Шкода или фольксваген что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Фольксваген Поло и Шкода Рапид одни из самых популярных иномарок Б класса, автомобили покупают как простые владельцы так и такси, каршеринги и корпоративные парки. Рапид и Поло братья близнецы, одинаковая платформа, моторы, коробки передач, схожие очертания кузова. В этой статье мы поговорим об одиннадцати минусах и двенадцати плюсах Фольксваген Поло и Шкода Рапид 2021 модельного года, а также о ресурсе моторов.

Поло и Рапид со сменой поколений в 2020 году заметно посвежели, получили новые опции и на дороге автомобили выглядят свежо и узнаваемо. Но, как и любые автомобили Поло и Рапид имеют свои плюсы и минусы, начнем традиционно с минусов их одиннадцать:

Со сменой поколений изменился дизайн и это хорошо, но почему ничего не сделали со свисающими тросами ручника и не изменили конструкцию задней подвески, если мерить дорожный просвет от чашек задних пружин остается всего 14 см;
Плохая шумоизоляция, ее у лифтбеков, как и у всех машин в Б классе нет;
Дорогое обслуживание, если обслуживать машину у официального дилера. За ТО 1 дилер Фольксваген в нашем городе просит 11 тыс.руб., а за ТО 2 16 тыс.руб.;
Жестковатая подвеска;
Слабое ЛКП;

Узкий салон, троим пассажирам средней комплекции на заднем ряду в дальней дороге будет некомфортно;
Нежный, легко царапающий пластик отделки салона;
Нет версии с кожаным салоном , я понимаю, что это Б класс, но у прямого конкурента Kia Rio есть версия с кожаным салоном;
Довольно часто владельцы Рапида и Поло с атмосферными моторами 1.6 л. жалуются на повышенный расход масла. Данную проблему на своем Поло 2019 года я решил переходом с оригинального масла и сокращением регламента замены до 7,5 тыс.км.;
Нет версии турбированного мотора и механической коробки , в 2019 году когда я покупал свой Поло, была доступна связка турбированного мотора и 6-ступенчатой механической коробки;

Камера заднего вида так и не получила динамических линий разметки, а мультимедийная система не оснащается штатным навигатором, отображение навигации только с телефона через CarPlay или Android Auto, не всегда это удобно. Даже на Весте мультимедийная система оснащена штатным Яндекс навигатором, а камера идет с динамическими линиями разметки.

Теперь о двенадцати плюсах:

Рапид и Поло единственные в Б классе автомобили, которые оснащаются турбированным мотором и коробкой DSG, благодаря этому лифтбеки имеют хорошую динамику;
Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты;
Практичный кузов лифтбек и большой багажник;
Хорошая управляемость и устойчивость на дороге;
Современный дизайн экстерьера и интерьера;

В топовых комплектациях лифтбеки будут иметь богатое по меркам Б класса оснащение, также к плюсам можно отнести возможность расширить комплектации необходимыми пакетами опций;
Экономичность в плане расхода топлива, особенно у версии с турбированным 125 сильным мотором;
Крепкая подвеска, ели обслуживать ходовую неоригинальными запчастями, обслуживание стоит весьма недорого;
Во всех комплектациях лифтбеки оснащаются диодной передней оптикой;
Лучшая в Б классе оцинковка , Поло и Рапид имеют двухстороннюю гальваническую оцинковку, у конкурентов применен более бюджетный метод;

При наличии хорошего АКБ и залитого качественного масла Рапид и Поло хорошо заводятся в мороз;
Рапид и Поло имеют хорошую по меркам Б класса безопасность , в базовую комплектацию входят две подушки безопасности, система электронной стабилизации и система контроля давления в шинах, в более богатых комплектациях в оснащение могут входить боковые подушки и шторки безопасности.

Рапид и Поло оснащаются тремя бензиновыми мотора, семейства EA211, двигатели имеют алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами. В приводе ГРМ зубчатый ремень.

Двигатель объёмом 1.6 л., бывает в версии 90 и 110 л.с., средний ресурс мотора около 350 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги особенно на автомобилях работающих в такси;

Турбированный мотор 1.4 л. , мощностью 125 л.с., средний ресурс около 250 тыс.км.

С каким мотором купить? Все зависит от условий эксплуатации и требований к автомобилю, двигатель 1.4 л. обладает по меркам Б класса неплохой динамикой, но более требователен к качеству топлива, в идеале в него необходимо заливать 100 бензин, двигатель работает в паре с DSG ресурс которой сильно зависит от условий эксплуатации. На мой взгляд более практичным будет мотор 110 л.с., динамическими характеристиками он конечно не может похвастаться, но более не привередлив к качеству топлива, имеет неплохой по современным меркам ресурс, доступен с надежным 6-ступенчатым автоматом и подходит для установки газа, да и для города динамики вполне достаточно.

В заключение, Volkswagen Polo и Skoda Rapid далеко не эталоны комфорта, но из точки А в точку Б они доставят, хотя к сожалению автомобили стали уже не такими доступными, как были раньше и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA

Разбивка автомобилей по классам, как минимум, позволяет автолюбителям легче ориентироваться на автомобильном рынке. Мы уже привыкли, что почти все автомобили из поколения в поколение набирают в размерах. Кузов становится все длиннее, так же растет и колесная база.

По этой причине, а так же из-за появления на рынке новых автомобилей, отдельные классы с годами выросли настолько, что часто трудно однозначно причислить данную модель к конкретному сегменту.

Например, Meriva – городской минивэн Опеля, разделяющий общую платформу с Corsa, в нынешнем виде длиннее, шире, выше и имеет большую колесную базу, чем компактвэн Seat Altea, который построен на платформе VW Golf V. Тоже самое наблюдается и в старших сегментах, где Opel Zafira оказывается немного длиннее и шире, далеко не компактного Renault Espace. Отчасти это объясняется большим количеством времени, прошедшим с момента дебюта Altea и Espace. Их приемники, вероятно, тоже станут намного больше.

Более года назад, с появлением последнего поколения популярной Шкода Октавия, произошла некоторая путаница. Многие засомневались – к какому же все-таки сегменту относится новая модель.

Неудивительно. Octavia уже много лет использует платформу компактного VW Golf, но в текущей интерпретации она существенно подросла. Октавия не только превзошла на 9 см своего предшественника, на 40 см - соплатформенного Гольфа, но и многих автомобилей среднего класса. При сравнении длины кузова, Octavia оставляет позади BMW 3 Series, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 и V60. Но достаточно ли этого, чтобы причислить Шкоду Октавия в один класс с Volkswagen Passat?

Задачу усложняет сам производитель. Еще до премьеры Чехи упоминали о выходе новой Octavia, относящейся уже к другому сегменту. Чуть позже Skoda объявила, что Октавия – модель среднего размера, доступная по цене компактного автомобиля.

Чтобы определиться к какому же сегменту имеет отношение новая модель Шкоды, мы сравнили ее с тремя моделями Volkswagen. Golf – типичный компактный хэтчбек, Jetta – компактный седан и Passat – седан среднего класса.

На принадлежность автомобиля к какому-то конкретному сегменту влияет много различных факторов. До недавнего времени самым верным способом классификации служила его платформа. Так, например, Citroen DS5, был построен на платформе компактного C4 Picasso, поэтому его следовало бы отнести к сегменту компактов, однако это место занято Citroen DS4. Но сегодня настало время модульных платформ. Это означает, что на одной платформе можно построить автомобиль как компактного, так и среднего класса. Поэтому способ классификации автомобилей по платформе в наше время уже не актуален.

При систематизации можно так же учитывать длину машины и колесную базу, но и здесь производители стремятся увеличить размеры, что приводит к слиянию меньшего класса с большим. Таким образом, габариты не являются достаточным признаком для сравнения.

Так же необходимо обратить внимание на длительность пребывания модели на рынке. В нашем сравнении Volkswagen Passat (B7) самый старший. Он дебютировал в 2010 году и на самом деле представляет собой глубоко обновленную модель предыдущего поколения В6 2005 года. Текущая Jetta была представлена в 2010 году, 7-й Гольф в 2012 году, а самая молодая – Октавия.

Другой фактор, влияющий на принадлежность к определенному сегменту – линейка двигателей. Чем выше класс, тем мощнее силовые агрегаты. Этот метод зачастую более эффективен, чем простой подсчет сантиметров. Но и здесь бывают исключения: 1,6-литровый дизель в представительском Volvo S80 или 360 л.с. в компактном Mercedes A45 AMG.

В конце концов, можно воспользоваться сравнением цен и оснащением. Однако, и этот метод несовершенен. Например, автомобиль среднего класса Audi RS4 стоит около 3 650 000 рублей, в то время, как Citroen C5 дешевле почти в 4 раза.

Таким образом, определяя классовую принадлежность новой Октавии, мы воспользуемся каждым из описанных выше методов, т.е. сравним размеры всей четверки, вместительность, линейку двигателей, цены и оснащение. В завершении составим график, с помощью которого покажем, ближе к какому классу оказалась каждая из сопоставляемых моделей.

Размеры

Golf VII – типичный хэтчбек. Он является самым маленьким из имеющихся в настоящее время компактных автомобилей с таким кузовом. До средних значений в классе ему не хватает 12 см. Короче него только 3-дверный компакт VW Beetle.

Джетта – это удлиненная версия 6-го Гольфа, разделяющая с ним общую платформу. Среднестатистический компактный седан имеет длину 457 см. Таким образом, Jetta длиннее его на 7 см.

Новая Октавия превзошла самый длинный в классе 5-дверный автомобиль Mitsubishi Lancer более чем на 7 см. В конечном итоге, Octavia длиннее среднего 5-го дверного компакта на 28 с, а до среднего класса ей не хватает всего 8 см.

Пассат – типичный представитель среднего класса. Классический седан всего на 2,5 см длиннее среднестатистического 4-дверного представителя своего сегмента.

Приветствую.
А что вообще вы думаете об этих двух марках? Кому отдаете предпочтение? Ну т.е. по сути это единственные конкуренты внутри ваг группы для России, особенно. Айди - выше классом, Порш тоже, ну и остальное. Кто что думает?

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Vad008

Опытный

Ну тут нельзя однозначно сказать, машин много и у VW и у Skoda. Есть еще интересные модели, но без локализованной в России сборки, следовательно с заоблачной ценой (например Golf) Если абстрагироваться от цены и выбирать по остальным критериям, то вот мой выбор (ИМХО):

POLO/FABIA (только Европа)
POLO SEDAN/RAPID

GOLF/JETTA/OCTAVIA

PASSAT/SUPERB

Tiguan/Kodiaq

В малом классе для России я отдаю годос за Rapid. Он универсальней, за счет 5ой двери, лифтбек это супер кузов, спасибо Skode за это. Ко всему прочему он выглядит богаче и салон интереснее. Но главное кузов, в этом классе и ценовом сегменте универсальность это главное.

В гольф классе самое сложное для меня:
JETTA сразу нет, у нас продается старое поколение и не вставляет уже. Видел фотографии новой JETTA, уже интересно, но его я не могу пока никак расценивать, слишком мало знаю.
Golf я бы выбрал душой, очень красивая машина с удобным салоном. Особенно в GTI/R обвесе. Будь я моложе и без 2ух детей, то это машина была бы как раз для меня.

Но по совокупности всех качеств, в том числе универсальности я отдаю голос за OCTAVIA. Тем более, что в рестайлинге выглядит она обалденно!

В среднем классе отдаю свой голос Superb.
У PASSAT LED оптика и интересней (богаче) салон, но внешне он как будто для пенсионеров, скучный очень. Для меня это все перечеркивает. Может, было бы мне лет 50, то выбор был бы другой.

Среди паркетников однозначно Kodiak.
Он мне внешне больше нравится и по соотношению цены и размера (вместительности) он выигрывает.

Fedek

Форумчанин

Я предпочитаю Skoda. И точно следующее авто будет именно от нее.
Как ни странно, но у фольксвагена хорошо получается делать только дорогие или премиум авто, начиная с пассата. Поло, джетта, гольф, тигуан - вот вроде все должно быть хорошо, но в процессе эксплуатации оказывается, что ту сэкономили, тут, еще вот тут. В шкоде тоже так на октавиях и рапидах, но они и не накручивают ценник на авто. К примеру, я был сильно удивлен, что джетта в очень средней комплектации, но без навигации, кожи, мотора в 150 сил, FLA, ACC и пр стоит столько же, сколько октавия, которая все это имеет. Ну вот как так?

SergTSI

Форумчанин

Фольксваген в последнее время очень сильно скатился. Та же джетта до сих пор на старой платформе, не говоря уже о том, что по возможности дооснащения даже близко не дотягивает до октавии. Гольф хоть и на новой платформе, только стоит как пароход . Тоже не понятно кто его за полтора мульта брать будет, учитывая то, что он даже рядом не стоит по функционалу со средней октавией за 1.3 млн
Тигуан не особо конкурирует с кодиаком, а новый туарег собран так, как будто взяли двух таджиков, выкололи им глаза и заставили собирать автомобиль в полной темноте с помощью молотка и гвоздя. Нет, однозначно только шкода.

CYR_A-B

Новичок

У жены тигуан, у коллеги тигуан - как-то в процессе эксплуатации не замечали, что ‘тут сэкономили, тут, еще вот тут’.
Кодиак мне лично меньше визуально нравится, зато он больше. Тигуан собирают в Калуге, жалоб на их сборку я не слышал.
Про сборку нового туарега двумя слепыми(путем травмы) таджиками с помощью молотка и гвоздя Вы явно ошибаетесь - во-первых зачем выкалывать глаза (это жестоко), во-вторых зачем акцентировать внимание на том, что сборка ведется в темноте, если по вашему замечанию их уже лишили зрения, в третьих собирают их в Братиславе, скорее всего таджиков там нет, ну и в четвертых при помощи гвоздей и молотков машины не собирают. Исходя из этого есть ощущение, что вы ничего о новом туареге не знаете, ну или как минимум о процессе его сборки, а как следствие о его качестве. Доверять вашему утверждению я после 4-х замечаний к одному предложению не стану. Владею туарегом, косяков сборки не замечал.

В шкодах езжу часто на такси. Меня в них сильно укачивает. Почему-то больше всего это в октавиях происходит. Я не обидеть ассоциацией шкода-такси, много езжу и на солярисах, и на поло, и на киа рио, и киа оптима, но в шкодах всегда укачивает. Такое вот замечание, поэтому к шкоде у меня предубеждение, хотя авто у них хорошие, особенно superb у них очень классный.

DD - Dрифтер в DУше

А у вас Туарег с виртуальной панелью или классический аналоговый кокпит? Я когда был в салоне и посидел в обоих - аналоговый салон мне показался более гармоничным и приятным глазу, в том числе и за счёт меньшего дисплея на приборной панели.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Skoda Octavia A7 продавалась в России с 2013 по 2020 год, за семь лет Octavia пережила один рестайлинг в 2017 году, автомобиль выпускался в кузове лифтбек и универсал и относиться к С классу.

Volkswagen Polo в кузове лифтбек вышел летом 2020, лифтбек пришел на смену седану, который в России продавалась аж 10 лет, с 2010 по 2020 год, Polo это Б класс, автомобиль популярен и востребован в такси, каршерингах, а также у простых владельцев.

В это статье мы поговорим о клиенте и партнере моего сервиса, который в декабре 2014 года купил Skoda Octavia в кузове лифтбек, за шесть лет он проехал на ней 198 тыс.км., а в октябре 2020 года продал её и купил обновленный Polo , в данной статье я сравню автомобили, расскажу о ремонтах и состоянии кузова и салона Октавии.

Skoda Octavia была со 110 сильным мотором , комплектация не богатая, но все необходимое есть, в 2014 году Октавия стоила около 900 тыс.руб.. Владелец лифтбека мужчина предпенсионного возраста, перед выходом на пенсию он решил поменять автомобиль, в большие кредиты залазить он не хотел, Октавию удалось продать за 650 тыс.руб. собственных сбережений было около 400 тыс.руб. Но как оказалось, что теперь за 1 млн.руб. не то, что С класс не купить, но даже автомобиль Б класса будет не в самой топовой комплектации. Решено было взять Polo, в комплектации Respect на автомате.

Комплектация у Polo хоть и не богатая, но все необходимое есть, системы электронной стабилизации, подушки безопасности, кондиционер, мультимедийная система, диодные фары и другие опции современного автопрома. Если сравнить Поло и Октавию , то у Поло жесткий пластик, у Октавии пластик был мягкий, водительское сидение у Октавии более удобное и имеет больше регулировок, несмотря на не богатую комплектацию у Октавии были активные подголовники, у Поло подголовники без регулировки по углу наклона. Салон Поло после Октавии кажется тесным, особенно это ощущается на заднем ряду. После того как владелец поездил на Поло, он сказал шумоизоляции по ощущениям в Поло не от слова со всем, по сравнению с Октавией, особенно владельца напрягает шум от шипов зимней резины, как сказал владелец еду, как на самолете. По динамике выигрывает Поло, АКПП работает адекватно, переключения быстрые и без задержек, средний расход топлива по бортовому компьютеру в смешанном режиме на 1-1,5 литра меньше у Polo.

Кузов Октавии на момент продажи был в достойном состоянии на машине не было даже намека на ржавчину, на кузове были сколы из-за преимущественно трассовой эксплуатации, но цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинали и это при условии, что дороги нашего региона зимой посыпают огромным количеством реагентов и владелец за зиму машину мыл 1-2 раза, да и летом машина была обычно грязная, если честно чистой его Октавию я видел очень редко.

Состояние салона шести летней Октавии не вызывает нареканий, сиденья не потеряли формы, пластик и руль не затерся.

Поговорим о ремонтах и заменах:

На ТО владелец ездил только на первое, в дальнейшем Октавия обслуживалась в нашем сервисе. Масло владелец менял раз в 9-11 тыс.км. и заливал Lukoil Genesis Armortech 5w-40, в межсервисный интервал на момент продажи он подливал около 0,5 л., масло по щупу держит на середине. Гидрокоменсаторы стучат при запуске при минусовых температурах;

Заводского АКБ хватило на 4 года и морозным зимним утром машина попросту не завялясь;
80 тыс.км. и 175 тыс.км. стойки стабилизатора;
100 тыс.км. , масло в КПП;
120 тыс.км., комплект ремня ГРМ;
130 тыс.км. , задние амортизаторы;
135 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов;
175 тыс.км. , передние амортизаторы;
176 тыс.км. , замена тормозных дисков, передние тормозные колодки менялись в среднем раз в 40-50 тыс.км., задние тормозные колодки были поменяны на 160 тыс.км.;
180 тыс.км., комплект сцепления;
Также на момент продажи требовали замены передние пружины, которые лопнули на пробеге 180 тыс.км.

Подведем итог: 198 тыс.км не мало, поэтому на мой взгляд Октавия показала себя вполне достойно, серьёзных ремонтов не было, многие ремонты связанны с естественным износом и второму владельцу автомобиль достался в хорошем состоянии. Что касается Polo то это машина совершенно другого класса и уровня комфорта, но что поделать, если цены в России выросли и если шесть лет назад человек со средним доходом мог позволить себе машину С класса, то теперь лишь Б класс и то не в самой топовой комплектации.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также: