С какой скоростью вращается стартер

Обновлено: 24.01.2025

ну как сказать . стоит запуск на сигналке каждые четыре часа по 10 минут, а так крутить надо больше, сегодня оставлю без авто запуска на ночь и с утра видео сниму как запускается !

ездил к дизелисту с проблемой-плохо заводится двиг, так он сразу сказал, чтобы я стартер смотрел, а потом двиг будем смотреть.А стартер должен крутить 300 оборотов(ниссан санни 85 года)-так он мне сказал.

вот и я думаю, а как его проверить то . я его разобрал всё помыл почистил коллектор, щётки хорошие, подаю от АКБ питание крутит нормально, но крутит на машине 170-180 оборотов, знаю что есть понятие межвитковое замыкание, может его перегревали уже изоляция подгорела и часть обмотки замкнула между собой, по этому мощность стартера падает под нагрузкой . Я так думаю что это уже не проверить, а только замена стартера или может у кого есть ауди а2 дизель, замерит на холодную через шнурок ваг ком или у кого что там есть для диагностики, и посмотрит скорость вращения стартера на холодную примено так градусов -15 в момент запуска двигателя !

И ещё насколько я помню их проверяют на ток в замкнутом состоянии, но это нужен спец стенд который клинит вал стартера и может мерить ток до 300 ампер, тут есть спецы по стартерам пусть подправят если что не верно сказано !

Маловато. Стартер хотя бы разобрать, почистить, смазать.

делал уже в начале лета, он при выключении издавал писк, разобрал он весь сухой был !

Для Фаговских моторов, для нормального запуска, должно быть не менее 220 оборотов в минуту.

170 для дизеля это минимум, тем более зимой.

так на подачу и надо.обратка она и есть обратка.

Завтра попробую шланг прозрачный найти такого диаметра !

Хм, а почему сразу именно стартер виноват? если дизель исправный, компрессия норм, топливо норм, воздух не сосет, свечи накала в порядке и работают, что на теплую. что на холодную(до -25) должен заводится практически одинаково. Неважно с какой скоростью крутит стартер, если компрессии хватает для воспламенения. У меня на старом акб бывало еле крутит стартер, а заводится после недели стояния при -25 как будто только поставил. проверяй остальное. Если на приборке спираль горит, это еще не значит что свечи работают. Да и в мороз(сильный) лучше прогрей свечи несколько раз(2-4). Даст больше шансов завестись. Воздух теплее будет-больше шансов к воспламенению.

Есть подозрение что топливо уходит, а на моём авто мозги управляют каждой свечой по отдельности, это для отслеживания исправности свечей накала и они не 12 вольт, а на 5 вольт

трубки прозрачные поставь. Сразу будет видно уходит или нет.

я уже думал об этом, на подачу может и прокатит, а вот на обратку думаю не выдержит там давление до 7 поднимается

для дизеля нужен хороший толчек стартером для нормалього пуска!

У меня на морозе слабо крутит, но заводит.Бывает фигня такая, что на маховике датчик стоит, если стартер крутит плохо, хрен мозги дадут завести машину

Стартер должен обеспечивать нормальные пусковые обороты в районе 170-200, если нет то АкБ, провода, сам стартер замена помойка ремонт

стартер крутит 170-180 оборотов но пишут что должно быть 220-240

Видео б снял как происходит запуск

не помня в каком мерседесе, но на нем очень сильно влияет скорость вращения стартера на запуск(какой то видос смотрел на ютубе)

Вот и я про тоже самое !

Вот еще как вариант, первые признаки такие же отказывается заводиться, а потом почти хана, головка только в сборе или ремонт в Белоруссии или в Украине в России не делают и ценник примерно 75000 рубликов. Проверь масло, если пахнет дизелем, то маленький совет продай даже себе в убыток иначе может встать мертвым грузом. Тьфу тьфу тьфу.

У нас комплектный ремонт ГБЦ:
— шлифовка клапанов,
— фрезеровка сёдел клапанов,
— замена направляющих,
— фрезеровка плоскости

стоит 200 евро + стоимость направляющих (примерно 50 евро)

а евро у нас почти 80 руб за штуку

стоит 200 евро + стоимость направляющих (примерно 50 евро)

это полный ремонт головы. а тут только переделка гнезд при том что все остальное в идеале

замена седла 10-20 евро с седлом и направляющей

SkorpionNTagil

масло свежее, И от старого масло дизелем не пахло кольца на форсунках заменены !

важна не сама скорость вращения а температура в конце такта сжатия (чтобы ее хватило для воспламенения топлива). Оценить её (температур) можно по компрессии. Надо не меньше 30 для таких морозов. Подробно есть статья на драйве про компрессию в дизеле. если кольца дохлые, то никакой стартер и акб не помогут.

Кольца новые клапана притёртые, после этого правда не проверял компрессию ( клапана не держали )

Притирка клапанов в современном мире не требуется и не важно держат они или нет.
Фаски клапанов должны быть обработаны на станке, фаски клапанов отшлифованы. Этого точно достаточно для длительной правильной работы.
Второе правило при ремонте ГБЦ, не просадить клапана и не разжать камеру сгорания, из-за чего уменьшится степень сжатия (как геометрическая величина, не путать с компрессией) и как следствие уменьшиться максимальное давления конца сжатия (компрессия). Выражаться будет сизым поддымливанием, неуверенным запуском, не с полоборота тёплую.

При измерении компрессии важны показания первых пары-тройки тактов сжатия. Если максимальное значение по сжатию достигнуто за эти пару-тройку тактов сжатия — то компрессия есть.
Если компрессия нарастает постепенно до10 тактов достигая в конце значение 30 и выше — значит компрессии нет. Будет это выражаться в поддымливании, расходом, падением мощности, затруднённым стартом.

На горячею заводится с пол оборота

Плохой запуск будет именно на теплую (двигатель 30-40) при температуре на улице не больше +5. Это показатель не нормальной компрессии.

И на тёплую и на прохладную заводится с пол оборота ! а вот на очень холодную нет, не точто нет просто долго

Так же если плунжера подсели в насосе, на прогретом плохо заводится будет.

А если насосфорсунки?

Ну это уже сами форсунки на стенд надо и проверять. И по делу в самих форсунках электронных должен в каждой клапан быть, не должно топливо в бак уходить.

а теперь посчитаем на практике (пусть просадили клапана на 1мм) . объем цилиндра 500 см3. степень. камеры сгорания 25см3. степень сжатия 500/25 = 20. Диам клапана 4см. Дополнительный объем при просадке 1мм = 1.2 см3. Второй клапан мешьше диаметром. Пусть 2см3 на оба. Новая степень сжатия
(500 + 2)/(25+2) = 18,6. При просадке 0,5мм будет (500 + 1 )/(25+1) = 19,3. как видим на практике: 20 и 19,3 не катастрофа, и дым не даст.
По поводу ("Если компрессия нарастает постепенно до10 тактов ") тут надо учитывать конструкцию компрессометра, не у всех клапан в самом начале. Если он в конце, то давление и будет нарастать долго, хотя все исправно

Операционные системы

Какая мощность стартера у автомобилей

Стартер автомобиля — электрический мотор постоянного тока, который применяется для пуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

В момент активации стартера (например, после поворота ключа в замке зажигания) устройство вращает коленчатый вал, имитируя работу двигателя.

После воспламенения горючей смеси в камере сгорания мотор переходит на автономный режим работы, а стартер отключается.

Основные технические характеристики

В процессе ремонта или замены стартера важно знать его технические характеристики.

К основным параметрам стоит отнести:

Даем определения

При изучении особенностей стартера стоит выделить следующие термины:

От чего зависит срок службы устройства?

Ресурс стартера автомобиля во многом зависит от нескольких факторов — уровня износа двигателя, емкости АКБ, а также пробега транспортного средства.

Средний срок жизни наиболее изнашиваемых элементов (втулки, муфты и ротора) равен 80-120 тысячам километров. В целом стартер автомобиля служит 5-6 лет при интенсивной эксплуатации автомобиля.

При эксплуатации в условиях большого города ресурс снижается до 3-4 лет. Чтобы продлить срок службы стартера, требуется три компонента:

Как рассчитать пусковой ток?

Часто в распоряжении автовладельца имеется только мощность стартера и номинальное напряжение (12 или 24 Вольта).

Расчет пускового тока производится по формуле:

где U — напряжение, В.

P — мощность, которая указывается в паспорте автомобиля, В*А.

Мощности и характеристики стартеров разных машин

Стартеры многих авто имеют индивидуальные параметры. Рассмотрим некоторые варианты.

КАМАЗ, Евро-1 и Евро-2:

Для автомобилей УАЗ стартер имеет следующие параметры:

Для примера возьмем автомобиль КАМАЗ, у которого мощность стартера согласно технической документации равна 8200 Вт. Напряжение бортовой сети 24В.

Рассчитываем пусковой ток. 8200/24=341,66 Ампер.

1 Тема от Тёма 03.02.2011 16:31:37

Тема: Вопрос про стартер по количеству оборотов

Кто знает стартер уазовский вращается с какой частотой(оборотов в минуту)??
Вот появилась мысль сделать лебёдку самопальную из стартера!
идея ни из лучших но она мне спать не даёт

2 Ответ от Виталий69 03.02.2011 16:35:09

лебеда спрут 9000 электромотр стартер уазига так шо тебе надо редуктор придумать.

3 Ответ от AVart 03.02.2011 22:49:28

На днях гуглил аналогичную тему.

Спрут имеет редуктор с соотношением порядка 500. На Комапах порядка 250. Редукторы планетарные. Трёхступенчатые. А стартерные редукторы планетарные одноступенчатые. Кстати на днях ремонтиовал свой. Заменил бендикс и втягивающее. Авто 94 года. Конструктивно очень похож на выше по ссылке. Щётки в идеале. Внутри чисто. Редуктор пластиковый. Но нагрузки в лебёдке будут выше в десятки раз.

4 Ответ от MOHCTPOXOD 03.02.2011 23:01:22

Кто знает стартер уазовский вращается с какой частотой(оборотов в минуту)??
Вот появилась мысль сделать лебёдку самопальную из стартера!

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Вот только лебёдка может из него не очень надёжная получиться. Электрический стартер автомобиля не расчитан на длительную по времени работу. Даже если заменить втулки на нормальные подшипники, то сами по себе обмотки как ротора так и статора, скорее всего, с целью экономии габаритов, массы и цветного металла, быть сконструированы таким образом, что при работе в течение времени бОльшего чем необходимо на пуск двигателя, будут перегреваться и гореть. Ведь не случайно в инструкциях к эксплуатации автомобилей раньше писали что при пуске, если двигатель не пустился за 5-10 секунд, рекомендуется сделать паузу на 1-2 минуты.

5 Ответ от Андрей 69 03.02.2011 23:05:12

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Достойный ответ как всегда MOHCTPOXOD Вам можно даже не подписыватся под ответами

Отредактировано Андрей 69 (03.02.2011 23:05:47)

6 Ответ от 123юра 03.02.2011 23:11:21

Частота вращения электрического стартера зависит от нагрузки.

Достойный ответ как всегда MOHCTPOXOD Вам можно даже не подписыватся под ответами

7 Ответ от Виталий69 03.02.2011 23:12:59

енто бендекс невыдержит пятоки сгорят а моторы тянут спрут старт уаз спрут спорт стартер бычек ну а народные умельцы шо тока непридумают так шо небудем разубеждать человека пусть стродает так как хочет мож шо и выгорит

8 Ответ от MOHCTPOXOD 03.02.2011 23:57:13

так шо небудем разубеждать человека пусть стродает так как хочет

Остаётся найти редуктор с передаточным числом 500 по цене меньше цены готовой лебёдки

Этого мы и боимся

9 Ответ от AVart 04.02.2011 00:01:17

Бендикс не греется при работе. Если не пробуксовывает. Да и не нужен бендикс на лебёдке. Обмотки да. Вероятно на нагрузках максимальных будут перегреваться.

10 Ответ от AVart 04.02.2011 00:06:41

Остаётся найти редуктор с передаточным числом 500 по цене меньше цены готовой лебёдки

Да. Я от идеи изготовить лебёдку самостоятельно практически отказался. Вот срастить бензопилу с генератором заманчиво. Конструктивно просто должно быть.

11 Ответ от Falcon 04.02.2011 07:50:44

12 Ответ от COSMOS425 04.02.2011 09:25:15

Если лепетка у когото и сгорела- то думаю дешевле и проще ее перемотать в троллейбусном депо чем заниматся сим колхозом

Тема: Дизель 98 года, на каких оборотах заводит исправный стартер?

Опции темы

Поиск по теме

Проблемы при запуске на холодную
Стартер крутит 100-150 об/мин, а как должен?

у тебя и на горячую должны быть еще большие проблемы. для 1,9 это катастрофически малые обороты. должны быть не менее 200, идеал 240. зимой ты не заведешься!

Да около 250об/м летом. зимой медленнее. Перебирай стартер и смотри АКБ. Масло какое?

а как узнать сколько оборотов стартер крутит?

haltyra, Взять цифровой тахометр

а можно пожалуйста поподробнее

одно деление на тахометре это 200 оборотов.

В ВАГкоме не глянуть что-ли в измерениях? Крути стартером и гляди обороты. Дизель не меньше 200.

подключи шнурок. нечего гадать. если проблемы со стартером, то на горячую ты вообще бы не завелся с оборотами 100-150.

у меня вообще не крутит )))) нету стартера на ней

конкретно у меня абсолютно другой мотор, и карта отношения подачи топлива к оборотам не такая как на 1,9. сейчас у меня около 160 оборотов, на холдную при 10 гр на улице машина заводится с пол пинка, но на орячую приходится крутить около 1-2 сек.
а вот к примеру до этого на гольфе 1,9 тди с мотором афн я заводился только рука до ключа дотягивалась. пробег 530 000км, обороты стартера 300.
а на гольфе 1,9 аеу мотор (без турбо) с пробегом 330 000км при оборотах стартера 220 тоже с пол пинка, но компрессией 29-32.
а вот этот пассат с 2,5 когда взял, он на холодную заводился норм, а на горячую крутил 3-5 сек, сделал стартер вроде поменялось в лучшую сторону, но из за убитых магнитов все равно нет тех оборотов которые должны быть. но я не парюсь пока.

ТАКОЙ ОТВЕТ УСТРАИВАЕТ.

В 19-м блоке показывает параметры последнего запуска. И напряжение, и обороты стартера. Есичо.

Проверка оборотов и ревизия стартера

Вытягиваем (вылазит не много) плоский фиксатор разъёма сверху и откручивается против часовой стрелки до тех пор, пока разъем не вылезет полностью.
Затем подключаем васю-диагноста, заходим в электронику двигателя, выбираем группу с измерением оборотов двигателя, 1я группа 1е окно, включаем график. Для удобства в окне графика можно назажать правой кнопкой мыши на цветной квадратик возле окна показателя оборотов двигателя и появится типа такого же приборчика, как на фото ниже.

Удобство в том, что на нём отмечаются мин. и макс. достигнутые показатели.
И так, ключ на старт… Итого вижу только 211 об/мин при минимально необходимых 280 об/мин.
Вывод: стартер не докручивает до необходимых оборотов.
Проверку производил на холодном движке, т.к. проблемы с запуском на горячую нет.

Снимаем стартер. Для этого откидываю клемы аккумулятора, снимаю корпус воздушного фильтра, откидываю фишку и плюсовой провод от аккумулятора на стартере. Стартер крепится 2я болтами: один сверху, другой снизу. И вытягиваем стартер.
Процесс разборки особо описывать не буду. Сделал только пару фоток.

И так, после долгих мучений, настал час Х. Проверка показала, что обороты стартера стали 276 об/мин. Не идеал, но результат есть.
Одел назад разъём форсунок. На разъёме есть белая метка, она должна совпасть с такой же меткой на разъёме, что торчит из под клапанной крышки. Вставляем и закручиваем до щелчка, заталкиваем назад фиксатор. Подтираем васей ошибки по двигателю после снятого разъёма. Ключ на старт и я радуюсь бодрому заводу двигателя!))
Цель достигнута, больше меня плохой старт на холодную не безпокоит. Одной проблемой меньше.
Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров. отсутствует.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

Александр, никто и не предлагает крутить ручной 400 раз целую минуту. Чтобы получить такую скорость достаточно сделать полоборота за 1 десятую секунды. Что собственно ручкой и делается.

Добрый день! На тракторе ЛТЗ 60АВ двигатель Д65 м1л, штатный стартер 12 в, запуск от 24 в,две АКБ по 132 А.ч. соединены последовательно. Какой примерно пусковой ток? Интересуюсь с целью выбора других, меньших по размеру АКБ.

Отличная осциллограмма, токовая нагрузка полностью совпадает с моей.
Я получил такую при замерах токовыми клещами Hioki СМ4374.

2 Камиль. Вы путаете величину оборотов холостого хода работающего ДВС в прогретом состоянии с минимально достаточными оборотами КВ именно для устойчивого пуска того же ДВС.

— Система запуска двигателя предназначена для создания первичного крутящего момента коленвала двигателя с оборотами, необходимыми для образования нужной степени сжатия, для воспламенения горючей смеси. Управление системой запуска может быть ручным, автоматическим и дистанционным.

• Система пуска двигателя состоит из основных функциональных устройств:

1.Аккумуляторная батарея
2.Стартер
3.Механизмы управления запуска (замок зажигания, блок управления автоматическим пуском, система дистанционного управления)
4.Соединительные провода большого сечения (многопроволочные медные).

• Предъявляемые требования к системе запуска:

надежность работы стартера (отсутствие поломок в 45-50 тыс. км. пробега)
возможность уверенного запуска в условиях пониженных температур
способность системы к многоразовым пускам в течение короткого времени.

• Устройство стартера автомобиля

— Основным узлом системы запуска двигателя является стартер. Представляет собой электродвигатель постоянного тока напряжением 12 вольт и, развивающий на холостом ходу примерно 5000 об\мин.

• Стартер состоит из пяти основных элементов:

1.Корпус стартера выполнен из стали, имеет форму цилиндра. На внутреннюю стенку корпуса крепятся обмотки возбуждения (обычно четыре) совместно с сердечниками (полюсами). Крепеж происходит винтовым соединением. Винт закручивается в сердечник, который прижимает обмотку к стенке. Корпус имеет резьбовые технологические отверстия для крепления передней части, в которой происходит движение обгонной муфты.

2.Якорь стартера представляет собой ось из легированной стали, на которую запрессован сердечник якоря и коллекторные пластины. Статья опубликована в паблике Машины. Сердечник имеет пазы для укладки обмоток якоря. Концы обмоток надежно крепятся к коллекторным пластинам. Коллекторные пластины расположены по кругу и жестко установлены на диэлектрической основе. Диаметр сердечника напрямую связан с внутренним диаметром корпуса (совместно с обмотками). Якорь крепится в передней крышке стартера и в задней крышке при помощи втулок, изготовленных из латуни, реже из меди. Втулки одновременно являются и подшипниками.

3.Втягивающее реле или тяговое реле устанавливается на корпус стартера. В корпусе тягового реле, в задней части находятся силовые контакты – пятаки, и подвижный контакт-перемычка, выполненные из мягких металлов. Пятаки представляют собой обыкновенные болты, запрессованные в эбонитовую крышку тягового реле. При помощи гаек к ним крепятся силовые провода от аккумулятора и от плюсовых щеток стартера. Сердечник тягового реле соединятся, через подвижное коромысло с обгонной муфтой, в простонародье именуемой бендиксом.

4.Обгонная муфта (бендикс) крепится подвижно на вал якоря и представляет собой роликовый механизм, который связан с шестерней зацепления с венцом маховика. Конструкция собрана так, что при подаче крутящего момента на бендикс в одну сторону, ролики, находящиеся в сепараторе выходят из пазов сепаратора и жестко фиксируют шестерню к наружной обойме. При вращении в противоположную сторону ролики западают в сепаратор, и шестерня вращается независимо от наружной обоймы.

5.Щеткодержатель элемент стартера, через который подается рабочее напряжение на медно-графитные щетки, а затем передается на коллекторные пластины якоря. Выполнен щеткодержатель в виде диэлектрической обоймы с металлическими вставками, внутри которых находятся щетки. Контакты щеток (мягкий многожильный провод) при помощи точечной сварки привариваются к полюсным пластинам. Полюсными пластинами обычно являются хвосты обмоток возбуждения.

Принцип работы пусковой системы и стартера

Этапы работы стартера следующие: стыковка с зубчатым венцом маховика, пуск стартера, расстыковка стартера.

На деле это выглядит следующим образом: при включении замка зажигания и повороте ключа в положение запуск, по цепи + АКБ — замок зажигания — обмотка тягового реле — + выхода стартера — плюсовая щетка — обмотка якоря — минусовая щетка, срабатывает тяговое реле. Под действием сердечника реле подвижный контакт замыкает силовые пятаки, через которые подается ток от АКБ на плюсовой провод стартера. Плюс стартера соединен с плюсовой полюсной пластиной и плюсовыми щётками. Минус по умолчанию подключен постоянно.

После подачи тока вокруг обмоток якоря и обмоток возбуждения возникают магнитные потоки, которые направлены в одну сторону а, как известно, одинаковые полюса магнита отталкиваются друг от друга, так возникает круговое движение якоря.

В момент срабатывания втягивающего реле, коромысло приходит в движение вместе сердечником реле и выталкивает бендикс на шлицах якоря, в сторону венца маховика. Якорь в этот момент начинает вращается и приводит в действие маховик. Если двигатель автомобиля завелся, вк.ком/карс.бест а ключ зажигания еще не отпущен, наступает момент, когда обороты двигателя превышают обороты стартера, в этом случае срабатывает обгонный механизм бендикса.

Для дизельных двигателей или двигателей большой мощности, применяется другой механизм подачи вращения на бендикс. Применяется редуктор, встроенный в корпус стартера. Редуктор представляет собой механизм привода трансмиссии, т.е. по внутренней зубчатой обойме вращаются три сателлита, которые и приводят в действие вал, на котором подвижно находится бендикс. Достоинство таких стартеров в малых габаритах и большой мощности.

Современные системы Start-Stop запускают бензиновые моторы, воспламеняя искрой сжатую топливно-воздушную смесь – стартер не нужен. Когда-то в автомобилях использовался стартер-генератор, прокручивающий коленвал ремнем навесного оборудования.

Мы подробно рассказали, как работает автомобильный стартер. Все об устройстве – в видео и статье:

Устройство стартера

В статоре стартера установлены постоянные магниты. Ток подается на обмотку через щеточный узел. Щетками выступают графитовые стержни.
Также стартер не обходится без редуктора, который облегчает стартер и дает возможность использовать менее мощный электромотор. Редуктор увеличивает крутящий момент, который развивает электромотор, при этом уменьшая скорость вращения.

В современных авто не используются безредукторные стартеры, причина – в высоком энергопотреблении безредукторных стартеров с установленными в них электромагнитами.

На валу, установленном на выходе из редуктора, есть бендикс – шестерня с обгонной муфтой. Шестерня выдвигается и цепляется с венцом маховика, и вращение стартера передается на коленвал. После запуска мотора маховик вращается в разы быстрее, чем вращался стартер. Стартер не выходит из строя благодаря обгонной муфте – вращение маховика не передается на вал редуктора и стартер.

Основные неисправности стартера
Выход стартера из строя приводит к тому, что двигатель не запускается. Причем стартер может прокручиваться, а коленвал – нет. В таком случае:

Редукторный стартер выйдет из строя за несколько минут, если будет вращаться от маховика заведенного мотора. В случае, если хорошо прогретый мотор запускается плохо, проверьте втулки и подшипники стартера: иногда они расширяются из-за нагрева и подклинивают вал якоря.

Используйте плюсовый провод и дотрагивайтесь по очереди до:
• контакта втягивающего реле – бендикс должен выдвигаться вперед;
• силового контакта стартера – начнут вращаться вал стартера и бендикс;
• одновременно – сперва контакта реле, после – верхнего силового контакта стартера. Бендикс выдвинется и начнет вращение (вместе с валом).

Читайте также: