Шкода рапид 90 л с как едет

Обновлено: 08.01.2025

Skoda Rapid в России пользуется спросом и популярностью , лифтбек имеет яркий и современный дизайн и в потоке Rapid выглядит узнаваемо. В России с 2020 продается второе поколение лифтбека. В рейтинге продаж по итогам девяти месяцев 2021 года Rapid занимает восьмое место, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи увеличились на 160,3%. Но, как и у любого автомобиля у Skoda Rapid есть свои минусы и плюсы, о минусах плюсах Skoda Rapid, а также о ресурсе моторов я хочу рассказать в этой статье.

Начнем с минусов Skoda Rapid:

Нестабильное качество сборки, многие владельцы новеньких Skoda Rapid столкнулись с проблемами электроники, сверчками в салоне и прочими мелочами;
Плохая шумоизоляция , слышно каждый камень ударившийся о колесную арку;
Слабое лакокрасочное покрытие кузова , но это сейчас проблема большинства современных автомобилей, даже в более дорогих классах;
Мотора 90 и 110 л.с., для динамичной езды и быстрых обгонов Рапиду не достаточно, особенно если едешь в горах, поэтому если эксплуатация преимущественно трассовая, я бы отдал предпочтение турбированному мотору 1.4 л.;
Дешевый и легко царапающийся пластик;
Со сменой поколений, производитель так ничего не решил с низко расположенными чашками задних пружин и тросами ручника, которые видно из-под днища кузова. Если с чашками пружин пришлось бы менять конструкцию задней подвески, то хотя бы тросы ручника могли бы закрепить, чтобы они не свисали, ведь доработка копеечная, а вид бы улучшился;
Жесткая подвеска ;
Нет обычного usb, только Type C;
Хрупкое лобовое стекло, особенно в версиях, где установлен электроподогрев;

Узкий салон, если в длину места достаточно, то в ширину при условии если члены экипажа крупной комплекции тесновато.

Теперь поговорим о плюсах Skoda Rapid:

Дизайн кузова, на дороге Rapid выглядит ярко и узнаваемо;
Гальваническая двухсторонняя полная оцинковка кузова;
Хорошее головное освещение, диодные фары идут начиная с базовой комплектации, фары могут быть рефлекторного и прожекторного типа;
Неплохая безопасность для Б класса, две подушки безопасности, системы стабилизации и датчик давления в шинах входят уже в базовое оснащение, в более дорогих комплектациях в оснащение могут входить боковые подушки безопасности, шторки безопасности, датчик контроля дистанции спереди, парктроники и камера заднего вида;

Возможность выбора комплектации с богатым оснащением , а также возможность расширить комплектацию дополнительными пакетам опций. К примеру можно собрать комплектацию с базовым 90 сильным мотором, но с максимально возможным оснащением;
Эргономичный и продуманный салон , все органы управления под рукой и на привычных местах, также к плюсам я отнесу возможность установки отдельным пакетом спортивных сиденья;
Хорошая динамика, у версии с турбированным мотором, связка мотора и коробки великолепно настроены, лифтбек уверенно ускоряется и от вождения Рапидом с мотором 1.4 л. получаешь совершенно иные впечатления;

Большой багажник, объемом 530 л. и практичный кузов лифтбек;
Дорожный просвет если мерить по переднему бамперу 170 мм;
Хорошая управляемость ;
Наличие комплектаций с задними дисковыми тормозами;
Экономичность, в плане расхода топлива;
Наличие надежного и беспроблемного шести ступенчатого автомата;
Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие моторы;
Наличие гидрокоменсаторов клапанов.

Skoda Rapid оснащается тремя бензиновыми моторами:

У атмосферного 1.6, мощность может быть 90 и 110 л.с., отличие в прошивке ЭБУ. Агрегат с ременным приводом ГРМ, алюминиевым блоком, с запрессованными чугунными гильзами и одним фазовращателем. 90 сильный мотор работает в паре с 5-ступенчатой механикой, 110 сильный с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Средний ресурс мотора около 350 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги, особенно на автомобилях такси;
У турбированного 1.4, мощность 125 л.с. , агрегат работает в паре 7-ступенчатой роботизированной коробкой, с двумя сухими сцеплениями. Мотор с ременным приводом ГРМ, алюминиевым блоком, с запрессованными чугунными гильзами и одним фазовращателем. Ресурс агрегата около 250 тыс.км.

В заключение, Skoda Rapid после рестайлинга преобразился в лучшую сторону, получил новые опции, вот только вместе с этим выросла и цена, т оповая комплектация перевалила теперь за отметку 1,5 млн.руб. и на мой взгляд это перебор для бюджетной машины Б класса. А ведь каких то 7-8 лет назад, за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Вводные данные по автомобилю:

год: 2017(2016 модельный год, куплен в 2017)
цена: 710000 рублей
двигатель: 1.6 MPI 90 л.с
трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая
комплектация: Ambition

А теперь перейдём к честному отзыву:

Ф: Привет, расскажи для начала про конфиг: марка, модель, год, двигатель, коробка, комплектация, пробег

В: Skoda Rapid 2017(2016 г.в)

1.6 атмосферник 90л.с
МКПП 5-ступенчатая
Комплектация Ambition(кондей, электропривод зеркал, тканевый салон, кожаный руль и КПП, магнитола сенсорная с BT, подогрев заднего лобового, противотуманки, парктроники, дефлектора на ветровых стеклах, коврики в салон и багажник, резина Pirelli 15” без литых дисков)
пробег 39000км
Тормоза передние дисковые - барабанные задние

Ф: А сколько стоил автомобиль когда забирал в салоне в конечном итоге?

В:Доки гляну, – 710 000₽

Ф: Расскажи почему остановился на выборе именно рапида, почему не поло, солярис, рио, веста?

В: Изначально учился на Skoda Octavia, потом нужна была тачка с большим багажником, ну и в принципе нравится vag🤷‍♂

Ф: А у тебя есть какие-то конкретные требования, которые ты предъявлял к автомобилю и конкуренты им не удовлетворяли, а Шкода Рапид смог удовлетворить?

В: Приборная панель у корейцев мне не нравилась. был ещё вариант с Civic (там цифровая приборка)по моему 08 года с прикольной приборкой, но это опять же была бы тачка б/у, а здесь новая плюс минус 100-150тыс руб. В ваге все сдержанно по мужски. Без дешевых подражаний на дороговизну.

Ф: А почему выбрал именно версию 1.6 90 сил на механике и комплектацию ambition, а не style?

В: Дорого, плюс не нужна мне Style, все устраивает и в Ambition, 90 потому, что первая тачка, и я не пожалел, т.к не наваливаю особо. Кстати, ее можно чиповать и будет та же 1.6 110 сил. Многие делают чиповку.. Но после этого тип гарантия слетает. Брат вроде хотел сделать, на своей, посмотрим.Пусть он рискует😂

Ф: Сколько стоит ТО на твой авто в Москве, масло+фильтра?

В: Хм, где то около 4-5 тыс все вместе.Бенз 92 заправляю, если че.

Ф: На мой взгляд такие автомобили чиповать нет смысла, для этого есть октавия 1.8, либо хотя бы 1.4, которые шьются с увеличением до 150 момента и 100 сил. Относительно стока. Увеличение на атмо будет едва заметным, но двигатель будет перегружен.

В: Мб, но это просто раскрывает сам движок. Мне пока хватает стока.

Ф: Выдели 3 самых главных плюса в своей машине, то что тебя часто радует и ты об этом думаешь и готов на этом сакцентировать особое внимание.

В: Радует, что это Ваг, что есть норм багажник, в котором я могу увести 3 чел, 2 вела, и ещё около 1.5м3. И стоимость запчастей недорогая.Расход бенза маленький ещё. Оцинкованный кузов, не ржавеет.Покраска норм.

Ф: Хорошо, а теперь 3 минуса, что тебя напрягало во время езды, чего возможно не хватает, но ты хотел бы чтобы это было

В: Тут повезло. Думаю мощности движка, возможно системы помощи при подъеме в гору, ну и разумеется шумоизоляции(ее считай нет).

Ф: Ну каждый хочет свою частичку чего-либо в этот коктейль.

Ф: Ты брал новый автомобиль из салона. Скажи, пытались ли задушить страховками жизни, доп пакетами и супер выгодными предложениями по осаго и каско, которые в конечном итоге только доставляют финансовые проблемы?

В: Предлагали конечно, но сам понимаешь - если денег нет, то мне ни нада😂. Нашли резину на авито, 4 почти новых баллона за 12 тысяч.

Ф: Здорово, уверен это будет интересно читателям, что не надо бояться авито или юлы, никто не заставляет платить, а потом забирать и всегда можно посмотреть и отказаться.

Ф: И последний вопрос на сегодня, расскажи много ли раз тебя выручал твой автомобиль при перевозке грузов, людей, были ли какие-то очевидные моменты, где ты сэкономил время или деньги.

В: Да.Я когда перешёл в Ашан, туда ток на тачке добираться. На инвентаризации ездить удобно, за город. Родственников отвезти куда то, пожилых особенно. Потом ещё ездил в Леруа Мерлен за строй материалами для квартиры. Лично я езжу в большей части общ транспортом, но иногда требуется тачка, чтобы поехать куда то, где на транспорте ты будешь 3 часа добираться, а на тачке около 1ч.И с комфортом.

Ф: Уточню чтобы было понятно читателям, речь идёт о перемещении из Бутово в Ашан Марфино по МКАД, это с юга на запад Москвы по МКАД.

Ф: В общем можно сказать для тебя это не только "поджопник", но и "рабочая лошадка". Это здорово и это радует.

Ф: Спасибо за то что согласился дать честный отзыв, уверен он будет интересен как владельцам шкоды, так и остальным читателям.

Вот такой короткий получился отзыв, на мой взгляд вполне по существу и автомобиль выбран во многом "народный", для Московского региона уж точно.

С 2015 года VAG начал выпускать новый доступный мотор для развивающихся стран – CWVA/B. Мотор пришел на смену прошлым поколениям атмосферного бензинового агрегата с объемом 1.6 литра. Имеет как плюсы, так и минусы, но свою задачу выполняет, более того, в такси полно экземпляров с пробегами более 300-400 000 км.

Собственно, данный мотор выпускают в двух вариантах исполнения – 90 л.с. и 110 л.с. Разница лишь в программе управления двигателем, а если ещё точнее, то 90 сильная прошивка нагло закрывает дроссель после 4000 оборотов, так и теряется 20 л.с. Однако когда покупал автомобиль, не стал ждать его под заказ, а взял то что было в наличии – неплохая комплектация, но с мотором 90 л.с.

Прошло уже почти 5 лет, а гарантии нет уже как 2 года, мысль сделать чип-тюнинг была, но как-то всё откладывал, пока в один вечер не вызвал такси. Приехал Rapid, по задним барабанным тормозам которого, понял, что это версия 90 л.с. Пока ехали, разговорился с таксистом об автомобиле, пробег у него был 265 000, автомобиль в его владении и у него был сделан чип. Попросил несколько раз продавить газ, посмотрел расход, спросил о впечатлениях, а главное заметил сам – автомобиль не дергался при старте, что мне удается с трудам проехав уже более 84 000 (речь о версии с МКПП).

На следующий день вернулся к теме и нашел человека, который прошивает некоторый доработанный немецкой компанией Spedlabor софт вместо родного, вернее, сначала прошивает оригинальную прошивку от версии 110 л.с., а потом ещё сверху добавляет прошивку. Есть аналогичный автомобиль, владелец которого даже делал замеры на стенде и получил 127 л.с. и 170 Нм момента после чипа, а до 97 сил и 156 Нм момента. Цена вопроса 8000 рублей.

Впечатления? Я не ждал вдавливания в сиденье и гоночный потенциал с места против заряженных баварцев, а прекрасно понимал, что пророст раскроется скорее в качестве езды, чем в динамике. Так и вышло, так как на самом деле крутящий момент вырос на всем диапазоне оборотов - трогаться теперь одно удовольствие, плавно отработал педалями и вперед. Появилось впечатление линейности от разгона - нет провалов или резкого набора, а просто равномерный набор динамики вместе с оборотами.

У меня нет специального прибора, но я чувствую, что мерить автомобиль надо не с места, а с 80 или со 100, так как обгоны теперь нужно учиться делать заново, по ощущениям, в диапазоне 90 - 130 время ускорения упало на несколько секунд.

С момента чипа прошло почти 3 месяца, делал ещё летом, так что эффект плацебо уже явно прошел. По расходу топлива не заметил ровным счетом ничего, так как и раньше на него особо не смотрел, на заправку чаще заезжать не стал. Стоит ли делать чип-тюнинг атмосферника? Если у вас так же с завода урезан мотор, то однозначно, если нет, то только в случае, если хочется больше плавности и уверенности на старте. Как мне объяснили из прошивки убирают много ненужных коррекций ради экологии, из-за чего часто и наблюдается неровная работа на ХХ или дерганный старт с места на малообъемных моторах.

Долго выбирал бюджетную машину. Рассматривал: солярис, рио , поло, рапид , весту. Бюджет был ограничен. Веста в принцыпе понравилась, стали делать лучше. Разочаровала лишь цена. Когда диллер назвал ценник с основными допами 640 000. Причем не в люксовой комплектации. Когда открыл капот, места много, но как-то все агрегаты рядом и доступ ограничен. Багажник большой, но надо наклоняться, петли большие. Места сзади не много. Упирается голова в потолок. Отзывы о ней разные, что-то скрипит у нее все время, иногда ломается. Считаю лучше доплатить , так как разница не большая и взять получше автомобиль. Тем более веста много потеряет при последующей продаже и в неё не выгодно вкладывать денежные средства ( возможно пока ? ). Рио понравился внешне. С пробегом продаётся хорошо, запчасти дешёвые, мало теряет в цене. В комплектации хотел взять комфорт аудио с двигателем 1,4 ( 107). Не понравился задний ряд сидений. Ценник 689 т.р- без допов. Шкода и поло тут дело вкуса. Но у шкоды больше багажник.Можно что-то увезти.Это и сыграло решающую роль при выборе семейного автомобиля. + салон находится в 200 метрах от дома. Это удобно, в дальнейшем экономия времени, шаговая доступность, при то, возможном ремонте и т.д.. Доступ хороший, обьем 530 литров, а если сложить задние сидения огромный проем. Под капотом все организованно, доступ также хороший. Цена 705 т.р.( цвет белый), актив, пакет вро и вро 1+ магнитола свинг 2( вместо переплаты за цвет). Опции на шкоду дорогие. Нет второй подушки безопасности, хотя у кии есть. Это большой минус шкоде.Я бы ее включил уже в базу. У кии ещё подогрев руля и в зоне дворников, магнитола. У шкоды курсовая устойчивость и вылет руля полностью . Считаю если бюджет ограничен, то брать лучше такой вариант. Базовую шкоду не советую, тяжело будет продать.За другие комплектации переплачивать бы не стал, взял бы октавию.Из недостатков сзади ничего не видно, ориентир только по боковым зеркалами, надо ставить камеру, стойки мешают обзору, дворник с правой стороны работает не полностью и оставляет полоску грязи. Остаётся слепая зона, от дождя. Не хватает 6 передачи на трассе. Двигатель 1,6 90 для города нормальный. На трассе средний.Борт.комп.. Уже при 60 просит переключать 5 передачу, причём едет на газ не давлю. Тяга отменная. Из косяков: ручка рычага снизу царапаеться, когда поднимаешь ручник о тоннель. Зазор маленький или рычаг уходит влево, вообщем российская сборка и косяки стали добираться видимо и до шкоды. Стёкла царапаются просто пипец. Неужели нельзя поставить нормальные, это копейки. Причём очищал их шкодовским скребком, не прилагая больших усилий. Что будет зимой не знаю. Боюсь их даже трогать. На калине царапались и то меньше. Хотя
Что придираться это бюджетное авто. В целом шкода мне понравилась,хорошая управляемость, расход, багажник, много места в салоне.

Купил у официального дилера летом 2016 года, купил самую дешевую комплектацию с электро пакетом (кондиционер, электро стеклоподъемники, электро зеркала с подогревом, подогрев передних сидений), обошлась почти в 700 тысяч. И вот прошел год эксплуатации решил сделать отчет. Машина пробежала 18 000 км и прошло 1 ТО. Ни чего не сломалось вот и весь отчет. Двигатель 1,6 с ремнем ГРМ 90 л.с. Налог 900 рублей. Зимой заводилась вообще без проблем.
Был косяк: Так как бачек омывайки огромен около 10 литров, залитая при покупке летняя жидкость не закончилась и при морозе замерзла, результатом чего стал перегоревший предохранитель. Поменял предохранитель долил зимнюю жидкость до -35 и через 2 дня стало возможным пользоваться бочком.
Двигатель супер экономичен и очень тихий не смотря на отсутствие шумоизоляции, его 90 л.с хватает для городской езды вполне, по трассе на обгон их вообще не хватает, так что заранее надо разгонять и переключаться на 4 передачу.
До покупки читал что двигатель масложер особенно в начале эксплуатации, страшно боялся, даже подготовился при покупки сразу купил 1 литр масла для долива, и в итоге долил только на обкатке около 200мл. и за 18000 км не доливал. ТО прошел на 12000(стоило 8 000р, типо со скидкой а так 10 000р) , хотя по регламенту надо на 15000км, просто не выдержал, не привык к таким промежуткам, следующее ТО хочу пройти на 20000км.
Задним дворником пользуюсь о-о-очень редко так как стекло не пачкается, багажник огромен, много раз выручал, особенно когда задние сиденья сложить и заднюю полку убрать.
По трассе если хочешь сэкономить на топливе то надо ехать на 5 передаче 90-100кмч, расход получается 4,5-5,5(без кондиционера) в зависимости сколько человек в салоне. При 120-140кмч (2800 оборотов) около 6 литров
Самый большой расход был зимой в -30, когда много прогревал и в основном городской цикл, это около 13 литров на 100км, по трассе зимой кушал около 8 литров.
Субъективно летом на данный момент около 6,5 литров на 100км с кондиционером (70% трасса и 30% город). Очень хитро расход топлива показывает на панели - он обновляется практически каждый день самостоятельно из за чего проследить например средний расход за месяц по датчикам невозможно, поэтому и субъективно.
Втроем сзади не удобно, особенно посередине из за высокого тоннеля, так что 5 человек это перебор, 4 очень комфортно
Света фар вполне хватает, так что противотуманки не нужны, как доп за 30000 ставить не захотел. При включенном зажигании всегда горят ДХО.
По салону много не скажу - маркий, пластик жесткий, сделано все аккуратно и симметрично, так как мало углов пыль протирать удобно.
В целом машиной доволен, посмотрим что будет далее!

Читайте также: