Skoda octavia a5 на что обратить внимание при покупке
Итак, Skoda Octavia A5 в дорестайлинговом виде просуществовала на сборочном конвейере с 2004 по 2009 годы. Автомобиль запомнился, прежде всего тем, что относительно своего предшественника в виде Октавии Тур серьезно прибавил в габаритах – увеличился в размерах не только кузов, но и колесная база. В результате, машина резко перестала относиться к сегменту бюджетных транспортных средств, а выразила претензию на конкуренцию с более респектабельными оппонентами из сегмента D.
Неоспоримыми преимуществами Октавии А5, и по сей день, считаются объемное грузовое отделение (560 литров), а также достаточно большой запас пространства для ног задних пассажиров – места хватает даже при росте в 190 сантиметров. И это при том, что колесная база, составляет всего-то, 2578 миллиметров!
Кроме того, чешская модель обладает сбалансированными настройками шасси. Шкода Октавия умеет безопасно и предсказуемо рулиться, уверенно проходит даже сложные повороты, поднимая самооценку водителю. В то же время, ездовой комфорт можно считать приемлемым даже тогда, когда на машине проезжаешь по ощутимым неровностям. Это дополняется, вполне себе, качественной звукоизоляцией, поэтому на ходу машинка производит достаточно позитивное впечатление.
Дизайн, как экстерьера, так и интерьера – строгий и сдержанный. Прямые очертания и штрихи кузова, салон с лаконичным оформлением приборной комбинации и центральной консоли позволяют судить об Октавии А5, как о машине для взрослых и разумных людей. Многим это нравится, к тому же, мягкий пластик торпедо и добротная обивка кресел внушают дополнительное ощущение добротности автомобиля.
В общем, достоинств у чешского лифтбека предостаточно. С другой стороны, ничего идеального не бывает, поэтому есть, к чему у модели и придраться. Начать мне бы хотелось с двигателей.
Настоятельно советую вам отказаться от модификаций с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра, которые относятся к семейству FSI. Они развивают 115 и 150 лошадиных сил, соответственно. Движки эти тяговитые и экономичные, однако в них применена система непосредственного впрыска топлива, поэтому проблемы с топливной аппаратурой постоянные, к тому же, не славятся своим долгим сроком службы ТНВД, привод ГРМ. А про поршневые кольца, которые залегают при относительно малых пробегах, я вообще, скромно умолчу.
На фоне их более выигрышно выглядят восьмиклапанные моторы MPI – 1,4 и 1,6 литра с отдачей в 80, 102 лошадиные силы. Безусловно, такой крупной машине возможностей этих ДВС хватает впритык. С другой стороны, их отличает надежность и конструктивная простота, а также ремонтопригодность и неприхотливость.
Существует еще одна надежная модификация – с турбодизелем 1,9 литра. Но увы, на вторичном рынке он практически не встречается. Между тем, этот движок зарекомендовал себя по-настоящему крепким и долговечным, даже, в том случае, когда в него льется не самая хорошая солярка.
Подвеска у Октавии хороша во всех исполнениях. Да, с возрастом становится она валкой и управляемость теряет свою остроту, информативность. Однако амортизаторы, рычаги с сайлентблоками не просят замены, вплоть, до 200 000 километров. При этом, если устанавливать на авто не самые большие колеса, то о замене ступичных подшипников можно, вообще, забыть.
Впрочем, хотелось бы еще раз напомнить о недостатках. Начну с кузовного металла. Увы, но дорестайлинговые А5 могут подгнивать в районе колесных арок, порогов, сварных швов и днища. Нередко, встречаются модели с большим слоем шпатлевки в этих местах, поэтому кузов осматриваем внимательно.
Еще один потенциальный недостаток – это электрика. В целом, она надежная. Но если было неквалифицированное вмешательство в проводку, то можно ожидать любых сюрпризов от электроники.
А у вас есть опыт владения Шкодой Октавия А5? Поделитесь им в комментариях. Всем спасибо. Ставьте палец вверх, если статья была полезной, не забывайте подписываться на канал.
1. Когда занимался поиском октавии А5, параллельно смотрел обзоры, читал статьи нечего точечного или ясного, про машину не нашел (в основном интересовал вопрос стоимость содержания), по этому решил написать свою историю про поиск ТС, и на что смотреть при купле октавии, что бы не приехать на приличные деньги, и не много полезных правовых советов.
В основном информацию, что я находил, про октавию, была очень информативная, к примеру, у машины большой багажник, какой отличный размер клиренса, машина с 1.6 двигателем надежная, стоимость замены запчастей (масла колодок и т.д.), и главное что с двигателем 1.8 TSI есть сложности, а почему? сколько будет стоить капитальный ремонт двигателя? На каком пробеге встречаются проблемы? или другие проблемы, которые требуют не мало денег, я инфы не нашел.
Появился бюджет 600 000 тыс. на машину, рассматривал любую живую машину не старше 10 лет, мощность мотора что бы была не меньше 125 л.с и с пробегом до 100 тыс. (как все обычные покупатели).
И в один прекрасный день находишь у официального дилера 3 интересных варианта, Kia ceed (2010 год с пробегом до 100 тыс.) солярис 2015г., 1.6., 125 л.с, и Октавию 2011 года выпуска, пробегом 95 тыс., двигателем 1.8 TS, I коробка обычная не DSG, 1 (один) собственник.
Проехались на корейском автопроме, субъективно не понравилось, потом на Октавии, и понял, что этот автомобиль мой и все точка другие не буду смотреть.
И конечно это было вечером. Менеджер по продажам сказал — не битая, с оригинальным пробегом, из вложений только масло поменять в коробке и в моторе.
— не битая (с толщиномером, не трансформируешься в эксперта по машинам);
— машина имеет родной пробег;
— техническое состояние автомобиля хорошее (не надо делать коробку, турбину или мотор);
2 (две) минуты гуглинга и нашёл авто эксперта. Он подъехал через 30 минут на осмотр ТС, 2 (два) часа смотрел ТС, и подтвердил слова менеджера, что машина в хорошем состоянии. В общем, очень доволен и благодарен эксперту.
Думаю ура, беру и победил в игре)).
2. Рекомендации на что смотреть при купле октавии, что бы не приехать на приличные деньги:
— Капитальный ремонт двигателя стоит приблизительно от 80 тыс. до 150 тыс.
Позвоните в несколько сервисов или гаражам, и поинтересуйтесь сколько стоит ремонт и на каком пробеге к ним приезжают на ремонт двигателя. У многих на 140 тыс. пробега надо капиталить двигатель.
Реальная история, знаю одного владельца купил Октавию 1.8 с пробегом 130 тыс., машину перед куплей загонял в сервис, сказали все хорошо. Через 10 тыс. пробега, то есть на 140 тыс., сюрприз проблемы с жором масла и требуется ремонт двигателя, цена вопроса 150 тыс. 150 тыс 150 тыс, и это с учетом того что машина стоит плюс-минус 550 тыс. руб.
— Коробка DSG, есть разное мнение. Ремонт тоже не дешёвый. Специалист при подключении компьютера к ТС, может опередить износ коробки. Не которые говорят, что ремонт коробки стоит, 25 тыс.( по крайне мере мне так говорили), окей звоним в сервис и уточняем сколько стоит ремонт коробки.
— Цепь. (замена цепи (оригинал) цена 25 тыс. приблизительно.) Замена цепи требуется как правило после 100 тыс. (бывает по-разному кто-то 80 ездит, кто-то 120 тыс.), я лично менял на 98 тыс. пробега. Если собственник не менял, можно торговаться. Цепь очень, очень важно если вовремя не заменить, цепь слетит с мотора, в общем ремонт космос.
3. Общие (базовые) правовые советы, (может кому-то пригодится)
— на сайте Госавтоинспекции (ГИБДД) есть сервисы и можно узнать, нет ли запретов на регистрационные действия и другую информацию про ТС;
Ссылка: xn--90adear.xn--p1ai/check/auto
Это официальный источник информации.
— стоимость ТС указывайте в договоре реальную, в расписке получении денег тоже, в самом крайнем случае, сделайте дополнительное соглашение к договору, и пропишите что стороны договорились про увеличение (цены ТС) стоимости автомобиля. Держите в голове всегда или помните: подтверждение передачи денег (фактическая), должно быть!
Передаёте 1 миллион, значит, у вас должен быть документ подтверждающий передачу на эту сумму;
— подписать договор должен продавец, не третье лицо, строго лично продавец.
Эти общие, и примитивные рекомендации за частую играют важную правовую роль, много людей на простых (детских) ошибках потеряли не мало денег и времени.
История один купил машину за 1.5 мил., в договоре прописали 750 тыс., реально на руки передал продавцу 1.5 мил., через 3 (три) месяца новому покупателю прилетает повестка в суд и иск об аннулировании сделки, в связи с тем что продавец попал в банкротство, и сделка подозрительная (неравноценное встречное обязательства), то есть машина продана существенно ниже рынка.
Пишите интересующие вопросы по машине или юридические вопросы с радостью и по возможности дам ответ.
Популярность модели оказалась настолько высока, что зачастую Octavia оказывалась даже чуть дороже более солидной модели Superb на вторичном рынке, и дороже Golf. Как уже сказано, машина явно перешагнула уровень немецких моделей в части практичности, мощности и даже комфорта, да и выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейший рассказ о втором поколении машины, Octavia A5 (PQ35), она же 1Z.
И конечно же, с самого начала основным мотором для российского рынка был простой восьмиклапанный мотор 1,6 мощностью 102 л.с, считающийся образцом надежности, так что у тех, кто желал просто надежности, выбор был всегда.
На популярности машины не очень сказалось даже то, что рынок она делила со своей предшественницей, остававшейся до 2011 года на рынке как Octavia Tour, позднее замененной на Skoda Rapid.
Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1,6 и 2,0, и это не самый удачный выбор, особенно 1,6 115 л.с. Двухлитровый мотор все же сравнительно надежен по механике, хотя его поршневая группа и любит закоксовываться, а топливная аппаратура толком не работает зимой, да и летом боится нашего бензина.
Система впрыска тоже не отличается беспроблемностью: выходит из строя и топливный насос, и форсунки. Виной тому может быть и плохой бензин, и общая низкая надежность, так что проверяйте чаще уровень масла в моторе, и если он вдруг завышен, то, значит, бензин из ТНВД попадает в картер. Стоит обратить внимание и на жидкостный интеркулер, который может просто загрязниться, а может выйти из строя его насос. Результат ошибок такого рода один – детонация и повреждение поршневой группы.
Топовая версия vRs оснащалась двухлитровыми моторами с турбонаддувом до 2008 года. Как уже сказано, это более старая серия двигателей, близкий родственник двухлитрового атмосферного мотора и двигателей на VW Passat B5, весьма надежная с точки зрения механики и с хорошими перспективами по формированию. Этот мотор устанавливался на Golf R в варианте мощностью 280 л.с. Из особенностей — пять клапанов на цилиндр, привод распредвалов ремнем и при этом наличие дополнительной цепи ГРМ, которая соединяет два распредвала и про которую очень часто забывают. А вот топливная аппаратура прямого впрыска – не самое надежное место этого мотора.
После 2008 года ему на смену пришло более молодое поколение моторов, которое от двигателя 1,8 не отличается ничем, кроме рабочего объема. Дизельные моторы у нас традиционно не очень популярны, и вряд ли вы их встретите. Их описание можно посмотреть в материале по VW Passat.
Трансмиссии
С трансмиссиями машине не очень повезло, как и всем прочим фольксвагеноподобным этого периода. Механические коробки передач почти беспроблемны, но вот с АКПП все очень сложно.
Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex зарекомендовала себя сравнительно беспроблемной, бояться ее точно не стоит. От перегрева муфту спасают датчики, да и настроена она удачно, обеспечивая и хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.
Ходовая часть
Усложнение подвески в сравнении с предшественником мало сказалось на ее надежности, хотя и повысило цену ремонта. Подвеска у Шкоды крепкая, вот только не нужно переоценивать ее прочность. МакФерсон спереди обладает неплохим запасом стойкости, но при замене цена алюминиевых рычагов может несколько подкосить — к счастью, есть неплохой выбор неоригинальных запчастей.
Кузов и салон
Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом – это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, ведь вопреки распространенному мнению, оцинковки тут нет, кузов защищает лишь хороший слой краски, но без должного ухода она не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, это достаточно частое явление.
Мелкие проблемы по электрике есть, но отсутствуют явно слабые места, да и устранение неполадок вряд ли будет стоить дорого.
Рекомендации:
Если вы задумались о выборе Октавии, то помните, что наиболее беспроблемной будет машина с атмосферным мотором 1,6 102 л.с. и на механике, впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы – это лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, и в ремонте они существенно дороже.
И если уж вы нацелились на турбоверсии, то лучше взять машину с мотором 1,8, переплатив против вроде бы оптимального 1,4 просто ради несколько более высокой надежности. А вот машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже со слабым мотором такая коробка позволяет очень быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что вам не понадобится ее ремонт в ближайшее время, очень малы. В общем – отказать. А обычная шестиступенчатая АКПП на 1,8 моторе после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.
Какой мотор выбрать?
А что делать тем, для кого 102 силы атмосферника недостаточно? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии САХА — не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется в сумму никак не меньше ста тысяч рублей. Расход масла более литра на тысячу? Точно пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где попало, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега. Доработки на машинах с 2011 года несколько улучшили статистику, но полностью проблему с перерасходом масла не решили.
Масло на воздушном фильтре говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что обойдется в 6-8 тысяч. Также не отличается надежностью система питания. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Инородный стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 рублей или ТНВД целиком за 15000.
Читайте также: