Шкода кодиак или субару форестер что выбрать

Обновлено: 24.01.2025

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Недавно вышел новый Форестер - самая популярная модель марки и как говорят абсолютно новая несмотря на внешнее сходство с предыдущим поколением. Поделитесь впечатлениями кто сравнивал вживую с Кодиаком - относительно субару и последних фориков в частности, много крайне противоречивых мнений.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Я пересел с Субару Форесте на Кодиак. У меня был Форестер 2011 года, потом я поменял его на Форестер 2014 года, который поменял на Кодиак. Но Кодиак я не заказывал пока к дилеру Субару не пришел новый Форестер, я проехал на нем и . пошел заказывать Кодиак. Форестер машина хорошая, проходимая, но. шумки там нет от слова совсем, тех плюшек которые я заказал в Кодиаке там и близко не найти, расход топлива побольше (я всегда брал 2,5 л движок), авто подъема стекол на всех дверях нет, многие удобные мелочи отсутствуют напрочь. Да и сев в новый Форестер, я не ощутил того, что я поменял машину, нет чувства новизны, ну изменили немного салон, чуть внешний вид поменяли, но по сути ничего нового. Когда я пересел с Форестера 2011 года в 2014 год, это была огромная разница, 2014 и 2018 год - я бы назвал это не новой машиной, а рестайлингом. Цена Форестера на момент заказа Кодиака была выше на 100 000, пока ждал, Кодиак вырос в цене, но и Форестер тоже добавил, в итоге разница составила около 70 000 в пользу Шкоды, это даже с учетом того, что я брал бы у Субару уже третью машину, скидку давали максимум 50 000.
В общем для езды по городу, на рыбалку, за грибами, на охоту надо брать Форестер, если на дальние расстояния и по городу, то лучше Кодиак.
Все выше сказанное мое личное мнение.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Чем был хорош Форестер относительно других перкетников?
1. Отличной геометрией (22см просвет, неплохие углы)
2. Технологической отсталостью. Двигатель разработки прошлого века (я про 2,5л), мало электрики (нечему глючить), древняя (и неубиваемая) АКПП.
3. Просторный салон и неплохой багажник. Подогрев задних сидений.
Чем был он плох? Технологической отсталостью.

А теперь смотрим развитие.
В 4м Форестере на смену вечному гидроавтомату пришёл вариатор. Не, я не спорю, один из самых надёжных варианторов. Но всё одно.
В 5м вместо древнего двухвального двигателя, который довольствовался любым бензином, пришёл новый. При Субаровской бедности- явно не доведённый до ума.
Кроме того туда понапихали электроники. Новой. Опять же- страшно.
И угол въезда стал хуже, насколько я читал.

А вот комфорта не добавили. И простор с попогреями - не аргумент против Кодиака.

Так что по-моему 5й Форестер растерял свои старые плюсы, но не приобрёл новых.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Субару - это как религия. Сосед уже 4 форик купил
Лично мне форик предыдущий не понравился, новый не тестил. Так же, на сколько я знаю, дорогой в ремонте и капризный Оппозитный двигатель.
Но на вкус и цвет как говориться.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Понравился последний форик, но блин атмосферник с вариатором ну ппц как то не технологично
Еще смотрел тест его на кликонкар, очень сильно расстроило то что блокировки отключаются при скорости свыше 40км/ч, не реальной скорости а скорости на колесах. Это важно.
А так машинка очень приятная. ценник бы на тыщ 300 меньше и был бы достойный конкурент тому же тигуану и кодиаку

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Еще смотрел тест его на кликонкар, очень сильно расстроило то что блокировки отключаются при скорости свыше 40км/ч, не реальной скорости а скорости на колесах. Это важно

Я тоже смотрел этот ролик и мне захотелось попробовать отключается ли Off-road на Кодиаке при пробуксовке, он же при 30 км/ч должен отключаться. но неожиданно зима прекратилась )
При пробуксовке на задней камера отключается при 20 км/ч и это раздражает. Впрочем, об этом уже писали.

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Diehard , там дело не в пробуксовке, а в скорости на спидометре. Я проверил, при превышении 35кмч в режиме оффроад гаснет лампа помощи при спуске и снова загорается после снижения скорости ниже 35кмч. Остальные пиктограммы и сам режим остаются включенными - сброса в драйв не происходит

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Новый Forester оставил очень положительные впечатления! Во-первых, просто обалденная видимость изо всех окон за счет большой площади остекления и почти незаметных боковых стоек. Во-вторых, интересный эргономичный салон с качественными материалами, очень удобный руль и сидения. В-третьих, просто шикарнейшая работа полного привода! Мне приходилось ездить, наверное, на большинстве современных кроссоверов, так вот я могу с полной ответственностью заявить, что полный привод в Subaru Forester — лучший! Где мы только не ездили на тест-драйве: сугробы и лед, щебень и грязь, овраги и поребрики, колея и ровная асфальтированная дорога. Такое впечатление, что машина мертвой хваткой вцепилась в поверхность под своими колесами. А как она заходит на скорости в повороты на скользской дороге — это просто песня: минимум кренов и раскачиваний. В общем, я был сильно удивлен и обескуражен. Несколько дней ходил и вспоминал эту поездку.

Однако, бочка меда не осталась без нескольких объемных ложек дегтя. Прежде всего это стоимость: за автомобиль с комплексной системой безопасности Eye Sight, мотором 2,5 л (185 л.с.) и необходимым мне набором опций дилеры просили почти 2,6 млн рублей, что сильно выбивалось из обозначенного мной бюджета. При этом техническое обслуживание Subaru Forester нельзя назвать дешевым (в районе 20 000 руб. за каждое ТО). Брать машину с мотором 2 литра с теми же опциями мне не хотелось: 150 лошадок маловато для такой достаточно крупной машины, динамики не хватает. Также меня расстроило качество картинки головного устройства: разрешение не самое высокое, оформление тоже нельзя назвать современным. Здесь снова прежняя история, свойственная многим японским автомобилям: немного технологичности за большие деньги. Что касается разгона. Вариатор на удивление оставил только положительные впечатления: уж насколько я не поклонник этого типа АКПП, но на Subaru Forester он работает превосходно. Для своего небольшого крутящего момента (239 Н•м) машина неплохо разгоняется с места, но… только примерно до 60 км/ч. Далее все гораздо хуже и медленнее. А мы часто ездим по трассе и боюсь, что затяжные обгоны 2-3 фур одновременно Forester'у будут даваться с трудом.

В итоге был финальный поединок - Forester vs Kodiaq. Победила Skoda

Skoda Kodiaq vs Subaru Forester V

Вот и у меня теперь дилемма.
Практически решился брать Кодиак - 2TDI. Style, зимний 2, JAM и стайл 2. Дилер отдает за 2,25.
Вчера решил сгонять в Subaru т.к. слышал что вышел новый форестер, но что он из себя представляет не знал.
Как по мне форестер не плох снаружи, а интерьер даже поприятней кодиака.
Сначала протетестил 2-х литровый о 150 лошадях , но он откровенно не едет и гудит как бензотриммер)
Цену при базовой 2,3 озвучили 2,079
за комплектацию элеганс 2019.
Но с таким двигателем рассматривать форестер вообще не вариант, а 2,5 на тесте не было, да и цена по прайсу 2,5 не воодушевляла)
Сегодня позвонил менеджер субару, пригласил пройти тест драйв на 2,5 ,185 л.с. Так как салон по пути домой решил заехать прокатиться)
С 2,5 форестер едет гораздо приятней, особенно до сотни. Шумка конечно хуже кодиака , но потише чем с 2 литровым.
Проехался по лайтовому бездорожью - вообще огонь. Подвеска чуть мягче кодиаковской, рулиться примерно также.
Ехал в салон по большому счету просто прокатиться , т.к. ценник 2,4-2,5 далеко не в бюджете.
По приезду в салон была озвучена цена на автомобиль из наличия с двигателем 2,5, в комплектации элеганс + ес 2019 г.в. - 2 150 000.
Что внесло смятение)) т.к. с машина реально не плоха, хоть, по сравнению с кодиаком, местами архаична))
Теперь буду думать..
P.S. Хотя к кодиаку , почему то, душа больше лежит)

Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.

Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.

+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.

- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена

Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.

Skoda Kodiaq, 1 поколение, 09.2016 - 02.2022

Предыдущий авто РАВ 4 2014 г. Стандарт. Внешний вид автомобиля - дело вкуса каждого. Для меня Кадиак - солидная машина, без излишеств. Рав4, тоже смотрится неплохо, но зад не выразителен, чего- то там не хватает. И в РАВе и Кадиаке сиденья очень хорошие, удобные. Регулируются почти одинаково. Руль в РАВ4 шершавый, а Кадиаке гладкий. Через некоторое время привык к нему, думаю, что руль РАВ4 лучше. Кнопки управления в РАВ4 рассчитаны на рост водителя в один метр. Ни одну кнопку сидя за рулем не видно. Одна из причин замена РАВ на Кадиак для меня было именно это. Правда, кнопка обогрева боковых зеркал Кадиака расположена в двери водителя, что очень не удобно. Шумоизоляция в Кадиаке намного лучше РАВ 4. РАВ4 шумная машина и летом и зимой. Подвеска в Кадиаке более жесткая чем в РАВ4. На щебенке это ощущается задним местом, очень даже прилично. Но по трассе Кадиак намного устойчив чем РАВ4, идет ровно, скорость не замечаешь. РАВ4, особенно если есть колея в асфальте, на скорости раскачивается, что очень плохо. Салон в Кадиаке, на мой взляд, чуть лучше, чем в РАВе. Но без восторга. У меня был РАВ4 2.0 146 л.с., Кадиак 1,4 150 л.с. На старте Кадиак тупит, проигрывает РАВу, однако скорость набирает лучше, быстрее. В РАВе вариатор, в Кадиаке робот. При спокойной езде отличий нет, но если притопить, то в Кадиаке чувствуются небольшие толчки переключения робота. Большой разницы в размере багажников я не заметил, если только не разложить задние сиденья Кадиака. В общем РАВ4 2.0 146 л.с. и Кадиак 1,4 150 л.с. рассчитаны для спокойной езды нормальных водителей. Для гонщиков они не годны. Сравнивать кроссоверы сложно, в одной это лучше, в другой другое. Больше всего поражают люди, которые все знают, как они думают, о машинах, а на самом деле ничего не знают. Но советуют, что покупать и на какую сумму.

Новая ценовая реальность

Все представленные в этом тесте кроссоверы — локомотивы продаж своих марок. Все, за исключением Форестера, входят в Топ-25 самых популярных автомобилей России. Mazda и Subaru почти никаких других моделей, кроме СХ-5 и Forester, у нас и не продают. Но если СХ-5 держится на последнем месте в Топ-25 (15 945 экз. за девять месяцев 2019 года), то дела у Forester обстоят в несколько раз хуже. Девятое место списка занимает Kia Sportage (26 068), 21-е — Skoda Kodiaq, обогнавшая даже Октавию (17 517), а 17-е место застолбила за собой Toyota RAV4, при том, что переживает смену поколений.

Внешность Kia Sportage, которая в начале производства модели казалась чуть ли не авангардной и ее неоднократно сравнивали с Porsche Macan, за эти годы успела изрядно примелькаться и былых восторгов уже не вызывает

Mazda CX-5 по-прежнему выглядит наиболее утонченной и стройной в этой пятерке, правда, остается она и самой компактной, если не сказать тесной. Но для тех, кто любит глазами — это далеко не последний кроссовер на рынке

Поиски баланса

Самая длинная колесная база, большие свесы, маленькие колеса… В результате именно Skoda Kodiaq выглядит самым неудачно сложенным автомобилем в этом квинтете. Но, как говорится, с лица воду не пить, а по вместительности и динамике Кадьяк — лучший

Subaru отличается от всех остальных самым высоким клиренсом и крышей, что делает его эдаким оригиналом в стане кроссоверов. Впрочем, всегда найдутся ценители такого брутально-массивного дизайна

Салон Kia, пожалуй, самый скромный, а материалы отделки — самые простенькие, но отнюдь не плохие. Зато здесь отличная эргономика — все на своих местах, все всегда под рукой. Навигации, систем активной безопасности и камеры кругового обзора на 2,0-литровых машинах не бывает

Салон Mazda версии Executive с отделанными темно-коричневой кожей Nappa сиденьями выглядит по-настоящему дорого. Впрочем, и стоит такая комплектация немало. В остальном — классика от Mazda: правильная эргономика, приятный дизайн и низкая посадка

Самый просторный интерьер — у Skoda Kodiaq. Самый скромный, но и самый эргономичный — у Kia Sportage. Лучшие материалы отделки — в Mazda CX-5 версии Executive. Салон Toyota RAV4 достаточно просторен и хорошо отделан, но в нем не возникает чувства нового автомобиля. Качество интерьеров Subaru в последнее время значительно улучшилось, и Forester не исключение.

В спортивном режиме СХ-5 четко следует за педалью газа, разгоняясь до 100 км/ч за 10,6 секунды. Впервые в наших испытаниях Mazda оказывается самым тихим автомобилем! А как она проходит повороты — песня!

Цена вопроса

Когда абсолютно новый автомобиль появляется на рынке, ему приходится бороться не только с другими новинками, но и с уже полюбившимися покупателям машинами. Особенно острой борьба получается тогда, когда конкурент, чье имя давно на слуху, выходит в новом поколении. Такая история случилась и с одним из соперников Kodiaq по сегменту SUV – Mazda CX-5. В 2017 году в Россию приехало второе поколение японца. Причём в отличие от Skoda Mazda сразу локализовала свой кроссовер в нашей стране, пусть и по принципу крупноузловой сборки. Самое время сравнить Кодиак и СХ-5 по всем параметрам, чем мы займемся прямо сейчас.

Экстерьер и габариты

В плане экстерьера Mazda CX-5 выглядит гораздо экстравагантнее, чем Skoda Kodiaq. По внешности этого автомобиля можно сразу угадать его азиатское происхождение. Массивный капот, задранная вверх корма, огромная решетка радиатора, немного раскосые узкие фары, интересный рельеф кузова делают машину спортивной и динамичной. Kodiaq выглядит куда более спокойным. И причина тому не только классический европейский look, но и ощутимо большие размеры чешского кроссовера. Он почти на 15 см длиннее своего японского конкурента. Kodiaq шире СХ-5 на 42 мм. Высота у автомобилей практически одинаковая, а вот колесная база чеха на целый 91 мм больше, чем у Mazda.

Параметр	Skoda Kodiaq 2017	Mazda CX-5 2017
Двигатель	2.0 TSI (180 л.с.)	2.5 (194 л.с.)
Мест	5
Длина, мм	4697	4550
Ширина, мм	1882	1840
Высота, мм	1676	1675
Колесная база, мм	2791	2700
Колея (пер./задн.), мм	1586 / 1576	1595 / 1595
Клиренс, мм	187	192
Объем багажника, л	635 (1980)	442 (-)
Снаряженная масса, кг	1695	1598
Допустимая полная масса, кг	2295	2106

Интерьер

Обивка салона у CX-5 может быть черной тканевой, черной или белой кожаной. У Kodiaq есть варианты и с тканевой, и с комбинированной (кожа и алькантара) и с полностью кожаной обивкой. Последняя, правда, доступна только в качестве опции за дополнительную плату.

Техническое оснащение: двигатели и КПП, привод

Мазда СХ-5 продается в России только с бензиновыми моторами:

SKYACTIV-G 2.0 150 л.с.;
SKYACTIV-G 2.5 192 л.с.

Менее мощный двигатель устанавливается на переднеприводную и полноприводную версию кроссовера и агрегируется с МКПП-6 и АКПП-6. 2,5-литровый мотор доступен только на машинах с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом.

У Шкода Кодиак помимо бензиновых моторов есть и дизельный двигатель. Всего в 2017 году в нашей стране доступно 3 мотора, но после локализации автомобиля в России их список должен увеличиться:

1.4 TSI (150 л.с.) 6DSG 4x4;
2.0 TDI (150 л.с.) 7DSG 4x4;
2.0 TSI (180 л.с.) 7DSG 4x4.

Данные по двигателям применимы к российскому рынку.

Шкода Кодиак
Двигатель	1.4 TSI 150 л.с.	2.0 TSI 180 л.с.	2.0 TDI 150 л.с.
Привод	4x4	4x4	4x4
Трансмиссия	DSG-6	DSG-7	DSG-7
Топливо	Бензин	Бензин	Дизель
Макс. мощность, кВт (об/мин)	110 (5000-6000)	132 (3900-6000)	110 (3500-4000)
Макс. крут. момент, Нм (об/мин)	250 (1500-3500)	320 (1400-3940)	320 (1750-3500)
Новый Мазда СХ-5
Двигатель	2.0 150 л.с.	2.0 150 л.с.	2.5 194 л.с.
Привод	2WD	4WD	4WD
Трансмиссия	6MT / 6AT	6AT	6AT
Топливо	Бензин	Бензин	Бензин
Макс. мощность, кВт (об/мин)	110 (6000)	110 (6000)	143 (6000)
Макс. крут. момент, Нм (об/мин)	210 (4000)	208 (4000)	257 (4000)

Динамика, расход

Поскольку до старта локализации в 2018 году переднеприводные Kodiaq на российском рынке не представлены, а также потому, что именно 4x4-версии имеют наибольший спрос в России среди "паркетников", предлагаем сравнить заявленные производителями динамику и расход топлива полноприводных кроссоверов.

Параметр		Шкода Кодиак		Мазда СХ-5 new
Двигатель		1.4 TSI (150 л.с.) 4x4	2.0 TSI (180 л.с.) 4x4	2.0 л (150 л.с.) 4x4	2.5 л (194 л.с.) 4x4
Трансмиссия		DSG-6	DSG-7	6AT	6AT
Расход топлива, л/100км	Город	8,5	9,1	8,2	9,2
	Трасса	6,3	6,4	5,9	6,1
	Смешанный	7,1	7,4	6,7	7,2
Макс. скорость, км/ч		194	207	184	195
Разгон 0-100 км/ч, сек		9,9	8,0	10,6	9,0

Дизельных вариантов для новой СХ-5 компания Mazda на российском рынке не предлагает, поэтому мы сравнили автомобили с бензиновыми моторами.

Цены на Skoda Kodiaq и Mazda CX-5

Вывод

Обновленная Mazda CX-5 привлекает симпатичным и современным внешним видом и наверняка понравится молодежи. Кодиак – автомобиль более габаритный и солидный, что не вызывает удивления – он и позиционируется, как семейная машина для состоявшихся людей с детьми. К тому же, у чешского кроссовера есть 3-ий ряд сидений.

В плане моторов Kodiaq выигрывает за счет наличия дизеля. Но в то же время у Мазды есть 2 традиционные КПП – и автоматическая, и механическая, в то время как Шкода предлагает в России только DSG с его неоднозначной репутацией.

Безусловное преимущество CX-5 перед Kodiaq – цена. Стоимость его топовой версии находится примерно там же, где прайс чешского кроссовера только начинается. Но у Kodiaq более богатые комплектации и огромный список дополнительного оборудования, что позволяет легко подстроить автомобиль под себя. К тому же в 2018 году чешский кроссовер локализуют, и он станет гораздо ближе о цене к конкурентам, чем сейчас.

Тест Шкода Кодиак — Субару Форестер — это соревнование двух конкурентов с изначальным преимуществом Кодиака, который собирают в России. Форестер везут из Японии. Леснику нужно очень постараться, чтобы побить Кодиак на рынке. Цена чеха ниже; чем ответит конкурент — все ходы записываем.

Видео-тест Шкода Кодиак — Субару Форестер — смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Шкода Кодиак — Субару Форестер, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Кто примерней семьянин?

Subaru Forester пятого поколения впервые спроектирован вокруг модульной платформы.

Тестовый кроссовер c 2,5-литровым 185-сильным мотором и вариатором в максимальной комплектации стоит 2 млн 660 тысяч рублей.

Кодиак — Субару: тест дорожного просвета

Счёт 0:1

Старт с места

Счёт 1:1

Езда по кругу

Subaru-Forester идет по кругу.

Форестер старался и на круге, но он все-таки больше лесник.

Для полноты драйверских ощущений не хватает только подрулевых лепестков.

Счёт 2:1

Подъем на гору

Впрочем, к серьёзному бездорожью не готовы оба дуэлянта. Езда по выбоинам и пробуксовка негативно скажутся на долговечности сложных автоматических трансмиссий.

Счёт 2:2

Сидим спереди

Subaru-Forester Subaru-Forester: сиденья удобные. Subaru-Forester

Kodiaq сделан по немецким лекалам. Материалы отделки — лучшие в линейке Skoda, экран медиасистемы радует высоким разрешением.

Skoda-Kodiaq Skoda-Kodiaq Skoda-Kodiaq

В мелочах оба автомобиля требуют привыкания, но серьёзных недостатков в оформлении салона нет. Поровну.

Счёт 3:3

Диагональное вывешивание

Тест на жёсткость кузова сильнейшего не выявил. Оба кроссовера уверенно справились с диагональным вывешиванием — багажник закрылся без перекосов. Электронные помощники правильно распределили крутящий момент при выезде из западни. Поровну.

Subaru-Forester: кузов при вывешивании не перекашивается, электроника отлино работает и вывозит из песчаной западни.

Счёт 4:4

Сидим сзади

А вот заказать Forester с семиместным салоном нельзя.

У обеих машин есть свои преимущества для задних пассажиров — поровну.

Счёт 5:5

Багажник

Subaru заявляет полезный объём багажника в диапазоне 505 – 775 литров, под полом — безальтернативная докатка.

Субару Форестер багажником Кодиак не удивит.

В Skoda влезет больше: от 635 до 2065 литров. А, вот в семиместной конфигурации салона чешский кроссовер предложит для поклажи только 270 литров. Причём в таком исполнении под полом будет докатка уменьшенного размера.

Итоговый счёт 6:5

Несмотря на схожие потребительские характеристики, у Skoda Kodiaq и Subaru Forester разная идеология. Чешский вседорожник лучше проявит себя на хороших дорогах. У Кодиака более легковой характер, лучше динамика, но меньше потенциал на просёлке. Японский Forester — настоящий лесник. Он лучше приспособлен для пересечённой местности. Комплектуется более неприхотливым атмосферным двигателем и будет комфортен для пятерых пассажиров в дальней дороге.

Ценовая политика производителей:

Читайте также: