Шевроле орландо где собирают

Обновлено: 22.01.2025

у меня - корея.
чем калининградская хуже/лучше корейской?
может чем отличается?

визуально отличить можно?

с какого года пошла российская сборка?

Slavik

Знающий

как мне объяснил менегер, в Калиненграде идет до сборка Авто, Из Кореи в Калиненград машины поступают в базе, а на заводе устанавливают доп оборудование

Местный

как мне объяснил менегер, в Калиненграде идет до сборка Авто, в Калиненград машины поступают в базе, а на заводе устанавливают доп оборудование

Это полный бред. Менагер сам не знает, о чем говорит.
Калининградская сборка отличается от корейской тем, что машина привозится в Польшу и с нее снимают ДВС, колеса и еще что нибудь. Завозят в Калининград, набивают номер(VIN) русский, лепят табличку, собирают все обратно. И вот Вам автомобиль российской сборки.

Slavik

Знающий

ChevroLeshka

Орлоюзер

у меня - корея.
чем калининградская хуже/лучше корейской?
может чем отличается?

визуально отличить можно?

с какого года пошла российская сборка?

Да ничем не отличаются, т.к. все процессы на заводах контролируются по общим принципам GM. Однако, от человеческого фактора многое зависит, что касаемо Кореи и России. Визуально ничем не отличимы машинки.
Среди присутствующих на форуме много таких (я в том числе), которые ждали машинки по полгода и, такое чувство, что мы - ждуны со стажем - освоили логистические и производственные вопросы GM на твёрдую пятёрку))) Машинки собираются в России с 12 года. Если просмотреть тему "Сроки поставки . ", то там была инфа даже по комплекности поставки Орлов из Кореи на завод Автотор через Польшу, кто-то писал про степень разборки машин SDK - есть с SDK-0 по SDK-4 ( у Орлов было SDK1 - машина почти была в сборе). Так что при досборке в России особо в них глубоко не лезут))
Если покурить форум, то можно сделать вывод: если и есть косяки, то они не зависят от того, где машина собиралась. У меня, например, тоже Кореянка, однако сколы в уголках задних дверей есть. Как то так))

Какие машины предпочитают покупать у нас? ТОП продаж приходится на разномастные седаны, до кризиса все явственнее наблюдался перекос в сторону кроссоверов. Как ни странно, но в России низкой популярностью пользуются минивены, хотя потребность в них велика. Наверняка последний фактор заставил руководство GM включить Россию в список тех стран, где собирают шевроле Орландо.

Что это за машина, в чем ее изюминка? Начать с того, что в любой комплектации к услугам покупателя – сравнительно компактный на вид, но семиместный внутри, автомобиль. При этом его цена в базовых комплектациях не превышает 800 тысяч рублей. По нынешним временам это весьма щедро!

Как и многие модели Шевроле последних лет, эта машина не имеет, по сути, никакого отношения к своим американским корням. Разработкой внешнего вида занимался южнокорейский дизайнер, а сама машина производится в:

Вьетнаме.
Южной Корее.
Венесуэле.

Но сборка Шевроле Орландо для России ведется на калининградском предприятии Автотор. Конечно, о полноценном производстве говорить не приходится, так как автомобили в этом случае собирают из готовых машинокомплектов, которые поставляются к нам из Южной Кореи. Качество их контролируют все те же корейцы. Даже скептики отмечают, что калининградские Орландо по уровню сборки ничуть не хуже авто из Кореи.

ТТХ автомобиля

Основные характеристики машины мало зависят от того, где именно собирают шевроле Орландо. Так, до 2013 года отечественные покупатели были несправедливо обелены дизельными версиями, но после этого в Калининграде начали собирать автомобили с дизельными движками. В остальном никаких отличий не было и нет. Адаптации Орландо под наши климатические условия также не проводится.

Конечно, надеяться на гоночную динамику не стоит, да и глупо это: машина позиционируется исключительно в качестве семейного транспорта для неторопливого перемещения по городу. Не стоит забираться на ней в глушь: наличие одного только переднего привода на это намекает весьма прозрачно. Правда, сельские жители говорят, что и на грунтовых дорогах Орландо ведет себя достойно. При условии, конечно, что у него под капотом – дизельный мотор, особенно актуальный в России.

Вложения

Victal

Местный

Волгин

Знающий

На второй и третьей фотографии под левой фарой это воздухозаборник тот что для двигателя.
Или что это такое??просто интересно где он находится.

Poleno

Старожил

Aleks Brant

Только прибыл

Сборку производят наши ребята "рассеяне". Вот бы в фотки попали моменты кривых зазоров, как они их умудряются смонтировать из заводского материала, как лишние комплектующие расфасовываются по карманам сборщиков, а на "ОТК" вместо гаек применяют клей, типа "супер цемент".

Ребята, подскажите,
авто приобретаю новый, в автосалоне у ОД, в ПТС указаны:
Организация изготовитель: ДЖИ ЭМ КОРЕЯ КОМПАНИ (РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ)
Страна вывоза ТС: ГЕРМАНИЯ
то есть это авто корейской сборки?

Да, корейской сборки. У меня тоже "из Германии прибыть".

З.Ы. Букв комплектации после "ORLANDO" нет. Видать LT+ у GM нет наклейки пока.

сержио944

Бывалый

Да что вы все сравниваете. Ломается все. Что корея что россия. Я забил на все ТО. Езжу мало. Тем более 2 месяц не могу выехать из дома. Перекопали все. Готовимся к олимпиаде. Дороги готовят под европу. Типа ливневки и брусчатка. Ссс. ки. Заикаюсь когда нервничаю Новые школы полупустые. Да слов нет.

влад51

Только прибыл

у меня тоже сборка корея но страна вывоза швеция и

что какой хер её проивёл мля

Мимо проходил

Юльчонок-бельчонок

уже с бельчонком

По 12 году были отличия, в Европу поставлялась только корейская сборка, и там были отличия по комплектации. Во первых, для Европы шла максималка на ручке,в Россию такую не поставляли. Во вторых, авто доводчики стояли на всех дверях, в России стали ставить с 13 года. По цвету солона в России, только крем и в максималке черный,а там чёрный во всех комплектациях. В России есть запаска, а там идёт компрессор с баллоном герметика. Вот так.
И да,до 13 года,в Европу поставлялись без шильдиков LT,LS.А в Россию с шильдиками.

catzilla

Знающий

md7621

Местный

Юльчонок-бельчонок, Андрей,все правильно,но салоны в России , база -черный,на остальных компл. основной цвет-серый,если сиденья со вставками(красные,синии),тогда тоже черный.Бежевые были в 11-12году.После ОРЛАНДО ,букв нет в базе.У меня страна вывоза Германия-буквы есть,у знакомого Колининград ,13 год-букв нет.

Бывалый

Кто-то в прошлом году писал, что наблюдал ржавчину на распредвале(через масляную горловину), может это оно и есть(китайское двигло)?

Хотя, вот даже если я и выясню, что у меня китайский двигатель(мало вероятно), всё равно не побегу продавать - уж больно машин хороший!:ay:

Вейдер

Бывалый

Вот вы озаботились-то.
Повторим историю.
Машины изначально поставлялись из Кореи через Польшу в Калининград в машинокомплектах. Прямая поставка в Калининград невозможна, т.к. крупные контейнеровозы, типа "Эмма Майерск" просто не могут войти в порт.
Исключением стали первые авто, которые были полностью собраны в Корее и в небольших количествах были поставлены дилерам, для демонстрации и старта продаж. Так что фраза

не соответствует истине и в 2011 году в Калининграде собрали первую тысячу машин, одну из которых купил я в декабре 2011, с российским VINом.
Планом GM на 2012 год было предусмотрено меньшее количество машин, чем затребовали россияне своим выбором, очередь стала растягиваться на многие месяцы. Общее падение продаж машин в Европе изменило логистику и GM пошел на прямой импорт с уплатой таможенных платежей по полной программе, отсюда вот это:

авто приобретаю новый, в автосалоне у ОД, в ПТС указаны:
Организация изготовитель: ДЖИ ЭМ КОРЕЯ КОМПАНИ (РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ)
Страна вывоза ТС: ГЕРМАНИЯ
то есть это авто корейской сборки?

Визуальных отличий машины не имеют, за исключением оптики имеющей специфику в некоторых странах, в том числе стране- производителе. Ну и на внутреннем рынке Кореи как всегда доступны отсутствующие у нас опции (например запуск двигателя кнопкой).
Что касается букв комплектации на задней двери, то это уже проходили на Каптиве. Машины первых двух лет выпуска были с буквами, далее они исчезли, а поскольку задняя дверь у Капы имела конструктивный дефект и подгнивала под хромированной накладкой, то ее почти поголовно перекрашивали по гарантии и буквы уже не клеили (я это проходил), так что и дорестайлинговую Капу с буквами уже и не встретишь.

Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.

Немного истории

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).

Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.

Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.

А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.

В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…

Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.

И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?

При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.

При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.

И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:

замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Читайте также: