Шкода суперб какие коробки ставились
Большой вместительный салон и багажник. Отличные ходовые характеристики. Динамика супер. Расход по бензину минимальный для такого веса и объёма двигателя. Очень сложно уходит в занос.
Очень вместительный , хорошо едет и держит дорогу , неплохая шумоизоляция .По сравнению с другими авто недорогие запчасти .
Очень хороший и надёжный автомобиль 🚘, если даже что то ламалось стоило не дорого и очень редко, так же машина очень комфортная и экономичная , едет бодро
Экономичный, динамичный, не дорогой в обслуживании. Огромный салон и не маленький багажник. Хорошая аудиоподготовка.
огромный салон и багажник, фарша больше чем в пассатах, идеален для дальних поездок, плывёт как баржа, хорошая шумка, двигатели надёжные, по сравнению с современным цепным г. ном.
говорят что минус- многорычажная подвеска которая сыпется, ребята, это звиздёж и провокация, проездил 6 лет, поменял только 2 рычага, покупайте живые машины, и будет Вам счастье!
Катушки зажигания начинают вылетать по одной на пробеге около 100000, у меня на пробеге от 90 до 120 тысяч умерли 2. Больше ничего.
Минусы как и у многих моторов поколения TSI: малый ресурс цепи, долгий прогрев зимой и т.д
В отношений ходовой части нареканий не нашел.
Замена цепи ГРМ мне повезло, доходила до 160тыс, замена помпы с корпусом 177тыс, замена насоса в баке и ТНВД 190тыс. По ходовой стойки в круг на 180тыс, почти все задние салейнтблоки 165тыс, задние ступичные подшипники 180тыс(правый) и 195тыс(левый).
Всё отлично,но коробка только механика а не дсг.И движок бензин не ест зато масло любит.А больше привязаться не к чему,классный автомобиль.
Вместительный, достаточная динамика, надежная подвеска и механическая коробка.
Топлива по трассе потребляет в меру - 1 человек в районе 7-7.8 литра, 3 с багажом и лыжами на крыше - 8.5, 5 с полной машиной и багажником на крыше около 9.5-10л.
Множество качественных аналогов запчастей.
Практически все - возрастные замены. Двигатель BZB достаточно надежный - при условии хорошего масла, своевременного ТО. Есть моменты по работе доводчика twin-door, клапанов впускного коллектора. Если нормально не обслуживать - турбина на замену.
125т замена турбины (идет с коллектором)
128т Ступичные подшипники задние, сайлентблоки задние передних рычагов
Отличный автомобиль,экономичный, резвый мотор,хороший метал кузова не фольга,салон большой помещались в семером .
Фары надо прикрывать пленкой(клапаны вентиляции).Ремень на климате со временем растягивается и начинает посвистывать.
Достаточно комфортный, экономичный, с весьма вместительным багажным отделом автомобиль за умеренный ценник
Шикарный автомобиль с безупречной эргономикой, огромным багажником, отличной динамикой и управляемостью. Оснащен всеми самыми последними техническими новинками автомира. Надежный, за ~80 000км пробега никаких неисправностей.
В своем ценовом диапазоне не имеет конкурентов.
На японские и корейские машины после суперба смотришь как на китайский телефон после айфона. Следующая машина только европеец, поверьте это совсем другой уровень автомобилестроения.
гребаный турбо двигатель, не покупайте шкоду. только если на гарантии по ремонту космос. аккумулятор под лобовым стеклом и под крышкой, не прикурить, не вытащить. все сделано так, чтобы водителб сам туда не лез, а если залез то пожалел об этом. Производитель лишь бы продать и долго и дорого ремонтировать.
порвался
Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.
Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.
Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))
Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.
Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.
Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").
Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.
Очень просторный салон и большой багажник;
Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;
Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;
Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.
Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).
Не откидывающиеся спинки заднего сидения.
Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность
Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.
В 2019 году компания Шкода выпустила рестайлинговую версию популярного автомобиля Superb. Что касается внешнего вида, кардинальных изменений здесь нет. Обновленная машина получила другой бампер, широкие противотуманные фонари и хромированные накладки. Из-за обновленных бамперов автомобиль стал длиннее почти на сантиметр, но заметить это невооруженным глазом практически невозможно.Также производитель порадовал двумя новыми оттенками кузова и оригинальными стальными дисками.
Салон не очень изменился, но дорогие комплектации порадуют роскошной новой обивкой и стильными хромированными элементами. Украшением стали контрастные швы на коже.
Разберемся, что же все-таки изменилось в рестайлинговой версии, рассмотрим подробнее технические характеристики.
Двигатели
Skoda Superb доступна с двумя дизельными и двумя бензиновыми силовыми агрегатами. Среди бензиновых ДВС доступны силовые агрегаты TSI от концерна VAG объемом 1,4 л., 1,8 л. и 2 л. Радикальных изменений в двигателях нет, до рестайлинга устанавливали те же TSI, но несколько другой модификации. На наиболее ранних автомобилях 3-го поколения стояли двигатели DADA и DNUA, позже стали устанавливать CJSA, CJSC, CZDA,CZEA. Но рестайлинговой версии Superb 2019 года стоит мотор модификации CZPB. По большому счету, особо ничего не изменилось, и водители, знакомые с дорестайлинговой Шкодой, вряд ли заметят изменения. В основном доработки моторов направлены на уменьшение трения между деталями и снижение вредных выбросов в атмосферу, а также уменьшение массы силового агрегата. Моторы надежны, экономичны и комфортны при езде.
Дизельные моторы TDI объемом 1,6 литра имеют мощность 120 л.с, а 2-литровые моторы —150 и 190 л.с. Они не только довольно экономичны, но и соответствуют экологическому классу Евро-6.
Ну и теперь самое интересное: после рестайлинга доступна гибридная версия Skoda Superb. Установка состоит из бензинового ДВС объемом 1,4 литра и электромотора мощностью 115 л.с. Если полностью отключить бензиновый двигатель и ехать только на электрическом, можно преодолеть расстояние до 55 км. Заряжается аккумуляторная батарея как от специального зарядного устройства, так и от обычной розетки. В процессе движения подзарядка производится в автоматическом режиме. Гибридная установка позволяет значительно снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. При этом она позволяет добиться хорошей динамики. Для любителей скорости есть спортивный режим.
Вся линейка двигателей SkodaSuperb состоит из дизельных и бензиновых моторов, которые полностью соответствуют экологическим стандартам Евро-6.
Коробки передач
На рестайлинговой Шкоде доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Бензиновый двигатель на 1,4 литра доступен как с механической, так и с роботизированной коробкой передач. На двухлитровом моторе механика недоступна. Из дизельных моторов с механикой доступен 2-литровый ДВС мощностью 150 л.с. Гибридная версия также не выпускается с МКПП.
Skoda Superb оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач типа 02Q. Она отличается продолжительным сроком службы, при правильном переключении передач значительно увеличивает ресурс двигателя. Эта МКПП прошла испытание временем на предыдущих версиях Шкоды, а также многих моделях Ауди, Фольксваген, Сеат.
Практика показывает, что при спокойной манере вождения и соблюдении рекомендаций завода-изготовителя DSG может радовать своего владельца десятки тысяч километров. DQ381 намного совершеннее своих предшественников, поэтому даже те, кто имел негативное мнение о коробках DSG, будут приятно удивлены.
К сожалению, выбор коробок передач на рестайлинговой версии Skoda Superb невелик. Поклонникам автоматов и вариаторов производитель не предлагает ничего.
Комплектации
Самая доступная по цене комплектация — Active. Она порадует кожаным рулем, кондиционером, стереодинамиками, мультимедийной системой в 5-дюймовым экраном. Ну и в качестве приятного бонуса — подогрев передних сидений. Выбор автомобилей в комплектации Active невелик:
- двигатель TSI 1,4 л., 125 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП.
Хромированные элементы на переднем бампере, которые появились у рестайлинговой Шкоды, можно увидеть только начиная с версии Ambition. Здесь же добавлен многофункциональный руль, датчики для безопасной парковки, Bluetooth-система. В комплектации Ambition есть большой выбор вариантов:
- двигатель TSI 1,4 л., 125 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель TSI АСТ 1,4 л., 150 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI АСТ 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель 1,8 TSI 180 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель 1,8 TSI 180 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП.
Комплектация Style радует биксеноновой оптикой, электроприводом водительского сиденья, круиз-контролем, медиасистемой с функцией голосового управления, электроприводом зеркал и шикарным салоном с хромированными элементами. Можно выбрать следующие сочетания двигателей и коробок передач:
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель TSI АСТ 1,4 л., 150 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель TSI АСТ 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель 1,8 TSI 180 л.с., 6-ступенчатая МКПП;
- двигатель 1,8 TSI 180 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП.
- двигатель TSI 2 литра, 220 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель TSI 2 литра, 280 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП, полный привод.
Версия Lauring&Klement — это воплощение роскоши и комфорта. Кожаный салон, множество электронных систем управления, акустика с объемным звуком, качественные материалы будут радовать водителя и пассажиров. В этой версии доступны такие варианты:
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 6-ступенчатая МКПП, полный привод;
- двигатель TSI 1,4 л., 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель 1,8 TSI 180 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП.
- двигатель TSI2 литра, 220 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП;
- двигатель TSI2 литра, 280 л.с., 7-ступенчатая роботизированная КПП, полный привод.
Цены на рестайлинговую версию Шкоды 2019 года варьируют от 1 млн. 550 тыс. руб., до 2 млн. 800 тыс. руб.
Потом, увидев, несколько объявлений немного прозрел, что были ещё и АКПП Aisin 09g
Позже узнал что не все ДСГ одинаково плохи, а именно что на машины с дизельным двигателем, а также бензинки 2.0 и 3.6 ставилась мокрая ДСГ6, которая зарекомендовала себя очень достойно и боятся ее не стоит . В отличии от той самой пресловутой сухой ДСГ7, которую ставили на 1.8
Уже год я частенько общаюсь на форумах и проблемы по ДСГ6 у ребят при адекватных пробегах не встречаются . Так и что, получается не стоит боятся этих трёх волшебных букв ?
В целом это логичный путь большого концерна, и рано или поздно это придётся пройти всем🤷♂️
Откуда такая уверенность ?
Думаю ни у кого нет сомнений о главных плюсах ДСГ : быстрые и плавные переключения и снижение расхода по сравнению с классическим автоматом
Так вот, на протяжении около 15 лет ваг рискуя своей репутацией и финансами пытался довести ДСГ пусть пока не до совершенства, но как минимум до логического следующего уровня.
А первые роботы, практически у всех концернов кто их ставил, получились из рук вон плохо
Ради правды сказать, ваг рисковал не только своими деньгами, но и деньгами тех, кто купил машину в постгарантийный период .
ДСГ7 действительно была ультраненадежным узлом любого авто ваг-группы. Любой форум не даст соврать на эту тему
Но тем не менее, они добились своего результата и сейчас все это как минимум не пугает, а многих, кто уже попробовал и оценил более свежие ДСГ, наоборот даже привлекает.
И да, немного удивился, когда узнал что Aisin 09g ставят на поло седан с 1.6 (ну если верить источникам, то на ТСИ ставят усиленную версию)
И у многих к пробегу 130-180 к км начинаются большие проблемы с тем самым айсином, который изначально считали оплотом надёжности
Точнее сказать не начинаются, а заканчиваются …коробки 😭😭😭
Но, тем не менее, у меня проблем с этим инородным органом вага, слава Всевышнему, не было
Возможно из-за правильного обслуживания, возможно из-за вроде бы адекватной эксплуатации
По первому пункту замена масла с промывкой гидроблока каждые 50к (и ещё разочек между этими заменами сделать частичку)
Ну а по эксплуатации : стараюсь не давить в пол с места, ну и крайне редко использую спорт и мех режим
Ну это все про айсин, про эксплуатацию и обслугу ДСГ лучше поинтересоваться у владельцев роботов, хотя думаю все и так все знают
Так что, суповоды делитесь своим опытом, надеюсь кому-то будет интересно 🧐
Спасибо за внимание
Рабочая лошадка, Superb — это не любимая игрушка, не спорткар или иной айс-стопер от которого мурашки по коже. Любая Skoda это семейный, прагматичный, рабочий автомобиль, который должен отвечать определенным стандартам. Продуманность в мелочах, зонтик в двери, скребок для льда в крышке топливного бака, крючки для сумок и удобные ниши в багажнике. А если зайти в конфигуратор на оф. сайте, можно найти массу полезных и относительно недорогих опций. Рациональное зерно, посеянное Шкодой, даёт свои плоды. В наше пост кризисное время Superb это отличный вариант по соотношению цена/качество. Вы получаете немецко-чешскую инженерию, добротность, качество и ту самую продуманность. Покупка Шкоды это в определённой степени лайфхак. Иначе говоря, инженеры VAG взяли Ауди А6, отрезали от неё там и здесь, получили Пассат, потом взяли Пассат, опять отрезали, добавили пару плюшек, чтоб не было совсем обидно, и получили Superb. Это грубо, но объясняет VAGовский маркетинг. То есть на выходе мы всё еще имеем хороший автомобиль. Безопасный, технически современный и с хорошей родословной.
Да, где-то они ошибались, все мы помним о проблемах с DSG, масложором на бензиновых 2.0, дизельгейтом и т.д. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. В итоге они всё же смогли решить проблемы и теперь мы имеем отлично едущий 2.0 турбо мотор, великолепную коробку DSG, которая в ощущениях не отличается от привычного автомата, но при этом гораздо быстрее и экономичнее, а самое интересное позволяет мотору 1.4 с турбиной ехать по ощущениям не хуже, чем атмосферный 2.5. Расходуя при этом 6-7 литров бензина. Кстати, вот мы и подошли к мотору!
Поверьте, для повседневной эксплуатации мотора достаточно. Я сам этого не ожидал, но постойте. Мы же считаем, что если на ВАЗовский мотор 1.5 прикрутить турбину, то он поедет? А как насчет Ауди Q7 или BMW 7 c мотором 2.0 турбо? Откиньте свой скептицизм. По моему мнению, Superb c 1.4 на DSG и Турбине, едет бодрее, чем Камри с 2.0 атмосфера и уж точно не хуже, чем с 2.5. Заявленные заводом характеристики разгона до 100 км/ч для Камри 2.5 9.0 сек., а для Superb 8.8 секунды. Согласитесь, это очень близко. Скажем так, атмосферная Камри с классическим автоматом эластичнее на малых скоростях, а Суперб имеет более живой подхват на ходу. Почему я провожу параллели с Камри, так это по тому что Камри у нас в стране очень популярна и является лидером по продажам в соём классе.
Дизайн салона простой, но лаконичный. По фото он может показаться скучноватым и невыразительным, но каждый день вы будете чувствовать его продуманность и качество. Удобный руль, большой бардачок. Качество материалов за свои деньги отличное. В одном из обзоров услышал мнение, что качество ткани похоже на пластик, но по мне лучше уж такая ткань, чем корейско-японская говнокожа. Очень продуманная мультимедиа, которая идеально коннектиться со смартфоном.
Один из лучших интерфейсов в классе, в этом я уверен. Скорость работы и отзывчивость на прикосновения на уровне планшета. Хотя перенос некоторых функций в меню экрана меня озадачил. Например, уровень подсветки приборов регулируется через экран. Представьте ситуацию. Ночью вы едите по освещенному отрезку трассы и резко въезжаете на тёмный участок, хотите убавить яркость подсветки приборов привычным колесиком или кнопкой, а их нет. Вам необходимо, отвлекаясь от дороги, зайти в меню и найти нужный пункт регулировки. Это отвлекает от дороги и создаёт аварийно-опасные ситуации. Подобные решения мы можем видеть и в новых моделях VAG группы, в новом Range Rover, чтобы включить подогрев сидений, тоже надо зайти в меню и выбрать эту функцию, это не удобно и отвлекает от дороги. Привычные и проверенные временем кнопки всё же удобнее.
Как и салон, внешность Superb сдержана и лаконична, но не лишена стиля. Все линии законченные и гармонируют друг с другом. Даже такой длинный задний свес смотреться органично. Боюсь, как бы с очередным рестайлингом не стало хуже, такое уже случилось с Октавией. Меня настораживают новые дизайнерские заходы от Шкоды. Например, в Kodiaq я вижу явный перебор с ломаными линиями, а корма напоминает мне рыбу — Фловер хорн. Хотя концепт vision rs, представленный в этом году в Париже, позволяет надеяться на лучшее.
Меня очень удивило, что я так и не смог в нем удобно устроиться. Ведь продукция VAG славится своей продуманностью и эргономикой. Совершенно ужасный профиль спинки с провалом в области поясницы и выталкивающая верхняя часть, заставляют сидеть скрючившись, в позе эмбриона, а при полностью отодвинутом назад кресле, выноса руля не хватает. Приходиться искать компромисс. Для меня это стало большим разочарованием, так как я уже начинал рассматривать Суперб на роль второго автомобиля в семью. Возможно моя претензия к эргономике обусловлена высоким ростом (196см), и людям среднего роста будет в нем вполне удобно. Хотя в других автомобилях VAG такой проблемы не замечал! Ух маркетологи :(
Недавно у меня был переезд, где Суперб проявил себя во всей красе! Его вместительность поразила меня. Мне даже показалось, что в него влезает больше, чем в семейный Рендж Ровер. Пространство для ног задних пассажиров я забивал коробками и пакетами, которые помещались туда, словно в багажник какой-нибудь малолитражки. Что уж говорить, с отодвинутым до конца передним креслом, я с легкостью расположился сам за собой. Большая редкость для меня. Огромная створка багажника, которая превращает Суперб не просто в седан, а в огромный лифтбек, даёт очень удобный доступ к багажному пространству, а при сложенном заднем ряде его длинна превосходит длину багажника Range Rover (проверено в Ikea).
Superb все еще помнит, что такое управляемость, тормоза и все то, за что мы любим немцев. В отличии от корейцев и японцев ему не надо отвлекать вас раздутыми формами, вездесущими светодиодами и ненужными опциями. Спустя время играться в опции надоест, пластик исцарапается, строчка на пластиковом торпедо перестанет радовать глаз и останется суть.
Если выбирать между теми же Camry, Optima или Superb, то последний на мой взгляд куда интересней. Он солиднее, как по форме, так и по содержанию. Суперб отлично транслирует саму суть того, что такое автомобиль. Это не гаджет, который после очередного рестайлинга надо срочно бежать менять. Он не отвлекает вас от сути, а наоборот постоянно подчеркивает ее.
Но народу, как племени аборигенов, нужно побольше черного блестящего пластика, псевдо-говнокожи и контрастной прострочки на пластике торпедо. Светодиодов тоже надо побольше и поярче. А главное никаких роботов DSG и турбин. Поэтому и не продаётся у нас Superb. А жаль, он заслуживает вашего внимания. У меня всё.
Жду комментариев, что я ничего не понимаю в колбасных обрезках и DSG ломучее дерьмо)
Читайте также: