С какой скоростью можно ехать на паджеро спорт на полном приводе
Здравствуйте! Хочу поделиться своим небольшим опытом эксплуатации МПС 3. Приобрёл его в 2017 году, в ноябре, владею им чуть меньше года. Накатал 5500 км.
Предыдущие авто были: додж неон (2.0 литра), тойота королла (1.4 литра), шкода йети (1.4 турбина), мазда сх 5 (2.5 литра).
Начну с покупки и цены. Живу в Нижнем Тагиле, приобретал МПС в автосалоне Оками, сдав мазду по трейд-ину, всвязи с этим цену скинули на 300.000 рублей, но и мазду забрали на 300.000 дешевле, плюс была ещё скидка, по акции, 200.000 рублей, и того паджеро в максимальной комплектации обошёлся в 2,5 млн + дали комплект зимних шин с дисками, вподарок. Думаю что это весьма приемлемая цена для данного авто. Хотел исключительно бензин, мотор V6 и полноценный внедорожник, очень хотелось попробовать данный тип автомобиля. Перед тем как писать отзыв, читал множество других отзывов по данному авто и просматривал различные видеообзоры. Многие пишут что лучше купить TLC Prado, конечно лучше, только он и стоит намного дороже в анологичной комплектации. Чуть ранее моей покупки, знакомый приобрёл Prado 4,0 комплектация элеганс (богатая комплектация, только по непонятным причинам салон тряпичный, это не проблема, но за такие деньги могли бы и кожу делать), заплатил он за эту машину 3,2 млн. У меня, на момент покупки МПС, таких денег не было, а форчунер тогда ещё не продавали, поэтому только Паджеро! Кстати полный привод и у МПС 3 и у TLC Prdo исполнены по одинаковому принципу, 3 свободных дифференциала и у обоих стоит самоблокирующийся Torsen, такая же схема и у предыдущей модели Туарега. У обеих моделей (МПС и TLC) есть возможность принудительной блокировки межосевого дифференциала и понижающая передача, и у Паджеро, во всех комплектациях, есть возможность блокировать задний дифференциал, в Прадо эту функцию предлагают начиная с комплектации Элеганс, это как раз та, котороя начинается с ценника 3,2 млн. и выше. У форчунера полный привод парт-тайм, всегда ездим на заднем приводе, при необходимости включаем полный, т.е. при движении переодически крутить рукоятку вкл/выкл полный привод, по моему как-то напряжно. У МПС и Prado, как раз благодаря 3-ём свободным дифференциалам, можно всегда ездить на полном приводе, по любой дороге, более того у TLC он даже не отключается, по умолчанию идёт постоянный полный привод, на МПС функция отключения полного привода есть, можно ездить только на заднем приводе, якобы это поможет экономить топливо.Сейчас лето, езжу на заднем приводе, вообще никакой экономии топлива не заметил, поэтому думаю что эта функция лишняя. Вообщем понятно что по трансмисси форчунер спорту не конкурент, здесь МПС схож с прадо. Думаю что при покупке внедорожника знать о возможностях его трансмисси просто необходимо, иначе зачем тогда покупать внедорожник!
Вернусь к описанию моей машины. Автомобилем очень доволен, в целом хорошая тачила, думаю что ещё и очень надёжная , кстати теперь официальные дилеры дают гарантию на МПС 5 лет, это очень порадовало. По поводу страны сборки, по моей последней информации, бензиновые паджеро собирают в Тайланде, а дизельные в России. За 5500 пробега с машиной, по технической части, ничего не происходило, всё работает исправно. Недавно начал срабатывать, на ходу, передний датчик парковки, поехал в сервис, по гарантии, причина была в рамке номерного знака, она весела низко и на ходу от ветра вибрировала и попадала в зону действия датчика, рамку подняли выше и всё стало хорошо, проблема исчезла.
По расходу топлива.
Тут всё весьма не просто. Перед покупкой понимал что данное авто не будет экономичным, но всё же АКПП 8 ступеней помогут ездить экономней, расчитывал литров на 18 по городу, но не тут-то было. По ощущениям, после мазды, намного чаще стал заезжать на АЗС. По компьютеру паджеро трудно определить какой у него расход топлива в городе, на трассе он устаканивается, когда долго едешь, и показывает расход который соответствует действительности, а в городе нет. Так как средний расход топлива (как пишет компьютер), у него меняется каждую минуту, работает ни как средний, а как мгновенный. В связи с этим я заправлял полный бак топлива, сбрасывал счётчик пробега на ноль, и ездил до половины бака, потом опять на заправку, до полного бака, и количество заправленного топлива делил на полученный пробег и умножал на 100. Думаю что таким образом можно максимально точно замерять расход. У меня получалось, зимой с прогревами, 22 литра на сотню (по городу), летом получается 21,7 литра (кондиционер постоянно в работе), как я писал выше включение режима 2WD никак не повлияло на расход. Весьма удивился почему нет практически никакой разницы по расходу, что зимой, что летом одинаково. В автосалоне сказали что это всё из-за постоянной работы кондиционера, мол это он съедает столько топлива!))) По трассе: пустой 9,7-10 литров на сотню, гружёный (5 человек и 4 чемодана в багажнике) 11 литров.
Двигатель, классно звучит!) Прям слух радует. Динамики вполне хватает, ущербным себя не ощущаю ни в городе ни на трассе, обгоны даются легко, проблем с нехваткой мощности не было. До этого была СХ 5 с 2,5 литровым двигателем, хорошая динамика, так что опыт езды на динамичных авто имеется. АКПП как-то подтупливает, иногда остановишься на светофоре, стоишь а машина дёргается, в коробке что-то там переключает. Создаётся впечатление что она долго соображает что от неё хотят. Менеджер в салоне говорил что АКПП подстраивается под стиль вождения, но я как-то не заметил.
Подвеска. В отзывах кто-то пишет что мягкая, кто-то что жёсткая, по моему она очень мягкая. Поэтому когда езжу по неровным дорога, в салоне сильно трясёт, думаю это как раз из-за мягкой подвески, сильно раскачивается.
Бездорожье. Езжу только в городе и на дачу. Зимой пробовал, по снегу, прёт хорошо, думаю способен на многое. Напрягает переключение режимов трансмиссии, долго включаются, на стоячей машине, а могут и вообще не включиться.
Экстерьер. Дизайн авто на любителя, мне нравится, включая корму автомобиля! Не нравится то что задний спойлер продают отдельно, за 30 000 рублей, эл. привод двери багажника тоже предлагают докупить отдельно за 50 000 рублей, этого в базе нет ни в одной из комплектаций, хотя на прадо и форчунере спойлеры ставят без всяких доплат и даже на все комплектации, помоему.
Очень тонкий металл на МПС, когда еду, вижу как вибрирует капот. И очень слабое лако-красочное покрытие, проехал 5,5 тыс, а машина уже вся в каких-то мелких царапинах, хотя по кустам нигде не ездил. И это не смотря на то что машину дополнительно покрывал жидким стеклом, когда купил. Не помогло. А если ездить по бездорожью и кустам, вообще весь обшарпанный будет!
Интерьер и функционал. Пластик и кожа могли бы быть и лучшего качества, но прикручено всё надёжно, нигде ничего не скрипит и не дребезжит. Нравится функция активный круиз, постоянно, пользуюсь им на трассе, работает адекватно. Ещё есть функция торможения перед препятствием, пару раз срабатывала. Но нужно обязательно прочесть инструкцию по этой функции, она срабатывает при определённых условиях, если условия которые в неё заложены не соблюдены она не видит возможности столкновения и просто не сработает. Полностью полагаться на эту функцию не стоит!
Хотелось бы ещё обогрев переднего стекла в зоне щёток, но увы его нет.
На этом буда закругляться, впечатления от авто самые положительные, всем кто присматривается к данному автомобилю, рекомендую!
Хотел узнать мнение, с какой макс. скоростью можно ездить на полном приводе Паджеро 4 3,0L (араб. 2008г.в.)? В мануале прочесть не удалось он на арабском языке
В мануале пишут только что переключаться с заднего на полный и обратно можно при скорости до 100 км. Но я на полном больше 100 тоже не езжу, на всякий случай.
140 на полном - 4Н. Пока все хорошо. Не думаю что там должны быть ограничения, это простой полный привод, как на легковушках, без блокировок. Мой РВР турбовый все 180 бегал на постоянном полном, и ничего "живой" остался
В манулае написано, что основным режимом эксплуатации является 4Н. Ограничений по использованию этого режима нет, как по скорости, так и по дорожным условиям. 3,8 у меня разбегается до 190 на 4Н ( по GPS ). Только задний привод заметных приемуществ не дает, или я их не вижу
Ехал напрошлой неделе 200 на дизеле. ПО Новой Риге. Причем долго. и Такое ощущение, что мог бы и быстрее.
ВИДАТЬ Тюнинг бокс рулит.
Подскажите, можно ли постоянно летом ездить на заднем приводе или лучше на полном ездить постоянно?
Т.е. постоянная летняя езда 2Н не повредит трансмиссии?
Mitsubishi Pajero IV 3.8, 5 Door, 2008 г.в., ultimate
Mitsubishi Pajero IV 3.2D, 3 Door, 2008 г.в., ultimate (продан)
зимой катаюсь только на полном. Скорость бывает до 160-170 по трассе. Летом на заднем приводе. Скорости такие же. Бывает летом подключаю полный ( зависит от дорожной обстановки) особенно когда антибукс чуть не заставил памперсы менять. Со второстепенной выскочил на трассу с пробуксовкой заднего привода на трассу и остановился почти. Чуть не поседел.
Юрий77 писал(а): Ехал напрошлой неделе 200 на дизеле. ПО Новой Риге. Причем долго. и Такое ощущение, что мог бы и быстрее.
ВИДАТЬ Тюнинг бокс рулит.
Mitsubishi Pajero IV 3.8, 5 Door, 2008 г.в., ultimate
Mitsubishi Pajero IV 3.2D, 3 Door, 2008 г.в., ultimate (продан)
KOLJ писал(а): зимой катаюсь только на полном. Скорость бывает до 160-170 по трассе. Летом на заднем приводе. Скорости такие же. Бывает летом подключаю полный ( зависит от дорожной обстановки) особенно когда антибукс чуть не заставил памперсы менять. Со второстепенной выскочил на трассу с пробуксовкой заднего привода на трассу и остановился почти. Чуть не поседел.
Mitsubishi Pajero IV 3.8, 5 Door, 2008 г.в., ultimate
Mitsubishi Pajero IV 3.2D, 3 Door, 2008 г.в., ultimate (продан)
пробуксовка была включена поэтому и почти встал. Незнаю у кого как, а у меня эта система работает когда колеса немного идут на прбуксовку. Сразу душит мотор.
Проехал 150 т.км. Логика была всегда такая: съезжаю со МКАД в сторону области, сухо - сразу 2Н. В городе почему 4Н? Потому что есть трамвайные пути с резинками, вот там и можно подскальзнуться. Максималка никак не влияет 2Н или 4Н. Единственное ограничение это переключение между режимами на скорости. Там есть защита от дураков, если решите переключться на скорости болше 100, то привод не включиться или не выключиться и будет моргать пиктограмма. Как только снизите скорость, автоматически произойдёт смена режима.
В жизни бывают такие секунды, когда всё решают минуты и это длится часами.
В прошлом: солярка, автомат, не обрезанный.
Ограничения скорости на полном приводе нет, но есть нюанс. На больших скоростях система курсовой устойчивости может некорректно работать. Я убил одну такую машину, когда разогнался до 160 и на повороте под колеса попал песок, хорошо что была полная КАСКО. Так что любителям погонять советую передок отключать.
Я уже интересовался и вот что мне ответили. Если средняя скорость движения не будет превышать 80-90 км в час, то можно ездить и на полном. А если выезжаешь на трассу, то лучше все-таки кататься на заднем.
to xvostovo: Здравствуйте.
Я советую использовать полный привод только при движении по снегу или грязи.
Не вижу смысла подключать передок на сухом асфальте.
Не забывайте, это рамный внедорожник, а не Ford Scorpio, где полный привод помогает входить в повороты на более высокой скорости.
4 паджеро не рамный.
to Messir:
to xvostovo:
Поддерживаю Мессира. А рамный или не рамный конкретно этот автомобиль - роли не играет. В данном автомобиле полный привод предназначен для увеличения проходимости по бездорожью, а не для лучшей управляемости на шоссе. Соответственно он сконструирован так, что при движении на полном приводе по дорогам с твердым покрытием дифференциалы раздатки и мостов подвергаются большим нагрузкам.
Если не желаете заниматься ремонтом диферов то на глубоком снегу и бездорожьи используйте полный привод, а на дорогах с твердым покрытием - отключайте его. Да и вообще советовал бы пользоваться подключаемым полным приводом только в случае крайней необходимости. Собственно он и предназначен для крайней необходимости.
У меня ситуация такая, что в поселке асфальта просто нет, зимой кругом снежный накат и гололед. Как следствие из вышеуказанного: скорость движения не более 40 км/ч (просто на большей скорости не остановишься вовремя) и периодические подъемчики (например, на ж/д переезде), в которые только на заднем входит никак не выходит. Вот и катаюсь практически всю зиму на полном.
to Воффка: Ну ты уже как-то описывал свою ситуацию. Ну что-ж. Значит у тебя всю зиму "крайний случай"!
Топливо жрет наверное .
Представляю, что там весной и осенью.
Практически круглый год offroad.
to Messir:
to vlad m: В том то и дело, что практически круглый год off road. Летом то конечно езжу на заднем. А на счет расхода зимой - да, жрет. Если летом 12 на сотню, то зимой где то 18. Хотя точно не замерял.
Да-а-а. Сочувствую! И это при ваших-то ценах на бензулин. Вы чем там на жизнь-то зарабатываете ?
Если супер селект то разницы нет ,хоть зимой хотиь летом ,единственно расход топлива и больше ни каких проблем .Даже хорошо что передний мост иногда работает.В инструкции так и написано ,что 4 н самый предпочтительный режим для супер селект.Или я не прав?Я его не выключаю всю зиму.И так уже 3 года Даже на сухом асфальте.Летом конечно ни к чему .Обясните если я не прав?
to vlad_m:
Вот и катайся на своем пожджерике на полном приводе хоть круглый год.А на счет управляемости на полном приводе на много лучше чем на заднем ,или 1 заднее или и зад и перед.А насчет топлива ,я даже не вижу разницы.Проктически расход одинаков ,но на полном приводе чувствую себя придвижении намного лучше тех кто едет на одном прилюбом состоянии дороги.Для того и джип ,что бы ехать со спокойной совестью,когда другие не могут.,хоть с совестью хоть без.И ты наверное заметил,когда грязь или снег то едеш только один ты а другие стоят,Вот в этом то и прелесть паджерика,И включай полный привод и не стесняйся.На паджеро это можно.Хоть круглый год.
to Воффка:
Те SUV, на которых можно хоть круглый год, имеют систему AWD. И они рассчитаны именно на ПОСТОЯННЫЙ полный привод.
В Pajero он отключаемый, и надо понимать, что сделано это потому, что он не выдержить постоянной экплуатации на полном приводе.
В свое время даже в инструкции к УАЗу была рекомендация отключать хабы при движении по твердому покрытию и на скорости выше 40 км/ч.
to sergey-illo: поддерживаю Messir'а полностью. Это еще от машины зависит, может твоему ездить осталось всего ничего, пока дифферы не развалятся (не дай бог конечно).
Второй вариант — постоянный задний или передний привод с подключаемым вторым мостом. Межосевого дифференциала попросту нет, вспомогательный мост подключается жестко (зачастую ручной блокировкой ступичных обгонных муфт, иногда с помощью автоматики), поэтому постоянно передвигаться на полном приводе нельзя. Это ведет к катастрофическому износу трансмиссии.
На Pajero первого поколения применялась только последняя схема. Называется она Part Time 4WD. Существовало два варианта подключения полного привода: с ручной блокировкой механизма свободного хода в передних ступицах и с автоматической блокировкой (переводом рычага раздаточной коробки в положение 4Н). Прямо скажем, это далеко не лучший из типов трансмиссии.
Ее недостатки заставили инженеров Mitsubishi разработать принципиально новый тип трансмиссии, названный ими Super Select 4WD, позволяющий обойтись без блокировки обгонных муфт, которых в этом варианте не существует. Действуя рычагом раздаточной коробки, можно переключаться с заднего на полный привод прямо с места водителя на скорости до 100 км/ч. Хотя злоупотреблять этим не стоит. Если позволяет обстановка, лучше остановиться и подключить задний или полный привод на неподвижной машине, тем самым увеличивая срок службы шестерен.
Владелец Pajero с системой Super Select обладает достаточно широким выбором режимов трансмиссии. Всего их пять.
2Н — привод только на задние колеса. Позволяет экономить топливо при езде по городу, автомагистралям и сухим гравийным дорогам.
4HLc — полный привод с жесткой связью между осями (межосевой дифференциал заблокирован). Крутящий момент неравномерно распределяется между передним и задним мостами. Эту функцию необходимо применять лишь при движении по пересеченной местности с песчаным или снежным покрытием. Использование ее на обычных дорогах приведет к разрушению трансмиссии.
4LLс — включен полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и нижний ряд в трансмиссии. Используется в крайне тяжелых дорожных условиях. Например, при подъеме и спуске с крутых склонов, в непролазной грязи и т. д.
На сегодняшний день система Super Select 4WD является самой продвинутой полноприводной трансмиссией в мире, если не принимать во внимание мерседесовские разработки на эту тему, которые существенно дороже — SS4. Дополнительно машины с этой системой оборудовались задним межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой. Также в качестве опции на передний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.
Новейшее поколение легендарных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport оснащено системой полного привода SUPER SELECT II. Водитель выбирает сам, какой режим ему подходит в данный момент. Переключение выполняется простым поворотом селектора.
Что такое система полного привода PART TIME?
После возврата на ровную трассу временный полный привод обязательно отключают. Причина кроется в том, что если этого не сделать, то управляемость автомобилем существенно снизится. Разница между пройденными расстояниями передней и задней осями при выполнении поворота заставляет колеса вращаться с разными угловыми скоростями.
Во время поворота передние колеса вращаются медленнее, чем нужно и скользят. Получается, что ехать прямо по асфальту с включенным полным приводом PART TIME можно еще более менее сносно, но в каждом повороте передние колеса станут скользить тем сильнее, чем на больший угол вы повернете руль.
Преодолеть этот недостаток можно только путем интеграции межосевого дифференциала, помимо уже имеющихся двух межколесных. Такое усовершенствование заставит передние колеса в повороте вращаться с нужной скоростью без проскальзывания.
Отличия системы FULL TIME
Распространенный вопрос: зачем вместо одной вращать вторую пару колес и дополнительно нагружать трансмиссию на сухом асфальте? Казалось бы, это только увеличивает износ и повышает расход топлива.
В действительности происходит распределение тяги между всеми четырьмя колесами, причем остается запас по сцеплению, чтобы воспринимать боковые силы на поворотах. В результате во время разгона, а также при торможении двигателем автомобиль с системой полного привода FULL TIME демонстрирует значительно большую устойчивость (а значит, управляемость), чем коллега без полного привода.
Межколесные дифференциалы — по одному на передней и задней осях — выполняют важную задачу: обеспечивают колесам возможность вращения на поворотах с разными скоростями. Для ведущих мостов эту функцию выполняет межосевой дифференциал. Результат — безупречная управляемость в любую погоду на любом покрытии (и вовсе без него — по бездорожью).
Преимущества системы SUPER SELECT II Mitsubishi Motors
С 1992 года, то есть уже 30 лет на борту внедорожников Mitsubishi Motors устанавливается фирменная система переключения полного привода Super Select. Она сочетает в себе достоинства обоих типов полного привода: экономичность Part Time и управляемость Full Time.
На протяжении двух десятилетий система Super Select улучшалась и модернизировалась. В рестайлинговом автомобиле Mitsubishi Pajero Sport 2021 года выпуска установлено последнее поколение этого устройства.
Только водитель решает, какой привод подходит ему в данный момент. Благодаря межосевому дифференциалу Torsen можно ездить на всех 4-х ведущих колесах даже по абсолютно сухому и ровному асфальту. Водителю не приходится оглядываться на погоду, температуру воздуха, качество дорожного покрытия.
Имеется единственное ограничение, но помнить о нем необходимо. Переключать селектор разрешается между тремя первыми режимами на ходу на скорости до 100 км/ч. Если внедорожник в данный момент движется быстрее, то для переключения следует сначала снизить скорость и только после этого выполнять переключение.
Режим 4HLLc предназначен для прохождения наиболее сложных участков: вязкий грунт после ливня, топкий песок на берегу реки, глубокие ямы и снежная каша высотой до бампера и т.д. Так как межосевой дифференциал заблокирован, крутящий момент передается одновременно на обе оси в пропорции 50 : 50, то есть тяга на каждой из них одинаковая.
Чем система SUPER SELECT II нового поколения отличается от прежней?
Вместе с общим усовершенствованием внедорожника конструктивно изменился межосевой дифференциал. Первоначально система полного привода Super Select II была оснащена несимметричным межосевым дифференциалом с распределением момента в следующей пропорции:
● 67 % — на заднюю ось;
● 33 % — на переднюю.
После обновления пропорция изменилась и стала 40 : 60. Это повысило устойчивость автомобиля в поворотах в сравнении с 50:50. Дело в том, что если часть крутящего момента забрать с передних колес и передать задним, то и скользить в повороте они начнут позже.
Теперь прямая и пониженная передачи базируются на одном валу, а вместо вискомуфты установлен межосевой дифференциал с механизмом Torsen, реагирующий на изменение крутящего момента каждой из осей. Это повысило устойчивость внедорожника в процессе разгона и торможения. Особенно заметна разница на скользких дорогах.
Отметим отдельно отличие Torsen от вискомуфты, устанавливавшейся на предыдущем поколении системы полного привода Super Select. Часто вискомуфту из-за тождественного звучания путают с устройством подключения задней оси на многих кроссоверах (оно часто перегревается на бездорожье). На самом деле в предыдущем поколении Super Select вискомуфта служила для мягкой блокировки межосевого дифференциала в режиме полного привода на скользких дорогах.
Кстати, в 3-ем поколении Pajero Sport появилась кнопка выбора внедорожных режимов, а механика режимов Super Select дополнена еще и электроникой. При активации соответствующего режима весь потенциал проходимости доступен даже для начинающего покорителя бездорожья.
В заключение отметим: при всех внедренных инновациях и обновлениях Mitsubishi Pajero Sport остался классическим рамным внедорожником. Он на 100 % готов к плохим дорогам и даже полному их отсутствию.
Читайте также: