разному, но на моём автомобиле обороты холостого хода составляют 800 об./мин ), то ситуация в корне меняется.

Обороты холостого хода для двигателя 1.6 MPI CWVA EA211, который установлен в автомобиль Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102

Поэтому, на мой взгляд, длительный прогрев двигателя перед поездкой гораздо более губительных автопрогревов по температуре (особенно если автозапуск настроен на -20 градусов, например) и в гораздо более значительной мере сокращает интервал смены моторного масла.

На своем автомобиле (у меня установлен Webasto) жду буквально пару минут и плавно начинаю движение. И к моменту выезда на оживленный участок дороги температура охлаждающей жидкости уже достигает рабочего уровня (90 градусов).

Задался вопросом: на какую температуру ставить автозапуск сигналки, так чтобы и ресурс двигателя сохранялся(т.е. по минимум страдал от холодного пуска) и чтоб не полбака за ночь выжирал.

Может есть у кого теоретические выкладки или просто практические наблюдения?

я к чему спросил . у 3.0 просто есть склонность к коксовке системы рецеркуляции,при долгой работе на малых,со всеми вытекающими,так что я бы вообще не рекомендовал.А про 2.4 не скажу

в основном ставят на -20 но датчик подкапотный-температурный как правило врет,так что путем тыка тебе в помощь.

у меня установлено на -5, время прогрева 15мин, заводится один раз под утро, за то в 7:30 прогревать не надо: сел-поехал.
Только в сильные морозы 2 раза за ночь заводится.

В морозы имеет смысл утеплить двигатель на ночь, утром можно убрать экран перед радиатором и кошму.

Если ставить на -20, то будет холодный пуск без вашего присмотра. увеличивается вероятность, что не заведется, а утром получите холодный аккумулятор, подсаженный несколькими попытками пуска. Если уж на -20 остыла, то лучше сделать один холодный пуск утром самому, чем автоматом и без присмотра.

-5, 15-20 минут оптимально. при -20 аккумулятор может разрядиться из за холода и не стартануть машину, у меня такое было, потом неделю с паяльной лампой плясал вокруг машины

в сильные морозы (за -30) ставлю на прогрев по интервалу (каждые 2часа) ибо лучше подогревать не сильно промерзжий двигатель, чем пару раз за ночь заводить замерзший до -20 градусов двигатель. сильно большой разницы по расходу нет. здесь надо просто психологически правильно к этому относится: на все прогревы зимой просто трачу рублей на 700-1000 в месяц больше. За зиму максимум 3000 р, но делаю это во избежание более серьезных проблем с двигателем и для собственного комфорта! поэтому в экономию не играю (заведеться-не заведеться) и если вижу что ночная температура больше 23 градусов- ставлю на прогрев и утром не парюсь))

-10 (есть возможность поставить на -18 или на -25) 10 минут.
как сказали установщики сиги - при запуске с более низких температур - нагрузка больше на аккум и через 2-3 завода он может не завестись, т.к. "сядет". (а 10 минут не хватет на подзарядку). + не насилуется движка.
ещё в такие морозы отрубаю климат, т.о. движка сильнее нагревается при ночных запусках и дольше держит температуру.

Читайте также: