Ручник на передние колеса на каких машинах
тормоз ( педаль ) это передние колёса
а ручник - это задние колёса
то есть ели зимой мы едем на передне приводной машине *( допустим 99, или 14 ) и видим нормальный такой поворот без встречи - то выжимаем сцепление ставим 3 передачу и дёргаем ручник и поворачиваем в сторону поворота а потом наоборот - получается дать угла на передне приводном
__________________
если заднеприводная машина и задние колёса крутятся от газа то как дёгать ручник ?
если машина едет и на повороте дёрнуть ручник и дать газу то что будет ?
_думаю суть ясна
задне приводный авто и дёрнуть ручник то что будет
ведь если дать газу то они быстрее крутиться будут но при этом мы пытаемся их заблокировать ручником
Вопро глупый. На переднем приводе дергают ручник, на заднем дают газ. Или, если на заднем хочется дернуть ручник, сначала выжимаем сцепление, потом дергаем, потом отпускаем ручник, потом отпускаем сцепление.
только не говори что у тебя уже есть права и ты ездишь по дорогам какого то города!
или просто ты сейчас под хорошим "ручником"?
Сначала изучи как работает тормозная система-"тормоз ( педаль ) это передние колёса
а ручник - это задние колёса" - твои слова, так вот это полная чушь, педалью тормозят все ЧЕТЫРЕ. колеса и не важно переднеприводный, или заднеприводный автомобиль, а ручник это другая система и только на задние колеса
Педаль тормоза действует на все колеса, а ручной тормоз только на задние. Причем ручной тормоз использовать следует только когда машина стоит. Причем обязательно и всегда. А при движении он совершенно бесполезен.
Разгоняешься, дергаешь ручник, например поворот в право уходит - руль выворачиваешь сначала в право. а затем влево [Это как пустить машину в занос]
В голове у тебя дружок каша. Упаси бог такого водилу на дороге встретить. Какой ликбез заканчивал? Аль на халяву получил права? Тормозную систему тебе нужно изучить досконально. Покататься в глуши и лучше по льду Машину можно остановить как при помощи тормозов-педалью тормоз, так и при помощи коробки передач. Причем во втором случае тормозить будешь без заноса. Если хочешь пируэт выписать, то руль поворачиваешь в сторону куда хочешь резко повернуть машину и резко давишь на педаль газа. Так делается на скользкой дороге. А про ручник забудь. Это стояночный механизм. Можно и им в экстренных случаях в качестве дополнительного торможения к основному. Ну и последнее-торможение двигателем. При скорости 5км выключи зажигание. Посмотришь что произойдет. Потренируйся за городом. Все это очень серьезно. В твоих руках твоя жизнь и пассажиров
Я один раз на прямой ручник дернул по дурости - благо скорость не более 40. развернуло нах на 180 град.
- педаль тормоза — не передние колеса, а все
- ручник на некоторых авто действует на передние колеса (например, Citroёn BX), на некоторых — на трансмиссию (старые УАЗы, Land Rover'ы)
Тормоз (педаль) - на все колёса сразу.
Да, чтоб пустить в занос переднеприводный автомобиль, надо дёрнуть ручник.
Задний привод - выжимаешь сцепление, даёшь газу, отпускаешь сцепление (переключать ли при этом передачи, зависит от скорости, и от мощности мотора). Задние колёса срываются в пробуксовку, и жопу заносит.
Если очень скользко (лёд, грязь) достаточно просто газ придавить сильнее.
Citroen
Saab
Subaru
Alfa Romeo
Центральный или трансмиссионный тормоз
Трансмиссионный, или индукционный тормоз-ретардер на грузовиках
Система, которая не имеет отношения к стояночному тормозу, но мы все же решили о ней упомянуть в этом материале, коль скоро мы говорим о тормозных системах, непривычных для обычного водителя. Включение ретардера позволяет не перегружать рабочую тормозную систему на длинных спусках и уклонах во избежание перегрева. Трансмиссионный тормоз может быть гидравлическим или электромагнитным, но суть работы одна — замедление вращения выходного вала коробки передач и, как следствие, карданного вала и задних колес.
Ручной стояночный тормоз постепенно вытесняется электромеханическим, который появляется на всё большем числе автомобилей. Как он работает, в чём его отличия и преимущества перед ручным — тема нашего нового поста.
Основная задача стояночного тормоза ясна из его названия: он должен удерживать машину в неподвижности на стоянке. Помимо этого, стояночный тормоз предотвращает откатывание машины на уклоне и служит резервной тормозной системой в случае отказа рабочих тормозов.
Стояночный тормоз с электромеханическим приводом по сравнению с ручником имеет важное преимущество: его может активировать не только водитель, но и автоматика автомобиля (но лишь в строго определённых ситуациях).
Как это устроено
Электромеханический стояночный тормоз состоит из трёх основных частей:
1) тормозного механизма;
2) тормозного привода;
3) блока управления.
Рассмотрим подробно одну из распространённых конструкций. В ней задействованы штатные тормозные механизмы, у которых изменена конструкция рабочих цилиндров. На суппорте установлен электродвигатель, который через ременную передачу приводит в действие механизм, преобразующий вращение в возвратно-поступательное движение тормозного поршня, при этом амплитуда движения поршня очень небольшая, но развиваемое на колодки давление очень значительное.
Так выглядит привод стояночного тормоза на суппорте заднего колеса Audi A6 (C6 4F 2004-2011). На Škoda, VW и других VAG'овских автомобилях узел выглядит примерно так же. Источник: скриншот видео с YouTube-канала Total Technik
Когда водитель нажимает на кнопку включения стояночного тормоза, на электромотор подаётся питание и тот вращает шпиндель внутри тормозного поршня. Гайка на конце шпинделя подаёт поршень вперёд — тормоз затягивается, а на панели приборов загорается контрольная лампа активации стояночного тормоза.
Тормозной цилиндр выделен розовым цветом. Внутри него расположен вращающийся шпиндель стояночного тормоза. Источник: Hella
После выключения стояночного тормоза мотор вращает шпиндель в обратную сторону, поршень разгружается и за счёт деформации уплотнительного кольца перемещается назад, как и после обычного торможения, — колёса растормаживаются. На электромоторе привода установлен датчик Холла, который измеряет количество его оборотов — на основании этой информации блок управления рассчитывает ход поршня и таким образом отслеживает износ тормозных колодок.
Существуют и другие конструкции приводного механизма стояночного тормоза. Например, вот такой привод приводит в действие барабанные механизмы стояночного тормоза на обоих задних колесах:
Привод электромеханического стояночного тормоза для барабанного тормозного механизма. 1 — электромотор, 2 — корпус зубчатых колес, 3 — корпус возвратных пружин, 4 — шпиндель, 5 — балансир, 6 — шкивы, 7 — тросы привода стояночного тормоза. Источник: Hella
С помощью кнопки водитель может включать и выключать стояночный тормоз, причём как при включенном, так и при выключенном зажигании. Однако растормозить машину можно только при включенном зажигании.
Преимущества и недостатки
О последнем пункте стоит сказать подробно. Если после постановки машины на стоянку электропитание по каким-то причинам пропадёт, например, сядет аккумулятор, чтобы растормозить автомобиль, придётся здорово потрудиться. Необходимо будет снять заднее колесо, получить доступ к приводу стояночного тормоза и специальным ключом его отпустить. На некоторых автомобилях с АКПП дополнительно придётся разблокировать стояночный механизм блокировки коробки. Подобная ситуация возникла у драйвовчанина Brainb6 . О том, как он с ней справился, можно прочесть в его посте.
Как обслуживать электромеханический стояночный тормоз
Здесь работает универсальное правило: следует выполнять рекомендации завода-изготовителя автомобиля.
Привод стояночного тормоза, отсоединённый от суппорта. Фото: Brainb6 / DRIVE2
Для разборки и регулировки электромеханического стояночного тормоза нужны специальные инструменты и диагностические приборы, поэтому эти операции рекомендуется проводить на СТО. Эффективность торможения стояночного тормоза также проверяют на специальном стенде.
Подробные сведения о детали можно найти в её карточке:
Как работает электронный стояночный тормоз
Начнем сразу с плюсов:
Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.
Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.
К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.
Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.
Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.
В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.
В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.
Как работает электронный стояночный тормоз
Начнем сразу с плюсов:
Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.
Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.
К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.
Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.
Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.
В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.
В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.
Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.
Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.
То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.
Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.
Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.
Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.
Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!
Недавно знакомого развернули на линии диагностики: не прошел тормозной стенд. Известная история! Вроде у самого водителя претензий к тормозам нет, ручник держит, а машину на техосмотре забраковали. Почему и как повысить шансы на успешное прохождение ТО?
Что и как проверяют
Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств регламентирует Технический кодекс устоявшийся практики ТКП 309-2011 (02190). С этим документом можно ознакомиться на сайте УП "Белтехосмотр", контролю тормозной системы посвящена глава 7.1.
Здесь же отметим, что проверка тормозных систем включает в себя несколько видов контроля. На стенде производится измерительный контроль эффективности торможения рабочей и стояночной тормозными системами (удельная тормозная сила на каждой оси), а также устойчивости ТС при торможении рабочей тормозной системой (относительная разность тормозных сил колес оси). Для успешного прохождения данного вида испытаний необходимо, чтобы тормоза на одной оси не только развивали необходимое замедление колес, но и делали это равномерно (для рабочей тормозной системы).
С точки зрения рядового водителя, в этом вроде как вся проверка тормозной системы и заключается. На самом же деле предусмотрен также визуальный контроль технического состояния элементов пневматического и гидравлического тормозного привода, органолептический контроль элементов тормозных механизмов колес, органолептический и при необходимости измерительный контроль герметичности пневматического или пневматической части пневмогидравлического тормозного привода. Другими словами, в дальнейшем при проверке ходовой части сотрудник станции обращает внимание на внешний вид и состояние тех же тормозных трубок, шлангов, колодок и т.д. А еще с помощью специального оборудования может проверяться усилие, которое требуется прикладывать к педали тормоза.
Типичные проблемы
Как говорят сами сотрудники станций диагностики, те или иные неисправности (несоответствия действующим требованиям) тормозной системы – одна из основных причин, не позволяющих пройти техосмотр с первого раза.
"Часто претензии возникают к работе стояночного тормоза из-за растянутых тросов, или неправильной регулировки, – говорит Павел, в свое время проработавший на диагностической линии не один год. – Неравномерное срабатывание рабочей тормозной системы обычно связано с подклинивающими направляющими или поршнями тормозных механизмов. И да, помимо инструментальных измерений проводится как минимум визуальный контроль основных элементов тормозной системы. Основное внимание тут на шланги – если есть трещины или вздутия, автомобиль разворачивается, – а также на состояние тормозных дисков".
Недостаточная тормозная сила может возникать из-за неисправных тормозных цилиндров, чрезмерное усилие на педали тормоза – из-за проблем с главным тормозным цилиндром или усилителем тормозов. Ну а если автомобиль изначально не имеет ABS, то в конструкцию включен механический регулятор тормозных сил, или так называемый "колдун". При активном торможении и клевке он срабатывает, "отключая" заднюю ось. Проблема в том, что со временем он может закиснуть и выйти из строя. Как вариант – по каким-то причинам (например, задранная более жесткими или высокими пружинами задняя часть кузова) он срабатывает постоянно, и тогда на тормозном стенде на задней оси невозможно добиться необходимой тормозной силы.
Что делать?
Совет банальный: своевременно обслуживать тормоза. Это означает не только замену колодок и дисков, когда те прикажут долго жить. Как минимум при их смене стоит заодно проверить, насколько хорошо работают тормозные механизмы, проверить состояние цилиндров. Если есть намеки на подклинивание, все разбирается, очищается, заменяется смазка. Более подробно этой теме посвящен отдельный материал, так что не будем повторяться. Если за тормозной системой следить и обслуживать ее, проблем на линии диагностики возникать не должно.
Что делать, если автомобиль все же не прошел испытания на стенде? Действия зависят от того, что именно не соответствует требованиям. Скажем, если есть претензии к неравномерности срабатывания тормозов на одной оси, как раз стоит проверить, не подклинивают ли направляющие, цилиндры. Иногда может помочь банальная прокачка тормозов: создавать необходимую силу мешают пузырьки воздуха в системе.
Недостаточная тормозная сила на задней оси на старых машинах без ABS, как мы уже говорили, может быть вызвана неисправностью или некорректной работой "колдуна". Правильный способ – диагностировать и менять/ремонтировать, неправильный, но простой и действенный – вообще выбросить, хитрый и порой работающий – отправляться на линию с хорошо загруженным (картошка – наше все!) багажником. Последнее действительно может сработать, но только в том случае, если загрузка автомобиля приводит к изменению положения кузова и действительно оказывает влияние на работу регулятора.
Ручник часто выходит из строя от бездействия, особенно на автомобилях с автоматической коробкой. Тут или тросы в оболочке закисают, или исполнительные механизмы подклинивают, хотя в менее запущенных случаях может быть достаточно регулировки – тут многое зависит от того, как реализована конструкция стояночного тормоза.
Это же касается и электромеханического стояночного тормоза: возможные проблемы с ним можно разделить на механические (закисание тросов, поломки или потеря подвижности исполнительных механизмов) и электрические (например, потеря контактов). Обычно механическая часть страдает из-за попадания воды или же длительного бездействия тормоза. Кстати, проверять его работу на стенде можно, он не сломается – этот вопрос мы в свое время разбирали.
В общем, решение проблемы вполне может быть точечным. Хотя по-хорошему отклонение в работе от заданных параметров – повод заняться проверкой и обслуживанием тормозной системы комплексно. Особенно если это не делалось очень давно.
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: