Сколько должен показывать толщиномер на авто тойота по кузову
Есть риск нарваться на крашеную под видом некрашеной или битую под видом небитой. Чтобы вас не обманули, при покупке надо проверять толщину слоя краски. Для этого нужен толщиномер.
Это статья о том, как им пользоваться.
Зачем вообще проверять толщину краски
По толщине лакокрасочного покрытия ( ЛКП ) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.
Автомобиль красят в двух случаях:
- В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
- После серьезного ДТП .
Подкрашенным может оказаться не только подержанный, но и новый автомобиль. Если вы не эксперт, определить на глаз, покрашена ли машина, сложно: при аккуратном ремонте покрытие не отличить. Поэтому и нужно измерять его толщиномером.
Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.
Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.
Если продавец отказывается назвать вин, не покупайте машину. Скорее всего, вас пытаются жестоко обмануть.
Что такое толщиномер
Толщиномер — это прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия. Выглядит как небольшая коробочка.
Одни толщиномеры работают при температуре ниже нуля, другие нет. Одни модели измеряют алюминиевые детали, другие работают только на стальных поверхностях.
Я рекомендую использовать профессиональные толщиномеры — это, например, модели Etari ET111, Etari ET11р, Autotest 112. Купить такой можно за 5000—7000 рублей.
Но если вы меняете машину раз в три года или реже и часто пользоваться толщиномером не планируете, то и покупать его бессмысленно. Можно просто арендовать. Это стоит от 300 до 500 рублей в сутки.
Что покажет толщиномер
Пользоваться толщиномером просто: берете откалиброванный прибор и прикладываете его к кузову машины под прямым углом. Он немедленно покажет толщину покрытия в микрометрах. Один микрометр — это одна тысячная миллиметра.
Приложил толщиномер к кузову своей машины. Толщина покрытия — 117 мкм. Все хорошо, мою машину не красили (я и так это знал, но вам для примера)
Чем большее значение показывает толщиномер, тем больше слой краски и выше вероятность, что эту машину ремонтировали после ДТП . Обычно заводской слой краски на стальных деталях авто не больше 200 мкм.
Показания выше 200 мкм говорят о повторной покраске.
Показания до 300 мкм бывают, если на машине закрасили косметический дефект, например царапину от ключа. На безопасность пассажиров это никак не влияет, но все равно можно торговаться.
Показания ближе к 1000 мкм говорят, что под краской есть еще шпаклевка. Кузовной элемент с такими показаниями точно получал сильную деформацию в ДТП и шпаклевался во время ремонта. Если работу сделали некачественно, краска на шпаклевке со временем может потрескаться и отвалиться.
Больше 1000 мкм — это признак серьезного кузовного ремонта, а значит, участия в серьезном ДТП . Машину со слоем покрытия более 1000 мкм лучше не покупать.
2000 мкм — это максимальное значение, которое может показать толщиномер. Если слой толще, прибор не покажет цифр. Это значит, что в этой точке много шпаклевки.
Как откалибровать толщиномер
Чтобы показывать точные результаты, толщиномер должен быть откалиброван. Калибровка сбивается от перепадов температур или если сядет батарейка.
Для калибровки толщиномера используют металлические пластины, которые продаются с ним в комплекте. Если вы арендуете прибор, попросите владельца откалибровать его при вас и на всякий случай выдать вам в аренду калибровочные пластины.
Калибровочные пластины выглядят вот так:
У моего толщиномера две калибровочные пластины, потому что он работает как со стальными, так и с алюминиевыми деталями. Калибровать прибор нужно отдельно для стали и алюминия. Если толщиномер работает только по одному металлу, пластина будет одна.
В комплект обычно входит специальная калибровочная пленка, по которой и происходит настройка.
Процесс калибровки прост — ставим толщиномер на пластину и обнуляем показания:
Прикладываем калибровочную пленку к пластине и ставим сверху прибор:
Толщиномер должен показать цифры, нанесенные на пленке. Если этого не происходит, повторяем процедуру.
Что надо проверять у машины
Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.
Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.
Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.
Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП , обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.
Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.
У кузова на фото есть молдинг — рельеф. Такую дверь могли ремонтировать локально, например только ниже рельефа. Рельефная часть позволяет сделать визуально незаметным переход оттенка краски, который может отличаться от заводского. Проверять такую рельефную дверь надо и в верхней части, и в нижней
Алюминиевые детали
Перед осмотром машины полезно узнать, есть ли у интересующей вас модели автомобиля алюминиевые детали. Например, у многих моделей Ауди, БМВ , Рендж-роверов из алюминия сделаны капот, передние крылья, двери. Для измерения покрытия на таких деталях нужен толщиномер, способный работать по алюминию, например Etari ET 555.
Никакой специальной настройки не нужно — переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. На экране прибора указывается тип металла: алюминий или сталь. Заводские значения для алюминиевых деталей отличаются от значений для стальных в 1,5—2 раза в меньшую сторону.
Если на машине должна стоять алюминиевая деталь, но толщиномер распознает ее как стальную, значит, деталь заменена на неоригинальную. Это тоже признак ДТП в истории автомобиля.
Пластиковые детали
На пластиковых деталях толщиномер не работает. У современных автомобилей из пластика бывают сделаны бамперы, дверные ручки, корпуса наружных зеркал, иногда и другие детали. Например, у Пежо 408 пластиковые передние крылья.
Лучше изучить особенности конкретной модели автомобиля до осмотра. Для этого достаточно посмотреть 5—10 роликов с осмотром нужной вам машины на Ютубе.
Толщиномер на грязном автомобиле может обмануть или сломаться
Использовать толщиномер на грязной машине неправильно. Во-первых, показания могут быть некорректными. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову портит и прибор, и краску машины.
Помойте автомобиль перед проверкой. Осматривать надо чистый автомобиль. Это полезно не только для толщиномера, но и для того, чтобы найти дефекты. На чистом видно лучше.
Толщиномер не гарант
После аварии средней тяжести на автомобиль могут установить навесные подержанные детали от других автомобилей. Если при ремонте мастера найдут запчасти нужного цвета в оригинальном окрасе, на наружных элементах толщиномер покажет стандартные значения.
Поэтому показателей одного только толщиномера недостаточно. При осмотре нужно обращать внимание на зазоры между кузовными панелями, состояние болтов, год выпуска стекол и массу других параметров.
Если вы не хотите во всем этом разбираться, обратитесь к экспертам по подбору.
Как измерять ЛКП толщиномером?
• Не меньше пяти контрольных точек на каждом кузовном элементе.
• Прикладывайте толщиномер строго перпендикулярно к кузову. В противном случае он покажет некорректные цифры. Проверяйте каждый элемент как минимум в пяти точках — по краям и по центру. Местом перехода между оригинальным ЛКП и зоной ремонта обычно служит выштамповка или молдинг: там, где кузов имеет рельеф.
• Проверять не только навесные панели, но и каркас кузова.
Если у машины кузов из алюминия?
Автомобили с алюминиевыми деталями кузова сможет измерить не каждый толщиномер. Для измерения ЛКП таких деталей нужен специальный прибор, способный работать по алюминию. Переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. Пластиковые детали толщиномер не измеряет.
Какой толщиномер выбрать?
Если вы решили купить недорогой толщиномер за одну-две тысячи рублей из Китая, лучше передумать. Он может обмануть вас за ваши же деньги, завысив или занизив показания. Безопаснее арендовать профессиональный прибор для осмотра машины. Это обойдется вам в сумму около 1000 рублей в сутки.
Измерения зимой
Не каждый толщиномер способен работать при температуре ниже 0°С. Зимой арендодатели обычно сдают только морозостойкие модели, но не будет лишним дополнительно упомянуть об этом при заказе прибора.
Калибровка
Не используйте толщиномер на грязном автомобиле
Использовать толщиномер на грязной машине нельзя. Во-первых, показания прибора могут быть некорректными. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову может испортить как сам прибор, так и лакокрасочное покрытие.
1. Не используйте безымянные или дешевые толщиномеры.
2. Заранее посмотрите допустимые показатели толщины ЛКП для конкретной модели. Для навесных деталей это обычно 100–200 мкм, для каркаса кузова — 40–60 мкм.
3. Подбирайте прибор исходя из условий осмотра: зима — нужен морозоустойчивый толщиномер, у машины есть алюминиевые детали — прибор, работающий с цветными металлами.
4. Работайте откалиброванным прибором по чистой машине.
5. Элемент измеряйте как минимум в пяти разных точках перпендикулярно кузову.
6. Измеряйте не только навесные панели, но и внутренние детали кузова.
Объявления о продаже толщиномеров
Объявления об аренде толщиномеров
Комментарии
Ты можешь всю жизнь красить . но это ответ того самого официала. Предоставь енот себя а официальные данные по толщине краски на бмв тогда можно поговорить.
А у меня родственник 20 лет кузовным ремонтом занимается и ему не нужен толщиномер, он с 10 метров уже на глаз определяет битая ли машина или нет.
просто даже у РМ нету таких материалов что бы выдавали такой сухой остаток. А РМ это премиум класа материалы один из лучших.
Покупая б.у. машину особенно приличного возраста глупо ожидать что ее никогда не красили. Наоборот слишком хорошее для ее возраста состояние ЛКП должно насторожить адекватного покупателя. Важно чтоб машина.
Самое смешное что такие кадры которые приезжают мерить на вопрос А сколько должно показывать ? Не знают что сказать.
Покрасить под толщиномер легко? Что называется примеры в студию. Сейчас заводская это 100-150мкм в зависимости от технологии покраски, без разброса значений. Покрасить "под толщиномер" в таком.
"а то что крашено может быть по разному качественно или тяп ляп уже никого не волнует " Ну то есть уже на этом этапе мы вынуждены сделать вывод, что покупаем некого "кота в мешке".
ну так если видно что недавно красили допустим месяц-2-3 назад это должно напречь, а если видиш что крашено крыло но видно что давно и ниче не облезло и не вылезло то значит сделано хорошо? значит можно брать и не очковать)
Бесят покупашки которые хотят купить авто за недорого в родной краске и учитывая, что авто более 10 лет и выше, понасмотрятся ютуба, понаберут приборов и умничают. Я считаю, стоит проверять авто толщиномером.
проверить любую не помешает,только не на количество слоев,а на толщину шпакли ибо отваливается она у всех одинаково
Забавят дурни, которые на вопрос - была ли в дтп, говорят при мне не была )))) а мне пофиг при тебе или при Петре первом, мне сам факт интересен
Т.е., если я - четвертый хозяин у своего авто, я обязан знать, кто, когда и куда машину бил до меня, чтобы ты своё любопытство потешил?
Мне, как-то пофиг, что там тебе интересно. Зенки разуй и смотри.
Так что, дурни тут, походу, не продавцы. :)
А маленький. Багажник я исправил путем покупки курганского прицепа с независимой подвеской, отличная штука
Бесят покупашки которые хотят купить авто за недорого в родной краске и учитывая, что авто более 10 лет и выше, понасмотрятся ютуба, понаберут приборов и умничают. Я считаю, стоит проверять авто толщиномером.
Это сейчас перекуп о наболевшем рассказал.
Знаешь, авто может быть не в родной краске по многим причинам: тут шаркнули, тут притерли, там камнями выщерблена краска. У где - то и в ДТП побывала тачка. И знаешь, я лично знаю и работаю с людьми, у которых авто 10 лет и кроме сколов ЛКП - кузов без косяков. Другое дело, когда побитую со всех сторон тачку, на которую намазали 10 килограммов шпатлевки и сантиметр краски сверху налили, хотят продать под лозунгом "А ей 10 лет чего ты хочешь, ээээээ. брат!? Шпатля на скорость не влияет. ". Идите вы на. лесом, с такими рассуждениями. Если авто за 10 лет превратилось в чудовище инженерной мысли, слепленное из шпатли и слоя краски - это уже не машина.
Это. все что угодно. это металлолом.
Приезжали раз начинаюшие "спецы" вооруженные этим чудом техники.
УАЗ буханку смотреть )) по документам 1988 г.
Обиделись, что смеялся. Уехали.
Уазы с завода выходят такие, что как буд-то их после тотала собрали, жаль когда я работал на уазе у меня толщиномера не было, ради интереса бы ткнул. а то так приходит та же буханка, а у нее вся бочина волнами, местами подтеки краски, как буд-то ее кисточкой на заводе красили)
Приезжали сегодня очередные "покупашки", посмотрели, пообщались, рассказал всё как есть, про крашенные и шпаклеванные детали. Нет им мало. Приехал супер-умный "автоэксперт" доморощенный с толщиномером, с умной рожей "прошел" все детали (кроме крыши почему то), ****ался до крыла мол 1600 показывает у тебя тут шпаклевки сантиметра полтора говорит, при этом придурь не понимает что 1 мм это 1000 микрон! И говорит скоро лопнет и отвалится. Ну покупашки сразу отвернулись, мол спасибо, удачи в продаже. У меня к этому умнику с "прибором" вопрос: Когда лопнет, говорю, давай временные рамки назови - он нууу, моол не знаааю, нууу лопнет когда то. Я говорю *******ну когда то и в доме потолок обрушится и трубы когда то потекут! В общем что я хочу сказать, изза таких доморощенных автоэкспертов, купивших себе "машинку" за 5000 рублей, и покупатель норм машину не купит и продавец не продаст. Я понимаю чувак бы сказал мол столько то микрон, говорит о том что есть шпаклевка. Неть млять он еще и заключения выдаёт правда не говорит, когда и что приключится.
"Если авто 7-10 лет и на одометре красуется цифра 90-100 тыс км - особая зона риска!" У меня две авто, одной 9 лет - пробег 52 т.км. (брал в 2013 с аукциона с пробегом 20 т.км.), второй 3.
Вы правы. Сам лично знал владельца, у которого за 17 лет на его ВАЗ 2109 был пробег 12 тыс. км. Другой мой родственник на Логане за 9 лет наездил 42 тыс. Сосед по дому на приоре за 6 лет наездил 16 тыс. Таких случаев очень много. Только мало кто этому верит.
Почитал.По теме хочу спросить совет.У меня Паджерик,относительно свежий - конец 11-го года.На задней двери появились несколько точек-рыжиков.Вот болезнь у Паджер такая - задняя дверь слаба на это дело. Если.
Для идиота это будет значить "удар в ***у",а понимающий лучше возьмёт уже "подлеченые " очаги коррозии, особенно если предоставить фото "до и после".
Приезжали сегодня очередные "покупашки", посмотрели, пообщались, рассказал всё как есть, про крашенные и шпаклеванные детали. Нет им мало. Приехал супер-умный "автоэксперт" доморощенный.
1600 микрон шпакли - это показатель отвратительного ремонта в стиле "покупашка лох, на продажу пойдёт". Взрывается такое количество шпакли обязательно, но в неопределённый срок. Я покупал тачку в феврале, где-то в мае уже шпакля разошлась так, что стало видно. Ещё через пару месяцев вздулась кусками. Когда делали, не знаю, но глазами видно не было. Когда делали - не знаю.
Для справки - толщиномер показывает до 2000 микрон. То есть больше - это уже ваще не железо.
Толщиномер имеет смысл в том случае, чтобы как раз видеть такой вот ремонт, когда никто не удосужился отрихтовать деталь. Кинули лопату шпакли - и замазали.
Примерно тоже самое. Решил продать машину, которой 13 лет. Много ездил по трассе, наловил камешков на капот и крылья, которые и до меня подкрашивались. Решил устранить после себя все косяки подкрасил крылья и капот в Автотехколоре на Королева. Сделали хорошо, мне нравится. Приезжают покупатели, смотрят почти каждый день, все тыкают толщиномером. На крашеных деталях показывает 400-450 мк. Объясняю, что красил и до меня красили, но в ответ только, что у тебя сплошная шпаклюют. На доводы о том, что мерять надо в проемах и стойки никто не слушает. Вот такие покупатели. Наверно сниму с продажи и дальше буду ездить.
«Уважаемый Иван! Благодарим Вас за обращение в Службу клиентской поддержки BMW. В ответ на Ваше обращение сообщаем, что максимально допустимая толщина лакокрасочного покрытия для автомобилей BMW.
Моей 5 лет.
Не бита , не крашена. Приценивался в Трейд ин. Перемеряли всю машину - нашли что правая передняя дверь толщина краски меньше остальных деталей.
Отгибали резинки - уплотнители, смотрели на шагрень, промывали болты навесов на предмет снятия - замены. Ничего не нашли.
Хоть официальный запрос не делай о толщине покрытия.
напокупают толщмеров и ходят с умной мордой разглядывают,тыкают и думают спецы. 1. к примеру был коцнут бампер, очень часто вижу коцнутые бампера. перед продажей чинят, красят. ну покрашет бампер и что.
Немецкие машины меньше ржавеют потому что почти все с новья жрут масло, масляный туман окутывает всю машину и образуется своеобразная антикоррозийная защита. Японцы, америкацны, корейцы как правило не.
А сейчас часто стало : люди звонят по 15 летней машине и спрашивают : где можно посмотреть ?
Один вопрос только задают , правда приезжают и удивляются 🤪
Тоже таких не понимаю : ну спросите хоть что нибудь . перед смотринами
А сегодня вообще в 7 утра приехали смотреть
подскажите,продают прадо 150 12 года ,в основном по кузову показывает 400, много ли это. Косметический перекрас или тоталити(
Толщиномер не панацея, а лишь инструмент для демонстрации уж очень не качественного ремонта.
Хороший мастер покрасит "под толщиномер" легко!
Главный аппарат это глаза и мозг!
Толщиномер для того и нужен, что бы определять некачественный ремонт и толщину лкп, уже в течении месяца ищу авто но не как не могу найти хоть что то живое,
Сколько бы машин не пересмотрел все битые и крашенные, ладно битые и крашенные, это как бы не страшно, страшно как их делают, Показывают от 600 до 1500 микрон
Как измерять ЛКП толщиномером?
• Не меньше пяти контрольных точек на каждом кузовном элементе.
• Прикладывайте толщиномер строго перпендикулярно к кузову. В противном случае он покажет некорректные цифры. Проверяйте каждый элемент как минимум в пяти точках — по краям и по центру. Местом перехода между оригинальным ЛКП и зоной ремонта обычно служит выштамповка или молдинг: там, где кузов имеет рельеф.
• Проверять не только навесные панели, но и каркас кузова.
Если у машины кузов из алюминия?
Автомобили с алюминиевыми деталями кузова сможет измерить не каждый толщиномер. Для измерения ЛКП таких деталей нужен специальный прибор, способный работать по алюминию. Переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. Пластиковые детали толщиномер не измеряет.
Какой толщиномер выбрать?
Если вы решили купить недорогой толщиномер за одну-две тысячи рублей из Китая, лучше передумать. Он может обмануть вас за ваши же деньги, завысив или занизив показания. Безопаснее арендовать профессиональный прибор для осмотра машины. Это обойдется вам в сумму около 1000 рублей в сутки.
Измерения зимой
Не каждый толщиномер способен работать при температуре ниже 0°С. Зимой арендодатели обычно сдают только морозостойкие модели, но не будет лишним дополнительно упомянуть об этом при заказе прибора.
Калибровка
Не используйте толщиномер на грязном автомобиле
Использовать толщиномер на грязной машине нельзя. Во-первых, показания прибора могут быть некорректными. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову может испортить как сам прибор, так и лакокрасочное покрытие.
1. Не используйте безымянные или дешевые толщиномеры.
2. Заранее посмотрите допустимые показатели толщины ЛКП для конкретной модели. Для навесных деталей это обычно 100–200 мкм, для каркаса кузова — 40–60 мкм.
3. Подбирайте прибор исходя из условий осмотра: зима — нужен морозоустойчивый толщиномер, у машины есть алюминиевые детали — прибор, работающий с цветными металлами.
4. Работайте откалиброванным прибором по чистой машине.
5. Элемент измеряйте как минимум в пяти разных точках перпендикулярно кузову.
6. Измеряйте не только навесные панели, но и внутренние детали кузова.
Объявления о продаже толщиномеров
Объявления об аренде толщиномеров
Комментарии
Та ласточка была.
Все блокировки, двигатель сотка новый, прокасынена, тапки новые на 31" и рамой в идеале.
Ехала чуть хуже Шишиги.
За 180 отдавал-плакал.
В общем типичный перекуп, да еще и дилетантный в авто.
Бесят покупашки которые хотят купить авто за недорого в родной краске и учитывая, что авто более 10 лет и выше, понасмотрятся ютуба, понаберут приборов и умничают. Я считаю, стоит проверять авто толщиномером.
авто этого года должно везти из точки А в точку Б, сомнений как то не возникает что оно этого не делает - везет на свою стоимость успешно
«Уважаемый Иван! Благодарим Вас за обращение в Службу клиентской поддержки BMW. В ответ на Ваше обращение сообщаем, что максимально допустимая толщина лакокрасочного покрытия для автомобилей BMW.
Перевожу: уважаемый Иван, вы купили у нас ведро. Мы даже не заморачивались с покраской. Набросали как рука взяла. Не забывайте по утрам подливать маслица и подрезать всех терпит на дороге, иначе лишим вас гарантии. Ваш БМВ.
У тебя совсем хреново с цветовосприятием? Даже на фото видно, что у нее передний бампер вообще в цвет не бьет, морда покрашена с переходом, да еще и окрочка по цвету с дверями не бьют. Тут даже детальных фото критичных элементов просить не надо.
Может лучше смиришься, что подбор по автообъявлениям не твое?
Пользовался толщиномером последние 3 года - избавил от кучи проблем и всегда четко показывал покрашенные детали. Обычно продавец говорил, что не бита не крашена, но как только доставал толщиномер, то тут же вдруг внезапно продавец вспоминал, что ворота зацепил год назад, а тут крыло притерли на парковке, все сразу выдавал, я даже еще мерить не начинал.
Не было ни разу, чтобы покрашенная деталь была такая же как заводская. Не было не одного случая, чтобы кто-то серьезно заморачивался, чтобы скрыть покраску. Был случай, когда машину всю в пленку затянули, может быть пытались скрыть, что она по кругу крашена, но непонятно.
Не битых и не крашенных авто до 10 лет - достаточно много, особенно в регионах и небольших городах. Если стоит цель найти такую машину, то при определенном терпении и грамотном подходе такая машина находится, ничего сверх естественного тут нет. Реально сложно найти машину с подтвержденным и реальным пробегом - это да, особенно, если пробег на одометре около 90 000 км, тут уже свои методы определения, мой опыт выбора себе авто и друзьями говорит о том, что 80% авто на рынке со скрученным пробегом, когда это видно сразу, если более или менее разбираешься в модели и используешь специальные электронные базы по пробегу. Если авто 7-10 лет и на одометре красуется цифра 90-100 тыс км - особая зона риска!
Жаль, что не купил толщиномер раньше))) Очень хорошая штука.
Толщиномер-вещь отличная, профессионалу особа не нужна, а вот многим дилетантам помогла избежать покупки битой помойки, кто думает что старая машина должна быть битой,крашенной, пусть сам на ней и ездит, и да, такая машина не может стоить столько же как и целая, ведь как известно, кузов это самая дорогая часть автомобиля, пренебрегать его состоянием просто глупо. Р.S. не все толщиномеры нужно калибровать, пользоваться им достаточно просто, справится даже домохозяйка.
нередко встречается такая штука, как "двойной тур" - это когда одну и ту же машину на заводе красят дважды. На выходном контроле встретился какой-то дефект - непрокрас и т.д., и никто не будет заморачиваться со снятием дефектной детали и покраской ее отдельно, отправляют весь кузов на второй круг. В результате толщина ЛКП на таком авто с завода идет 200-300 микрон вместо стандартных 100-150. В принципе покупка такой машины - это удача, т.к. ЛКП в целом получается гораздо толще и крепче, элементарно те же сколы от камней на стандартном ЛКП могут достать "до мяса", на двойном - лишь поверхностный кратер. Но есть такие умники, которые тыкают прибором и орут: "да у тебя вся машина крашена!" Предлагаешь таким найти признаки кустарного ремонта, они сразу в позу: "да чо вы лечите!"
Перевожу: уважаемый Иван, вы купили у нас ведро. Мы даже не заморачивались с покраской. Набросали как рука взяла. Не забывайте по утрам подливать маслица и подрезать всех терпит на дороге, иначе лишим вас гарантии. Ваш БМВ.
Много масла наподливал в бмв ? Я вообще с этим не сталкивался . Дизель масло не жрет от слова совсем . Я имею ввиду новый.
С одной стороны , безусловно, стоит проверять машину любого возраста, с другой раздражают экземпляры, которые каждую царапину выискивают и рожу кривят на в целом хороший автомобиль,ища повод просто денег сторговать немалых.
Лучше машина в скола и царапинах, чем облитое на продажу ведро, с историей про двойной окрас на заводе! Как правило машины с целым кузовом, и по технической части находятся в приличном состоянии, так как имели бережного и заботливого хозяина)
Лучше машина в скола и царапинах, чем облитое на продажу ведро, с историей про двойной окрас на заводе! Как правило машины с целым кузовом, и по технической части находятся в приличном состоянии, так как имели бережного и заботливого хозяина)
тачка в сколах и царапинах тоже отталкивает покупашек. на капоте и бампере есть коцки. покупашка смотрит мол ведко ушатанное. покрасишь, он толщимером мерит и думает мол морда битая.
Лучше машина в скола и царапинах, чем облитое на продажу ведро, с историей про двойной окрас на заводе! Как правило машины с целым кузовом, и по технической части находятся в приличном состоянии, так как имели бережного и заботливого хозяина)
С одной стороны , безусловно, стоит проверять машину любого возраста, с другой раздражают экземпляры, которые каждую царапину выискивают и рожу кривят на в целом хороший автомобиль,ища повод просто денег сторговать немалых.
напокупают толщмеров и ходят с умной мордой разглядывают,тыкают и думают спецы. 1. к примеру был коцнут бампер, очень часто вижу коцнутые бампера. перед продажей чинят, красят. ну покрашет бампер и что.
1. Толщиномер не измеряет на пластике.
2. Если новая дверь и покрашена,то тоже толщиномер ничего подозрительного не покажет.
Скорее всего толщиномер тут ни при чём,а обида твоя на покупателей скорее всего от того,что просто не качественно ремонтируешь автомобили перед продажей.Обычный перекуп - вложить поменьше,поднять побольше.
У меня одна машина с 2008 года. Пробег 78 тысяч . Ни одного когда ни что не подкрашивал. Что я делаю не так. Много машин, которые ни когда не красили. Только они стоят дороже
1. Толщиномер не измеряет на пластике. 2. Если новая дверь и покрашена,то тоже толщиномер ничего подозрительного не покажет. Скорее всего толщиномер тут ни при чём,а обида твоя на покупателей скорее.
Все толщиномер показывает, даже если и можно также покрасить как на заводе, то никто не заморачивается с этим, всегда толщина лкп больше на новой детали получается.
Более 15 лет подбираю автомобили, вначале для себя выискивал, хобби так сказать, потом перешло в более профессиональное русло. Много чего было и еще больше повидал на своем веку. Прошел огонь, воду и медные трубы. Случались аварии, "клоны", перекрашенные авто, но, как говорится "юность всегда грешит ошибками", "на ошибках мучатся", и "опыт - сын ошибок трудных", и т.д. Вообщем шишек набил, но без этого бесценного опыта, я бы не стал тем, кем стал, так везде. Мне хорошо запомнилась фраза -
"САМЫЙ ХОРОШИЙ УЧИТЕЛЬ В ЖИЗНИ - ОПЫТ. БЕРЕТ, ПРАВДА, ДОРОГО, НО ОБЪЯСНЯЕТ ДОХОДЧИВО". Подыскиваю конкретный автомобиль под конкретного клиента, тут все предельно понятно, ты находишь безупречный автомобиль, потом по "сарафану" разносится молва и ты в "шоколаде". У меня нет проблем с клиентами, это не я их ищу, а они ищут меня. Проехал, пролетел, прошел около полутора миллионов километров по всей стране. Ищу только дилерские автомобили с небольшим пробегом от одного-двух хозяев. Исключения есть везде и всегда, бывает и с тремя, но это "упущение" должно быть компенсировано безупречным состоянием автомобиля, таких едва ли наберется с десяток!! это мой подход. Я не ищу легких путей и мотаюсь везде, и нахожу именно тот автомобиль, который я считаю на мой взгляд оптимальным за те деньги, в которые мне необходимо приобрести автомобиль. Если он будет находится от меня в 5 тысячах километрах, но это будет единственным из тех, который я бы хотел видеть у клиента, он будет доставлен оттуда до подъезда клиента в минимально короткое время. Автомобиль автомобилю рознь, это должно быть понятно. Я всегда повторяю - прибор контролирует тебя, ты контролируешь прибор. Понятное дело, я уже по фотографиям забраковываю порядка 80-90% автомобилей, плюс программы специализированные и знания, приобретенные за это время. Так вот, даже два одинаковых автомобиля одной марки и модели, но разного цвета, выпущенные в разные дни с одного конвейера могут отличаться по толщине краски на порядок!! Меня вообще забавляют некие таблицы толщины, где указаны некие номинальные величины толщины краски в мкр., как-будто это истина в последней инстанции и народ носится и чуть ли не сверяется по этому списку с показаниями прибора, это конечно полный бред. Естественно, определенные усредненные показатели есть для любого автомобиля, но, как я уже писал, их любых правил есть исключения. Здесь уже непосредственно перед конкретным автомобилем ты делаешь замеры, смотришь ЛКП буквально наощупь, руками, глазами, цифры, изъяны, пылинки, соринки, кратеры, шагрень, подтеки и наплывы, шероховатости и проч. стыки, внутренние поверхности, переходящие с наружной стороны на внутреннюю, вот где, как правило, маляры не заморачиваются совсем, присутствует буртик, или переход напылом, но делают большинство достаточно топорно, и официальные дилеры с их супер-пупер оборудованием и возможностями относятся к этому же числу. Я лично, учитывая, что отсмотрел ТЫСЯЧИ автомобилей в 130 городах страны, что у частников, что в конторах, что у дилеров, видел единицы автомобилей, у которых толщина краски попала в номинал. Это сделать можно, но как тут говорят, "на глазок" не покрасит ни один маляр. Если кто-то задумал попробовать попасть в номинал и попросил об этом маляра, это встанет ему в копеечку, вот здесь уже встает вопрос целесообразности этого мероприятия. Если речь идет о достаточно дорогом автомобиле, где игра стоит свеч, наверное это оправданно, в других лучаях придется просто смирится, что автомобиль уже потерял в цене. Для многих это не проблема совсем, берут порой такие "помойки", диву даешься, может думаю ему совсем ее за копейки отдали, ан нет, почти по рыночной цене забрал, большинство через это проходят. Сделать можно все, но каких трудов и мытарств будет это стоить, чтобы сделать все настолько красиво, чтобы этого не увидел ни глаз, ни прибор, повторюсь, я такие вещи видел всего несколько раз и все равно по шагрени, по оттенку, по микроскопическим изъянам, но краска отличалась от заводских стандартов. Тут уже дело в том, кто и как смотрит автомобиль с тем же прибором, да пусть он хоть 50 т.р. стоит, он показывает только одну вещь, а именно цифры в микронах, миллидюймах (не пользуюсь ), дело в том как правильно истолковать эти цифры, т.к. расхождения по одному элементу поверхности может достигать и 30, и 50 мкр, и не надо об этом спорить, это так покрашено с завода. Езжу специально и по шоу-румам с новыми автомобилями, в том числе, и там стоят автомобили с перекрашенными деталями, которые уже покрасили дилеры ( сколы, дефекты при транспортировке, уронили автомобиль, коцнули на стоянке, воткнулись при тест-драйве и т.п.), но, естественно об этом молчок, автомобиль продают как новый. Поэтому и клиенту говорю, за новым автомобилем в салон без прибора ни ногой. Выедете за ворота, устанете доказывать, что автомобиль не бился и не красился, такое было много раз от первого хозяина, который клялся, что ничего не делал. Тут уже обратная сторона медали, а именно покрашенный автомобиль. Тут уже рецептов нет, необходимо внимательно смотреть и тут уже на уровне интуиции, ты понимаешь нужен тебе это автомобиль или лучше поискать что-то другое. Допускаю покраску одного, двух разрозненных элементов, тоже как исключение, если головой понимаю, что дествительно был косметический дефект, и иначе как покрасить данный элемент вариантов устранить изъян не было. Во многих случаях прошу показать конкретный дефект на фотографиях, что и как было, так, кстати, намного спокойнее для себя, потому что я вижу, что действительно не было ничего серьезного и покрасив конкретный элемент, автомобиль стал выглядеть так как ему и положено, естественно если не видно разнотона, это тоже принципиально. Мне потом ответ держать перед клиентами, и перед теми, кому этот автомобиль будет в дальнейшем продан. Чтобы описать все частные случаи, данного формата недостаточно, поэтому заканчиваю. Обращайтесь к людям с рекомендациями, если вам действительно важно найти целый и невридимы
Справедливо только если бюджет мал. Собственно, сам так и поступил. А, к примеру, есть у меня 2 миллиона при нормальном доходе. Я могу купить много чего интересного из ненового (кайены и джиэли отметаем, там стоимость владения другая). А из нового? Убогое ведро типа рав4 или хтрейла
Немецкие машины меньше ржавеют потому что почти все с новья жрут масло, масляный туман окутывает всю машину и образуется своеобразная антикоррозийная защита. Японцы, америкацны, корейцы как правило не.
для не опытного человека толщиномер может сыграть злую шутку (сосед купил авто с полностью меняной бочиной и мордой, т.к стояли новые кузовные детали и толщиномер показал что все ок(шпаклевки нет). разбирающиеся люди сразу видят на машине крашеные элементы, толщиномером они смотрят в основном масштаб работ
200 Для японца это много. Косметический окрас был однозначно.
Обычно эти машины идут до 135-140. Если есть что-то типа покрытий (например жидкое стекло) - то вполне вероятно и добавка до 200.
У меня кайен в заводе весь - 160 везде по наружке (проемы естественно меньше), гайя у меня 130 везде кроме части левого переднего крыла (косметический окрас до 190 микрон), аутлендер у жены весь в заводе 130-135.
У меня Chevrolet Cruze был 200мкрн с завода весь кузов. Мерил другие крузы - было меньше. Видимо, вторичный окрас заводской все же не так редко встречается.
Цена другая. Всё дело в деньгах. Косметический окрас не плохо в общем-то. Это не утили в 500 и выше.
Всему своя оценка по финансам.
Бери сколов небудет долго,краска толстая не заводская.Вообще полагается только на толщиномер не стоит.Маляры научились красить под толщиномер..
Наоборот толстый слой краски более хрупкий, сколов будет только больше!
Маляры новую деталь покрасят, а как битый или царапаный кузов покрасить под толщиномер? Читая молитву во славу японского императора?)))
1. Штатная толщина у субариков 90-110 мкм, на белом перламутре на 20-30 мкм больше.
2. Если машина покрашена в два слоя на заводе вследствие отбраковки, то это только плюс - за такими авто понимающие люди охотятся.
3. Дилерский маляр или спец на стороне не сможет покрасить как на заводе , и помогайка при покупке это должен сразу заметить без всяких приборов.
4.У помогайки банально могла быть сбита калибровка у толщиномера.
1. Штатная толщина у субариков 90-110 мкм, на белом перламутре на 20-30 мкм больше.
2. Если машина покрашена в два слоя на заводе вследствие отбраковки, то это только плюс - за такими авто понимающие люди охотятся.
3. Дилерский маляр или спец на стороне не сможет покрасить как на заводе , и помогайка при покупке это должен сразу заметить без всяких приборов.
4.У помогайки банально могла быть сбита калибровка у толщиномера.
Что значить не сможет покрасить как на заводе? Там что то особенное делают? Есть технология и есть те кто может ей придерживаться. Это не стоит дёшего - вот и весь сказ.
Охота за дополнительным косметическим окрасом - ахаха.
Во зажёг.
2. Если машина покрашена в два слоя на заводе вследствие отбраковки, то это только плюс - за такими авто понимающие люди охотятся.
Сказочник))) Может такое и было в 70-х на заводе какого-нибудь москвича, но точно совершенно не актуально для современных японских авто!
Дилерский маляр или спец на стороне не сможет покрасить как на заводе , и помогайка при покупке это должен сразу заметить без всяких приборов.
Полностью соглашусь, никто и никогда не сможет выкрасить как заводское! Банально шаг пистолета не подобрать!
Если авто красилось целиком то выдаст очень много параметров, наплывы, грани, места заводской точечной сварки, соринки и тд
Что значить не сможет покрасить как на заводе? Там что то особенное делают? Есть технология и есть те кто может ей придерживаться. Это не стоит дёшего - вот и весь сказ.
Охота за дополнительным косметическим окрасом - ахаха.
Во зажёг.
Никак не покрасишь как на заводе, банально в шаг пистолета не попадешь! К тому же там красят роботы, а здесь человек!
Что значить не сможет покрасить как на заводе? Там что то особенное делают? Есть технология и есть те кто может ей придерживаться. Это не стоит дёшего - вот и весь сказ.
Охота за дополнительным косметическим окрасом - ахаха.
Во зажёг.
Мне приходилось сталкиваться с заводской покраской, которая очень похожа на ручную. В первом случае это были американские авто ( как пример, можно посмотреть с маляром в ближайшем салоне как покрашен тот же Гранд Чероки WK2), в другом случае это был Бентли - по словам дилеров их на самом деле красят в ручную ( проверять возможности не было ). В первом случае у WK2 заводской слой составляет 160-180 мкм, у Бентли больше 200.
Но требовать от маляра покрасить "как на заводе" нельзя, так как это банально невозможно. Но попросить покрасить "под толщиномер", конечно можно.
"Охоте" за двойным заводским окрасом посвящены несколько тем в том же Ауди клубе, при этом речь идет именно о заводском окрасе и не о косметической окраске машин, уже пришедших к дилеру.
Большая часть авто, бывших в употреблении – самый настоящий хлам, проблема в кузовах и их характеристиках. Часто встречаются битые и восстановленные автомобили – покупать такие не безопасно. Но как новичок сможет распознать битую машину? Распознать можно, нужно лишь знать, какая толщина краски должна быть на автомобилях.
Дело в том, что покрасить восстановленную машину с заводской толщиной слоя ЛКП очень трудно – это дорого, и не каждый перекупщик будет красить идеально. Гораздо проще и дешевле покрасить кое-как, но красиво, и скрыв все недостатки. А под слоем краски может быть сварной шов и не заводской (нередко автомобиль собирается из двух и более частей). Под слоем шпаклевки и краски могут быть дыры, гнилой металл.
Зная, какая толщина краски на автомобилях обычно бывает, можно распознать крашеную, а значит однозначно участвовавшую в ДТП машину.
Как определить толщину краски на авто?
Проверить автомобиль на предмет толщины краски поможет простой прибор – толщиномер. Это сравнительно новое оборудование, которое поможет не ошибиться в выборе при покупке машины. Совсем не редкость такие случаи, когда новичок выбирает красиво покрашенную машину, а затем оказывается, что ее восстановили после страшной аварии буквально из металлолома, на кузове нарушена геометрия, а также имеются другие изъяны.
Толщиномер можно приобрести в любом автомагазине – цены на эти устройства довольно демократичные. Давайте посмотрим, как пользоваться таким прибором:
- Первым делом толщиномер включают и прикладывают к обследуемой поверхности — устройство издаст определенный звук и на цифровом экране появятся цифры. Это толщина покрытия в микронах.
- Когда замер толщины краски выполнен, следует сравнить полученный результат с заводскими значениями. Заводская толщина указана в специальных таблицах – таблица толщины есть в интернете, ее можно без труда найти. В среднем слой краски на автомобиле составляет от 70 до 150 мкм – этот результата является допустимым.
На рабочей поверхности толщиномера находится специальный датчик, который генерирует волны, а они, в свою очередь отражаются от поверхности кузова. Так прибор улавливает сигналы и преобразует их в цифры.
Сравнивая результат измерений с таблицей, стоит помнить, что цифры могут колебаться в пределах 10 мкм на любых участках кузова – это нормально. Даже на заводе покраска не идеальна. Краска может иметь разную плотность. Все, что больше – это признаки ремонта. На восстановленных поверхностях ЛКП может достигать 200 мкм и более.
Стоит помнить и о том, что толщиномер измеряет толщину покрытия со шпаклевкой и грунтовкой. При получении высоких показателей можно выявить ремонтированные места на кузове.
На видео: как пользоваться толщиномером.
Какие детали проверять в первую очередь?
Начинать специалисты рекомендуют с поверхности крыши – этот элемент наименее подвержен различным повреждениям. Крышу подкрашивают очень редко и она является эталоном и ориентиром по всем остальным замерам. Средние показатели по крыше всегда будут ниже, чем по всем прочим деталям.
Далее измеряют стойки – верхние их части могут использоваться в качестве ориентира. Передняя и задняя часть кузова – это места, которые очень часто ремонтируются. Также следует уделить внимание передним дверям и порогам. Затем проводят измерения во всех остальных внешних сегментах.
Не нужно забывать о внутренних полостях – пространство под капотом, багажник, салон, люк бензобака.
Первым делом меряют детали отдельно. Подозрительные участки промеряют 4-5 раз – в центре и по краям. Перепады не должны составлять более 35 мкм. Затем подсчитывают среднее арифметическое и определяют общую толщину слоя краски для всего авто.
Таблица толщины лакокрасочных покрытий
В таблице ниже представлены показатели толщины на разных автомобилях. Нужно помнить, что это примерные цифры, полученные опытным путем. Сами производители не могут точно ответить, сколько составляет толщина краски на автомобиле, выпущенного только-что с завода.
Авто японского и корейского производства, к примеру, Тойота и Киа Рио, красят так, что толщина составляет в пределах 100-110 мкм. Внутренние элементы окрашивают более тонко – толщиномер покажет не более 40 мкм. Если кузов полировался или подвергался еще каким-либо нано-обработкам, то это не слишком увеличит показания. А вот защитные пленки могут увеличить цифры на 100 или 200 мкм.
Какие значения говорят о дополнительных слоях?
Если на заводскую покраску наносили дополнительные слои, тогда прибор покажет от 180 до 260 мкм и более. Эта цифра получается от сложения значения толщины покраски от завода и дополнительного слоя — с этим справятся все современные устройства.
Если на дисплее отобразится значение в 300 мкм и более, тогда на деталь наносили еще и слой шпаклевки. Большая цифра – это сигнал о том, что выполнялся ремонт и кузов очень тщательно закрасили.
Также стоит помнить, что на внутренних поверхностях покрытие более тонкое. На Лада Гранта оно составит от 40 мкм и выше. Корейцы также экономят краску – на Киа Рио примерно столько же.
Самая главная задача в процессе измерений – увидеть первый слой ЛКП не по заводу. При этом по толщине он может вполне совпадать с заводскими значениями. Так, используя прибор, проверяют каждый элемент в нескольких местах и не забывают про углы и края. На заводских деталях не должно быть сильных перепадов по толщине в пределах одного элемента.
Что говорит о постороннем вмешательстве?
Итак. К примеру, продается Лада Гранта. Зная ее примерные заводские показатели, можно начинать проводить замеры и смотреть, насколько больше они заводских значений. О перекраске говорят отличия локальных цифр от средних по всему кузова на 40% и более, а также превышение средних значений по автомобилю в 190 мкм.
Также о факте вмешательства говорят показатели выше, чем в таблицах, на 50-90 мкм. Если ремонтировались незначительные дефекты, показатели превысят норму на 50-150. О ремонте значительных дефектов скажет превышение норм на 150-250 мкм. О шпаклевке скажет толщина выше нормальной на 250-300 мкм.
При выборе автомобиля нужно обязательно использовать приборы – ими пользуются все. Проверка убережет от покупки битого или аварийного автомобиля – и не важно Лада Гранта это или Бентли Бентайга.
Читайте также: