Сайлентблоки подрамника ниссан тиида какие лучше
Рассмотрим некоторые особенности связанные с работами по замене сайлентблоков подрамника на моделях Nissan Micra (K12E), Nissan Note (E11E), Nissan Tiida (C11X) . На всех трех моделях в конструкции передней подвески установлен подрамник, и хотя по размерам и конфигурации подрамники на этих моделях разные, сайлентблоки переднего подрамника используются одинаковые.
Для замены этих деталей, по технологии, приходится снимать подрамник, и выпрессовывать вышедшие из строя сайлентблоки из подрамника в который они впрессованы и заменять новыми. В основном это проблема проявляется при пробеге 50-70 тыс. километров.
Многие, кто сталкивался с такой проблемой, знают, что при демонтаже подрамника очень часто выходит из строя передний левый рычаг подрамника, и менее часто правый. Правый рычаг подрамника чаще меняется из-за обрыва верхнего сайлетблока. Зачастую это происходит из-за не своевременной замены сайлентблоков самого подрамника. Так как подрамник начинает проседать и его нагрузка переходит именно на верхние сайлентблоки рычагов подрамника. В этом случаи меняется весь правый рычаг подрамника.
У Nissan Micra (K12E) и Nissan Note (E11E) правый рычаг подрамника имеет номер — 54524-BC01A , а у Nissan Tiida (C11X) — 54525-EL000. Так же есть вариации номеров 54524-ED001 , 54524-AX001 , 54524-AX600 . НО при этом сама запчасть конструктивно не отличается!
Почему выходит из строя левый рычаг подрамника? Это происходит из-за того, что конструкция крепежа расположена так, что на резьбовом соединении сайлентблока, стоящего вертикально, постоянно задерживается влага ( п равый рычаг без резьбы ). Попадание воды вызывает коррозию крепежных элементов рычага, в частности невозможно выкрутить болт крепящий рычаг к кузову. Данный рычаг тоже имеет разные оригинальные номера в зависимости от того на каком автомобиле он установлен, на Nissan Note (E11E) и Nissan Micra (K12E) это- 54525-AX002 , 54525-AX600, 54525-BC01A, на Nissan Tiida (C11X) это 54525-EL000. Есть еще варианты номеров — 54525-ED001 и 54525-AX001, хотя на самом деле по конфигурации все рычаги тоже одинаковые.
На нашем СТО мы часто сталкиваемся с такой проблемой. Раньше для устранения этой проблемы, приходилось разрезать левый рычаг и устанавливать новый. Но для удешевления ремонта, мы нашли выход из этой ситуации, меняя сейчас только один сайлентблок левого рычага подрамника
Данный сайлентблок переднего левого верхнего рычага для Ниссан Микра, Ниссан Ноут и Ниссан Тиида изготавливается в Украине в заводских условиях. Выбрав услуги нашего СТО, Вы существенно экономите время и свои средства, что не влияет на качество ремонта Вашего автомобиля.
Обновление: для заказа сайлентблоков используйте номер AEM1968 ( екзист, емех — проверенно)!
Те же самые добрые оригинал рено) Ценник 600-650р — 1 ШТУКА!
спасибо за фото пользователю pva73
Всем доброго времени суток! Наконец то нахожу время и делюсь с Вами своим "скромным" опытом!
Как всем известно сайлентблоки ( их там 2шт! ) подрамника на наших Тиидах имеют свойство умирать. (150тыщ. прошли родные! и износ был на процентов 30-40 так мне думается.)
Так как пробег моей Тииды подходил к замене данных сайлентблоков, я нашел номер 8200275524 (это номер сайлентблока подрамника от Рено Меган 2 (он 100% подходит к нам и как бытует инфа он и ставится на конвеере на нашу тииду!) НО цена у него 1500р за 1 штуку! Совсем не радует!
После долгих поисков на тематических форумах тиидаклуба и других, мною был найден интересный вариант замены (нашего родного) сайлентблока, а именно под номером M1968 фирмы производителя Kleber ! (Сайлентблок подрамника renault modus 04-) ВНИМАНИЕ ЦЕНА за 1 штуку — 400р! (плавает даже от 350-400р) (в наличие бывает часто! нужно только следить!)
Почитал форум (ниссан нота) и пришел к решению заказать их на свой страх и риск! (сумма то не большая 800р в сравнение с 3 тысячами. рупий)
Прошло пару недель и они были у меня в руках, долго сравнивал их по картинкам! по размерам с форумов! По всем параметрам они должны подойти! (на этих! сайлентблоках выбит логотип РЕНО и имеется номер 8200275524 что подталкивает на мысль думать что фирма Kleber и штампует их для завода НИССАН и РЕНО!)
И вот решающий момент, приезжаю к парням в сервиз на ремонт ходовки! Показываю, они очень удивляются! Откуда я такие откопал сайлентблоки!) обычно все ставят фирмы VTR (по цене 1200-1500р за штуку) или еще хуже Febest за 1200-1500р за штуку) которые совсем не ходят!
ВНИМАНИЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ПОДХОДЯТ 100% и по сравнению с оригиналом ОНИ И ЕСТЬ ОРИГИНАЛ! (на 99% точно!) Даже мастер сказал, что они более лучше оригинала по качеству(конструкции), у них нижняя часть как то удобнее способствует работе подрамника!) запрессовались без проблем! без каких либо перекосов, люфтов!
Так как у меня тиида ПРАВОРУКАЯ, то на левый руль нужно проверять! — НО уверен я что они подойдут на 100% ! и на левый руль т.к. подрамники у нас идентичные!
Привет всем!
Авто Nissan Note, японец, кузов Е11, 2008г., пробег чуть больше 100 тысяч. Первое авто, владею 4 месяца.
Перед покупкой сделали диагностику-все вроде в норме, за исключением заднего с/б правого рычага. Ну да ладно, купили, поменял через пол месяца сайлентблок. Потом, значит, застучало в руле на малой скорости на кочках и особенно в поворотах. Почитал интернеты-пишут телескопический карданчик под рулем, но проблема собственно не в нем самом, а в сайлентблоках подрамника. Ездил дальше с этим стуком, убивал ходовку по владивостокским ямам. И вот недавно заехал на диагностику ходовой. Подвесили авто, подергали, посветили. Вердикт-чашки стоек умерли, задний с/б левого рычага подорван, пыльники передних стоек порваны, ну и злополучные сайленты подрамника тоже под замену. Насчитали ремонта почти на 10 руб. Ну думаю, ладно, буду чинить. Посмотрел форумы-пишут в подрамник лучше всего ставить VTR-ные с/б. Купил значит все до кучи, отогнал в ремонт. Через 3,5 часа с радостью забираю, еду и кайфую-ниче нигде не стучит не гремит. Жаль радость была недолгой. В этот же день в днище что то жутко заскрипело, машина опять стала корытом! Я к ремонтникам, говорю мол как так. Они опять подняли машину, дергали, светили, крутили. В итоге говорят езжай на диагностику в другой сервис, у них вибростенд, они определят место где именно скрипит, а так мы найти не можем. Если это от того что мы плохо сделали, то все поправим бесплатно, а если это ваши непонятные сайлентблоки, то уж извините. Приехал я в "другой" сервис-закрыто. Захожу. Сидит кто то из сотрудников. Объясняю ситуацию. В ответ узнаю что это может быть от того что посадочные места с/б разбиты и они там люфтят. В этом случае придется менять весь подрамник, а это опять нехилая трата денег. Вот собственно вопрос: реально ли такое что после первой запрессовки уже разбиты посадочные места. Или может размеры этих VTR на доли миллиметров меньше, или может еще че. Было ли у кого-то что-то подобное?
Ровно год назад начали издаваться металлические стуки снизу при резком трогании и заезде на тротуар… не, я по тротуарам не езжу, просто хотел проверить.
Недолгий гуглеж привел к причине — подрамник крепится к днищу сверху через сайлентблоки, а снизу через усилитель. И если сверху сайленты отрабатываю отлично даже убитые, то снизу выступающая часть сайлента быстро сдается, подрамник просаживается и начинает бреньчать об собственный усилитель.
Там же и решение проблемы — колхоз втулок от УАЗа.
Артикул: 3160-2909033
У меня год назад вышло 70р. за 2шт. Сейчас они еще дешевле.
Доработал я их по довольно наглядному чертежу.
Сама втулка окрашена красным.
Загоняем машину на эстакаду или сами лезем в яму. Нам понадобится только головка на 18, к ней — "трещотка" и "рычаг".
Построенным рычагом срывает все 4 болта усилителя, откручиваем 3 (показаны на фото ниже красным), 1 оставляем, иначе подрамник "освободится".
На фото видно втулку. Аналогично вставляем слева. Собираем все в обратном порядке.
Первые ощущения: управление стало острее, подвеска стала намного жестче, меня это даже бесило и хотелось снять колхоз. Но через 5 дней втулки улеглись и необходимый эффект был достигнут — стуки пропали, ура!
Спустя год стуки вернулись. Загнал машину на эстакаду, вынул втулки, они кончились, их хватило на 10.000км.
Соответственно, пробуем второй вариант колхоза — кистевые эспандеры. Купил в Ашане самые дешевые по 30р., идеально подошли, как с завода.
Первые ощущения: подвеска стала упругая, управляемость не поменялась и самое главное стуки ушли.
Лифт подвески Nissan Tiida
Решил поднять авто. Достали высокие бордюры, двери невозможно открыть, не хватает вечно где-то сантиметра. Да и
Читайте также: