Ситроен с5 не включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 07.01.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Вентилятор охлаждения двигателя С5

Здравствуйте. Первый раз тут у вас, посоветовали как очень хороший форум и клуб.

Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Не включается вентилятор охлаждения двигателя на холостых оборотах. Температура растет и в какой то момент машина сообщает о перегреве двигателя. Долив антифриза проблемы не решил. Если нажать на газ (даже на месте, в паркинге) — вентилятор запускается. На холостом ходу, как только температура приходит в норму, вентилятор останавливается и сам больше уже не включается. ОД пророчит замену вентилятора, 20тыс. рублей. В чем может быть проблема по вашему мнению? Что делать?

CheBurashka писал(а): Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Профиль заполни, и скажи "Здравствуйте." А то сразу заклюют.

Человек по моей наводке обратился к нам за советом, помогайте други.

угу, у х7 вентилятор "умный", на предыдущих резисторы снаружи стояли. возможно ремонтопригоден - надо снимать/смотреть.

всегда
ваз21063 89г. на пенсии.
с5 бряк ал4 06г.
сеаз11113 v2 06г.
ксара-пикасса 08г. жена иногда разрешает на ТО съездить
бх1.4 92г. сына. будет чем заняться долгими зимними вечерами

при езде сегодня по трассе никаких проблем. Отсюда вывод, что проблема только на холостых оборотах. Даже на стоящей машине, если поддать газу-никаких проблем, вентилятор включатся. Причем много не надо - 3-4тыс. оборотов вполне хватит.

Проблема, по-видимому, решилась сама собой: я забыл упомянуть, что вчера в системе сильно не хватало антифриза, который был долит (сильно это литр красного антифриза+литр дистиллированной воды, итого 2л жидкости). Сегодня с утра температура чуть-чуть чудила (скачки с 5 до 8 делений), после езды по трассе никаких проблем, даже в пробке (6-7 делений стабильно). Почему антифриз не долили на ТО на 60тыс. км - понятия не имею, не могло 2 литра уйти за 10 тысяч пробега. Я думаю, что в системе из-за нехватки жидкости образовалась воздушная пробка, из-за которой вчера и возникли проблемы. После долива весь воздух постепенно ушел в расширительный бачок и теперь все снова в порядке.

Спасибо всем за помощь. Если что-то изменится - отпишу.

Машина отца. У меня С4

ТО делалось на Шабловке вроде, там где раньше был Автомир (там машина покупалась), сейчас там какой то другой ОД, не завязанный с Ситроеном или Пежо (по-моему ссан-янг, если память не изменяет). Утверждалось, что весь персонал остался от ситроена, поэтому ситроеновские машины они обслуживают и дешевле, чем ОД (Эксис).

ТО 75 тысяч будет у ОД, скорее всего в Эксисе (рядом с домом). Им проще предъявлять такие поломки и проблемы, возникающие из-за их недоделок.

Если бы это ТО было бы сделано у ОД то: 1) Это был бы звонок в представительство 2) Требование как минимум проведения повторного ТО или одного бесплатного ТО + ремонт машины (замена вентилятора на который они грешили).

Увы, это был не ОД.

Видимо все-таки газит у тебя машина, а жидкость выдавливает. Только кипение это не с высокой температурой связано, а с выхлопными газами.
Дуй в сервис, проверяй охлаждайку на наличие СО. Есть реагент специальный

Кстати. У меня было нечто похожее, когда одна из трубочек системы охлаждения была забита. На ходу все норм, на светофоре температура растет, вентиляторы не включались, жидкость выдавливало. Думал пробило прокладку. Стрелка температуры тоже скакала, особенно когда газу дашь.
Да, и падать температура начинала когда газу дашь (2-3 тысячи), тогда же и вентиляторы могли включиться

А если кондей включить вентиляторы принудительно включаются?

Кстати антифриз тоталевский, предписанный для ксантии, какому стандарту подчиняется? Чем можно бодяжить? И как проверить концентрацию? Когда-то доливал концентрат, когда-то воду и теперь не знаю верна ли пропорция. Ареометр есть, но он размечен для тосола. У органического антифриза плотность наверняка другая.

BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика
Xsara II VTS rfs be3

system12

Постоянный пользователь

термопредохранитель в коробке за бампером, на защелках к радиатору. мы подлазили сверху, сняв пластиковый кожух с лапкой замка капота. бампер снять не получилось)

Инта67

Новичок

Shada

Пользователь

Вентилятор можно проверить напрямую кратковременно подключив к аккумулятору. Возможно требуется чистка радиатора системы охлаждения.

Инта67

Новичок

Система охлаждения в полном поряде, вопрос только про вентилятор, несколько недель назад при включении климата карлсон еще вертелся, так как погода минусовая охлаждать антифриз при включении кондея нет необходимости, поэтому и вопрос о включении именно охлаждении радиатора в пробках или на холостом ходу.

system12

Постоянный пользователь

вроде отдельно достать его можно. а как идет не знаю по каталогам, надо смотреть. мы не разбирали, проблема в другом у меня
при включении кондея вентилятор будет крутиться принудительно

DiMDiM

Активный пользователь

при включении клима, при минусовой температуре кондей вошпе не должен включаться, только в режиме быстрой разморозки лобового стекла. у меня такая же беда.
НЕ МЕШАЙ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ. ))))))))))

Инта67

Новичок

Ну допустим с кондиционером понятно, но при поднятии температуры антифриза, тут как, стрелка залетела за красное деление, на дисплее маты по английски, а карлсончик молчал!! Повторюсь , принудительно закрывал морду бампера, вот тут и выяснилось, что вентилятор не включается, как давно- не могу сказать, поэтому и хочу разобраться с причиной !!

Попробую на Лексию, если покажет ошибку то будет неплохо. есть опытный дядька с ноутом !!

Инта67

Новичок

Привет всем!! Нашел-таки схемку вентилятора с терморезисторами, их 2 штуки, выходит, что оба крякнули, или один отвечает только за охлаждение радиатора .

croopenich

Постоянный пользователь

Инта67

Новичок

croopenich

Постоянный пользователь

Инта67

Новичок

Привет всем !! Ну вообщем в продолжении темы вентилятора - докладываю; после снятия бампера заменил терморезистор 54Ома. второй-23Ома поставил перемычку вместо термопредохранителя( его не было в наличии) долго грел авто но так и не добился включения вентилятора. стрелка на приборке чуть выше середины- а вент.молчит.
Также присутствуют 3 штуки реле- 2 зеленых 35 ампер и 1 синий 45 ампер.Погуглив нашел. что первые 2 отвечают за 1 и 2 скорость . а вот про синий не понял так. На вид вроде как новые(как проверить). Вентилятор крутится если на него подать на прямую 12 вольт. Где копать.

Так и не могу фотки залить!:%):%):(

Bychigor

Новичок

Инта67

Новичок

Привет всем !! Небольшой отчет, чтобы не закрыть тему. Поскольку очень распростроненная неисправность- докладываю !! Первым делом проверяем предохранитель 50ампер, который находится под блоком BSI. который я благополучно игнорировал,( он первый слева на право), далее проверяем резисторы первой и второй скоростей вентилятора( почему-то оба были накрыты !!)когда это будет сделано- поверьте карлсончик завертеться как миленький. если только все в поряде с проводами, у меня как раз такая история и приключилась,с проводкой в моем случае было все ОК! Не стоит ставить никаких перемычек!! Резистор стоит в районе 25-30$ И еще самое главное - не пытайтесь менять резисторы или к примеру реле без снятия бампера, для этой процедуры нужен во-первых опыт и спец.инструмент, а снять бампер занимает около 10 минут даже с учетом если заводской омыватель фар присутствует!! Сэкономить время не получиться , а вот попасть на сломанную решотку, точно!! Резюмирую- все работает и все довольны!!

Ilya_Ra

Пользователь

Всем привет!
Подниму-ка я старую темку)))
Никак не хочет у меня запускаться вентилятор охлаждения на работающем моторе по мере приблежения к красной зоне. Когда включаешь кондиционер(у меня климат) - вентилятор молчит. Самое интересное, что,если верить лексии, команда на включение вентилятора идет, но вентилятор не отвечает и если запускать тест проверки вентилятора в лексии - все работает. На фишке вентилятора - 13,5В, в момент включения вентилятора компьютером, присутствует.
Заменил оба резистора вентилятора, заменил реле малой и средней скорости - результат 0. Заменил даже сам вентилятор,но увы. Если замкнуть напрямую - включается, если скинуть фишку с датчика температуры - включается пару секунд на малой, а потом на большой(кстати датчик температуры тоже новый). Думал беда с массой - протянул новый провод, но не в этом проблема.
Есть там две силовые фишки - разобрал, а они все окислены - заменил. Проводку всю прозвонил - все ок. Снимал разъемы с мозгов - там все сухо и чистенько. Вчера в лексии в разделе BSI нашел тест средней скорости - не включается вентилятор.

Вообщем уже почти месяц никак не могу разобраться с вентилятором. Что делать - ума не приложу.

Буду рад любым советам!

С уважением, Илья.

---
UPD:
Вроде бы разобрался:
все дело во мне - оказывается не создавалось в ситеме кондиционирования того давления, при котором вентилятор должен был включиться, а включения вентилятора охлаждения основного радиатора я ждал до 95С, а включался он при 96-97.
Плюс ко всему было очень много пробок воздушных и антифриз выдавливало из бачка уже при 93-95С.
Систему от пробок избавил и почуствовал,что вентилятор то включается. Но вот Лексия мне этого не показала.

Всем доброго дня! В ранее созданной теме я писал, что вышел из строя вентилятор, который стоит перед вентилятором, возил машину на сервис к официалам. Пробив по вину марку вентилятора, 1253R8, узнал цену и от стоимости расстроился еще больше от 18000 косых. Долго лазил по форумам разным, искал на eBay, но все без успешно, по цене все тоже самое-дорого. Где то на форумах вычитал, что залипают щетки, одержимый победой над щетками я решил все таки снять и разобрать. Далее по пунктам.
1. Снимаем верхнюю накладку над радиатором, для этого нужно открутить в середине винт железный, и сверху по бокам такие же, но пластиковые (кстати они видимо одноразовые, один сломал), внизу слева и справа грибки, подняв аккуратно за серединку их легко достать. При этом не забываем снять тросик вместе с пластиковым крепежом.
2. Далее все не так то просто..Отгибаем (приподнимаем) накладку к своему животу, берем в руки отвертку широкую и длинную, заглядываем со стороны двигателя под накладку и видим 8 защелок. Заранее заготавливаем пластинки, величиной 3-4 см (я взял полотно от ножовки по металлу, и разломал на равные отрезки). Тут без помощи друга не обойтись. В левую руку берем пластинку в правую отвертку, друг отгибает накладку и ныряем туда, отверткой чуть отгибаем защелку и в образовавшийся проем вставляем пластинку максимум на 3-5 мм, а то вылезет наружу и поцарапает краску. Повторяем так 8 раз. Когда пластинки все поставили, можно отдохнуть.
3. Следующим этапом я не большим усилием снял с защелок которые стоят внизу (большие такие квадраты, они внутри полые, так что за них удобно браться, их нужно немного потянуть вверх, на изгиб).
4. Вот именно теперь пригодились за ранее вставленные пластинки, тянем в сторону двигателя накладку, и снимаем ее с верхних защелок, нужно приложить не мало усилий.
5. Не самое сложное, но нервное занятие, спустя 2 часа в согнутом положении. Вытаскиваем эту накладку, и нифига не получается, так как она задевает за фары! Вот тут я совсем огорчился. Неужели чтобы снять вентилятор надо разобрать пол морды на машине, и как в сказке про репку, в левую сторону отвел накладку до упора, вытащил ее наконец то. И о чудо вентилятор у меня на глазах.
6. Далее все просто, откручиваем четыре винта ключом на 10 мм, снимаем фишки с него и вытаскиваем его со своего места.
7. И так перед нами вентилятор, в середине видим винтик, его надо окрутить, вот только резьба у него необычная, то есть что бы открутить надо крутить вправо . Потянув вверх снимаем вентилятор. Далее откручиваем винты 3 шт. И отсоединяем сам двигатель.
8. Чтобы добраться до щеток надо отогнуть усики которыми держится крышка. С ними надо быть акккуратнее, ломаются на раз-два. Снимаем крышку и видим вот такую картину, щетка одна залипла. Не было пределу счастья. Долго мучаясь, с помощью ВД-шки, щетка встала на место.
Далее необходимо снять вторую крышку, чтобы поставить все на место. Я почти прыгал от счастья, но была еще крышку похожая на луну, которую я еще не вскрывал, любопытство пересилило меня, открыв ее я увидел то что меня очень сильно разочаровало. Сгорела плата или как его правильно называют мозг управлением вентилятора. Все .
9. Цель моего письма заключалась в том чтобы показать не совсем все совершенство наших машин, и если есть у кого возможность отправте все фото производителям-пусть доработают.
Сейчас многие начнут писать что мол 100 % не ставил решетки на зиму, машине 3 года и пригнал я ее из германии, считаю что это минус производителя-недоработка .
10. Теперь я жду новый вентилятор, накладку пока не поставил, но суть ее установки должна быть понятна.

Итак, как было описано в блоге сообщества citroen у меня появилась проблема — не включается вентилятор.
Вчера закупился мультиметром и новым термостатом.
На данным момент лежит разобранный вентилятор, подключение напрямую к аккумулятору эффекта не дало. В течении дня будут добавления в эту тему.

Спустя 10 мин:
-на движочке дата выпуска согласно дате выпуска авто.
-пока отбивал крышку от моторчика — высыпало куча металлической стружки и даже камушки о_О
-все прозвонил — обрывов не найшел, всю днянь вычистил и вообще промыл под сильной струей, затем просушил феном. Перед мойкой обильной поработал пылесосом.

Еще спустя пол часа:
Реле разобрано. Принцип работы понят

Правый борт реле на картинке замыкает цепь. Все работает. За 8 лет работы следов потрепанности не найдено.

Подключил вход двигла к зарадке от телефона — замкнул реле, мультиметр видит напряжение на входе катушки и со значительной потерей на выходе катушки. В движение от 6 вольт и 0,8mA по понятным причинам привести не удалось. Оборудованием способным произвести фиктивный запуск мотора не располагаю. Сборка, улица, тест. Узлы вентилятора как выяснилось исправны.

Сам двигатель:
Производство Johnson Gate, 9400027 — 05, еще код 20/09.
Код на блоке управления: 96 568 499 60 OR, GMV CI 150 CEM 00.
Запятые — для перечисления.

С праздником! Итак, как Вы догадываетесь — 4 ноября.
Вентилятор побежден! Я его всетаки вынудил завестись =)
Что было сделано: Установил вентилятор перебраный, почищенный. Заменил термостат оригинальным, выпустил воздух через отверстия в патрубках. Завел, дал пропердеться с простоя, и как только температура начала подниматься включил печку — вентилятор крутит. Перед открытием большого круга термостата с выключенной печкой — крутился. Завтра проверю тест-драйвом. Всем спасибо.

Вентилятор проработал недолго… Проблему все же решил.

Запчасти

Citroen C5 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 43

Привет, не подскажешь как вентилятор лучше снять с машины, бампер нужно снимать?

Бампер снимать нужно. К нему снизу прикручен подкрылок и может защита. Еще пара креплений в арке колес и пожалуй всё. Отключить ПТФ и парктроники конечно нужно и бампер снимается чуть подав его вперед от машины.

Дружище привет! Подскажи а если вентилятор срабатывает а потом сразу останавливается, потом сразу ещё раз срабатывает и снова останавливается и так постоянно. Машине нехватает охолождения… В чём может быть проблема?)))

Спасибо! Электрика мой враг! (((

Спасибо, очень полезная информация.

Размер оригинальной щётки: ширина 7мм * высота 8мм.
В любом магазине автозапчестей можно купить щетки стартера от ВАЗ-2101-08 для "заготовки". Ширина 7 мм подходит. Высоту придётся обточить на наждаке с 16 мм до 8 мм с верхней и нижней стороны, так как провод идёт сбоку из центра "нашей заготовки". Длина идеально подходит, при чём провод выходит сбоку, что предотвращает закусование в направляющей. Рёбра немного стачиваем, чтобы повторяла полностью оригинальную щётку. Так же придётся проредить толщину провода, в заготовке из имеющихся 7 жил, вырезаем 4 крайние жилы и оставляем 3 центральные. Длины провода хватает, припаиваем хорошенько пропитывая оплётки старого и нового провода в месте точечной сварки.
Стоимость одной щётки 15-25 рублей.
Также желательно проточить колектор, чтобы избавиться от бороздок, возникших от попавшего песка.

Этот пост — идеален *__*

а где реле находится, поточнее если можно? у знакомого вентилятор рабочий, а при высокой температуре не включается(

что вы подразумеваете под "рабочий, но не включается?" поконкретней, если можно =)

дали напряжение на прямую, провод 2* 0,75, мотор вентилятора вращается. Видно, что сечение провода критичное. мощный вентилятор.

Жаль, что не из Москвы, я бы Вам реле так отдал (лишнее осталось). Реле — выглядит как серый гриб на жгуте =) Надо прозванивать датчик температуры ОЖ. Если есть сканер — через него можно запускать вентилятор и тестить. А вообще можно поискать автоэлектрика, много не возьмут, ставился такой вентилятор на 406 пыж и многие сталкивались с их ремонтом, но информацию отчего то не распространяют… в блоке есть 1 диодный мост (вроде) 2 транзистора и чет еще… вобщем, эти 4 зуба страдают от перегрева и могут выходить и строя (чаще всего). Если транзы прозванивать умеете — первым делом посмотрите там.

Извините, а у вас крыльчатки где нибудт в гараже не "осталось"? :-)
А то я из Москвы. Ну и с меня — бак бензина.

скажу из опыта — реле очень врятли. на с5 у вентилятора встроен блок управления вентилятором, находится он прямо у движка вентиля. 95%, что проблема там.

Читайте также: