Шкода суперб или мазда 6 что лучше
Без учёта опций Volkswagen Passat стоит 1 329 000−2 079 000 рублей, Skoda Superb ― от 1 249 000 до 2 416 000, а Mazda 6 ― 1 224 000−1 699 600. В России из этой троицы полноприводной может быть только Skoda — минимум 2 061 000 рублей.
Внутри Superb слишком напоминает Октавию. Валики боковой поддержки переднего кресла мягче, чем в двух других машинах, в том числе из-за этого Skoda наиболее гостеприимна к людям крупной комплекции. Задние сиденья — самые просторные и удобные как для двоих, так и для троих.
За рулём Мазды сидишь низко, с вытянутыми ногами. Педаль газа — напольная, кресло — с выраженной боковой поддержкой, руль установлен почти вертикально. Спортивно! Жаль, взгляду мешают широкие да к тому же сильно заваленные стойки лобового стекла. Неудобства задних пассажиров вызваны покатой крышей, которая заставляет пригибаться при посадке и сидеть, отклонившись назад сильнее желаемого: такое положение спинки обеспечивает какой-никакой запас места над головой. При росте 182 см у меня над макушкой остаётся пара сантиметров, но полулежать неуютно, хочется поставить спинку вертикальнее — а никак. Хорошо, что в ступнях и коленях места хоть отбавляй.
Своей популярностью Мазда, по-моему, обязана не столько ездовому характеру, сколько всё ещё адекватным ценам и приятной внешности. Даже страховка Каско с недавних пор стала выгоднее.
Наш Passat — с подогревом руля, недоступным для Суперба. Рулевое колесо Мазды тоже не обогревается. Не самую богатую комплектацию Фольксвагена выдают заглушки вокруг рычага коробки: система start/stop, ESP и шторка заднего стекла ― вот всё, чем можно побаловаться.
Ездовые характеры машин тоже разные. Например, Superb с пассивным шасси и 17-дюймовыми колёсами ― адепт комфорта. Ты будто в коконе: в салоне тихо, а подвеска безжалостно расправляется как с дорожной рябью, так и с глубокими ямами. Обратная сторона — раскачка на скоростном шоссе. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe, с которыми, как я выяснил, Superb плавноходен и собран одновременно, в России, к сожалению, недоступны. На извилистой дороге Skoda держит водителя на расстоянии — на действия рулём реагирует сонно, заметно кренится. Благо это не мешает точно писать траекторию под присмотром неотключаемой системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на чрезмерный свободный ход педали.
Как и в случае с Пассатом, электроусилитель Суперба любит искусственно утяжелить в повороте руль, но до дискомфорта дело не доходит.
Подогрев лобового стекла Суперба лишён нитей накаливания. Такой же можно заказать на Passat. По бокам от рычага DSG расположены кнопки смены ездовых режимов, ассистентов парковки и открывания пятой двери. Система стабилизации отключается не полностью, а трекшн-контроль — только через меню.
Амортизаторы подопытного Пассата тоже пассивные, но настроены так, что электронноуправляемые и не нужны. Немецкий седан на 17-дюймовых шинах Run Flat внимательнее, чем Skoda на обычных, к микропрофилю дороги, жёстче (но тише!) реагирует на ямы-колдобины — и всё же достаточно комфортен. При этом Volkswagen интереснее для водителя. Возможно, электроусилитель руля слишком рьяно имитирует реактивное действие в виражах, но в остальном — одни плюсы: крены минимальные, реакции быстрые и точные, тормоза безошибочные. Порода.
У Суперба ― обычные приборы со стрелками и всефольксвагеновская мультимедийная система за 72 тысячи рублей. Дисплей большой, но его графика зернистая, а реакция на нажатие пальцем заторможенная. Аудиосистема Canton мощностью 610 Вт звучит хорошо, а стоит всего 28 тысяч рублей.
Приборам Мазды не хватает только направленных вертикально вниз стрелок. Мультимедийный комплекс работает быстро, навигация видит пробки, есть выход в Интернет. Сам сенсорный дисплей меньше, чем у остальных участников теста, а его картинка уступает в разрешении и детализации.
С базовым шасси ездовые качества Пассата оптимальны, адаптивные амортизаторы DCC за 34 120 рублей могу порекомендовать разве что для развлечения. Доплатить 11 тысяч за имитацию блокировки дифференциала XDS стоит: в поворотах она действительно помогает.
Виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов (почти как в новом Е-классе) и восьмидюймовый центральный экран ― оснащение версии Highline. Только Пассату доступны камеры кругового обзора. Комплекс Discover Pro дружит со смартфонами через MirrorLink, как и его аналог в Супербе. Есть Wi-Fi.
С июня прошлого года по февраль 2016-го у нас продано 1208 Пассатов, 764 из которых — с турбомотором 1.4 (150 л.с.). Новый Superb с октября разошёлся тиражом 639 автомобилей. А Mazda 6 в России популярнее обоих: с прошлого февраля по нынешний реализовано 6895 седанов.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen Passat 1.8 TSI | Skoda Superb 1.8 TSI | Mazda 6 2.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | лифтбек | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4767 | 4861 | 4870 |
| Ширина, мм | 1832 | 1864 | 1840 |
| Высота, мм | 1456 | 1468 | 1451 |
| Колёсная база, мм | 2791 | 2841 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1480 | 1485 | 1400 |
| Полная масса, кг | 2030 | 2030 | 2000 |
| Объём багажника, л | 586 | 625–1761 | 429 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 149 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 232 | 232 | 223 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 66 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Volkswagen Passat и Skoda Superb
Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось. Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья. В зависимости от модификации автомобиль в сборе сбросил до 75 кг.
Техника Mazda 6
После рестайлинга во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло. В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой. В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: машина точнее отзывается на движения рулём и стабильнее проходит повороты.
Доля высокопрочных сталей достигает 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. У кузова нынешней Мазды 6 на 10% больше точек сварки, по сравнению с моделью прошлого поколения. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.
Двигатель SkyActiv-G 2.5 со степенью сжатия 13:1 выдаёт 192 л.с и 256 Н•м. Его изюминка — система регенерации электричества при торможении и движении накатом. Но в отличие от других подобных систем японцы использовали в качестве накопителя конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.
История
Volkswagen Passat выпускается уже 43 года. По официальной классификации, за это время мир увидел восемь поколений модели, хотя автомобили с индексами B4 и B7 являлись фактически результатом глубокого рестайлинга своих предшественников (более подробная история — по ссылке). C 1973 года выпущено свыше 21 миллиона Пассатов.
За кадром
Новый Passat выглядит дорого, однако на большинстве моек за него с нас брали денег меньше, чем за Мазду и Шкоду. У нас одно объяснение — это развитый глазомер мойщиков: немецкий седан короче и уже остальных участников теста.
Skoda Superb нового поколения заметно прибавил в статусе и комфорте. В соперники ему мы подобрали полную противоположность – спортивный седан Mazda 6. Посмотрим, кто выйдет из этого сравнения победителем
Для водителя и пассажиров
Интерьер Skoda, как и внешний дизайн, выглядит строгим и серьезным. И, как обычно бывает у продукции концерна Volkswagen, воспринимается настолько органично, словно ты ездишь на этой машине много лет. Все кнопки и органы управления можно найти буквально вслепую. Имеется шикарный центральный подлокотник, регулируемый по высоте. Эргономика идеальна, а качество отделочных материалов выше всяческих похвал. Правда, приходишь вечером домой и не можешь вспомнить, как выглядит салон автомобиля… Такая вот интересная особенность.
Интерьер Mazda 6, напротив, очень хорошо запоминается. При этом по эргономике японский седан практически не уступает чешскому конкуренту. Разве что графика у цент-рального монитора не такая четкая, а проектор показаний на лобовое стекло, выполненный в виде выдвижного экрана, бликует на солнце, что затрудняет считывание показаний. Интересно, что сенсорный монитор при скорости выше 8 км/ч перестает реагировать на прикосновения – для безопасности. Во время движения удобнее пользоваться джойстиком на центральном тоннеле, и это очень грамотное решение, которое, кроме Mazda, еще никто из автопроизводителей не реализовал.
Второй ряд в Mazda вполне просторен для бизнес-седана, плотный и глубокий диван отлично отформован, перед коленями и над головой достаточно пространства. Имеется подогрев задних сидений, а также удобный центральный подлокотник с подстаканниками. Словом, все отлично. Так думаешь, правда, до тех пор, пока не окажешься на втором ряду чешского автомобиля.
Вот где настоящий простор! Причем даже не на уровне бизнес-класса, а на фоне представительских седанов. Человек среднего роста здесь может почти вытянуть ноги! И над головой места больше, чем у соперника. Диван не менее удобен по форме, но его набивка мягче, отчего сидеть уютнее. Помимо центрального подлокотника с подстаканниками пассажирам второго ряда предлагаются выдвижные шторки на боковых окнах и собственная система климат-контроля. В общем, в Skoda Superb можно путешествовать с почти представительским комфортом.
Разность потенциалов
К тому же Skoda отыгрывается по части комфорта. Как по плавности хода, так и по шумоизоляции, Superb претендует на лидерство в классе. Микропрофиль и мелкие неровности дороги он просто не замечает, а на крупных выбоинах водитель и пассажиры чувствуют лишь мягкие, упругие толчки. Ощущение такое, что на московских улицах дорожники вдруг повсеместно уложили свежий асфальт. Пересаживаемся на задние сиденья – а тут еще мягче! Обычно на втором ряду плавность хода хуже, чем впереди, как, например, у Mazda 6, но Superb является приятным исключением. И шумоизоляция близка к идеалу: шины и ветер заглушены так, что их просто не замечаешь, и двигатель практически не слышен.
Сегодня на рынке больших седанов (класса D и D+) представлен огромный выбор. Главное определиться: за одни и те же деньги можно приобрести либо отвечающий вашим требованиям автомобиль, либо нет. Важно расставить приоритеты.
Автомобили Шкода Superb и Мазда 6 находятся в диаметрально противоположных плоскостях. Возможно, надо было сравнить Мазда 6 или Шкода Октавия. Но именно эта разница позволяет оценить все грани конкурентов и сделать свой выбор.
Что же выбрать: Skoda Superb или Mazda 6?
Внешность обманчива
Шкода Суперб – представительный, вместительный и дорогой. Даже его передняя оптика выполнена в форме бриллианта. Дорогой парадный костюм. А ещё Шкода – это не настоящий седан, а лифтбек – багажник автомобиля поднимается вместе с задним стеклом.
Паспортные данные
| Модель | Mazda6 | Skoda Superb |
| Тип кузова | седан | лифтбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4870 | 4833 |
| Ширина, мм | 1840 | 1817 |
| Высота, мм | 1450 | 1462 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2761 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1575 | 1545/1518 |
| Снаряжённая масса, кг | 1410 | 1508 |
| Полная масса, кг | 2005 | 2071 |
| Объём багажника, л | 438 | 595 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 | 152/4500–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 | 250/1500–4500 |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45 R19 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 139 |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 8,4 |
| — городской цикл | 8,7 | 9,3 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,6 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 7,0 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 60 |
Внутреннее наполнение
Внутри Шкода также строга и презентабельна, как и снаружи. Всё на своих местах. Эргономика на высшем уровне. Такое чувство, что ездишь здесь много лет и всё знаешь. Качество материалов — безупречно. Центральный подлокотник регулируется по высоте. Ощущение простора не передаваемо. За руль Шкоды можно посадить личного водителя и поехать на светский раут.
Салон Мазды дарит ощущение спортивного болида: жесткое сиденье, высокий трансмиссионный тоннель, развёрнутая влево передняя панель, низкая крыша. Все основные органы управления автомобилем сгруппированы вокруг водителя. Это машина для личного управления! При всем этом, японская эргономика ничем не уступает. Разве что пластика в оформлении немного больше.
Задние кресла Мазда 6 достаточно просторны для бизнес-класса: пространства над головой и до передних сидений достаточно, форма идеальна. Предусмотрен подогрев и удобный подлокотник с подстаканниками. Кажется, все отлично…пока не пересядешь на пассажирские места в чешский автомобиль.
Здесь настоящий простор и комфорт на уровне представительского класса. Человек среднего роста может практически вытянуть ноги. Места над головой значительно больше, чем у конкурента. Ко всему прочему для задних пассажиров Шкода предлагает собственный климат и шторки на окна.
Поехали
По плавности хода и шумоизоляции Шкода Суперб вне конкуренции. Мелкие трещины и выбоины асфальта автомобиль не замечает, а на неровностях чувствуются лишь мягкие толчки. Мазда 6 с плотной подвеской остро реагирует на выбоины и микропрофиль. Но дискомфорта это не вызывает, энергоемкость подвески на уровне.
Выбор
В нашем сравнении нет победителя и побежденного. Мазда 6 и Шкода Суперб — выдающиеся автомобили, каждый по-своему. Чешский автомобиль проявил себя в области вместительности и комфорта, японский – выступил достойно в разделе управляемости и движения. В целом, автомобили выступили ровно. Здесь не сравнимы модели Mazda 6 или Skoda Octavia.
Мазда – машина для энергичного, целеустремленного и общительного человека.
Шкода понравится — спокойному и представительному.
В данном случае, выбор нужно делать из личных приоритетов и целей, которые вы ставите при покупке автомобиля рассматриваемого класса.
И в заключении, цена вопроса: Шкода Суперб можно купить за 1 300 000 – 2 400 000 руб., а Мазду 6 – 1 324 000 – 1 699 600 руб.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Без учёта опций Volkswagen Passat стоит 1 329 000−2 079 000 рублей, Skoda Superb ― от 1 249 000 до 2 416 000, а Mazda 6 ― 1 224 000−1 699 600. В России из этой троицы полноприводной может быть только Skoda — минимум 2 061 000 рублей.
Внутри Superb слишком напоминает Октавию. Валики боковой поддержки переднего кресла мягче, чем в двух других машинах, в том числе из-за этого Skoda наиболее гостеприимна к людям крупной комплекции. Задние сиденья — самые просторные и удобные как для двоих, так и для троих.
За рулём Мазды сидишь низко, с вытянутыми ногами. Педаль газа — напольная, кресло — с выраженной боковой поддержкой, руль установлен почти вертикально. Спортивно! Жаль, взгляду мешают широкие да к тому же сильно заваленные стойки лобового стекла. Неудобства задних пассажиров вызваны покатой крышей, которая заставляет пригибаться при посадке и сидеть, отклонившись назад сильнее желаемого: такое положение спинки обеспечивает какой-никакой запас места над головой. При росте 182 см у меня над макушкой остаётся пара сантиметров, но полулежать неуютно, хочется поставить спинку вертикальнее — а никак. Хорошо, что в ступнях и коленях места хоть отбавляй.
Своей популярностью Мазда, по-моему, обязана не столько ездовому характеру, сколько всё ещё адекватным ценам и приятной внешности. Даже страховка Каско с недавних пор стала выгоднее.
Наш Passat — с подогревом руля, недоступным для Суперба. Рулевое колесо Мазды тоже не обогревается. Не самую богатую комплектацию Фольксвагена выдают заглушки вокруг рычага коробки: система start/stop, ESP и шторка заднего стекла ― вот всё, чем можно побаловаться.
Ездовые характеры машин тоже разные. Например, Superb с пассивным шасси и 17-дюймовыми колёсами ― адепт комфорта. Ты будто в коконе: в салоне тихо, а подвеска безжалостно расправляется как с дорожной рябью, так и с глубокими ямами. Обратная сторона — раскачка на скоростном шоссе. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe, с которыми, как я выяснил, Superb плавноходен и собран одновременно, в России, к сожалению, недоступны. На извилистой дороге Skoda держит водителя на расстоянии — на действия рулём реагирует сонно, заметно кренится. Благо это не мешает точно писать траекторию под присмотром неотключаемой системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на чрезмерный свободный ход педали.
Как и в случае с Пассатом, электроусилитель Суперба любит искусственно утяжелить в повороте руль, но до дискомфорта дело не доходит.
Подогрев лобового стекла Суперба лишён нитей накаливания. Такой же можно заказать на Passat. По бокам от рычага DSG расположены кнопки смены ездовых режимов, ассистентов парковки и открывания пятой двери. Система стабилизации отключается не полностью, а трекшн-контроль — только через меню.
Амортизаторы подопытного Пассата тоже пассивные, но настроены так, что электронноуправляемые и не нужны. Немецкий седан на 17-дюймовых шинах Run Flat внимательнее, чем Skoda на обычных, к микропрофилю дороги, жёстче (но тише!) реагирует на ямы-колдобины — и всё же достаточно комфортен. При этом Volkswagen интереснее для водителя. Возможно, электроусилитель руля слишком рьяно имитирует реактивное действие в виражах, но в остальном — одни плюсы: крены минимальные, реакции быстрые и точные, тормоза безошибочные. Порода.
У Суперба ― обычные приборы со стрелками и всефольксвагеновская мультимедийная система за 72 тысячи рублей. Дисплей большой, но его графика зернистая, а реакция на нажатие пальцем заторможенная. Аудиосистема Canton мощностью 610 Вт звучит хорошо, а стоит всего 28 тысяч рублей.
Приборам Мазды не хватает только направленных вертикально вниз стрелок. Мультимедийный комплекс работает быстро, навигация видит пробки, есть выход в Интернет. Сам сенсорный дисплей меньше, чем у остальных участников теста, а его картинка уступает в разрешении и детализации.
С базовым шасси ездовые качества Пассата оптимальны, адаптивные амортизаторы DCC за 34 120 рублей могу порекомендовать разве что для развлечения. Доплатить 11 тысяч за имитацию блокировки дифференциала XDS стоит: в поворотах она действительно помогает.
Виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов (почти как в новом Е-классе) и восьмидюймовый центральный экран ― оснащение версии Highline. Только Пассату доступны камеры кругового обзора. Комплекс Discover Pro дружит со смартфонами через MirrorLink, как и его аналог в Супербе. Есть Wi-Fi.
С июня прошлого года по февраль 2016-го у нас продано 1208 Пассатов, 764 из которых — с турбомотором 1.4 (150 л.с.). Новый Superb с октября разошёлся тиражом 639 автомобилей. А Mazda 6 в России популярнее обоих: с прошлого февраля по нынешний реализовано 6895 седанов.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen Passat 1.8 TSI | Skoda Superb 1.8 TSI | Mazda 6 2.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | лифтбек | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4767 | 4861 | 4870 |
| Ширина, мм | 1832 | 1864 | 1840 |
| Высота, мм | 1456 | 1468 | 1451 |
| Колёсная база, мм | 2791 | 2841 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1480 | 1485 | 1400 |
| Полная масса, кг | 2030 | 2030 | 2000 |
| Объём багажника, л | 586 | 625–1761 | 429 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 149 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 232 | 232 | 223 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 66 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Volkswagen Passat и Skoda Superb
Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось. Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья. В зависимости от модификации автомобиль в сборе сбросил до 75 кг.
Техника Mazda 6
После рестайлинга во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло. В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой. В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: машина точнее отзывается на движения рулём и стабильнее проходит повороты.
Доля высокопрочных сталей достигает 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. У кузова нынешней Мазды 6 на 10% больше точек сварки, по сравнению с моделью прошлого поколения. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.
Двигатель SkyActiv-G 2.5 со степенью сжатия 13:1 выдаёт 192 л.с и 256 Н•м. Его изюминка — система регенерации электричества при торможении и движении накатом. Но в отличие от других подобных систем японцы использовали в качестве накопителя конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.
История
Volkswagen Passat выпускается уже 43 года. По официальной классификации, за это время мир увидел восемь поколений модели, хотя автомобили с индексами B4 и B7 являлись фактически результатом глубокого рестайлинга своих предшественников (более подробная история — по ссылке). C 1973 года выпущено свыше 21 миллиона Пассатов.
За кадром
Читайте также: