С какого года выпускают рено колеос
Renault Koleos - компактный кроссовер, который впервые был представлен в качестве концепт-кара на Женевском автосалоне в 2000 году, а затем снова в 2006 году на Mondial de l'Automobile в Париже. Серийный вариант Renault Koleos дебютировал на международном автошоу в Женеве в 2008 году. Koleos является совместной разработкой компании Renault и Nissan. Производится автомобиль на заводе Renault Samsung Motors в городе Пусан, Южная Корея.
Кроссовер Koleos это вторая попытка Renault создать полноприводный автомобиль (первой попыткой был Scenic RX-4, который выпускался чуть более десяти лет назад и примерно тогда же он был снят с производства, из-за низкого спроса). После этого случая, французы перестали создавать модифицированный компакт-вэн, а разработали наиболее востребованную конструкцию. В результате этих разработок и получился кроссовер Renault Koleos. Создавался он совместно с компанией Nissan, которая давно уже умеет делать отличную технику 4х4. За основу конструкции для своего первого внедорожника Renault взяли нисановскую платформу Qashqai – трансмиссионное достижение от X-Тrail. Создание внешнего вида автомобиля доверили мастеру Ле Кеману, а с корейцами начали реконструкцию завода.
Внешний вид кроссовера получился вполне эстетичным, учитывая, что он имеет все качества и возможности внедорожника. Высокий клиренс, изящный профиль, широкие колесные арки всё это свидетельствует о принадлежности этого автомобиля к числу внедорожников, а скошенное заднее стекло придаёт внешнему виду автомобиля динамичный вид. Как ни крути, Koleos с уверенностью можно назвать полноценным внедорожником. Его габариты: длина 4,52 м. и ширина 1,85 м, днище кузова покрыто антигравием. Кроме того, у автомобиля есть одна интересная особенность – это разная величина дорожного просвета, которая на прямую зависит от того каким двигателем оборудовано авто. С дизельным двигателем дорожный просвет составляет 188 мм, а с бензиновым 206 мм.
Салон наделен большим пространством, высокие передние сидения отличаются не только удобством, но и обеспечивают хорошую обзорность. Водительское кресло имеет несколько различных положений. Размещение всех рычагов управления тщательно продумано. Управлять аудиосистемой и климат-контролем можно кнопками, которые размещены на приборной панели. Также всегда под рукой кнопки командования круиз-контролем – они размещены на рулевом колесе.
Внутри салон поражает обилием различных отделений, ниш и выемок. Они практически везде: в подлокотнике, под сидением пассажира, в полу под ногами пассажиров, которые находятся в задней части автомобиля. И это не учитывая багажник вместимостью 450 литров по линию окон, объем которого можно увеличить на 200 литров с помощью второго яруса, который образуется багажной сеткой. Также, объем багажника очень легко увеличить до 1380 литров, сложив задние сидения, образовав идеально ровный пол. Двухсекционная задняя дверь обеспечивает легкий доступ в багажное отделение. На стоянке можно откинуть нижнюю секцию и использовать ее как опору (выдерживает нагрузку до 200 кг).
Интеллектуальная полноприводная система All mode 4x4-i, которой оборудован кроссовер, предусматривает возможность переключения между режимами 4х2 и 4х4. Эта система благодаря использованию функционала поддержки курсовой стойкости (ESP) обеспечивает хороший контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. При работе лишь двух колес весь крутящий момент передается на переднюю ось, режим автомата распределяет его на обе оси, почти то же самое в режиме lock, но лишь до того момента, пока скорость авто не превысит 40 км/ч. Кроме того, многочисленные вспомогательные системы вроде Hill Start Assist и Hill Descent Control, значительно облегчают вождение в сложных дорожных условиях, помогая и в горку заехать и обратно спуститься.
На городских дорогах Renault Koleos чувствует себя спокойно, демонстрирует отменный ровный ход, хорошее сцепление с дорогой и эффективную работу тормозной системы. На умеренном бездорожье амортизаторы подвески отлично гасят все несовершенства дорожного полотна, так что уровень внутрисалонного комфорта остается на высоте. На бездорожье Renault Koleos ведет себя уверенно, карабкается на относительно невысокий склон, не теряет стабильность при преодолении небольших канав и оврагов. Система подключаемого полного привода отлично срабатывает на скользкой дороге, что на деле является большим подспорьем к безопасному и надежному ходу автомобиля. Двигатели модели мощны, в салоне не шумно, трансмиссия работает без резких рывков, позволяет автомобилю уверенно ускоряться и не терять динамики хода.
Также надо отметить, что при тестировании на EuroNCAP модель Koleos одержала наивысшую отметку по уровню безопасности. Даже в самой дешевой базовой комплектации есть в наличии ABS, система курсовой устойчивости, EBA, подушки безопасности, возможна установка детского автокресла (в наличии крепления).
Несмотря на все достоинства кроссовера, он не пользовался большой популярностью, а 2010 год стал самым тяжёлым для Renault Koleos – его убрали с британского рынка (между прочим, пятого в Европе), а вместе с братом-близнецом Samsung QM5 он разошёлся тиражом лишь в 45 тысяч экземпляров. Чтобы подогреть интерес к модели, Renault в 2011 году представил рестайлинговую версию Koleos.
Габариты и основные скульптурные черты автомобиля Renault Koleos 2012 года остались прежними. Основные изменения пришлись на переднюю часть машины. Обновились бампер, радиаторная решетка, частично изменилась оптика, корпуса зеркал. Разработчики также предложили новый рисунок колесных дисков.
Внутри салона тоже не произошли грандиозные изменения. Сиденье со множеством регулировок и большая площадь остекления обеспечивают водителю отличную обзорность. Белая подсветка приборов, подрулевые переключатели, многофункциональный цветной дисплей, спрятанный под отдельным козырьком, и блок климат-контроля на центральной консоли с точки зрения эргономики не вызывают никаких нареканий.
Важно, что сохранились достоинства предыдущей версии – отличное качество отделки, эргономика и практичность. Помимо огромного охлаждаемого перчаточного ящика, в салоне немало дополнительных боксов и ниш.
Спинка задних сидений наклоняется, а в передних креслах спрятаны удобные столики для задних пассажиров. Если же доплатить за фирменную систему трансформации салона Easybreak, то легко сложив сиденья, можно получить ровную погрузочную платформу и увеличить полезный объем для перевозки груза с 450 до 1380 литров.
Новая навигационная система Carminat TomTom также доступна только опционально, а вот полный электропакет, подогрев сидений и зеркал, противотуманки, шесть подушек безопасности и система запуска двигателя без ключа доступны уже в базовой комплектации.
В рестайлинговой версии технических изменений практически нет. В качестве силовых агрегатов в Европе предлагается три варианта, 2,5-литровый бензиновый мощностью 171 л.с. и четырехцилиндровый турбированный дизельный агрегат рабочим объемом 2,0 литра, мощностью 150 л.с., а в форсированной версии и все 175 л.с. К сожалению, форсированные версии в Россию поставляться не будут, впрочем, как и переднеприводные варианты. В России будут только All-Mode 4×4i Renault Koleos с электромагнитной муфтой. Бензиновый двигатель будет работать в паре либо с 6-ступенчатой механикой или вариатором, а дизельный только с автоматической трансмиссией.
Подвеска Renault Koleos очень энергоемкая, но не допускает сильной раскачки. А достаточно короткие свесы и оптимальные углы в сочетании с достойным, как для паркетника клиренсом (185 мм в дизельной комплектации и больше 200 мм в бензиновой), позволяют не бояться съездов с шоссе на грунтовку.
Renault Koleos - компактный кроссовер, который впервые был представлен в качестве концепт-кара на Женевском автосалоне в 2000 году, а затем снова в 2006 году на Mondial de l'Automobile в Париже. Серийный вариант Renault Koleos дебютировал на международном автошоу в Женеве в 2008 году. Koleos является совместной разработкой компании Renault и Nissan. Производится автомобиль на заводе Renault Samsung Motors в городе Пусан, Южная Корея.
Кроссовер Koleos это вторая попытка Renault создать полноприводный автомобиль (первой попыткой был Scenic RX-4, который выпускался чуть более десяти лет назад и примерно тогда же он был снят с производства, из-за низкого спроса). После этого случая, французы перестали создавать модифицированный компакт-вэн, а разработали наиболее востребованную конструкцию. В результате этих разработок и получился кроссовер Renault Koleos. Создавался он совместно с компанией Nissan, которая давно уже умеет делать отличную технику 4х4. За основу конструкции для своего первого внедорожника Renault взяли нисановскую платформу Qashqai – трансмиссионное достижение от X-Тrail. Создание внешнего вида автомобиля доверили мастеру Ле Кеману, а с корейцами начали реконструкцию завода.
Внешний вид кроссовера получился вполне эстетичным, учитывая, что он имеет все качества и возможности внедорожника. Высокий клиренс, изящный профиль, широкие колесные арки всё это свидетельствует о принадлежности этого автомобиля к числу внедорожников, а скошенное заднее стекло придаёт внешнему виду автомобиля динамичный вид. Как ни крути, Koleos с уверенностью можно назвать полноценным внедорожником. Его габариты: длина 4,52 м. и ширина 1,85 м, днище кузова покрыто антигравием. Кроме того, у автомобиля есть одна интересная особенность – это разная величина дорожного просвета, которая на прямую зависит от того каким двигателем оборудовано авто. С дизельным двигателем дорожный просвет составляет 188 мм, а с бензиновым 206 мм.
Салон наделен большим пространством, высокие передние сидения отличаются не только удобством, но и обеспечивают хорошую обзорность. Водительское кресло имеет несколько различных положений. Размещение всех рычагов управления тщательно продумано. Управлять аудиосистемой и климат-контролем можно кнопками, которые размещены на приборной панели. Также всегда под рукой кнопки командования круиз-контролем – они размещены на рулевом колесе.
Внутри салон поражает обилием различных отделений, ниш и выемок. Они практически везде: в подлокотнике, под сидением пассажира, в полу под ногами пассажиров, которые находятся в задней части автомобиля. И это не учитывая багажник вместимостью 450 литров по линию окон, объем которого можно увеличить на 200 литров с помощью второго яруса, который образуется багажной сеткой. Также, объем багажника очень легко увеличить до 1380 литров, сложив задние сидения, образовав идеально ровный пол. Двухсекционная задняя дверь обеспечивает легкий доступ в багажное отделение. На стоянке можно откинуть нижнюю секцию и использовать ее как опору (выдерживает нагрузку до 200 кг).
Интеллектуальная полноприводная система All mode 4x4-i, которой оборудован кроссовер, предусматривает возможность переключения между режимами 4х2 и 4х4. Эта система благодаря использованию функционала поддержки курсовой стойкости (ESP) обеспечивает хороший контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. При работе лишь двух колес весь крутящий момент передается на переднюю ось, режим автомата распределяет его на обе оси, почти то же самое в режиме lock, но лишь до того момента, пока скорость авто не превысит 40 км/ч. Кроме того, многочисленные вспомогательные системы вроде Hill Start Assist и Hill Descent Control, значительно облегчают вождение в сложных дорожных условиях, помогая и в горку заехать и обратно спуститься.
На городских дорогах Renault Koleos чувствует себя спокойно, демонстрирует отменный ровный ход, хорошее сцепление с дорогой и эффективную работу тормозной системы. На умеренном бездорожье амортизаторы подвески отлично гасят все несовершенства дорожного полотна, так что уровень внутрисалонного комфорта остается на высоте. На бездорожье Renault Koleos ведет себя уверенно, карабкается на относительно невысокий склон, не теряет стабильность при преодолении небольших канав и оврагов. Система подключаемого полного привода отлично срабатывает на скользкой дороге, что на деле является большим подспорьем к безопасному и надежному ходу автомобиля. Двигатели модели мощны, в салоне не шумно, трансмиссия работает без резких рывков, позволяет автомобилю уверенно ускоряться и не терять динамики хода.
Также надо отметить, что при тестировании на EuroNCAP модель Koleos одержала наивысшую отметку по уровню безопасности. Даже в самой дешевой базовой комплектации есть в наличии ABS, система курсовой устойчивости, EBA, подушки безопасности, возможна установка детского автокресла (в наличии крепления).
Несмотря на все достоинства кроссовера, он не пользовался большой популярностью, а 2010 год стал самым тяжёлым для Renault Koleos – его убрали с британского рынка (между прочим, пятого в Европе), а вместе с братом-близнецом Samsung QM5 он разошёлся тиражом лишь в 45 тысяч экземпляров. Чтобы подогреть интерес к модели, Renault в 2011 году представил рестайлинговую версию Koleos.
Габариты и основные скульптурные черты автомобиля Renault Koleos 2012 года остались прежними. Основные изменения пришлись на переднюю часть машины. Обновились бампер, радиаторная решетка, частично изменилась оптика, корпуса зеркал. Разработчики также предложили новый рисунок колесных дисков.
Внутри салона тоже не произошли грандиозные изменения. Сиденье со множеством регулировок и большая площадь остекления обеспечивают водителю отличную обзорность. Белая подсветка приборов, подрулевые переключатели, многофункциональный цветной дисплей, спрятанный под отдельным козырьком, и блок климат-контроля на центральной консоли с точки зрения эргономики не вызывают никаких нареканий.
Важно, что сохранились достоинства предыдущей версии – отличное качество отделки, эргономика и практичность. Помимо огромного охлаждаемого перчаточного ящика, в салоне немало дополнительных боксов и ниш.
Спинка задних сидений наклоняется, а в передних креслах спрятаны удобные столики для задних пассажиров. Если же доплатить за фирменную систему трансформации салона Easybreak, то легко сложив сиденья, можно получить ровную погрузочную платформу и увеличить полезный объем для перевозки груза с 450 до 1380 литров.
Новая навигационная система Carminat TomTom также доступна только опционально, а вот полный электропакет, подогрев сидений и зеркал, противотуманки, шесть подушек безопасности и система запуска двигателя без ключа доступны уже в базовой комплектации.
В рестайлинговой версии технических изменений практически нет. В качестве силовых агрегатов в Европе предлагается три варианта, 2,5-литровый бензиновый мощностью 171 л.с. и четырехцилиндровый турбированный дизельный агрегат рабочим объемом 2,0 литра, мощностью 150 л.с., а в форсированной версии и все 175 л.с. К сожалению, форсированные версии в Россию поставляться не будут, впрочем, как и переднеприводные варианты. В России будут только All-Mode 4×4i Renault Koleos с электромагнитной муфтой. Бензиновый двигатель будет работать в паре либо с 6-ступенчатой механикой или вариатором, а дизельный только с автоматической трансмиссией.
Подвеска Renault Koleos очень энергоемкая, но не допускает сильной раскачки. А достаточно короткие свесы и оптимальные углы в сочетании с достойным, как для паркетника клиренсом (185 мм в дизельной комплектации и больше 200 мм в бензиновой), позволяют не бояться съездов с шоссе на грунтовку.
Год выпуска автомобилей Renault Koleos. Подробное описание особенностей модификаций и комплектаций Рено Колеос в зависимости от года выпуска. Определение года выпуска автомобиля Рено Колеос по модификации типу двигателя и трансмиссии.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Серия / Модификация | Годы выпуска |
| Renault Koleos I / 2.0d AT (150 л.с.) 4WD | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.0d AT (173 л.с.) 4WD | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.0d MT (150 л.с.) | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.0d MT (150 л.с.) 4WD | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.5 MT (171 л.с.) | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I / 2.5 MT (171 л.с.) 4WD | 2008 - 2011 |
| Renault Koleos I Рестайлинг / 2.0d AT (150 л.с.) 4WD | 2011 - 2013 |
| Renault Koleos I Рестайлинг / 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD | 2011 - 2013 |
| Renault Koleos I Рестайлинг / 2.5 MT (171 л.с.) 4WD | 2011 - 2013 |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.0d AT (173 л.с.) 4WD | 2013 - |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.0d MT (150 л.с.) | 2013 - |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.0d MT (150 л.с.) 4WD | 2013 - |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.0d MT (173 л.с.) 4WD | 2013 - |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD | 2013 - |
| Renault Koleos I Рестайлинг 2 / 2.5 MT (171 л.с.) 4WD | 2013 - |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+
Автомобили выпуска 2011-2013 года представлены в комплектациях Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Luxe Privilege. В базовое оснащение входят: тканевая обивка салона, бортовой компьютер, галогеновые фары, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, подогрев передних сидений, CD-плейер, шторка в багажном отделении, регулируемая рулевая колонка, мультируль, запуск с кнопки. Комплектация Dynamique предложит рейлинги, парктроник, систему трансформации Easybreak и трансформируемое кресло переднего пассажира, фары с омывателями, климат-контроль. Версия Dynamique Confort — систему бесключевого доступа, аудиосистему с 6 динамиками Arkamys sound. Топовая комплектация Luxe Privilege — ксеноновые фары, кожаный салон, электропривод водительского сиденья, мультимедийную систему, премиальную аудиосистему BOSE.
Renault Koleos построен на платформе Renault C, имеет независимую подвеску спереди (McPherson) и сзади (многорычажная), дисковые тормоза всех колёс (передние вентилируемые), электроусилитель рулевого управления. Благодаря высокому дорожному просвету (до 206 мм) он даёт водителю чувство полного контроля над автомобилем как на городских улицах, так на загородных трассах и просёлочных дорогах. Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4x4-i в сочетании с системой поддержания курсовой устойчивости (ESP) гарантирует оптимальное сцепление с дорожным полотном благодаря точному распределению крутящего момента между колесами. В самых тяжелых дорожных условиях контроль над автомобилем сохраняется благодаря режиму 4WD Lock, который распределяет крутящий момент в равных пропорциях между передней и задней осями, обеспечивая максимальную проходимость.
В базовое оборудование Koleos входят фронтальные подушки безопасности (водительская и деактивируемая подушка для переднего пассажира), боковые подушки и шторки безопасности, крепления ISOFIX; антиблокировочная система (ABS) с вспомогательной системой торможения (BAS). В оснащение более дорогих версий входят боковые подушки безопасности, система электронного контроля устойчивости (ESP), адаптивные фары, система помощи при парковке, датчики дождя и света, круиз-контроль.
Renault Koleos — не только безопасный и комфортный автомобиль, но ещё и многозадачный. Большое внутреннее пространство Renault Koleos даёт возможность реализовать множество вариантов трансформации салона. Объем широкого и глубокого багажного отделения автомобиля (450 л) легко увеличивается до 1380 литров для перевозки крупногабаритных предметов благодаря расположенным в задней части багажного отделения ручкам системы Easybreak. Также в плюсах модели — высокий уровень оснащения и выгодная стоимость подержанных автомобилей. Модель предусматривает широкое разнообразие вариантов трансмиссии, повышенное внимание к проверке технического состояния следует уделить при покупке подержанной машины с вариатором.
Судьба интересных, но слишком странных автомобилей порой незавидна. Первый Renault Koleos пал жертвой своего противоречивого дизайна. Несмотря на мягкий ход, всепоглощающую подвеску, очень удобный салон, напичканный бардачками и ящичками, кроссовер продавался из рук вон плохо. Пришлось французам завязывать с оригинальностью и строить новый Koleos с нуля.
Сходящиеся к эмблеме на багажной двери задние фонари выглядят странно, но интересно. Интегрированный раздвоенный выхлоп — декорация, банка глушителя с единственной трубой спрятана за бампером
Главная деталь торпедо — вертикальный монитор с диагональю почти 9 дюймов, правда, такой устанавливается только в дорогих комплектациях, а в базе идет горизонтальный, в два раза меньше. Рычаг механической коробки передач можно увидеть только на фото, на нашем рынке все Renault Koleos с вариаторами. Для России лобовое стекло оснащается обогревом
Авторежим и подсветка кнопки есть только у стеклоподъемника в водительской двери. Сзади две дополнительных розетки USB и одна на 12V, есть отдельные воздуховоды. Ключ-карта стал еще неудобнее, раньше он был хотя бы плоским. Зато с него можно завести автомобиль дистанционно
Багажник объемом от 538 до 1690 л со сложенным задним рядом вместительнее, чем у Nissan X-Trail (от 497 до 1585 л). К сожалению, средняя часть спинки не опускается отдельно и лючка для длинномеров не предусмотрено. Под полом — очень большой пенопластовый органайзер, а под ним запаска с сабвуфером аудиосистемы Bose
Renault Koleos уже продается в России с двумя бензиновыми двигателями — 2,0-литровым, мощностью 144 л.с. и 2,5-литровым мощностью 171 л.с. — второй из них мы уже опробовали в сравнительном тесте с новой Mazda CX-5 и редакционным Volkswagen Tiguan (этот материал выйдет в ближайшее время). А сегодня — на первый тест второго поколения кроссовера — мы отправились в Финляндию, так как пока познакомиться с дизельным Renault Koleos, который доберется до нас к осени, можно только в Европе.
Платформа CMF
Из двух дизельных двигателей, представленных на тесте в Финляндии, в Россию попал только старший 2,0-литровый мотор мощностью 177 л.с. с клиноцепным вариатором Jatco JF017E. И это — самое удачное сочетание: настройки вариатора близки к идеалу, а звукоизоляция настолько хороша, что мотор слышно только на интенсивном разгоне
Впрочем, к чему эти игры с псевдоручным режимом? Колеос с любым мотором располагает к солидному стилю вождения. Курсовая устойчивость прекрасная, поперечные крены не пугают, однако все же чувствуются. В резком повороте тяжелый передок тащит наружу, руль при этом тяжелеет, но не становится информативнее. На грейдере новый Koleos мягче Х-Трейла, правда, отчасти перенял его повадки: успешно, хоть и без той невозмутимости, которой отличалось первое поколение, отрабатывает крупные неровности, но о мелких сообщает слишком подробно, а на резких волнах подвеска иногда срабатывает на отбой. Новый Колеос стал жестче старого, но управляемость заметно улучшилась. А проходимость?
Клиренс Renault Koleos — 210 мм, углы въезда и съезда почти как у Renault Kaptur — 19 и 26 градусов соответственно. Для России все Koleos оснащаются металлической защитой моторного отсека.
Подвеска энергоемкая, с хорошим ходом, но поскольку акцент сместился в сторону управляемости, новый Колеос начинает замечать ухабы раньше, чем прежний
Тяга 2,0-литрового турбодизеля — 380 Нм против 233 Нм у 2,5-литрового бензинового мотора, и доступна она уже с 2000 об/мин. Вот бы прокатиться зимой по целине, но по ровной — база увеличилась всего на 15 мм, дорожный просвет (210 мм) стал больше на 5 мм, но задний свес (1038 мм) длиннее на целых 163 мм, а передний (930 мм) короче на 25 мм, однако он не скошенный. В результате геометрическая проходимость значительно ухудшилась — углы въезда/съезда —19 и 26 градусов вместо прежних 27 и 31. Система полного привода All mode 4x4i одинакова для Nissan и Renault. Она позволяет выбирать между передним и полным приводом, межосевая муфта держит принудительную блокировку примерно до 50 км/ч. Систему динамической стабилизации можно отключить
Renault Koleos собирают в Южной Корее, но цены не сильно отличаются от локализованных конкурентов — того же Nissan X-Trail или Ford Kuga. С другой стороны, он минимум на 500 000 рублей дороже топового Renault Kaptur, а такая вершина слишком высока даже для очень лояльных клиентов этой французской марки. Не каждый соберется с духом и финансами прыгнуть через ступеньку в модельной линейке, которой мог бы стать Renault Kadjar, который в России не продается. Так что второе поколение Koleos, скорее, привлечет тех, кто устал от ниссановского однообразия или просто хочет довольно вместительный кроссовер не как у всех.
История
Renault Koleos первого поколения выпускался c 2008 по 2015 год в Южной Корее на заводе Renault Samsung в городе Бусан, а также в индийском Ченнаи. Кроссовер оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра (140 л.с.), 2,5 литра (169 л.с.) и 2,0-литровыми турбодизельными моторами мощностью 148 л.с. и 143 л.с. Коробки передач: механическая и автоматическая 6-ступенчатые и вариатор CVT, привод передний или полный.
Технические характеристики Renault Koleos (данные производителя)
| 1.6 MT 2WD | 2.0 CVT 4WD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 | 1995 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 130/4000 | 177/3750 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/2000 | 380/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Коробка передач | 6-МКП | Вариатор CVT X-Tronic |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4672/1843/1673 | |
| Колесная база, мм | 2705 | |
| Клиренс, мм | 210 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1540/2149 | 1742/2280 |
| Объем топливного бака, л | 60 | |
| Шины | 225/60R18 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 201 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11.4 | 9.5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | 4.6 | 5.8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 120, Euro-5 | 153, Euro-5 |
Цены для России:
Executive (2.0 бензин 144 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 1 699 000 рублей
Premium (2.5 бензин 171 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 2 009 000 рублей
Premium (2.0 дизель 177 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 2 169 000 рублей
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| 1.6 МТ 2WD | 2.0 CVT 4WD | |
| Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Шторки безопасности | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Парктроник | + | + |
| Система помощи при парковке | – | + |
| Светодиодные фары | – | + |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | + |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
Конкуренты
Третье поколение корейского кроссовера выпускается с 2012 года, последний рестайлинг Hyundai Santa Fe претерпел в 2015 году. Внешние изменения чисто косметические, внутри новшеств больше, в частности стала доступна система кругового обзора, размеры экранов мультимедийной системы увеличены до 5 и 8 дюймов. Клиренс — 185 мм. Объем багажника от 585 до 1680 л. Комплектации Start (базовая), Dynamic, Comfort, High-Tech. Базовая комплектация Start включает тканевую обивку салона, электроусилитель руля, электроподогрев зеркал, электропривод боковых зеркал, кожаную оплетку рулевого колеса, активные подголовники, климат-контроль, аудиосистему, hands free. Опционально доступна система ионизации воздуха. Версия Comfort отличается от базовой наличием заднего парктроника, камеры заднего вида и 5-дюймового монитора. Салон Hyundai Santa Fe обит кожей. Комплектация Dynamic дополнительно включает рейлинги и кнопку запуска двигателя. В версии High-Tech доступны коленные подушки безопасности, радарный круиз-контроль, ассистент сохранения полосы движения, система навигации. Люксовая комплектация High-Tech доступна также в расширенной версии с пакетом Advanced, которая отличается наличием систем мониторинга давления в шинах и автоматической парковки, круговой системы обзора. Моторы дизельный 2.2 (200 л.с.) или бензиновый 2.4 (171 л.с.). коробка передач автоматическая, привод полный. Цены от 1 956 000 до 2 449 000 рублей.
Читайте также: