Рулевой редуктор уаз какой лучше

Обновлено: 07.01.2025

Подскажите, взаимозаменяемы ли потроха на рулевых редукторах Буханки и УАЗ 3151? Очень большой люфт рулевого редуктора на моей Буханке, а есть редуктор от УАЗ 3151 в отличном состоянии.
Заранее благодарен!

Кроме рулевого вала все взаимозаменяемое. Можно и вал козлиный поставить, тогда логичнее будет смонтировать рулевую колонку газель - соболь черех пром вал с карданчиками от 3160.

Крышка нижнего подшипника еще на нашем оригинальная , с отверстием под проводок сигнала . Козлиная глухая.

Это да, заметил, просто по памяти на 469 в горах менял рулевой редуктор, мне кажется отличался от 452 и тот который уменя щас есть от 3151. Может забыл уже просто.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.

Наверняка забыл. У меня в огороде донор лежит 469Б 73года рождения. Не далее как в прошлые выходные с него потроха в буханочный редуктор переставляли. Совершенно одинаковый редуктор с 3151Й серией.
Не совсем так;)
Корпуса одинаковы, внутренности одинаковы( и то если вал цельный, а не под карданы.
А вот крепление редуктора к раме разные:D:D:D одно время корпуса выполнялись с двумя видами крепления одновременно. И у мну такой был найден на помойке для 469б 1975 г.в.

Если будешь ставить козлинный вал, то на нижней крышке буханочного редуктора трубку спилить и отверстие заварить, хотя может нижняя крышка от козьего подойдет.
Так ему на буханку я понял. Так что крышка с дырдочкой нужна будет. А так , крышки одинаковые.

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы

У МЕНЯ валяется редуктор в отс! поменял-бы
На следующей неделе собираюсь в Барнаул за резиной, можно пересечься где-нибудь. Тел. в личку бросай. Уж лучше целыми редукторами поменяться чем в хорошие потроха лезть;)

Привет всем!
Достаточно долго провозился с проблемой рысканья хантера.
В целом проблема решена.
Рулевой редуктор с гидравликой Борисовский одна из частей этой проблемы.
Короче.
Люфт и невнятная середина в рулевом мне не нравилась.
Снял и перебрал редуктор рулевой.
Там все в полном порядке.
Было немного мелкой выработки от насоса. В остальном все новое.
Собрал, отрегулировал. Поставил. Люфта нет. Но невнятная середина осталась.
Для себя понял что больше из этого редуктора не получить.
Можно ездить и так, но вопрос принципа.

Вопрос. Что можно поставить вместо борисовского?
Варианты с БМВ е28 34 38 не расматриваю. Там нужно варить сошки и много ненадежностей на мой взгляд.
Остались ли в продаже гуры ZF на уаз? Какой номер каталожный? Не могу найти.

2 Ответ от Иванович 11.11.2018 10:54:14

Замени торсион, зачем редуктор менять.
Если вообще руль острый нужен - отверстия в золотнике рассверли. все на уазбуке и в яндексе есть.

3 Ответ от Bausenn 11.11.2018 11:35:11

Замени торсион, зачем редуктор менять.
Если вообще руль острый нужен - отверстия в золотнике рассверли. все на уазбуке и в яндексе есть.

Я не обнаружил проблем с торсионом. У меня нет большого опыта по работе с гидравликой, но выработки я не обнаружил.
Что либо сверлить. опять же опыта нет, после сверловок можно просто выбросить редуктор.
Не могли бы вы оставить ссылку на доработку. Яндекс не даёт необходимых результатов

4 Ответ от Иванович 11.11.2018 12:01:56

Какая выработка.
Уазо/волго болезнь, прослабленый/некачественный торсион, отсюда и люфт и все остальное.
Гидролаб, там все есть.

5 Ответ от Bausenn 11.11.2018 13:54:39

Какая выработка.
Уазо/волго болезнь, прослабленый/некачественный торсион, отсюда и люфт и все остальное.
Гидролаб, там все есть.

Вы можете оставлять ссылки?

6 Ответ от Иванович 11.11.2018 15:11:53

И пруток на торсион где то валялся, готовые раздал - но могу поискать.

Отредактировано Иванович (11.11.2018 15:12:53)

7 Ответ от Bausenn 11.11.2018 16:21:11

В общем это не по теме. Вопрос был не как модернизировать борисовское изделие и где в нем просверлить дополнительные отверстия. Хочется простого решения. Как на нормальных авто. Купил деталь поставил и все работает должным образом.

8 Ответ от Савелий 12.11.2018 00:02:23

9 Ответ от Bausenn 02.12.2018 14:05:28

Проблема решена. Со второго захода. Без сверлений и замен торсионов.
Руль острый и информативный.
В целом уровень тех подготовки участников понятен.
Слышал звон но.
Бла бла бла и т.д. )))
Тема закрыта
Изучайте мат часть. Помогает.

10 Ответ от Cummins_Power 02.12.2018 17:56:04

ну так поделитесь с неучами

11 Ответ от Виталик Турбо 02.12.2018 18:34:39

И всего то дело в правильной регулировке. Сам такую беду со второго раза осилил. Теперь всё гуд. У меня правда Стерлитамак, но суть дела не меняет. Принцип регулировок у всех один.

12 Ответ от Bausenn 02.12.2018 22:36:01

Правильно Виталик говорит. Все дело в регулировке.
Разобрать. Перемыть от стружки которую с насоса нагнало когда он притирался.
Собрать. Отрегулировать натяг вала рулевого. Убрать зазор и чуть натянуть до того момента когда усилие поворота вала начинает возрастать.
После регулировать эксцентриками. Поджать равномерно с обоих сторон. Вращая рулевой вал и отпуская эксцентрики добиться минимального отличия усилия на рулевом валу краев от середины. То есть в центре усилие должно быть чуть чуть выше чем с краев.
Эксцентрики вращать буквально по пол-миллиметра. Следить чтобы прорези под ключ были в одной плоскости с двух сторон.
Затянуть болты фиксирующие эксцентрики. Без фанатизма. Законтрить. Следите чтобы прорезь в стопорном кольце совпала с болтом. Иначе будет херня если зажать не эксцентрик болтом а стопор.
Обильно смазать все литолом и одеть пластик резинку и сошку.
Сошку я тянул пневмопистолетом в положении 4.
Когда будете притягивать редуктор к раме забейте отверстия под болты литолом. И подложите каленые шайбы. Это чтобы затянуть не прогибая раму. Болты гидравлики тянуть без фанатизма. Иначе свернёте им голову.
Люфта быть не должно совсем.
Если есть люфт в шлицах кардана рулевого пишите. Расскажу как его убрать совсем.
Может что не дописал. Виталик поправит. Он недавно занимался тем же )))

13 Ответ от Bausenn 02.12.2018 23:34:01

14 Ответ от Bausenn 03.12.2018 00:47:11

Задали вопрос по поводу ватного руля в лс.
На самом деле ватный руль это не проблема не только редуктора. Это проблема подвески в целом.
Нужно проверять все. люфтов не должно быть!
Начинать нужно с заднего моста. Я проверяю так. Помошники ))) пихают авто сбоку в районе заднего моста, смотрим на движение моста относительно рамы.
Если гуляет замена втулок рессор.
На заднем мосту для проверки люфта подшипников ступицы нужно отпустить полуось (если у вас не вояки)
Люфт в ступичных подшипниках не допустим.
Передний мост. Монтировку в руки и проверка сайлентблоков на клюшках и тяге панара. Ну и крепление. Может разбить отверстие крепления панара. Приварить шайбу(ы).
Задние резинки клюшек можно сразу менять на удлиненные полиуриановые или подкладывать шайбы из транспортирной ленты. Они с нового не дожимают и мост "гуляет"
Амортизаторы родные полное г.
Если у вас тяга стабилизатора 30 мм, крепление резинок, те которые на раме, нужно подпиливать. Тяга стучит по ним. Резинки лучше поставить полиуритановые.
Что еще.
Не перетягивайте шкворня. Кулак при отсоединенной тяге, должен ходить достаточно свободно. Не болтаться конечно, но от руки без особых усилий.
Рулевое проще проверять по люфту. То есть крутим руль, смотрим на движение переднего левого колеса. Если руль крутите а колесо на месте, ищите что не так.
Часто бывает сошка к редуктору не дотянута.
Тяги рулевые набейте литолом. На сухую дают неприятный эффект в рулении. Подкусывают.
Не судите строго. Это мой опыт. Обычно я собирал уазы с нуля, недавно купил новый. После всех танцев в течении полутора месяцев вокруг и снизу, понял что собирать проще.
Не нужно разбирать сначала )))
Ну и схождение должно быть.
После всех доработок можно спокойно ехать 100 км ч, не подруливать, на кочках и на колеях машину не кидает со стороны в сторону.Поведение на дороге как у обычного рамного внедорожника с зависимой подвеской.

Отредактировано Bausenn (03.12.2018 00:54:34)

15 Ответ от karamba1 04.12.2018 22:02:27

Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?

16 Ответ от Bausenn 04.12.2018 22:14:57

Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?

Проверить это очень просто. На спуске заглушите мотор и посмотрите как рулится авто.
Но думаю что мост передний ходит на задних резинках клюшек. Из за этого ватность и невнятность

17 Ответ от Bausenn 04.12.2018 22:19:14

К вопросу о касторе. Сегодня загнал своего Хантера к знакомому на сход развал. У него новый хороший стенд хофман. Читал что вроде Кастор должен быть 4 градуса. А нет. 1,39 и 1,42 на моем. Маловато. Но рулится очень не плохо. Для уаза.

Отредактировано Bausenn (04.12.2018 22:23:06)

18 Ответ от karamba1 04.12.2018 23:22:28

Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?

резинки новые ,затянул и вроде плотно все, но там резьбы на клюшке маловато, подкину шайб поглядим

Рулевой редуктор УАЗа, как выяснилось, стоит аж 7 500. Жаба забилась в истерике. Мониторинг рынка выявил, что ремкомплектов редуктора, как таковых, не существует, но практически все его запчасти можно купить по отдельности. Покрутив в руках новый вал сошки с роликом и подшипником, поцарапавшись о “высокий класс обработки поверхностей” и посмотрев на ценник в 2000 рублей, решил, что жаба не подпишет – при таком качестве детали, я лучше на старом валу хвостовик заполирую, благо подшипники в норме. Также жаба не подписала за 900 рублей червяк в сборе с валом – сказала, что лучше один червяк за 300, а вал мы с жабой перепрессуем сами. Что ему сделается, валу-то? На наборы прокладок по 20 руб. и сальники по 50 руб. жаба посмотрела благосклонно, и даже на радостях санкционировала новый карданчик в сборе за 350, а не крестовину за 120 – правда, потому, что крестовины в наличии все равно не было.

Итого все вышло в 750 рублей, что, согласитесь, отнюдь не 7 500. И пошел я прославлять жабу физическим трудом, замещая оным недостаток финансов.

Для начала развернул гаражный информцентр, дабы освежить в памяти устройство и последовательность регулировки редуктора.:

(Я предпочитаю цифровые технологии засаленным книжкам в пятнах солидола).

Первой проблемой было повреждение посадочного места сальника вала сошки – кто-то когда-то его стукнул, и оно стало несколько некруглым… Для восстановление подобрал подходящую по диаметру железяку, и легкими ударами кувалды восстановил круглость отверстия:

Сальник сел на место легко и изящно:

Павда, перед этим я долго полировал мелкой наждачной бронзовую втулку, которая под ним:

Увы, втулки такие в запчасти не поставляются вообще, и продавцы только удивлялись моим вопросам…

Заодно полирнул и сам вал сошки:

Все, заметьте, вручную, наждачкой…

Дальше пришла пора помянуть недобрым словом жабу – именно она убедила меня не покупать червяк с валом в сборе, а перепрессовывать, сэкономив 600 рублей. Оказалось, что насажен он настолько прочно, что удары кувалдой ему, как легкий утренний поцелуй в щечку любимой — воздушный и нежный, чтобы не разбудить… Пришлось привлекать тяжелую артиллерию в виде двадцатикилограммовой гири. Соорудив вот такую приспособу, прошел шарашить по ней этим стальным оковалком:

Скромное, но неотразимое обаяние двадцати килограммов, помноженных на скорость удара с размаху, оказали свое обычное действие – вал выпрессовался:

Это очень сильное колдунство, имейте в виду! Практически всегда помогает…

Тем же инструментом запрессовал вал в новый червяк:

А дальше уже дело усидчивости и аккуратности – правильно, выдержав все зазоры, тщательно подобрав толщину прокладочек (ими задается натяг в подшипниках рулевого вала), собрать рулевой редуктор:

Однако, без проблем, как вы, наверное, уже догадываетесь, обойтись нельзя. “Это УАЗ, бейби!” (Так, наверное, будет называться моя книга про уазики, если я ее когда-нибудь напишу…). Сальник рулевого вала оказался не в размер:

Вместо наружного диаметра 35, нужен на 30, при прочих равных. Нет, продавец не виноват – он честно подобрал сальник по каталогу… Другое дело, что двух одинаковых уазиков в природе не существует, и модификаций тех же рулевых редукторов неизвестное количество, даже если они отличаются только диаметром сальника. Поеду сегодня искать сальник на рынок, просто подбирая по диаметрам. Есть там пока один мужичок на входе, с подшипниками – так вот, мало кто знает, но у него и сальников ассортимент неслабый. Авось подберет чего. А в крайнем случае, найду ~~старый валенок~~ полоску войлока, пропитаю графиткой и устрою самопальный набивной сальник. Этот вал торчит вверх, так что даже с примитивным сальником масло по нему не потечет. Тем более, УАЗу к набивным сальникам не привыкать…

Масло в рулевой редуктор Какое лучше лить Оценка:

Нигрол. ТАД-17.
Нигрол для редуктора ИМХО предпочтительнее.
ТАД рекомендован по мануалу (современному). Но может вытекать если редуктор склонен к течи.

Спасибо. Нигрол у нас не купить, ТАД-17 - это трансмиссионка? В продаже есть ТАД-18. Попробую его залить.

Скажите ,а этот нигрол какой консинстенции ? Я решил сменить , приготовил трансмисионку ,открыл пробку ,а там сметана жирности 10 не меньше черная как смоль . Это нормально и из каких соображений было сделано до меня ? Я даже растерялся ,не стал заливать трансмиссионное и решил проконсультироваться у сообщества .

Для нигрола это нормальная консистенция, при этом еще присутсвует специфическии довольно едкии запах.

Да ,вроде есть запах . Но как тогда масло ТАД-17 (хотя я не помню как он выглядит) может быть аналогом нигрола, или современные аналоги 17 еще жиже?

ТАД 17 деиствительно аналог нигрола. Когда работал на москвиче, 25 лет тому назад, помню что было и то и другое, но нигрол заливали в боле изношеные механизми. A про современые аналоги ничего сказать немогу, так как ими не пользовался.

Господа, господа! Послушайте! Что вы все про нигрол, до про нигрол! Во-первых, его сто лет уже не выпускают. Во-вторых, если у кого старый остался- это пакость конкретная! В третьих, он (как и любая трансмиссионка) густеет со временем и теряет свои свойства. Кроме того, ТАД-17 уже тоже сто лет не выпускают. Если под этим названием нечто существует,- это бодяжная подделка! А уж о ТАД-18 вообще никто нигде не слыхивал.
Да любая трансмиссионка современная подойдет в рулевой редуктор. У меня , например, Лукойл ТМ-5 уже давно.
Ничего не течет, да и вообще из отечественных недорогих оно самое густое (при 100 градусах). Неужели нет любой трансмиссионки группы ТМ-5 в магазинах? Хоть нашей, хоть импортной?! Подойдет любая, хоть ТМ-4. Только погуще, что-то вроде 85W90. Более густые (группы 140) как-то не слишком популярны теперь.

Прошу прощения, но не надо вводить в заблуждение новичков! Нигрол и ТАД-17 вопиюще разные масла, не имеющие ничего общего ни по каким характеристикам! Достаточно сказать, что применение нигрола в задних мостах (гипоидных) как Волги, так и Москвичей- запрещалось! А ТАД-17 специально выпущено для заднего моста Жигулей, а потом и на Москвичи разрешалось. Уточню, что масло трансмиссионное для гипоидных передач по ГОСТ 4003-53 (рекомендовалось в задние мосты Москвичей и Волг) не есть нигрол! Нигрол- масло автотракторное трансмиссионное по ГОСТ 542-50.
Только это есть нигрол, и никакое другое! Так вот, современные масла по всем показателям значительно превышают перечисленные. Тем более нигрол.

Граждане, руки проч от нигрола. )))) Да, сегодня НИКУДА его заливать не надо (хотябы потому, что в мороз руль не повернёшь), но нет НИЧЕГО лучше нигрола для смазывания гаек-болтов. Он, собака, вообще не вымывается. Годами. Ни одно масло/смазка этим похвастать не могут. Да, везде у меня лично залита самая лучшая синтетика Ликви Моли, но ежели кто из уважаемых форумчан соберётся выбросить банку "того самого" нигрола - отпишите, ПОЖАЛУЙСТА, в личку КУДА вы его собрались выбросить. )))

Насчёт современных масел - обратите внимание, что на большинстве иномарок вообще не предусмотрено сливное отверстие в агрегатах трансмиссии. Потому что масло заливается на весь срок службы узла.

Да рулевому практически пофиг, что туда нальешь, хоть Тэп-15, хоть ТМ-5-18, хоть ТАД-17, хоть 85w90, это все будет бултыхаться годами. Скорее всего, до замены сальника.

Я лью в основном Лукойл ТМ-5 (85W90), но пробовал и Castrol того-же класса и вязкости. Меняю каждый год. Нареканий не вызывало даже при зимней эксплуатации.

Слыхал про него, а вот в мост его залить можно, как вобще синтетика себя ведёт - сальники не потекут?? Так как на данный момент занимаюсь ремонтом двигла, хотелось бы и смазку везде поменять,чтобы всё было в ажуре. И ещо вопрос. не в тему конечно, ну за спрос надеюсь не убьют! Коренные ставить буду от 24-ки, так как родных не найти в нашей местности, что делать с пятым коренным, там много места остаётся, не хочется потом заново двиг переберать, вкладыши не выдавит.

от УАЗа 417 двигателя должны подходить коренные, попробуй на него поспрашивать.не думаю что это редкость

Читайте также: