Сапун ваз 2106 для чего нужен

Обновлено: 08.01.2025

Вентиляция картера двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангу 5 (рис. 26,а), надетому на патрубок крышки 6 сапуна, в вытяжной коллектор 3, размещенный под воздушным фильтром. Из вытяжного коллектора газы могут отсасываться двумя путями: в воздушный фильтр, минуя фильтрующий элемент 2, и далее через карбюратор во впускной трубопровод двигателя; через шланг 1 (см. рис. 26, а) в золотниковое устройство карбюратора (рис. 26, б и в) и далее в задроссельное пространство карбюратора.
Золотниковое устройство регулирует режим отсоса картерных газов при различной частоте вращения коленчатого вала.
Устройство состоит из золотника 10 на оси 9 дроссельной заслонки первичной камеры и калиброванного отверстия 12. Золотник имеет канавку 11.
При малой частоте вращения (рис. 26, а) коленчатого вала (при закрытых дроссельных заслонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное, и основная масса газов отсасывается по шлангу 1, а затем через калиброванное отверстие 12 (рис, 26, б) в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов, и вентиляция оказывает малое влияние на разрежение за дроссельной заслонкой.
С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки золотник 10 поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по канавке 11 (рис. 26, в). Газы отсасываются как по шлангу 1, так и в воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.
При высокой частоте вращения коленчатого вала (первичная дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта) основная масса газов отсасывается в воздушный фильтр в пространство за фильтрующим элементом.
Картерные газы при работе двигателя проходят через маслоотделитель 7, где масло отделяется и стекает вниз по трубке 8. В шланге 5 установлен пламегаситель 4, не допускающий прорыва пламени в картер при “хлопках” в карбюратор.

Многие отсоединяют шланг сапуна,что крайне не рекомендуется делать,по нескольким причинам.
Первая причина,топливовоздушная смесь,меняет свои свойства,из за этого карбюратор может не поддаваться регулировке.В картерных газах,содержится некоторое количество не сгоревшего топлива,которое должно использоваться повторно,а если отсоединить шланг,то оно тупо вылетает в атмосферу.
Вторая причина,детали вращающиеся в вакууме,получают наименьшее сопротивление при вращении,а если газы не отсасываются,то поршням приходится перемешивать молекулы воздуха,получая аэродинамическое сопротивление,в результате,потеря в мощности,и максимальной скорости,плюс повышенный износ деталей двигателя.
Третья причина,при высоких оборотах двигателя,масло от создающегося давления внутри картера,начинает выдавливаться через сальники и прокладки,а если бы внутри двигателя было бы разряжение,то потери масла таким образом,не происходило бы.

Многие считают что из сапуна,в двигатель попадает вода,которая появляется из за конденсирования в воздухе,влаги и типа это убивает двигатель. чушь полнейшая,во всём мире конструкторы моторов,пытаются создать двигатель,в который вместе с бензином,будет попадать вода.Для чего это нужно? При нагреве,вода,попадая в цилиндр,превращается в пар,а пар как известно,расширяется в несколько раз,тем самым к силе сгорания смеси топлива,добавляется сила пара,которая увеличивает отдачу двигателя,снижает его токсичность,при этом охлаждает детали цилиндропоршневой группы,повышая КПД мотора. А те,кто выбрасывают сапун в землю,лишаются всех преимуществ системы вентеляции картера,это тупейшее решение,присуще всем чайникам,которые не знают элементарных законов,работы ДВС
ВЫВОД: кинул сапун в землю,получил повышенный расход топлива,уменьшение максимальной мощности,повышенный износ деталей двигателя,подтекание масла из сальников и что для большинства из вас не важно,ухудшили экологичность мотора.

Согласился бы полностью, логично, теория. Но как же хваленные многими карбюраторщики которые твердят что газы наоборот, душат двигатель. и карбюратор засоряют, особенно при большом пробеге.

Андрей, При большом пробеге,нужно капиталить двигатель,а не решать вопрос износа целиндропоршневой группы,отсоединением шланга сапуна.

Борис, полностью с тобой согласен, но по факту , большенство все же уверены что сопун вреден. неужели от неграмотности? (это не спор, просто очень интересно истину познать)

Олег, ну тут я готов снова поспорить. противоречивые слова здесь написаны..
К положительному побочному эффекту можно отнести снижение выбросов в атмосферу окислов азота из-за снижения температуры горючей смеси, опять же, вследствие её разбавления.
Как известно снижение температуры смеси,наоборот приводит к повышению мощности.
Ещё то с чем я не согласен
Система вентиляции картера обеспечивает рециркуляцию картерных газов в цилиндры двигателя, где происходит их последующее дожигание.
Дожигание. а значит есть чему ещё гореть,это позволяет слегка обеднить главную дозирующую систему. так как в карбюратор поступает не чистый воздух а уже немного обогащённый,не сгоревшим топливом

Борис, спорить можно сколько угодно! главно найти достоверную истину всетаки мощьность снижаеться и расход или повышаеться! там написано что мощьность снижаеться т.к часть отработанных газов из камеры згорания которые прорвались через кольца чтобы не засорять атмосферу выводиться снова в карбюратор чтобы они догорели сделано это для экологии восновном! вопрос осталось только найти стендовые испытания с рецеркуляцией и без!

Борис, дожигание не факт что это пары топлива это так же может быть и отработанные газы и пары масла! и чтобы это все не вылетало в атмосферу их прогоняют через двигатель!

Олег, по любому ты не найдёшь испытания с сапуном и без. это не допустимо. а разница в мощности и расходе,на столько не значительна,что о ней даже спорить нечего

Борис, до этого ты утверждал другое то что многие жалуються что машина не едет и жрет много и ссылался на вентиляцию если уж человек смог заметить то приборы тоже должны зарегистрировать

skyfish

ЖигулистикЪ

Из сапуна идет белый дым.на внутреней стенке шланга маслянистые отложения.(типа масла смешанного с водой). Небольшая лужица в кастрюле, там куда этот шланг приходит.

Может ли из-за этого быть проблемный пуск,который иногда случается. Поэтому ли его вниз спускают на старых тачках? Или это нормально?

Denchik

ЖигулистЪ

у меня именно поэтому он и опущен вниз и дымит и капает на "улицу", слишком нудное занятие постоянно карб чистить от этой дряни;-) Будешь опускать шланг вниз, не забудь заглушить отверстие на фильтре куда он шел раньше! Оч.хорошо подходит пробка из-под шампанского! ;-)

Hitch

ЖигулистикЪ

skyfish

ЖигулистикЪ

Если даже и кушает то не сильно.просто еще толком не ездил.Дым идет беленький.в принципе как и остальных на дорогах.
Еще такой вопрос.из сапуна идет еще один черный тонкий шланг в карб.что это? .кто объяснит толком?.видел у мужика он тоже вынут и пробка на штуцере на карбе куда он идет.Зачем он это сделал?

Vadik Mashkov

ЖигулистЪ

со шлангом вентиляции иногда приходиться проститься, а вот это шланг пневмопривода кажись его не знаю можно трогать или нет.

AndreyD

Жигуль

Маленький черный это трубка отсоса картерных газов, те которые поступают по толстой трубке, если сапун будешь убирать, то и ее убирай, а штуцер в карбе - глуши, а вот, другую, она обычно белая, трогать не надо, это вакумник трамблера

alex833

Основатель

Ребята а вы не забыли, что картерные газы очень ядовиты (намного токтичнее выхлопных газов), а отверстий между салоном и моторным отсеком полно.
Так и потравиться недолго. Не просто так шланг к кастрюле и карбу подключен.
На мой взгляд нужно двигло капиталить, чтобы машина исправной была тогда ничего и выводить вниз ненужно.

Denchik

ЖигулистЪ

alex833, а вот у меня после капиталки машина прошла 36000 примерно. Компрессия во всех горшках около 12 атм. А с сапуна дрянь капает. Что, опять капиталить? Проще шланг нарастить, опустить его ниже моторного отсека и забыть. Конечно, смотря как дымит, но наверно это не всегда показатель что движок надо делать.

skyfish

ЖигулистикЪ

Правильно ли я понял, он отсасывает из карба картерные газы приходящие по толстой трубке в кастрюлю?

Если это так, то у меня из него тоже дымок беленький валит

AndreyD

Жигуль

Правильно ли я понял, он отсасывает из карба картерные газы приходящие по толстой трубке в кастрюлю?

Если это так, то у меня из него тоже дымок беленький валит

Нет, не правильно, он отсасывает из кастрюли и выбрасывает их в колектор, а дальше они летят в выхлоп

denis-21061

Отпетый ЖигулистЪ

Нет, не правильно, он отсасывает из кастрюли и выбрасывает их в колектор, а дальше они летят в выхлоп

Картерные газы подаются в карбюратор через корпус фильтра и дожигаются в цилиндрах, что снижает выброс вредных веществ.

жека

Жигулеша

Сапун необходимо прочищать,на непрочищенном сапуне,даже на хорошем двигателе будет идти маслянный конденсат.

alex833

Основатель

Я имел ввиду, что если дымит то значит что-то невпорядке в двигателе, и данную причину нужно устранить. Но ездить с выведенной вниз трубкой неправильно.

По поводу капиталки я для примера сказал, возможно нужно просто сапун прочистить как жека сказал

AndreyD

Жигуль

Vadik Mashkov

ЖигулистЪ

2Alex833: моя подружка с центра а я с окраины ведёт себя примерно а я неправильный. без этого шланга половина машин летает.

Господин поручик

. придиратор.

Тонкий шланг от сапуна это тот же отсос картерных газов, но в задроссельное пространство. А вовсе не "пневмоприод" и не " . трамблера"

AndreyD

Жигуль

Ну че могу сказать - бог в помощь !

Господин поручик, тля, читай внимательней, я говорю совсем про другой шланг, белый, силиконовый .

Vadik Mashkov

ЖигулистЪ

Ну че могу сказать - бог в помощь !

Господин поручик, тля, читай внимательней, я говорю совсем про другой шланг, белый, силиконовый .

у всех просто моторы с завода тока сошли а те кто сапун отключает - это вёдра их надо в утиль сдать. СО много выбрасывают. яне понимаю кто отключает сапун от кастрюли, кто нет - это личное дело каждого.

AlMiKu

Жигуль

С сапуна идут газы? меняй кольца, не должен он дымить, а белый силиконовый щланг от карба должен идти на вакуум-корректор на трамблёре чё тут не ясно?

Vadik Mashkov

ЖигулистЪ

Недавно от мужиков слышал про некий девайс для очистки отработанных газов и насыщения воздуха влагой.Как понял из описания попробывал нарисовать. Это типа сухого фильтра для самогонного аппарата, тока с вдой. У кого какие соображения стоит это дело пробывать или нет?

Боюсь спросить - нахрена козе баян? Чтоб в гараже выхлоп утилизировать? Так вытяжку надо делать, шланг на выхлоп и отсасывай на улицу.

Вообще то при идеальной цилиндропоршневой группе выхлопа в сапун не должно быть. Так как внутренний объем не меняется (одни поршня вверх, другие вниз). Выхлоп в сапуне появляется при прорыве газов между поршнем(кольцами) и стенкой цилиндров. Чем сильнее выхлоп, тем сильнее изношена поршневая группа. А это может быть:
1. При естественном износе группы.
2. При залегании колец либо их поломке.
3. При прогаре поршня.
В любом случае время проведения капиталки определяет владелец. Но если шланг выбрасывается под днище, то пора уже задуматься над этим и собирать деньги. Как вариант временный - возможна замена колец, если пальцы не ощущают существенной выработки цилиндра на уровне где то 10-15 мм . Решать Вам.
Удачи.

картерные газы выделяются всегда,даже на новых моторах,т.к. газы прорываются также и через замки колец

Даже не стану спорить. Конечно! Но! Какой зазор в замках? Как они расположены относительно друг друга? Какой зазор между поршнем и цилиндром в идеале после КАЧЕСТВЕННОГО ремонта? А какой зазор в разболтанной ЦПГ? Так что и газы далеко не одинаково будут прорываться. У правильно сделанного движка выхлопа в сапун практически нет. А если оттуда валит, как из паровоза - тут уж только ремонт. Другое дело - только кольца?(вряд ли, если валит), вернее- капиталка.

Если до сервиса , где можно расточить блок,700 км, то можно и поменять кольца. 3 - 4 часа работы,не снимая двигатель.Тысяч пять масло жрать не будет.

а через 5-7 тыс. что планируется-капиталка или нет?если да,то не стоит заморачиваться имхо,а если нет,то может и можно поенять

Все прочитал, хотелось бы прокомментировать.
Картерные газы обязательно будут даже на новых моторах, но их количество с начала не большое и износом поршневой группы становится больше и больше и когда это количество становится достаточно большим для того что бы начинать выталкивать масляный пар вот тут уже надо задумываться что не так.
Начинаю с того что ставят 2-а пламягасителя 1-ый в сапуне 2-ой в кастрюле
Если не помогает ставят доп стакан в сапун (если интересно могу описать но долго)
Если опять не помогает ставят кальян (выше по теме я видел его приблизительное изображение)
Ну вот если опять не помогает то выводят трубку в низ двигателя (но это уже просто крайняя мера)

По поводу вентиляции картера было такое устройство для двигателей до 1978 года (точно сроки сказать не могу)
Схема работы приблизительно такая:
В кастрюле впаяно 2-е трубочки на которые надевался небольшой фильтр 1-я трубочка выходила в атмосферу вторая через фильтр в головку блока цилиндров со стороны ГРМ. Но вот незадача вместо того что бы истый воздух поступал в картер мотора он оттуда выходил :) при незначительном повышение картерных газов. И потому входное отверстие в головке блока глушили.

Дальше
Просто по своему желанию без регулировки карбюратора снимать патрубок (устанавливать кальян) не рекомендую во первых нарушается настройка карбюратора и СО во вторых как писалось выше картерные газы ядовитые не сильно но вот голова болеть будет (хотя здоровье у всех разное)
Вот вроде бы все написал. Но вот решение принимать вам.

Начинаю с того что ставят 2-а пламягасителя 1-ый в сапуне 2-ой в кастрюле
Если не помогает ставят доп стакан в сапун (если интересно могу описать но долго)
Если опять не помогает ставят кальян (выше по теме я видел его приблизительное изображение)
Ну вот если опять не помогает то выводят трубку в низ двигателя (но это уже просто крайняя мера)

1. У пламягасителя несколько другие функции. И он, в принципе, является заглушкой (пробкой, тормозом -как хотите назовите), препятствующей свободному отходу газов. Чаще всего за ними не смотрят и они забиты продуктами сгоревшего масла.
2. Все эти премудрости со стаканами, кальянами и прочее - не от хорошей жизни. В принципе, идея сапуна - использовать повторно не сгоревшие прорвавшиеся газы (для экономии).
3. Настройки карбюратора действительно изменятся, но можно подрегулировать. А картерные газы ( в основном бензиновая фракция) - конечно отравляют. Но сапун скидают по своему желанию.
4. Но вот когда приходится бросать трубку под днище - пора готовить деньги на капиталку.

После капиталки двигатель пробегал 170 км. На шланг с картерными газами одет маленький фильтр. Из него так легкий дымок-пар идет. Так вот как то раз открыл капот при работе двигателя на холостом ходу и заметил что неплотно закрыл крышку масленной горловины и из под нее поддает малек. Ну я ее открутил, а от туда реально как паровоз, компрессор что ли, только на отработавшие газы как-то иало смахивает, по запаху скорее испаренное масло. Это нормально. У знакомого таже хрень, но у него пробег 90000 км. Он просто крышку по-сильнее поджал и все тут.

то, что дует из заливной горловины это в порядке вещей, поршни-то бегают вверх - вниз, воздух должен двигаться, поднеси руку к горловине и почувствуешь как воздух не только дует, но и засасывает в такт оборотам, а вот если как с компрессора будет из патрубка вентиляции, тогда хана двиглу

так вроде 2 поршня вниз, а 2 вверх. Собственно объем картера вообще не меняется. Ну ладно Х.З. Из сапуна вроде вообще ни хрена не идет, это успакаивает. Вот только маслянный конденсат вокруг фильтра картерных газов слегка есть, но это тоже фигня.

Добрый вечер. Подскажите сапун с одной трубкой ,двигатель 011. Снял крышку,вывернул шпильку,а вот "банку с трубкой которая идёт во внутрь двигателя не как. Вопросы 1.вытаскивается она на этом двигателе или нет. 2.Если вдруг в эту трубку (которая идёт вовнутрь двиг.) попадёт какаеньть дрянь что будет. 3На этой трубке на дне чтоньть стоит. 4. Куда она вообще идёт.
Заранее благодарен за внятные ответы.

Подскажите сапун с одной трубкой ,двигатель 011. Снял крышку,вывернул шпильку,а вот "банку с трубкой которая идёт во внутрь двигателя не как. Вопросы 1.вытаскивается она на этом двигателе или нет. 2.Если вдруг в эту трубку (которая идёт вовнутрь двиг.) попадёт какаеньть дрянь что будет. 3На этой трубке на дне чтоньть стоит. 4. Куда она вообще идёт.

Мне тоже интересно. тож двиг 011 с одной трубкой. Месяца три по этому боку двига постоянно стояло свежее масло и в гараже капало на пол. Открутил шлангу, а там патрубок, который в сопун вкручивается, на который потом шланг обевается, был незакручен оборота на три. выкрутил. а там как будто солидолом намазали. прочистил патрубок и отверстие как мог в сопуне "отверткой с тряпкой", поставил новый пламягаситель и собрал все назад, хомутик шланга еще поменял, т.к. тот не держал уже. вроде как второй день не капает и сухо всё. Но вот задался мыслью - если там в патрубке было столько каши, то надо бы почистить/помыть сам сопун?
По идее просто открутить гайку на крышке, снять крышку, её прокладку, выташить оську(втулку) с резьбой и всё? Потом просто тряпкой под крышкой всё попротирать? Или там что то еще вытаскивается кроме крышки и втулки?

фчера выковыривал лично. называется "маслоотделитель".
делал фсе по камасутре - наглядней не показать/объяснить.
кратко:
-после снятия крышки сапуна откручиваем шпильку посередине (на ней и была крышка колпачковой гайкой притянута) трубчатым ключиком на 13;
-аккуратно достаём маслоотделитель (та самая "банка с трубкой которая идёт во внутрь двигателя": на трубке ничО не стоит, она идёть в поддон с маслом);
-отпид0риваем дочиста (на своё усмотрение), заталкиваем обратна. аккуратно и не спеша.

она вытаскиваецца. по книге, её даже желательно вытаскивать.
а если в трубку кидать гайки(болтики) - они окажуцца в поддоне, где, со временем, закроют сетку маслоприёбника, имхо.

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Сапунит дизельный двигатель – что это значит

Чтобы понять, откуда произошло название, стоит разобраться с некоторыми принципами работы мотора. В процесс функционирования в картере из-за сгорания топлива и высокой температуры создается избыточное давление. Со временем оно может достигнуть таких показателей, что начнет выдавливать смазочные материалы везде, где уплотнение не очень надежное.

Чтобы исключить подобную проблему, все производители двигателей включают в конструкцию специальный вентиляционный клапан, называемый сапун. Он действует по простому принципу – когда давление в картере превышает установленную отметку, узел срабатывается и спускает его, выравнивая показатели с атмосферными. За счет этого смазка не выдавливается наружу, а внутренние узлы не подвергаются повышенным нагрузкам.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Почему сапунит дизельный двигатель: причины

Вариантов может быть несколько, но наиболее распространены три причины, поэтому лучше всего разбираться с ними. А если поиск не дал результата, можно проверять дополнительные нюансы. Чаще всего встречаются такие неполадки:

Не функционирует система вентиляции картера. Конструкция представляет собой сапун с клапаном, который при нормальной работе выравнивает показатели. Но при выходе узла из строя или его загрязнении масло будет гнать наружу из-за избыточного давления.
Износ или залегание поршневых колец – распространенная причина, которая провоцирует серьезные неисправности.
Проблемы с цилиндрами и поршнями. Также значимая неполадка, которая нарушает нормальную работу двигателя и является причиной того, что он сапунит.

Важно!
Первичную диагностику можно провести самостоятельно, но, если были выявлены сложные неполадки, лучше обратиться к специалистам.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

что бы избежать этого многие просто опускаю шланг сапуна на землю и забывают про это.

но я сделал следующую модификацию, благодаря интернету, и не стал опускать шланг:

1) В сам сапун поместил диск (сделанный мной, с отверстиями. Рис. 1)

2) Забил деревянную заглушку в кастрюлю, где идёт отверстие к карбюратору.

3) Просверлил маленькие по диаметру отверстия 7 шт. напрямую от крепления шланга к кастрюле в кастрюлю.

4)Поставил в кастрюлю пламягаситель.

1) Шланг на месте (придирок на техосмотре нет. )

2) Карбюратор не засоряется всяким маслом и дрянью, летящей из картера.

3) Раз в 2-3 месяца нужно просто заменить воздушный фильтр в кастрюле.

4) Картерные газы перерабатываются карбюратором и не загрязняют окружающую среду.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Гонит масло через сапун

Сапун еще называют дыхательным клапаном автомобиля, или суфлером. Назначение устройства — выравнивание давления, создаваемого в картере, по отношению к давлению извне. Необходимость в выравнивании возникает, когда механизм остывает или, наоборот, чрезмерно нагревается – а также при изменении атмосферного давления. Если давление в картере превышает атмосферное, то из полости узла через неплотности начинает выдавливаться рабочая жидкость. Такое явление получило название “гонит масло через сапун”. Если компрессия в картере понижается, в его полость поступает воздушная масса с пылью.

Читайте также: