Сцепление audi a6 сколько ходит

Обновлено: 08.01.2025

Вот вы наивные :stareyes: скручивают пробег практически на всех авто оттуда, либо в межсервисный интервал либо перед продажей, а коррекция пробега, сервисные книжки и прочее делается за копейки :hi: увереным в пробеге на 100% можно только если сам брал тачку с нуля :book: да и определить реальный пробег практически невозможно, так что только смотреть состояние движка. реально средний пробег 20-30 в год (у друга служебная аудь 2003 года, 190 тыс уже наездила), умножайте на количество лет вашево авто и получите примерный пробег :smoking: а про одново хозяина- старово немца ездившево только по выходным на дачу рядом с домом уже анекдоты давно ходят :haha: свою брал со 150 на одометре, щас 240 (реально 300 наверно) с движком пока проблем нету, масло ест поллитра на 10 тыс, бензина 11.5 по городу, думаю сотню-полторы точно до переборки еще проходит :popcorn: вопщем моё мнение что реально 400-500 зажигалки аудюшные до переборки ходят

Ну вот смотри, пробег у нас примерно одинаков! Ты за свои 240 ткм поменял гидрики, и если я не ошибаюсь сцепуху. И расход масла у тебя есть! У меня реальный расход за 10ткм, от максимума до минимума по щупу, да и то наверное через прокладку картрера уходит(после смены картрера появилась сопливость прокладки). С двиглом я не делал ничего(пробитый картер мой косяк), гидрики молчат! Сцпуха в норме берет примерно по центру! Вот тебе и пища для ума! Либо скручивалось разное количество ткм, либо эксплуатировали по разному.

Как известно, существует куча вторичных признаков, по которым можно приблизительно судить о пробеге. В известных местах лосьниться руль(неговоря о вообще вытертом) -- от 150 и выше. Можно смотреть на накладки на педали, салон, кожух ручки переключения передач, под водительский коврик. Если даже что-то менялось для продажи, все равно не все: дорого, да и мало кто заниматься будет. У меня, к примеру, при 128 тыс пробега салон был как новый. У предыдущей Лагуны с газом при пробеге в 170 тыс (уверен -- был отмотан) убитый в усмерть (по сравнению). Мотор не жрет масла вообще!(тьфу 3 раза). Ну и все книги, которые легко подделать ;-) , (даже на магнитолу; инстуркция по эксплуатации; с образцами кожи салона; обвесов и т.д.), полный комплект чип-ключей + пластмасовый.
Дальше. Если дизель, то с пробегом меньше 200 тыс немец машинку без проблем не продаст. Связано с налогами, потому мало ездить невыгодно. То же с газом(в смысле, если мало ездить -- зачем ставить)(не только немец).
Потом, при желании пробить историю обслуживания машинки (сверить с отметками в сервисной книге) можно через местного дилера (связываются с немцами по нету). Конечно, если заинтересовать или через знакомых. Так, к примеру, я узнал, что на моей в прошлом году были заменены все рычаги передней подвески, проведен сервис трансмисии, заменены ремни и ролики(не хотелось менять, а выглядели новыми --потому и начал шуршать).

А4 1.8T (ANB) 2000г.в. Пробег - реальный 190 тык. Масло нежрёт, расход по городу 12шка по трассе порядка 9 литров это в хорошем темпе 180. Из того что сделал: Подвеска передняя полностью, все ремни + ролики, замена подшипников в генераторе, замена насоса ГУР, тормозные шланги по кругу, вентилятор радиатора (электрический), некоторые патрубки системы охлаждения. Все жидкости семнены.

A4 avant сказал:

+1 :popcorn: Очень правильное замечание, проверено на собственном опыте. Мне состояние салона и отношение прежнего хозяина понравилось - так сразу взял. И не прогадал. наверное :drunk:

Эксплуатацию берем нормальную, раз в 10-15 тысяч масло фильтра и прочие расходники под замену!

На моей пробег 210 т.к., вроде не скрученный, т.к. машина пришла с сервисной книжкой и начиная с 1996г. по 2002 все ТО примерно с равными интервалами последнее ТО в Германии 139 т.к. через полгода машина в России с пробегом в 157 т.к.
Вот интересно сколько еще машинка пробегает без серьезных инвестиции и с каким пробегом ее оптимальнее продать.

КОРОЧЕ: У кого на машине какой пробег мужики. И что делалось с двиглом и др. дорогостоящими узлами. :beer:

Моя 100-ка уже намотала 252000 км., все пока замечательно, за исключением проблемного (зачастую из-за плохого российского бензина) впрыске KE III Jetronic

Pavel (SU-V500) сказал:

У меня 93год 340.000 (реальный)
Что-то бывает ломается, но к движку жалоб абсолютно никаких нет.тьфу-тьфу-тьфу
Думаю не зря пробег,т.е. сам циферблат до 1млн. а потом обнуляется :ded:
Не то что на жигулях, до 99.999 а потом 0. Хотя там не важно если пробег 30.000, не важно это 30, 130 или 230 его пора отвезти на свалку.

менял задний сальник коленвала и до кучи сцепление комплектом чтоб больше туде не лезть, хотя еще живое было. а гидрики на твоей тачке могли еще и в дойчляндии поменять до тебя :hi: да и литр масла от максимума до минимума до замены уже немало :smoking:

Андрей А4 сказал:

у меня двухсотка 1984 года. Пробег 270000 . Масло немного подедает , но это сальники клапанов надо менять. А так проблем нет.

У меня Audi 100 2.8 AAH на щитке 220 тысч, в сервисной пишут мол каждые 15 тысч, проводили ТО. ХЗ. Во всех цилиндрах 12 тока в одном 5 компрессия, сцуко. :cry:

Андрей А4 сказал:

реально средний пробег 20-30 в год (у друга служебная аудь 2003 года, 190 тыс уже наездила), умножайте на количество лет вашево авто и получите примерный пробег :smoking: а про одново хозяина- старово немца ездившево только по выходным на дачу рядом с домом уже анекдоты давно ходят :haha:

Андрей прав что если машина покупается у посредника то практически 100% пробег скручен.

Второй хозяин моей машины эстонский дедушка как раз 1938 г. рожд., он сам покупал эту машину с 30-ю тыс. пробега через салон как б/у в году 2001-2002 (не помню точно когда, в док-ах надо посмотреть эстонских). а я в свою очередь сам лично у него покупал машину с пробегом 105 600 км., в сервисной книжке есть отметки о прохождении всех ТО, посл ТО пройдено на 104 тыс. км (есть чек с датой и наклейка на водит. двери). не спорю все это можно подделать, но думаю что добропорядочный гр-н не стал бы этим заниматься. И самое важное - салон в идеальном состоянии: руль не лоснится, тока слева наверху чуток (видать одной рукой всегда деражался), сиденья не засаленные и очень чистые, педали не стертые.
Щас у меня 109 500 км., думаю у моей 1.6 ресурс будет поменьше чем у старых дрыгателей или у тех же 1.8 или 2.0, т.к. нагружается он по максимуму. но тыщ 300-400 при должном уходе он все равно проходит.

Тача Audi 80 1,6 PP выпуска ноябрь 1990г. По спидометру 270000, но гдето видел наклейку на ней, где было указано, что была замена, чегото там на 280000-й. Думаю сотню скрутили точно. Сам движок масло не жрёт. Доливаю остатки после замены до следующей замены. Карб у неё электроный Pierburg 2EE, дурил раньше, но сейчас всё ОК.

После покупки мне не очень нравилось как работает сцепление и ездить на машине было не в удовольствие. Думал что оно уже износилось и хорошо быего поменять, хотя пробуксовки не было. Не хотел менять его сам как-нибудь в снегу зимой и решил сделать и забыть. Работа большая и я решил не заморачиваться и так как работа в Эстонии не очень дорогая, поменять в сервисе. Зная очереди в сервисв Эстонии, решил позаботится об этом заранее и написал письмо в сервис по Ауди/VW из Норшегии и обговорил все детали заранее. Маховик менять не хотел, так как пробег еще 180 000 км и он скорее всего живой. Попросил проверить и позвонить как разберут. 14.07 отдал машину и уехал по делам. Через 2 часа звонят и говорят: маховик надо менять, стоит 550 евро, на нем окалины, но механизм в порядке. Я спросил, а можно ли шлифануть и не менять? На что мне ответили что шлифануть могут, но гарантии на работу не будет, типо никто не знает сколько проходит. Я согласился и маховик не меняли. В добавок к замене сцепления, сервис сделал полную диагностику и приговорил:

1) 2 гидравлические опоры двигателя
2) Верхние задние рычаги с обеих сторон спереди (сайлентблоки треснуты)
3) Верхние задние рычаги сзади (сайлентблоки треснуты)
4) Порван пыльник левой наружней гранаты
5) Ролик (сцепление ролика генератора в клине). Я не подозревал о такой проблеме и за день до этого поменял натяжитель ремня генератора, так как услышал неприятный звук. После открытия капота, увидел как он скачет и решил что это он… Поставил FEBI, как оказалось зря выкинул 45 евро…
6) Течет прокладка клапанной крышки

Купил 2 опоры двигателя Corteco, ролик генератора Valeo, прокладку клапанной крышки оригинал, пробку заливную оригинал и щуп оригинал ( начал рассыпаться )

Пришлось срочно ехать в другой сервиси менять ролик генератора, так как намечалась длинная поездка через пару дней.

По сцеплению:
Поставили комплект Sachs. Диск, корзину, выжимной и подшипний на коленвалу.Стояло сцепление Luk. Сложно сказать, оригинал или его меняли, но все фрикционный диск еще не стерт, выжимной уже не супер, а корзина в окалинах.

Сколько служит сцепление DSG – цифры и реальные примеры

Задаваясь вопросом, сколько служит сцепление DSG, мало кого интересуют какие-то абстрактные данные.
Обычно за этим вопросом скрывается другой, персональный: сколько у меня есть времени до поломки и когда готовиться замене?
Постараемся объяснить, какие варианты возможны и как все случается обычно.

Как все должно было быть

На тот момент, в 2003 году, это казалось чем-то внушительным, но более-менее реальным.
Сегодня же хорошо известно, что обещанный ресурс оказался далеким от фактического.

Что имеем на самом деле

Можно ли как-то повлиять

Внимательные автолюбители заметили, что разбег между возможным сроком службы довольно большой – почти в полтора раза.
Дело в том, что многое зависит от самого водителя и внешних факторов.
На ресурс узла сильно влияют:

Манера вождения;
Модель и марка автомобиля;
Качество сервисного обслуживания;
Режим эксплуатации.

Сводим проблемы к минимуму

Говоря о ДСГ, есть еще один технический нюанс, с которым стоит считаться.
Для роботизированных коробок очень важна согласованная работа всех механизмов.
Каждый агрегат, вышедший из строя, легко может запустить цепочку поломок – более серьезных и дорогостоящих.

Поэтому, чтобы исключить преждевременный износ сцепления, важно контролировать исправность других частей РКПП.
Для этого нужна диагностика, пройти которую можно в нашей специализированной мастерской.
Ради точности сканирования, мы используем дилерские стенды и фирменную аппаратуру.
При необходимости, дополнительно проводится визуальный осмотр.

Также это правило работает и в обратную сторону.
Если Вы заподозрили неисправность сцепления – поспешите в сервис, и остальные узлы удастся сохранить.

Судить о наличии проблем можно по характерным симптомам:

При последующем ремонте, мы делаем диагностику совершенно бесплатно, поэтому не стесняйтесь обратиться за помощью, независимо от неполадок.
Если износ сцепления достиг критического уровня, мастера быстро и аккуратно выполнят его замену.

Эта процедура является одной из самых полярных для ДСГ, и за 10 лет работы мы установили уже не одну тысячу комплектов.
Запишитесь заранее, и наши специалисты справятся с заменой всего за 4-6 часов.

У нас – лучшие условия для любимых клиентов

Есть вопросы – спросите специалиста

Если Вам нужна консультация, дежурный мастер тех.центра – лучший вариант, с кем можно пообщаться.
Кроме как задать вопросы, Вы сможете договориться о визите и, согласовав время, не будете стоять в очереди.
Звоните по контактному телефону или оставьте свой номер в форме обратной связи – мы перезвоним.

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Наши специалисты готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту КПП DSG и S-Tronic

Когда менять и как проверить сцепление — возможно срок службы подошел к концу

В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.

Существует ли определенный ресурс сцепления

Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.

Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.

И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.

первый способ измерения толщины диска сцепления — специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т.к. ведомый диск — деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.

Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.

Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг — гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.

Как проверить сцепление?

Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.

Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.

Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.

Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.

Сколько ходит сцепление ауди

Я недавно обновил ПО коробки с 0002 на 0006:
Номер детали ПО: 8R0927156AD
Версия ПО: 0006
Номер детали АО: 0B5927156E
Версия АО: H04
( возможно что мехатрон 2012 года )

Изменения субъективно:
— Мнговенный расход Д1+Т был 2.0л\ч, стал плавать с 1.5 до 1.8 с цикличностью примерно 10 сек
— вибрация мне кажется что изменилась: на Д1+Т уменьшилась, а на N немного увеличилась
— увеличилась задержка при включении D после R ( разворот в 3 приема быстро выполнять не комфортно )

P.S. масло менял уже 2 раза с интервалом в 60тыс, последний раз точно было примерно как подсолнечное.

так в том-то и дело! меняю масло через 60 000, фильтр и инспекция масла через 30 000. и все было чистенько-светленько. а тут глянули, а там чернь. вот и мысли про сцепу, дергать начало с января.

Пока смущает только ровная работа на круизе. Если сцепа сдохла, то какая ей разница. А так выкинуть 80 тыр на замену и не решить проблему как-то . fool:

Срок службы сцепления DSG 7 и 6

Реальный срок службы сцепления DSG 7 и 6 – это вопрос, интересующий всех владельцев автомобилей концерна VAG.

По изначальным заявлениям производителя, сама роботизированная КПП позиционировалась как необслуживаемая, и ее надежности должно хватить на весь период эксплуатации автомобиля. Что касается сдвоенного сцепления – был озвучен рабочий ресурс в 300 000 километров пробега.

Однако, частые жалобы на толчки или вибрации при смене передач, показали, что на практике ситуация выглядит несколько иначе. Преждевременный износ двухдискового сцепления на DSG — распространенное явление, способное доставить массу неудобств.

Однако, долговечность узла сцепления в преселективных коробках действительно зависит от множества факторов.

Что влияет?

— Манера вождения. Злоупотребляя агрессивным стилем езды, с постоянными резкими разгонами и торможениями, Вы рискуете намного раньше столкнуться с неполадками;

— Режим эксплуатации. При регулярном движении по многокилометровым пробкам, износ агрегата происходит существенно раньше.

Самым простой способ узнать срок службы сцепления DSG 7 и 6 – посетить нашу мастерскую и пройти диагностику. Тестирование на дилерских стендах и визуальный осмотр, позволят опытным мастерам определить текущее состояние агрегата, сориентировать Вас по необходимости ремонта и оказать квалифицированную помощь.

Прохождение диагностики выполняется по предварительной договоренности. Свяжитесь с нашим менеджером по контактному телефону и забронируйте место на удобное время. Записывайтесь на визит, и не бойтесь, что Ваша машина подведет в неожиданный момент.

Реальный срок службы сцепления DSG 7 и 6 – это вопрос, интересующий всех владельцев автомобилей концерна VAG.

Однако, частые жалобы на толчки или вибрации при смене передач, показали, что на практике ситуация выглядит несколько иначе. Преждевременный износ двухдискового сцепления на DSG - распространенное явление, способное доставить массу неудобств.

Что влияет?

- Манера вождения. Злоупотребляя агрессивным стилем езды, с постоянными резкими разгонами и торможениями, Вы рискуете намного раньше столкнуться с неполадками;

- Режим эксплуатации. При регулярном движении по многокилометровым пробкам, износ агрегата происходит существенно раньше.

Читайте также: