Шкода йети или сузуки гранд витара что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Поставил РТС, стало комфортно пользоваться авто до -25 (сейчас ставится с завода), по-прежнему отлично рулится, ничего не гремит, масло не жрет, салон не промялся, не вытерся, задние сидения позволяют реже пользоваться 5-ой дверью, очень удобно при шопинге и занятом багажнике. Турбина и коробка (см.неисправности) нареканий не вызывает. Скоро ТО-1, все , включая маслянный фильтр, легкодоступно, менять также просто без ямы, кроме слива масла. Щетки стеклоочистителя на пределе, честно отработали год. При сборах на поезд в багажник помещается много вещей, но под потолок, комплект колес тоже встает

сильно пачкается подкапотное пространство, задняя 5-я дверь, бока передних (брызговики стоят), омыватель фар напрасно расходует жидкость - на зиму удалил предохранитель, в дождь машина сильно пачкается. Троения двигателя на холодную победили обновлением прошивки блока управления двигателем у ОД. Ксенон светит низковато, придется на ТО предъявить дилеру. Коврики резиновые штатные - с педали газа и упора ноги льется грязь на ковер. Ребенок пачкает ткань сидений - очищается затруднительно.

замена блока сцепления коробки DSG на 10000км по гарантии, есть предположение, что сам виноват - по трассе на дальнобоях, при обгонах нужно пользоваться ручным режимом или спорт. Изменил манеру использования коробки, посмотрим насколько хватит.
Прошу модератора не удалять отзыв, может кому будет полезен.

Suzuki Grand Vitara, 2 поколение, рестайлинг, 08.2008 - 07.2012

1)Честный "Full Time" (постоянный полный привод)
2)Красивый дизайн кузова
3)Просторный салон
4)Достаточно надёжная подвеска
5)Хорошо управляем на трассе
7)Практичен.Удобен как для города так и для загородных поездок.
8)Высокая посадка.Отличный обзор по боковым зеркалами.
9)Подходит как водителю мужчине так и для водителя женщины.
10)Простой мотор,даже очень простой.Никакой лишней электроники,нагнетателей и т.д.
11)Простая и до безобразия надёжная АКПП Айсиновская.

1)Слабая ликвидность.Чтобы продать нужно много уступить в цене.
2)Допотопный мотор.Нет фазовозвращателей уж не говоря о чем то большем.
3)Слабый узел ГРМ (цепь).Приходится менять при не больших пробегах (начинает лязгать цепь)
4)Аскетичный салон.При прекрасном внешнем облике авто внутренний дизайн не ахти.
5)Полный привод ,но увы некоторые элементы под авто с'едают клиренс.
6) Отсутствие как таковой боковой поддержки сидений переднего ряда.
7)Жёсткий.Но,благодаря жесткости хорошо держится на дороге.
8)Дорогие блоки двигателя,если потребуется замена (ориентировочно 85-200 тыс.рублей)-ДОРОГО!ЭТО ОЧЕНЬ ДОГРОГО!
9)Плохая штатная музыка.
10)Слабое лобовое стекло.
11)С мотором j20 a слабая динамика,мотор-овощ.Механическая КПП несколько компенсирует этот недостаток.
12)Одно из не многих авто на которых АКПП надежней МКПП
13)4-х ступенчатая АКПП,не пяти.

Задребезжала панель приборов. Решилось постановкой уплотнителя.
С самого начала была неисправна розетка USB. Работала нестабильно.
В итоге протестирована у дилера, по гарантии под замену.
Мелочи. Решаемые проблемы.

- Надёжность
- Экономичность
- Европейская сборка
- Комфортная подвеска
- Удобное подкапотное пространство
- Отличный звук медиа и работа климат-контроля
и ещё много всего)))

Skoda Yeti, 1 поколение, 05.2009 - 01.2014

Кроссоверы находятся практически на пике своей популярности. Их активно покупают и на вторичном рынке. Некоторые модели уже успели сойти с конвейера, но при этом остаются востребованными среди подержанных вариантов.

К числу таких машин справедливо можно отнести японский кроссовер Suzuki Grant Vitara и чешский универсал-кроссовер Skoda Yeti.

Вопрос лишь в том, какой из этих автомобилей лучше и кому отдать своё предпочтение.

Общие технические сведения

Skoda Yeti является первым кроссовером в истории бренда. Его впервые показали в Женеве в марте 2009 года. В 2013 году машина пережила плановый рестайлинг, и продержалась на конвейере до 2018 года. После этого производство прекратилось, а на смену пришла модель Karoq.

Для сборки Yeti использовалась платформа PQ35 от Volkswagen. Это переднеприводная тележка, на которой собиралось несколько моделей. Хотя наиболее близким Yeti оказался к Tiguan первого поколения. Yeti имеет несущий кузов с широким применением высокопрочной стали.

Условным конкурентом для Yeti будет 2 поколение модели Grand Vitara от Suzuki. Машина вышла в свет в 2005 году, после чего пережила многочисленные обновления.

Экстерьер и габариты

Учитывая консервативные взгляды японского производителя, Grand Vitara выглядит достаточно строго, сдержанно. Машина объективно устаревшая даже для своего времени, когда осуществлялся активный выпуск. Немного квадратный, неброский и простой. Зато машина практичная и универсальная. Ярких эмоций точно не вызывает.

Suzuli Grand Vitara

Габариты у Grand Vitara такие:

длина 4500 мм.;
ширина 1810 мм.;
высота 1695 мм.;
колёсная база 2640 мм.;
дорожный просвет от 195 до 215 мм.

Клиренс меньше под передним мостом и чуть больше под задним.

Skoda Yeti относится к той категории машин, которые трудно не заметить или спутать с чем-то ещё. Этот автомобиль нельзя назвать невероятно красивым. Но что-то в нём явно есть.

Достаточно самобытный кроссовер, вызывающий абсолютно разные чувства и эмоции. Но машина их вызывает, в отличие от того же скучного японского вседорожника.

По габаритам тут такие цифры:

длина 4222 мм.;
ширина 1793 мм.;
высота 1691 мм.;
колёсная база 2578 мм.;
дорожный просвет 180 мм.

По габаритам Skoda существенно уступает Suzuki. Но стоит посмотреть, как это превосходство удалось реализовать внутри машины.

Интерьер и багажный отсек

Интерьер у Skoda Yeti можно охарактеризовать как продуманный минимализм. Всё выверено досконально, каждая деталь чётко занимает своё место. Хотя некоторых расстраивает чрезмерная сдержанность.

Салон Skoda Yeti

Несмотря на не особо яркий дизайн, эргономика тут на самом высоком уровне. Сборка отличная, материалы отделки превосходные. Да, машина внутри скучная. Но не для всех эта играет ключевое значение. Передние сиденья и задний диван комфортные, салон полноценно 5-местный. В топ-комплектации среднюю подушку заднего дивана можно убрать, сделав салон 4-местным.

Габариты не позволяют рассчитывать на рекордную вместительность багажника у Yeti. В штатном положении это 322 литра. Но если сместить вперёд по салазкам задний диван, багажник увеличится до 405 литров. Опустив задний диван, получается уже 1665 литров. Демонтировав кресла, получается оптимальный грузовой фургон на 1760 литров.

У Suzuki Granfd Vitara салон остаётся таким же унылым и скучным, как и экстерьер. Детали подогнаны отлично, к сборке претензий нет. Но всё очень серо, выглядит далеко не современно. Салон условно 5-местный, но вот сзади сидеть взрослым пассажирам откровенно неудобно.

Багажник в стандартном положении вмещает 398 литров. Превосходство по габаритам не дало реальных преимуществ в салоне и багажном отсеке. Поэтому тут фаворитом можно назвать Yeti.

Моторы, коробки передач и их возможности

Обязательно нужно сравнить между собой Suzuki Grand Vitara и Skoda Yeti по их техническим характеристикам.

Мотор Suzuli Grand Vitara

Для Skoda Yeti на российском рынке была предусмотрена широкая линейка ДВС:

бензиновый турбированный TSI на 1,2 литра мощностью 105 лошадиных сил;
атмосферный бензиновый мотор на 1,6 литра с отдачей 110 лошадиных сил;
1,4-литровый TSI на 125 лошадок;
турбированный 1,8 TSI мощностью 152 лошадиные силы;
один единственный дизельный мотор на 2,0 литра с турбиной на 140 лошадиных сил.

Что же касается коробок передач, то тут ситуация такая:

с атмосферным ДВС идёт 5МКПП и 6АКПП;
турбированные 1,2 и 1,4 TSI дополняются 6МКПП и 7DSG;
для 1,8 и 2,0 моторов доступна только коробка 6DSG.

Версии с двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 литра предусматривают наличие только переднего привода. А старшие моторы имеют безальтернативную систему подключаемого полного привода.

Разгон с места до сотни занимает от 9 до 13,3 секунд. Максимальная скорость здесь в пределах 172-192 км/ч. Средний расход топлива варьируется от 5,8 до 8,0 литров на 100 км.

Ситуация с Grand Vitara несколько скромнее. Но и тут представлено 3 двигателя.

Базовый 1,6-литровый бензиновый мотор на 106 лошадиных сил. Доступен только в начальной комплектации и только с 5МКПП. Такой мотор актуален лишь для 3-дверной версии кроссовера.
Базовым для 5-дверной версии выступает 2,0-литровый бензиновый ДВС на 140 лошадок. Сочетается с 5МКПП и 4АКПП. Разгон до сотни занимает 13,6 сек.
Топовый двигатель бензиновый на 2,4 литра с отдачей 168 лошадиных сил. Сочетается с 5МКПП и 4АКПП. Разгоняет машину до сотни за 11,7-12 сек.

Мотор Skoda Yeti

Максимальная скорость не превышает 175 километров в час. Расход топлива внушительный, в городе может составлять около 15 литров на 100 км. В смешанном цикле представленные ДВС расходуют от 9,6 до 10,8 литров.

По всем параметрам Suzuki Grand Vitara проигрывает Skoda Yeti. Моторы прожорливые, откровенно медленные, технически устаревшие.

Проходимость и управляемость

Сильной стороной Suzuki Grand Vitara считается подвеска. Для сравнения нужно посмотреть на то, что предлагает Suzuki Grand Vitara, и чем способна ответить Skoda Yeti. Далее потребуется сравнить некоторые дополнительные, но не менее важные для покупателя параметры.

Система полного привода на Grand Витаре реализована хорошо. Это не внедорожник, но в условиях бездорожья машина чувствует себя превосходно. Тут следует решить, что лучше для покупателя.

Но поверьте, там, где проедет Suzuki, без проблем сумеет проехать и Yeti. Да, тут правильнее сравнивать именно полноприводные версии. Меньший дорожный просвет у чеха не даёт повода усомниться в его проходимости.

Серая Skoda Yeti

При этом Grand Vitara менее стабильно ведёт себя на ровной дороге и при высоких скоростях. Рулевое управление хромает, чувствуется, словно теряешь контроль. Подвеска жёсткая, и из-за чего хорошо ощущаются все неровности дорожного полотна.

А Skoda Yeti превосходно держится на прямой, легко переносит неровности. Подвеска сначала может показаться жёсткой, но на практике машина получилась крайне комфортной. Выбоины проглатывает без труда, не даёт появляться раскачке на высокой скорости. Плюс шасси невероятно выносливое. Лишь при приближении 100 тысяч км. пробега по российским дорогам придётся менять стойки стабилизаторов. Управляемость отличная, машина с лёгкостью вписывается в крутые повороты, быстро маневрирует, остро реагирует на команды водителя.

Безопасность

Далее следует сравнить Skoda Yeti и Suzuki Vitara по безопасности. В рамках краш-тестов автомобиль Skoda Yeti получил максимальные 5 звёзд от Euro NCAP. Та же Grand Vitara получила лишь 3,5 звезды.

Но тут важно учесть, что тестировалась европейская базовая версия Skoda, у которой сразу 7 подушек безопасности и передние активные подголовники. В базе российской версии всего 2 подушки, а в топовых комплектациях их только 6 штук.

Расходы на обслуживание

Здесь всё однозначно. Чешский кроссовер нельзя назвать дешёвым в обслуживании. Но он всё равно дешевле, чем японский SUV.

Салон Suzuli Grand Vitara

Suzuki придерживается проигрышной политики, завышая цена на свои авто, и параллельно увеличивая стоимость их обслуживания. Заявленная надёжность далека от ожиданий, потому покупка этого авто не самое разумное решение с позиции экономии.

Комплектации и цены

Говорить про цены и комплектации уже не совсем уместно, поскольку оба автомобиля официально сняли с производства.

За рестайлинговую версию Yeti на вторичном рынке просят от 500 тысяч рублей. Наиболее свежие варианты 2017-2018 года выпуска обойдутся минимум в 800 тысяч, а топовые версии можно найти и за 1,2 миллиона рублей.

За те же деньги вы получите более старую Suzuki Grand Vitara с большим пробегом. Почему-то продавцы упорно не хотят снижать цены.

Кому отдать предпочтение

Объективно решить, что выбрать среди представленных вариантов, не сложно. Да, каждая машина имеет свои сильные и слабые стороны. Но сравнение Suzuki Grand Vitara и автомобиля Skoda Yeti дают наглядно понять, что лучше брать именно чешский кроссовер.

Причин для этого более чем достаточно. Практически ни в чём Suzuki не сумел превзойти Skoda. Но окончательное решение за покупателем.

Компактные городские кроссоверы сейчас находятся на пике популярности. Хотя не исключено, что спрос на них продолжит расти и дальше. Уже сейчас большинство автомобильных компаний, которые раньше не выпускали SUV, поняло, насколько это выгодная и значимая ниша. И начали предлагать свои варианты. От бюджетных, до люксовых и премиальных.

Сегодня же говорим про среднеценовой сегмент. Даже ближе к бюджетным SUV. Это японский автомобиль Suzuki Vitara и чешский Skoda Karoq. Два компактных, интересных и практичных кроссовера, который точно достойны вашего внимания. А кто из них окажется лучше, узнаем в конце обзора.

Первое знакомство

Skoda Karoq является родственником старшей модели Skoda Kodiaq. Многие решения заимствованы. Да и внешне они похожи. Но об этом позже. Официальный дебют состоялся в городе Стокгольм в мае 2017 года. Модель позиционировалась как преемник снятой с производства Skoda Yeti. Автомобиль полностью построен на технике от компании Volkswagen, что даёт свои явные преимущества.

Suzuki Vitara когда-то носила приставку Grand. Но на самом деле это уже совершенно другой автомобиль. Ранее речь шла о рамном компактном внедорожнике. Сейчас же Suzuki Vitara представляет собой полноценный городской кроссовер с несущим кузовом. Впервые новинку показали в 2014 году в Париже. Через год презентовали спорт-версию кроссовера. А с октября 2018 года выпускается рестайлинговая версия. Но в РФ обновлённый кроссовер приехал только в феврале 2019 года. Машина получила достаточно серьёзные визуальные и технические изменения. Даже добавили новый мотор. Правда, для России он не предусмотрен.

Экстерьер и габаритные размеры

Тут стоит уточнить сразу, что Suzuki позиционирует свою модель Vitara как субкомпактный SUV. А вот Skoda Karoq всё же является компактным кроссовером. Посмотрим далее, как это проявляется на размерах двух машин.

Если говорить про внешний вид, то Skoda Karoq выглядит неплохо. Во многом напоминает своего старшего брата Kodiaq. Не все с первого взгляда поймут, что это за автомобиль, если смотреть издалека. Хорошо это или плохо, судить вам. Дизайн получился современным, интересным, хоть и местами скучноватым. Каких-то ярких эмоций внешний вид не вызывает. Кто-то считает его скучным. Другим же очень нравится подход Skoda к разработке дизайна.

Suzuki Vitara сохранила узнаваемый образ старой модели Suzuki Grand Vitara. Но выглядит при этом максимально свежо, привлекательно, оригинально и современно. С определённых ракурсов Vitara даже чем-то напоминает премиальный кроссовер Range Rover Evoque. Чтобы добавить индивидуальности, японская компания предложила покупателям возможность выбирать двухцветный кузов, комбинируя различные цветовые решения.

Если подводить промежуточный итог, отталкиваясь только от внешнего вида, то тут всё же стоит отдать предпочтение Suzuki Vitara. Машина интереснее выглядит, обладает более динамичным и ярким дизайном. На её фоне Skoda Karoq смотрится проще. Хотя чешский кроссовер не лишён своих преимуществ в плане дизайна. Так что тут вопрос вкуса и индивидуальных предпочтений. А вот сравнить габаритные размеры не составит большого труда. Здесь обо всём говорят сухие цифры.

Параметры	Suzuki Vitara	Skoda Karoq
Длина, мм	4175	4382
Ширина, мм	1775	1841
Высота, мм	1610	1603
Колёсная база, мм	2500	2638
Дорожный просвет, мм	185	184

Тут мы и видим, что Suzuki Vitara действительно является представителем сегмента субкомпактных кроссоверов. А вот Skoda Karoq справедливо занимает место среди компактных SUV.

Посмотрим, удастся ли чешскому автомобилю реализовать свои габаритные преимущества внутри автомобиля.

Интерьер и багажный отсек

Для оформления интерьера Skoda Karoq был выбран фирменный стиль чешской автомобильной компании. Салон получился достаточно симпатичным, сдержанным, но с идеальной эргономикой. Тут претензий вообще нет никаких. Skoda Karoq выполнена из качественных, но не премиальных материалов. Хотя иного ожидать и не стоило. Здесь можно увидеть и сенсорный мультимедийный дисплей и даже виртуальную приборную панель диагональю 12,3 дюйма. Правда, только в топовых комплектациях в виде опции.

Салон Skoda Karoq можно назвать умеренно просторным. 3 человека на задний диван сесть могут, но им будет немного тесновато. С передними креслами всё отлично. Хорошая боковая поддержка, удобный профиль, обширный диапазон регулировок. Сзади может быть установлен стандартный трёхместный диван, либо 3 раздельных сиденья с регулировкой продольного положения и возможностью отдельного демонтажа.

Багажник Skoda Karoq получил правильную форму, а также качественную отделку. При этом объём пространства составит 521 литр в обычном положении и 1630 литров при сложенном заднем диване. Если взять версию с раздельными креслами и сдвинуть их до упора вперёд, тогда багажник и вовсе увеличится до 1810 литров.

Интерьер Suzuki Vitara получился уже не столь ярким и запоминающимся как экстерьер. Никаких лишних изысков. Но к эргономике вопросов нет.

По центру располагается 7-дюймовый сенсорный мультимедийный экран, а приборная панель представлена в виде аналоговых элементов и экрана бортового компьютера.

Салон Vitara далеко не роскошный. Но и дешёвым его назвать нельзя. В дорогих комплектациях даже встречается местами кожа.

Передние сиденья на Suzuki Vitara на вид неплохие, с удобным профилем. А вот боковой поддержки почти нет. Задний диван плоский, да ещё и не имеет центрального подлокотника. При этом 3 пассажира могут разместиться с относительно высоким комфортом. Багажный отсек Suzuki Vitara рассчитан на 375-1220 литров.

Всё же сказывается превосходство чешского кроссовера по габаритным размерам. Салон получился просторнее и вместительнее именно у Skoda Karoq. То же самое касается и багажного отделения.

Ещё Suzuki Vitara, встретив столь ярким и интересным дизайном, несколько разочаровывает в плане интерьера. Ждёшь большего, а получаешь намного меньше. Стоило бы подтянуть качество и улучшить сами сиденья. Что впереди, что сзади. Так что в этом противостоянии на данный момент лидирует Skoda Karoq.

Технические характеристики

В плане моторов, коробок передач и привода сравнить два кроссовера можно по наглядной таблице:

Автомобили	Двигатели	Коробки передач	Привод
Skoda Karoq	объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм	5МКПП 6АКПП	передний
Skoda Karoq	объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм	8АКПП 7DSG	передний/полный
Suzuki Vitara	объём 1,6 литра бензиновый атмосферный мощность 117 л. с. крутящий момент 151 Нм	5МКПП 6АКПП	передний/полный
Suzuki Vitara	объём 1,4 литра бензиновый турбированный мощность 140 л. с. крутящий момент 220 Нм	6АКПП	передний/полный

Получается интересная картина с разницей всего в несколько лошадиных сил. Если у Skoda Karoq младший мотор слабее на 7 л. с., чем базовый ДВС у Suzuki Vitara, то со старшими двигателями всё наоборот. Здесь уже Skoda Karoq выигрывает у Suzuki Vitara 10 лошадиных сил. Всё это касается именно российских версий японского и чешского кроссовера.

При этом для стран Европы та же Skoda Karoq предлагается с абсолютно другими моторами. Это бензиновые ДВС с 3-4 цилиндрами и турбиной. Их объём составляет от 1,0 до 2,0 литров. По мощности это 115-190 лошадиных сил. Плюс есть дизельные моторы на 1,6-2,0 литра аналогичной мощности.

Suzuki Vitara в Европе не идёт с 1,6-литровым атмосферником. Вместо нет там 3-цилиндровый 1,0-литровый турбированный ДВС мощностью 111 лошадиных сил и с крутящим моментом 170 Нм.

Динамика, максимальная скорость и расход топлива

Посмотрим, как при таких технических характеристиках и габаритах автомобили показывают себя в плане динамики и расхода топлива.

Начнём с Suzuki Vitara. Здесь стоит выделить такие показатели:

максимальная скорость варьируется от 180 до 200 км/ч;
с 0 до 100 км/ч японский кроссовер разгоняется за 9,5-13 секунд;
в смешанном режиме на 100 километров пути моторы затрачивают от 5,8 до 6,3 литров топлива.

Для сравнения взглянем на цифры, которые выдают двигатели Skoda Karoq:

максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.

По максимальной скорости абсолютный паритет. Эти 2 км/ч особой роли не играют. По динамике немного лучше оказался именно чешский кроссовер. Несмотря на большие размеры, всё же разница в 10 лошадиных сил сыграла свою роль.

При этом Suzuki Vitara будет несколько экономичнее. По крайней мере, если смотреть на паспортные данные по расходу топлива, которые на практике будут отличаться в большую сторону.

Конструктивные особенности

Skoda Karoq имеет следующие особенности:

модульная платформа MQB от Volkswagen;
переднеприводная тележка;
передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
задняя подвеска зависит от типа привода;
при переднем приводе сзади будет стоять полузависимая балка кручения;
при полноприводной трансмиссии сзади установят многорычажную конструкцию;
опционально можно получить адаптивное шасси с 3 алгоритмами работы (Комфорт, Спорт и Стандарт);
реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем с изменяемыми характеристиками;
полностью дисковые тормоза, а передние ещё и вентилируемые.

Что же касается конкурента в лице Suzuki Vitara, то тут выделяют следующие моменты:

платформа от Suzuki New SX4;
передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
задняя полузависимая подвеска с балкой кручения;
реечный рулевой механизм работает вместе с электроусилителеями;
передние и задние тормоза дискового типа;
передние тормоза вентилируемые.

Вариативности конструкции подвески у Suzuki Vitara нет, в отличие от Skoda Karoq. Но можно ли это считать весомым недостатком, вопрос спорный. Скорее нет, чем да.

Комплектации и актуальные цены

Начнём с Skoda Karoq:

Active. В зависимости от мотора и коробки передач, базовая версия предлагается по цене от 1,64 до 1,872 миллиона рублей.
Ambition. Стартовая цена от 1,8 миллиона за версию с самым простым ДВС и механикой. За 150-сильный двигатель и DSG придётся отдать от 1,998 миллиона.
Ambition Hockeyedition. Вообще Hockeyedition позиционируется как отдельная версия. Но в основе лежит комплектация Ambition с некоторыми улучшениями. Минимальный ценник составит 1,9 миллиона рублей.
Style. За такую комплектацию придётся отдать минимум 2,06-2,16 миллиона рублей.

При этом версия Hockeyedition предлагается вообще отдельно от обычного Skoda Karoq.

Что же касается условного конкурента в лице Suzuki Vitara, то здесь комплектации и цены на январь 2022 года следующие:

GL. Идёт только с бензиновым 117-сильным мотором и с передним приводом. Версия с 5МКПП стоит от 1,669 миллиона рублей, а за 6АКПП придётся отдать 1,769 миллиона.
GL+. Предлагается с передним приводом и 6АКПП, либо с полным приводом и двумя вариантами коробок передач. Диапазон цен при этом варьируется от 1,889 до 1,989 миллиона рублей.
GLX. Предлагается лишь с 117-сильным мотором на АКПП и полным приводом, а также с 1,4-литровым 140-сильным ДВС на полном/переднем приводе и исключительно с автоматической коробкой. Стартовая цена от 2,149 миллиона рублей. Если хотите полный привод и 6АКПП, приготовьте минимум 2,229 миллиона.

Интересно получается: субкомпактный кроссовер, который по многим пунктам объективно уступает чешскому конкуренту, предлагается при этом практически по такой же цене. А топовые комплектации и вовсе стоят дороже.

Какой автомобиль выбрать

Исходя из рассмотренных характеристик и параметров, будет справедливо назвать лидером этого противостояния именно Skoda Karoq. Чешский кроссовер больше по размерам, вместительнее внутри, имеет большой багажный отсек. Сам салон также выполнен лучше и качественнее. Хотя в плане эргономики можно поставить знак равенства.

По моторам ситуация ближе. Но опять же, динамика на стороне Karoqа, да и расход топлива, если посмотреть на реальные цифры, будет другим, нежели по паспорту.

Стоимость Suzuki Vitara почти такая же, а местами даже выше. И это один из главных показателей, из-за которых лидерство отдаём Karoq. Переплачивать за маленький кроссовер, который выигрывает разве что только по более яркой внешности, не все готовы. А вот Karoq своих денег объективно стоит.

Окончательное решение всё равно будет принимать покупатель.

Какой автомобиль считаете лучше? Skoda Karoq или Suzuki Vitara? Почему? Стоит ли переплачивать за японский кроссовер? У кого есть опыт эксплуатации этих двух автомобилей? Ваши впечатления?

Выбормежду Suzuki Vitara или Skoda Yeti , стоит ли связываться с Suzuki. Выбираю авто в прелелах до 4300 и клиренс 180 хэтчбэк , удобная задня дверь . Ну качество и надёжность не для трейд-ин. Спасибо за ваше внимание.

У первых Ети двери ржавели.
Лично я Нижегородскому заводу Шкода не очень доверяю. Думаю венгерская Витара качественнее собрана.
По показателям только шумоизоляция у ЕТИ лучше. В остальном преимущества на стороне Витары.

У витары салон гремучий,цена завышена. Сам сузуковод,присматривался. Дилер отговаривает. Пока плюсы набираются в пользу креты.

Катаю SX4 АТ. Покупал было 105 пробега сейчас 135. Заменил шаровую с рычагом. Ремни с роликом. Колодки, дворники. Заправлял кондей (машина была стукнута, насколько сильно не знаю)
Ест 9л 92го. Проезжаю 200км за 1ч 40мин.

Шумоизоляция дверей заняла пару часов, Хотел проём зарыть фанерой, не получилось обшивку на место поставить. Ограничился проклейкой вибропластом. Звук стал лучше. Обшивка снимается проще, чем у Шкоды. Когда едешь по хорошей дороге ни чего не гремит. Не правильно положенные очки гремят громче всего.

4300 чего? В рублях это меньше 280 тыр. Так что обе машины, если и найдуться за такую сумму, (что вряд ли) будут в убитом состоянии или с проблемами по рег. учету.

Извиняюсь 4300 это в миллиметрах в длинну. Владею 21093 от этого и отталкиваюсь . Creta тоже рассматривал , но что то отзывы о Hundai не нравятся да и у задних кресел большой наклон назад.

Во всех современных кроссоверах, наклон задней спинки регулируется. ))) Да и у многих не современных тоже (у меня даже на Соренто-1 (образца 2006 года, рестайлинг) регулировался). Да ограничивать себя по длине машины (и салона) нет никакого смысла. лишний простор, лишним не бывает. ))

Тогда Йети конечно, берите 1,6 МКП проблем будет небольше чем с Судзуки, это табуретка только мучить себя в ней.

По надежности Витара выигрывает, но рано или поздно любая машина требует ремонта, а запчасти на неё космос стоят. Если тачку найдешь живую, то Судзуки у Ети выиграет не только в надежности. Проходимость лучше и ездовые характеристики на мой взгляд превосходят Ети.
Кто хочет передовые технологии и компактность (для города важно), то Ети конечно.

Читайте также: