Шины с дисками или без что лучше
Каждый год с наступлением осени водители начинают задаваться вопросом, когда менять летнюю резину на зимнюю. Редко кто успевает сделать это заранее, поэтому с первым снегом автовладельцы выстраиваются в длинные очереди в шиномонтаже, чтобы "переобуться" поменять сезонные шины на своих дисках.
Преимущества колес в сборе:
Монтаж быстрее и проще
Замена полного комплекта в мастерской занимает значительно меньше времени, чем вся эта морока с шинами и дисками по отдельности. Можно забыть про разбортирование летнего комплекта, сборку нового и балансировку – всех тех вещей, в ожидании которых вы тратили больше всего времени в зале ожидания. Умелый мастер за несколько минут поменяет комплекты и отправит вас в дальнейший путь. Всю процедуру можно провести в момент перемены погоды, когда это действительно важно, а не загодя: только потому что в шиномонтажке еще не сезон и нет очередей. К тому же, при должной сноровке, заменить колеса в своем гараже можно и самостоятельно – это вообще выгоднее всего, так как не потребует никаких трат, а лишь умения.
Колеса хранить намного удобнее
Не рискуйте своими шинами и дисками
Экономьте на будущее
А теперь, как повелось, самое важное – про деньги.
Зимний комплект в сборе обойдется вам немного дешевле, чем если вы будете покупать колеса по отдельности. Однако это только вишенка на торте, самое вкусное – это возможность сэкономить в будущем.
Нетрудно догадаться, что львиная доля всех этих операций уже проведена с шинами на дисках. Вам нужно только приехать в шиномонтаж и заплатить по цене 400 руб. за замену колеса.
Но даже на этом начинка не заканчивается. Учитывайте, что ездить в шиномонтаж, чтобы поменять колеса придется по два раза за год. Так что если накинем еще 2 100 руб. на каждое полугодье и без учета инфляции, то разница в выгоде между сборным комплектом и раздельными колесами будет разрастаться как на дрожжах.
Недостатки колес в сборе
Есть в нашей бочке меда и пара ложечек дегтя:
- Если не покупаете дешевые стальные диски, то еще один литой комплект может больно ударить по карману. Окупится их стоимость очень нескоро.
- Если нет возможности повесить комплект на стену, то хранить его можно только горизонтально, положив одно колесо на другое, что требует достаточно много свободного места.
На днях у нас с друзьями был спор о том, что лучше второй комплект дисков для зимней резины или перебортовывать дважды в год?
Все началось с того, что наш друг, назовем его Максим, сказал что планирует переходить на 1 комплект дисков и 2 комплекта резины (зима/лето) и перебортовывать по сезону. Услышав его намерение, сразу же посыпались вопросы "серьезно?!", "два комплекта колес - это же так удобно, может ты еще передумаешь?", "тебе же придется стоять в очередь на шиномонтажку".
Но Максим сказал, что для себя он все решил, и что ему надоело дважды в год затаскивать колеса на 4 этаж (он живет в доме без лифта и хранит колеса на балконе).
Спустя пару дней, у меня возник вопрос: "Ведь у нас половина страны ездит на одних дисках перекидывая резину дважды в год (весна/осень) и может это действительно удобно?"
В этой статье разберем плюсы и минусы обоих вариантов и экономическую составляющую данного вопроса.
Зимняя резина на дисках
Такой вариант подойдет тем у кого есть гараж, ведь резина на дисках тяжелее и занимает больше места и хранить ее на балконе не очень удобно, а если вы еще живете в доме без лифта, то носить ее на пятый этаж достаточно проблематично.
Плюсы:
- Не нужно стоять в очереди на шиномонтаж, вы можете перекинуть колеса когда и где вам будет удобно
- Нет трат на услуги шиномонтажа.
Минусы:
- Единоразово придется заплатить довольно большую сумму за диски
- Не проверяется балансировка колес
- У вас должен быть минимальный набор инструментов: домкрат, баллонный ключ, компрессор
Резина без дисков (перебортовка)
Плюсы:
- Не нужно покупать диски
- На шиномонтаже вам отбалансируют колеса и накачают до нужного давления
- В мастерской всегда есть необходимый комплект инструментов, так что не обязательно иметь свой.
Минусы:
- Постоянная оплата услуг шиномонтажника
- В сезон большие очереди на шиномонтаж.
Экономическая составляющая. Что выгоднее?
Давайте посчитаем, на примере автомобиля KIA CEED, литой диск 16 радиуса обойдется в среднем 4 000 р. за штуку, итого за комплект выйдет 16 000р. + его еще один раз нужно забортавать, а это еще плюсом 1 400р. Конечно, штампованные диски обойдутся чуть дешевле.
Итого, стоимость второго комплекта колес, при условии, что у вас уже есть зимняя резина обойдется 17 400р.
Если же не покупать диски и менять резину каждые полгода, то такая операция, в Екатеринбурге, стоит в среднем 1 400р. то есть за год вы должны отдать 2 800р. за переобувку.
Сравниваем, чтобы окупить диски вам понадобиться 6,2 года (17400/2800). С учетом, что в среднем автомобиль меняют раз в 5 лет диски могут и не окупиться. Конечно вы можете приобрести штампованные диски, либо диски меньшего радиуса тогда время окупаемости может сократиться до 3-4 лет.
Если вам понравилась статья ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Добрый день, всем автолюбителям, т.к. скорее всего, только им интересен данный вопрос. Два раза в год, почти каждый владелец автомобиля, вынужден менять резину под соответствующий сезон. И каждый решает эту задачу по-своему.
Есть два основных варианта. Первый , это купить дополнительный "зимний" комплект дисков и поставить на него зимнюю резину. Тогда при смене сезона, необходимо лишь заменить одни колеса на другие и все. Второй вариант , это иметь один комплект дисков и два раза в год перебортовывать резину в шиномонтаже.
И сегодня я посчитаю, какой вариант более выгоден экономически.
Итак давайте для начала посчитаем, сколько нужно потратить денег по второму варианту, когда мы имеем один комплект дисков и будем каждый сезон перебортовывать резину.
Я взял цены на данные услуги на сайте одной из сетей шиномонтажек. Понимаю, что цены можно найти и дороже, и дешевле, но для общего понимания и сравнения, я думаю, будет достаточно.
Для примера, будем считать, что диски у нас R15 , хотя у меня летние диски R16 на более низкой резине, а зимние R15, но с более высокой резиной.
Итак, чтобы переобуть нашу машину, нам необходимо снять и установить колеса (4х130 р.=520 р.), разбортовать и забортовать резину (4х130 р.=520 р.) и балансировка (4х150 р.=600 р.) Итого, сумма всей процедуры выходит 1640 рублей.
А теперь, для сравнения, давайте посчитаем вариант, когда мы покупаем дополнительный комплект дисков. Я выбрал для себя, на зиму, штампованные диски, такие как на фото ниже. При стоимости одного диска 1260 р., на комплект уйдет 5040 рублей.
Да, при покупке второго комплекта дисков, затраты получаются не маленькие , но давайте посчитаем, сколько мы сможем экономить, при каждой замене колес.
Для сезонной смены резины, нам всего лишь надо снять одни колеса и установить другие. Это будет стоить всего 520 р., если сделать это в шиномонтаже. Т.е. мы экономим 1120 рублей (1640-520) каждый сезон или 2240 р. в год .
Это значит, что наши диски окупятся после пятой замены колес . И дальше мы будем экономить все больше и больше. Лично я для себя уже сделал выбор в пользу этого варианта.
Но можно сэкономить еще больше, если менять колеса вручную самому. Тогда, когда у вас есть два комплекта собранных колес , сделать это не очень сложно. Плюс вы можете это сделать в любой удобный для вас момент, а не стоять в очередях в шиномонтаж, т.к. в эти несколько дней, на данную услугу, обычно, огромный ажиотаж.
Поэтому, пару лет назад, когда я купил себе новую машину, я сразу приобрел себе комплект штампованных дисков на зиму . Я обычно меняю колеса сам, не пользуясь услугами шиномонтажки. И судя по моим расчетам, они уже окупились. А еще, плюсом к этому, бесплатный фитнес.
Я знаю, что многие до сих пор перебортовывают резину каждый сезон. Мне не очень понятно, зачем они это делают. Если среди вас есть такие, напишите, пожалуйста, вашу точку зрения. Какие вы видите преимущества у вашего варианта. И те, кто поступают также, как и я, тоже напишите свои комментарии , интересно будет узнать, кто и как решает этот вопрос.
Рассчитываю на ваш лайк и подписку на мой канал . Я довольно часто пишу о способах, которые позволяют мне экономить деньги. Думаю, это многим интересно. А на этом я прощаюсь с вами, спасибо за внимание и до новых встреч.
Вообще-то замена одних колес на другие – это типичный тюнинг простейшего уровня. Прибегают к нему по разным причинам. Скажем, купили подержанную машину, а диски там такие, что смотреть не хочется – надо бы поменять на что-то более нарядное. Кто-то считает, что ездить надо только на низкопрофильных шинах – другим, напротив, хочется добавить мягкости. В общем, каждому свое. А вот к чему такая замена может привести?
Для начала взглянем на картинку c основными размерами шины:
Если взять шину с надписью 215/65 R16, то это будет означать следующее:
– 215 – ширина профиля шины в миллиметрах;
– 65 – это процентное отношение высоты профиля шины к ширине;
– 16 – посадочный диаметр в дюймах.
А R – это никакой не радиус! Символ указывает лишь на то, что данная шина имеет радиальную конструкцию.
Рассмотрим несколько способов отойти от размера штатного колеса применительно к популярным малолитражкам типа солярисов или логанов, использующих штатные колеса размера 185/65 R15. Тому, кто захочет ездить на более широких шинах, не меняя при этом колесных дисков, подойдут, например, 195/65 R15 – наружный диаметр при этом не поменяется. Проблем с установкой быть не должно: цеплять колеса ни за что не будут, поскольку все машины рассчитаны на установку цепей противоскольжения, что также фактически делает колеса шире.
А если перейти на более высокий профиль? Диск оставляем старый, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70 – будет 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, но и это не сулит сложностей: опять-таки, цепи должны помещаться без проблем. Зачем такая замена нужна – вопрос другой. Скажем, подвернулась возможность купить шины по дешевке… Кстати, одометр и спидометр при этом начнут врать, занижая показания.
Плюсы и минусы
Тому, кто решился-таки увеличить габариты колеса в сборе, есть смысл еще раз вспомнить про достоинства и недостатки такой переделки.
Начнем с хорошего. Немножко вырастет клиренс, а потому цепляться брюхом за всяческие неровности придется чуть реже. Чуть вырастет экономичность. А при увеличении вылета колеса чуть вырастет колея машины, поперечная устойчивость которой при этом также чуть улучшится.
А минусы? Самое глупое, что может произойти – это цепляние колеса за элементы кузова. Кроме того, цепи на автомобиль уже не поставить, а потому поездку в Альпы придется отменить. Центр тяжести при этом станет чуть выше, а потому устойчивость ухудшится. Динамика ухудшится. А при увеличении вылета вас ждет ускоренный износ как шины, так и подвески машины. Управляемость станет хуже. Про честные показания спидометра и одометра забудьте.
Если столько минусов, то кто это разрешил?
Однако честную диагностическую карту с неродными колесами вам не получить: к услугам проверяющих огромная база данных в компьютере. Знающие люди говорят, что порой такая база допускает известные вольности в пользу владельцев, разрешая им то, о чем инструкция к машине умалчивает. Но рассчитывать на такое везение глупо. Как глупо и уродовать своими руками автомобиль, фактически ломая надежную конструкцию.
Понятия срока годности шин, как такового, не существует. При надлежащем хранении, транспортировке и эксплуатации шины можно использовать до достижения минимальной глубины протектора. В случае обнаружения на шине таких признаков старения, как истирание протектора по центру или бокам, трещин и грыжи на боковине, одностороннего износа шин и других заметных невооруженному глазу дефектов, необходимо задуматься о приобретении новых шин и как можно скорее.
2. Покупаем шины б\у с рук - как определить, что брать их не стоит, если нет видимых дефектов?
Даже если визуальных дефектов не обнаружено, могут присутствовать скрытые дефекты, поэтому лучше проверить состояние шин на станции техобслуживания (шиномонтаже). С особым вниманием стоит относится к использованию ранее отремонтированных шин, а именно, систематически производить замеры давления и следить за общим состоянием.
3. Как вообще определить год выпуска шин?
Дата выпуска обозначена на боковине. Это 4 последние цифры после аббревиатуры DOT - номер недели и год. Пример 3021 - 30 неделя 2021 года.
4. От чего зависит срок эксплуатации шин в разных климатических условиях?
Срок эксплуатации зависит исключительно от качества дорожного покрытия и манеры вождения. Также не стоит забывать о правильном хранении (лучше всего хранить шины в сухом и умеренно теплом помещении) и транспортировке.
5. Сколько живет летняя резина, а сколько зимняя?
См.выше. В среднем 4 сезона. При бережной эксплуатации срок службы зимних шин может составлять пять-шесть сезонов. Как правило по прошествии этого времени рисунок протектора истирается, возможна частичная потеря шипов, а в образовавшиеся трещины начинают попадать реагенты, оказывающие разрушительное воздействие на внутренние слои и каркас колеса. Мы говорим о среднем показателе, так как очень многое зависит от индивидуальной манеры вождения, условий эксплуатации и качества самих шин.
6.Есть ли шины, которые изнашиваются медленно (в ущерб каким-то качествам).
В качестве примера можно привести шины с высоким показателем слойности. То есть при истирании верхнего слоя, за дело берется нижний слой, выполненный из более жесткого состава резиновой смеси. На эксплуатационные свойства данное технологическое решение влиять не должно.
7. Срок годности изделия - есть такое понятие у производителей шин? Если да, то как его регламентируют.
См. ответ на вопрос 1. Тем не менее, производители предоставляют клиенту заводскую гарантию, которая распространяется на заводской брак и действует, как правило, в течение 5 лет с момента производства.
8. Дешевые шины живут меньше дорогих? Если да, то на сколько?
Однозначного ответа нет. Ассортимент шин на рынке - огромен. Опять-таки, многое зависит от характера эксплуатации и хранения. Рекомендуем выбирать шины прошедшие оценку соответствия продукции в Европейском Союзе, имеющие всю необходимую маркировку, сертификаты и другие гаранты качества.
Читайте также: