Шаровая опора ауди 100 с4 18мм чем отличается от 19мм

Обновлено: 09.01.2025

По трв - мне поуху че говорит экзист по применимости, я всегда проверяют оригинальный ваговский номер по каталогу производителя. И только так т никак иначе. Экзист такого понапишет что тебе пришлют вместо шаровой задний амморт, зато по применимости будет на твое авто ))))

Оригинальный номер левой шаровой 855 407 365, сам по каталогу трв проверь

Всем доброго времени суток! Вчера решил пересыпать ходовку. Принёс из магаза два пакета красивых коробок и приступил к разбору подвески. Встал такой вопрос как могли такое поставить слева и справа разные шаровые. Какие теперь ставить? И ещё как назло купленные мной тоже не подходят: палец на 19 а у меня стоят на 17. Что теперь делать? Расточить поворотный кулак фрезой до 19мм или купить ещё одни шаровые, а эти повесить на стену? Слева одна справа другая. И какие ставить?

Прикрепленные изображения

То,что купил отнеси возвратом. зачем они тебе?? и закажи какие положено с пальцем на 17,не надо ничего растачивать. Интересно,что у вас там за контора по заказу железа раз разобраться не могут??

В таких магазах сидят манагер которые в з/ч ничё не шарят, че им выдал каталог экзиста то и везут. Для нормальной работынужет текдок как минимум а он денег стоит.
А ввот забей в экзист оригинальный номер левой шаровой 17 мм без гура - он выдаст и левые и правые и с гуром и без гура и 17 и 19 мм.

Поэтому я сам выбираю з/ч и заказываю, а если беру из наличия - перед тем как ехать забирать з/ч звоню, спрашиваю производителя и номер, проверяю по каталогу производителя оригинальный номер, и если это то что надо - только после этого еду покупать.

Ну все же интересно,как так. ттх авто одни, а З/П 2 вида(17-19 мм),какая то байда получается . На свою беру,все норм(тьфу-тьфу) или может продавны нормальные с оборудованием

Возможно, до какого то ВИНа идёт 17 диаметр, после- 19 мм.
На моей вот так ШРУСы идут, до какого то номера бОльший диаметр, после- меньше.
Это как вариант.

Всем доброго времени дня! Наткнулся на красном сайте audi100.ru/ на статью о восстановлении шаровой опоры на рычагах. Скопировал и выкладываю сюда на обсуждение. Тут нет ни какой сварки, почти все родное, только работа болгарки и большого сверла на 38 мм., несколько фото чтобы было видно, о чем разговор. Это шаровые (RTS 93-90425) были запрессованы в рычаг, и зафиксированы штопорным кольцом, цена у них 400 руб, автор пишет, что они уже установлены на авто и первая 1000 км пройдена без каких либо претензий к ним! Но есть одно НО, из трёх комплектов рычагов от разных фирм, только но одном он смог так сделать (рычаг фирмы MOOG) .На рычагах других фирм стенка получается тонкая.
Лучше брать шаровые meyle Артикул16-16 010 0004, они уже идут со стопорным кольцом, в RTS нет колец стопорных.С пальцем проблем не было, палец 18 мм так же как и был родной, и углубление в пальце под штопорный болт один в один как на родном. Так же есть такие же шаровые с 19 мм пальцем. Фотографии тоже взяты из "первоисточника".

Parts

Audi 100 1983, engine Gasoline 1.9 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 11

главное в штопор не войти если вылетит штопорное кольцо, ребяты штопорите надежно!

Дружище подскажи номер такой шаровой мейли, но с пальцем на 19 мм

Жаль, что не поведали о толщине получившейся стенки этого кольца. Что бы шаровая не шевелилась, должен быть хороший натяг при запрессовке. Если стенка не достаточно прочная, она может лопнуть. Если сделать не достаточно плотную запрессовку, (из опасения что стенка кольца не выдержит) шаровая может начать шевелится в рычаге из-за недостаточного натяга запрессовки. Существую рычаги. в которых подобная шаровая стоит даже без стопорного кольца. Надёжность — исключительно в плотности запрессовки. И это — факт 100%
По поводу — приварить шаровую для надёжности. Тут есть два минуса:
1. Если положить хороший шов, это расплавит вкладыш и шаровой капут. (личный опыт)
2. Если варить и постоянно охлаждать, не давая перегреться вкладышу, то сам нагрев (а это температура плавления металла) ослабит кольцо. И следующую запрессовку такой же шаровой, можно будет сделать пальцами. (личный опыт)
3. Если прихватить на точки, Это может привести к образованию трещины рядом со сварной точкой.
Так же — из личного опыта:
Был у меня заднеприводный бусик. Подшипник на задних полуосях, фиксировался как на жигулях — напресовочной втулкой.(фото ниже) Бывший хозяин, меняя подшипник, решил прихватить эту втулку на две сварные точки. И уже при мне, эта полуось лопнула. По следу роста трещины, было видно, что трещина пошла именно от сварной точки.

Хорошо сделанная разборной, шаровая, требует к себе внимания раз в 100тыс.км. Т.е. её можно перебирать через каждые 100тыс. А это — раскрутить, вымыть от старой смазки, отполировать палец, заменить смазку и поставить новый пыльник. Себестоимость данной процедуры — копейки + время на процедуру.
Сколько прослужит данная новая шаровая? Если она смело отходит 100тыс., тогда это того стоит. А если как и большинство новых шаровых, максимум 20тыс, то в чём преимущество? Всё равно снимать рычаг, что бы перепрессовывать шаровую.
А что бы проехать 100тыс, шаровых нужно купить 10 штук. (по 5 на каждый рычаг). + скорее всего, 5 визитов на развал-схождение.
И при этом, ездить и думать — выдержит ли стенка, или нет?
Рычаги уже проехали 1тыс.км? Здорово. Даже если проедет 100тыс., а на 101тыс, попав в яму, не выдержит стенка? Хорошо если это будет правая шаровая и справа будет кювет. А если левая? И по встречке машина в которой молодая семья с детьми в гости к бабушке?
Главное правило, с которым нужно подходить к переделкам шаровых это — сделать НАДЁЖНЕЕ чем новые и даже оригинальные.
Такое моё мнение.

Всем доброго времени суток. С момента покупки авто, прошло почти 5 лет и за эти года я ни разу ничего не делал в подвеске своего авто! За благовременно читал отчёты на драйве, смотрел видео на Ютубе, искал инфу в интернете и могу сказать что её очень — очень много! И вот чувствуя, что моя машина уже не очень хорошо держит дорогу, было принято решение — делать, как раз отпуск!

Переходим на другую сторону! с ней не всё так гладко получилось!

я съел 3 головки на 16! одну соседскую потом пришлось докупать! и одну сьели ребята на сервисе которые мне помогли его открутить!

Открутилось только ударной головкой и 2-х метровой трубой

Делал почти всё сам, первый раз в жизни, поэтому советы принимаются! Пока поменял очень сильно устал! спасибо за внимание, на очереди вторая часть.

Сдравствуйте Господа! Народ неподскажете насчет рулевых наконечников и шаровой опоры? Вопрос такой: безразницы какой заказывать или они тоже по номерам шасси подбираються как и подшипник в ступице?

я не спец, но если верить элкатсу
- для выбора рулевых наконечников вин-код не нужен, только год.
- для выбора шаровых тоже, только двигатель 4 цил. и год. и еще наличие/отсутствие ГУРа. ГУРные шаровые судя по фоткам массивнее.
как я понял может быть разное устройство поперечного стабилизатора - с короткой "косточкой" к рычагу или с "косточкой" к корпусу стойки, как у Б4. Вот тут уже вин нужен.

подшипники двух видов, они зависят от привода - если под гайку, то внутренний диаметр одинаковый у двух рядов, а если под болт - то он идет как бы ступенькой. Есть ли разница в диаметре пальца у шаровых в зависимости от типа ее крепления ? Есть прорези в шаровых а есть в рычагах, просто у друга была 80 - 1990 г.в. и у него был привод под болт, но шаровая с прорезями, и диаметром на 19, но со стабилизатором (косточками). Может есть какое то правило или взаимосвязь - по которым немцы работали, типа привод под болт- стабилизатор с косточками, значит и шаровая на 19 ?

С подшипниками уже разобрался,заказал они не подошли.обменяли на другие! Вот и интересуюсь чтоб и с шаровыми не лохануться? Левая сторона накрылась аж колесо ходуном ходит.шаровому и наконечнику капут! Хочу сразу на обеих сторонах все заменить!

На сколько мне известно, ГУРные шаровые не имеют излома корпуса, т.е. прямые и поэтому встают на любую сторону

Нет.
ШАРОВЫЕ для бочки:
Без ГУРа - отверстия просто круглые, овалы для регулировки развала находятся в рычагах.
С ГУРом - отверстия овальные, для регулировки развала, а в рычагах - круглые.

А у меня без ГУРа - но в шаровых овал, чтобы двигались, а в рычаге просто дыра, палец шаровой на 17 в диам, и с изгибом.

поворотный кулак и стойка одной цельной деталью то палец шаровой 19мм.

только с разбором узнаешь точно

кхе кхе мне экзист по номеру шасси 2 раза не то привозил…рычаг тот а шаровая в него не влазит…потом шаровая в рычаг влазит а диаметр не тот…да в зависимости от гура и рычага, рычаги сами разные бывают, где то просто лист железный а у некоторых в щель между двух листов шаровая встает, берешь домкрат, снимаешь колесико, и изучаешь че у тя тама стоит и стабилизатор глянь как в рычаг входит, так на будущее. благословляю, аминь

Самое надежное — скинь колесо, ослабь болт пальца шаровой, монтировкой выдави его из стойки и померяй диаметр какие стоят. Не так уж это долго и хлопотно и при -10 вполне можно сделать. У меня 1,8 JN, стойка неразборная, шаровые гнутые, крепежи овальной формы под 2 болта (возможность регулировки развала), палец на 17. Есть шаровые на 17/19мм, прямые и гнутые, с 2 или 3 крепежными болтами.

Полностью согласен, сними и посмотри ! Делов то 10 минут !

Разделяются они, какими гайками крепится на 17 или 19, толщина пальца шаровой разных мм. У меня двигатель RU 1.8 стоят гайки на 17
и то уже выпускались разные шаровые.
Померь ключом какие там гайки крепления площадки шаровой, в магазине скажи, и они тебе дадут шаровые какие надо.

я себе ставил и штатные, и с авто с гур, и от Б4 5Ц. скажу вот что: по присоединительным размерам и геометрии (расположение колеса в арке) они все подходят. единственная разница — есть усиленные шаровые от 5Ц вроде, у которой подошва длиннее стоковой B3. мне пришлось 15мм гдето отпилить, чтобы она зашла насколько нужно на рычаг и развал отрегулировать нормально. зато ходила эта шаровая на стоковом рычаге очень хорошо, пока одна роковая яма не разлучила их. номерок вроде Ruville 915789.

Всех с Рождеством!

В тот раз тоже усиленные брали, но ничего не пилили.ходит три года по ямам и плохим дорогам, но вот колесо криво в арке стоит, надеюсь, что это из-за нее

Смотришь вин номер, если он до 89-J-373 598 то 17, если больше то 19.

штангенциркулем отверстие под шаровую меряй…

блин они у тебя диаметр пальца спросили — вот и все, а гнутые и не гнутые есть и те и те.

1,8 88г. неразборная стойка, без гур-17мм.А вот косые или нет не помню

у меня 1.8, 89г. 19мм. с ГУРом

Не факт. Если смотреть на exis, то в аналогах есть как прямые, так и изогнутые.

у меня стойка не разборная шаровая 17мм.гнутая гура нет .и сколько я их видел они все гнутые

у меня на 17 с разборной стойкой, без гура, гнутые.

Значит от типа стойки не зависит. Видимо только год играет роль.

нечего не зависит все зависит от того как собрана ходовка их три вида даже только по креплению стабилизатора…
все зависит от шасси, а вот этого у меня нет, думаю номер шасси отсутствует у многих…

А где этот номер смотреть?

Уменя 1.6РР 91 года с гуром (стойка разборная )палец на 17

у меня RN 1.6 87г без ГУР шаровые 17мм. Стойка цельная.
шасси (F >> 89-J-373 598)

Читайте также: