Шкода фабия не включается вентилятор охлаждения радиатора
Сегодня сел в машину и при повороте ключа зажиганя заметил как замигал дисплей кондея(мигали все значки на дисплее) через несколько секунд все перестало мигать и кондей начал работать как обычно. Я не стал сильно заморачивать и поехал. потом встал в пробку и вдруг заметил как начала рости температура двигателя, до красной отметки. Я быстро припарковался и начал думать в чем дело.Проверил предохранители и уровень охлаждающей жидкости, все в норме. Вот теперь осталось проверить вентилятор и датчик температуры.
Думаю либо ехать на диагностику к официалам или сразу покупать новый вентилятор?!
Кто нибудь сталкивался с этой проблемой?
Машина fabia 2007 год 1,6
Да, сталкивался - вентилятор обязательно должен включится через несколько сек после включения кондея
если не включился то либо сам вентилятор либо реле вентилятора, что датчик включения то это крайне маловероятно
кондеем пользоваться долго без вентилятора нельзя, тк можно заработать перегрев движка и еще кондей может сбросить через клапан фреон
есть вопросы еще то есть поиск или пиши в личку все расскажу - уже все делал
Съездил я к официалам на диагностику.
Мне сказали что перегорел предохранитель на 40 ампер, который расположен на аккумуляторе(странно что в нем причина так как в мануале написано он отвечает за ABS и ESP) и поэтому вентилятор перестал работать! Но еще сказали что у вентилятора на радиаторе есть две скорости работы, у меня почему то не работает первая и он постоянно(причем уже давно как оказалось) работал на второй скорости.
ИТОГ:
замена предохранителя 65 рублей(на месте)
замена вентилятора в ближайшем будущем(6500 вентилятор+850 работа)
gs77 писал(а): Съездил я к официалам на диагностику.
Мне сказали что перегорел предохранитель на 40 ампер, который расположен на аккумуляторе(странно что в нем причина так как в мануале написано он отвечает за ABS и ESP) и поэтому вентилятор перестал работать! Но еще сказали что у вентилятора на радиаторе есть две скорости работы, у меня почему то не работает первая и он постоянно(причем уже давно как оказалось) работал на второй скорости.
ИТОГ:
замена предохранителя 65 рублей(на месте)
замена вентилятора в ближайшем будущем(6500 вентилятор+850 работа)
1) в мануале 40 ампер на 2-ю скорость - см внимательно
2) первая не работает потому что диод в реле включения первой выбило (вместо предохранителя )- реле первой и второй в одном корпусе рядом с эгуром, это либо замена диода либо замена блока реле, цена вопроса по реле от 500р до 7000р
3) самая печальная -вентилятор готовится к полному выходу из строя, в нем межвитковое уже скоро большой ток выбьет в нем конденсаторы и вентилятор уйдет в мир иной (от 8000 до 10000 за оригинал)
и еще вентилятор этот вещь малопригодная в ремонте
4)6500 это хорошо+ глянте реле ну и планируйте бюджет, без вентилятора и закипеть можно и кондер надвернуть
Поменял вчера на родной 6Q0959455AE для BXW. Конечно закрались подозрения насчет породы, т.к. на старом на крыльчатке надпись Gate, на новом отсутствует, но радует, что не China. Возможно переработали модель.
По установке: ставил сверху, т.к. ямы нет. Все без проблем открутилось и закрутилось. Чтобы вытащить сам вентилятор с Y образным кронштейном надо открутить металл. кожух от выпускного коллектора.
п.с.
aplaz , спасибо!
gs77 писал(а): Сегодня сел в машину и при повороте ключа зажиганя заметил как замигал дисплей кондея(мигали все значки на дисплее) через несколько секунд все перестало мигать и кондей начал работать как обычно. Я не стал сильно заморачивать и поехал. потом встал в пробку и вдруг заметил как начала рости температура двигателя, до красной отметки. Я быстро припарковался и начал думать в чем дело.Проверил предохранители и уровень охлаждающей жидкости, все в норме. Вот теперь осталось проверить вентилятор и датчик температуры.
Думаю либо ехать на диагностику к официалам или сразу покупать новый вентилятор?!
Кто нибудь сталкивался с этой проблемой?
Машина fabia 2007 год 1,6
привет
сталиквалась с обеими ситуациями
первая - поползла температура двигателя - накрылся вентилятор, заменили
вторая - заморгал при включении климат, а потом нестабильно работал - на диагностике выснили, что полетел блок управления вентилятором климата
обе ситуации в разное время
gs77 писал(а): Сегодня сел в машину и при повороте ключа зажиганя заметил как замигал дисплей кондея(мигали все значки на дисплее) через несколько секунд все перестало мигать и кондей начал работать как обычно. Я не стал сильно заморачивать и поехал. потом встал в пробку и вдруг заметил как начала рости температура двигателя, до красной отметки. Я быстро припарковался и начал думать в чем дело.Проверил предохранители и уровень охлаждающей жидкости, все в норме. Вот теперь осталось проверить вентилятор и датчик температуры.
Думаю либо ехать на диагностику к официалам или сразу покупать новый вентилятор?!
Кто нибудь сталкивался с этой проблемой?
Машина fabia 2007 год 1,6
Вот и отремонтировал родной вентилятор. Итого: 120 р. за два кондера (0,015 мкФ и 2,2 мкФ). И пришлось заменить провод "+" для первой скорости обгорел на обжиме.
Переформулировал: Диагностика показала, что не работает первая скорость вращения вентилятора радиатора двигателя. Вторая работает, перегрева не было.
Дилер рекомендует менять только сам вентилятор.
Дилер утверждает:
1. Реле и блоки управления, датчики - исправны.
2. В состав заменяемого вентилятора входит только электромотор и крыльчатка, никаких реле и блоков электроники там нет.
Учитывая, что вентилятор всё-таки работает на второй скорости, то есть обмотка исправна, мне кажется, что что-то из утверждений дилера - неправда.
А вам?
он спрашивает о возможности работы 2-ой скорости вентилятора с неработающей 1-ой при том, что все остальные цепи исправны.
в вентиляторе 2-е обмотки или одна, но разделенная?
Haro_XC писал(а): он спрашивает о возможности работы 2-ой скорости вентилятора с неработающей 1-ой при том, что все остальные цепи исправны.
в вентиляторе 2-е обмотки или одна, но разделенная?
Приёмщик говорит, что на одну и ту же обмотку подаётся разное напряжение. Две обмотки - это уже резервирование в космосе и авиации, вряд ли в авто кто-то так заморочится.
У меня два объяснения сейчас - или мотор подклинивает и не хватает момента тронуться на 1-ой, или приёмщик некомпетентен и там есть какая-то электроника в сборе.
А то странно - управление в порядке, мотор - в порядке, а чего не крутит тогда на 1-ой?
если подумать, то там же ДПТ. коллектор один.
методика управления - изменение напряжения.
осталось узнать, где именно расположена схема управления.
Всем привет. Вот и выявился скрытый косяк б.у машины. Еще когда купил авто обратил внимания что не включается вентилятор охлаждения, но я грешил что просто еще холодно да и стрелка всегда была на 90 градусов. Сейчас стало уже теплей и температура на улице доходит да 20 градусов, а вентилятор все молчит. Подключил vag com и поехал смотреть, ошибок нет, температура уже 110 градусов карлсон молчит. Полазив по форумам и драйву решил проверять в чем дело. У друга взял гараж и понеслось. Что бы долезть до датчика включения вентилятора нужно разобрать пол правой стороны, акб, площадку под него, воздушный фильтр и корпус под него, гофру и др. Снял разъем с датчика включения вентилятора (он трех пиновый, на две скорости) сделал перемычку начел замыкать разъемы (там два плюса, те что одинакова расположены и минус с низу, как бы отдельно.) закрутился вентиль на 2й скорости на первой тишина и релюшка не щелкает из блока управления вентилятором что снизу, а слышно щелчки довольно отчетливо. Полез в був там два разъема, на вентилятор и управления им. Подключил вентиль напрямую минуя блок, работают обе скорости, значит точно був( и это была моя огромная ошибка) цена на него 7200 я ошалел, понес блок дамой на вскрытия хоть он и не разборный(было бы желания). Вскрыл его ножечка и ошалел еще больше в нем нет нечего по сути. Две релюшка и плата, прозвонил, все там рабочие не он 100%. Заклеил герметикам. Поставил на места снимать и ставить его пришлось с низу, с верху я не подлез, без ямы это делать очень весело. Прозвонил проводку все цело и тут не знаю как, но дошло попробовать включить зажигания, замыкаю перемычку в разъеме датчика включения вентилятора, крутиться и первая и вторая скорость, релюшки щелкают. Значит, чудит датчика включения вентилятора. У меня в месте где он вкручивается, был налет от антифриза. Чтоб его снять нужен ключ на 30, на как я не старался подлезть я им не смог, попробовал крутануть от руки и чудо он подался. Выкрутил и понес кипятить (антифриз перед этим слил через краник снизу.) Вода во всю кипит, а датчик не замыкается вообще, вот и проблема, столько лишних манипуляций сделал. Забил номер оригинала, что был на датчики, кстати стоял родной 2005г. цена его 1500руб дороговата, заказал Fae 38185 за 640р Италия. Пришёл только он через три дня, хотя обещали на следующей день. Кстати сделан добротно и в комплекте уплотнительная шайба, старый был прикручен без нее. Как я не старался закрутить его ключом, у меня не вышло, поэтому намазал резьбу герметикам и затянул что есть дури руками. Пришлось паять проводок на разъеме датчика. Кто то постарался его оторвать до меня и сделать очень сопливую скрутку сперва грешил на нее. Все собрал заодно почистил дроссель, залил антифриз завел, сижу радостный жду. Температура полезла опять вверх по компу 115, да что такое, еще раз внимательно проверил все подключено. Потрогал место где датчика включения вентилятора, холодное да что за жопа, потрогал патрубки горячие, значит не термостат, открыл краник слива антифриза слилось немного холодного антифриза и как пошёл горячий, я его закрыл и долил в бачек. Завел снова, прогрелся и все включилось. Попробовал несколько раз, все в порядке. Фууу ну наконец то. Наверно попал воздух. Пока катаюсь поглядываю.
Странно вот еще что. Когда включаешь кандер, то по идее должен сразу включаться и постоянно малоть вентилятор на первой скорости не зависимо от температуры, но почему то на холодную он молчит и включается только когда двс прогреется, а если включить на горячую то сразу начинает работать. У всех так или может кто знает?
Заодно исправил два косяка. Первый это не работали огни заднего хода, отгнили провода на разъеме, пришлось припаять, сейчас все прекрасного работает. И болт нижний на коробки не был закручен. Какой то криварук лазил.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
При включении кондиционера вентилятор охлаждения на радиаторе не включается.В сервисе сказали, что он должен включаться. Скорее всего, по мнению сервисеров, вышло из строя устройство управления режимами вентилятора, сам так назвал, так как не знаю точно, как это называется.
С Уважением, Олег.
@andrienko.1966 --> Вентилятор включается когда нагревается фреон и поднимается давление в системе. Если фреон выдавило он и включаться не будет, потому что малое давление. У тебя две скорости на вентиляторе? Отдельно его проверял?
@andrienko.1966 --> Две скорости, отдельно, кондишен не включен, работает нормально.
Добрый день. Фабия 1.4, aub. Не включается вентилятор. Машина закипела. Стал проверять. Скинул фишку датчика вентилятора и перемкнул. На не заведенной включилась 2 скорость. На зав.
При включении зажигания (при холодном двигателе) происходит срабатывание сигнала ошибки системы охлаждения двигателя в сопровождении с звуковым сигналом. После прогрева двигателя и.
Куда может уходить антифриз без видимых причин и подтеков(200 г/100 км)? В картер двигателя не попадает (нет эмульсии в масле), по двигателю течей не обнаружено, отклонений в работ.
Завела утром машину, на улице мороз, на панели загорелась красная лампочка-повышенная температура системы охлаждения. Сразу же выключила машину, завела повторно, тоже самое. Вчера .
Cначал проверить предохранители, затем реле на включение вентилятора, у вас на радиаторе два или один вентилятор? Основной включается при высокой температуре ОЖ? Или он один на все? Вы не написали, у вас климат или просто кондер. Включение кнопкой или выставляется температура требуемая для водителя. Потому что системы по разному работают, сам компрессор включается? Если не включается компрессор, то и вентилятор не включится. Если наружная температура ниже запрашиваемой, кондер или климат не включится.
Даже если поменять сальник, все равно хладоген будет нагреваться больше нормы. При включении кондера, включаться должен и компессор и оба вентилятора. Нужно найти причину не включения второго вентилятора. И сальник какое-то время менять не понадобится (он пропускает от того, что греется фреон больше нормы), возможно и хладогена в нем больше нормы, поэтому гонит.
У кондера независимо (климат или просто кондер), стоит свой блок управления. Так-как у вас один вентилятор, получается-1 положение и 2 интенсивное, при большем нагреве жидкости, это режимы вентилятора на охлаждение охлаждающей жидкости двигателя, а третий управляется через реле от блока кондера.
Управление всегда минусовое, найдите реле кондера и проверьте на его управление плюсовое питание (должно быть постоянным), минусовое-при включении от ЭБУ кондера.
Массу питания вентилятора проверь для начала, а потом хладагенты, реле.
При включении кондиционера вентилятор должен включатся сразу же или с задержкой (примерно одна минута). На Шкода Фабия первого поколения вентилятор включается на основе показаний датчика давления фреона. Если фреон горячий, то значит, давление большое и вентилятор включается сразу. Также обратная ситуация, если фреон холодный, то давление нарастает постепенно и вентилятор включается с небольшой задержкой (около одной минуты).
Если вентилятор не срабатывает, то для начала сделайте диагностику и как правило, уже можно выяснить где искать проблему. Если нет возможности сделать диагностику, то нужно проверить силовой предохранитель F68 (25А) в салоне. Он отвечает за цепь, идущую к вентилятору.
Далее нужно отсоединить фишку питания вентилятора и от аккумулятора напрямую подать 12В. Если вентилятор не срабатывает, то его нужно заменить. Обратите внимание на распиновку фишки, чтобы все правильно подключить и не спалить вентилятор!
После проверки предохранителя и самого вентилятора нужно проверить на работоспособность блок управления скоростями вентилятора. Нужно прозвонить оба реле скоростей, согласно ниже представленной схеме.
Нужно подать 12 вольт на контакты 86а и 86b (второе реле) и по очереди на корпус K1 и K2 (второе реле). Если реле не срабатывают, то блок управления вентилятора нужно менять. Приобрести его можно по артикулу 1J0919506M.
Также нужно проверить термодатчик. Для проверки установите перемычку в разъем датчика между контактами 1 и 2 (это будет первая скорость). Если после установки перемычки реле сработало и вентилятор включился, датчик под замену.
Если после вышеперечисленных проверок не удалось восстановить работу вентилятора, то наверняка проблема в обрыве проводки. Проверяйте косу до вентилятора, датчика, реле, а также от блока предохранителей.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: