Рено симбол эбу где находится
Блок управления иммобилайзером установлен сбоку на передней панели (со стороны водителя). Блок управпения иммобилайзером состоит из нескольких компьютеров и может быть установлен в двух версиях: основной N2 и расширенной N3. В таблице представлены функции, выполняемые блоком управления иммобилайзером.
| Функции | N2 | N3 |
| Дистанционное управление открывающимися элементами | X | |
| Блокировка дверей в движении и разблокировка при аварии | X | |
| Управление освещением салона | X | |
| Дистанционное управление аудиосистемой | X | |
| Управление противоугонной системой | X | |
| Управление указателями поворотов и аварийной остановки | X | X |
| Управление очистителями ветрового и заднего стекла | X | X |
| Управление иммобилайзером | X | X |
| Управление предупреждающим звуковым сигналом | X | X |
| Управление подогревом заднего стекла | X | X |
| Управление ограничением скорости | X | X |
| Подсоединение диагностического тестера | X | X |
Снятие
Примечание. Перед снятием блока управления советуем записать конфигурацию блока. При установке блока с другой конфигурацией диагностический тестер может интерпретировать его как неисправный.
1. Снимите крышку блока предохранителей.
2. Отверните два болта (А) крепления блока предохранителей.
3. Отверните болт (В) крепления блока управпения, потяните блок вверх до выхода из фиксатора.
4. Отсоедините разъемы проводки.
5. Выньте блок управления из защитного корпуса.
Установка
Установка проводится в обратном порядке. Проверьте конфигурацию блока, при необходимости проведите программирование ключей зажигания.
В итоге, было куплено идентичное ЭБУ с блоком комфорта и чипом, а так же моторная коса, на всякий случай (как оказалось не зря) у Артема Артёмова (проверенный продавец З/Ч в VK).
После того, как все было получено, решил перебрать купленную моторную косу с заменой всей гофры. В процессе переборки нашёл несколько косяков, которые заставили меня задуматься перебрать родную косу и оставить ее:
1) разъём резистора вентилятора охлаждения отличался от того, что в родной косе (не критично, но плюс одно соединение);
2) в блоке реле множество окислений и многие соединения силовых проводов просто сгнили от окислов;
3) ну и вишенка на торте — коса, идущая на РХХ, ДПДЗ и ДДВ, была в масле, скорее всего масло было с насоса ГУР. Соответственно, от воздействия масла изоляция на косе просто раскрошилась (плюс ещё одна куча соединений).
После этого принято решение снимать родную косу и перебирать ее. И это было более правильным решением, так как родная коса по состоянию была в разы лучше (окислов не было от слова совсем, изоляция так же была вся живой), но не без косяков. Косяк был в том, что обломился провод на 4-1 цилиндры у самого разъема катушки 4-го цилиндра. Обломился он очень аккуратно, изоляция была целой, а сам провод внутри нее был переломлен, образовалась небольшая пустота под изоляцией. Тут как раз и пригодилась донорская коса, с не было срезано все необходимое и впаяно в родную косу. Далее все было уложено в гофру и замотано чёрной изолентой. Ну и установлено все обратно в моторный отсек.
Далее было подкинуто новое ЭБУ и блок комфорта, в ключ установлен новый чип. Момент пуска — результат нулевой, от слова совсем. В момент включения зажигания не включался бензонасос. Перепроверил все соединения и реле. Так же проверил наличие 12В в момент включения зажигания — отсутствует.
На этом я закончил самостоятельный ремонт и озадачился поисками электрика. Через знакомых был найден хороший и проверенный электрик. Пришлось тащить машину к нему. Это был отдельный квест, но авто было успешно доставлено на место. Выслушав мои наблюдения, он подключил компьютер к диагностическому разъему и выявил, что ЭБУ не выходит на диагностику. Далее он начал прозванивать провода для исключения неисправности проводки — все целое. Потом стал проверять ЭБУ на стенде — не выходит на связь. Он предложил подкинуть своё донорское ЭБУ EMS3132 с Renault Kangoo, в котором уже было вышито иммо, а так же в нем отсутствовали полевые транзисторы, которые отвечали за питание катушек зажигания. Подключили ЭБУ, включили зажигание — заработал бензонасос, а так же ЭБУ вышел на диагностику. Решили впаять полевые транзисторы с моего мертвого ЭБУ. Подключили.
Момент пуска — двигатель заработал. Все узлы работают корректно ( температура, обороты, кондиционер, вентилятор охлаждения и тд.).
Как итог моё ЭБУ мертвое, купленное ЭБУ мертвое. ЭБУ Siemens EMS 3132 подошло как родное. Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Блок управления иммобилайзером установлен сбоку на передней панели (со стороны водителя). Блок управпения иммобилайзером состоит из нескольких компьютеров и может быть установлен в двух версиях: основной N2 и расширенной N3. В таблице представлены функции, выполняемые блоком управления иммобилайзером.
| Функции | N2 | N3 |
| Дистанционное управление открывающимися элементами | X | |
| Блокировка дверей в движении и разблокировка при аварии | X | |
| Управление освещением салона | X | |
| Дистанционное управление аудиосистемой | X | |
| Управление противоугонной системой | X | |
| Управление указателями поворотов и аварийной остановки | X | X |
| Управление очистителями ветрового и заднего стекла | X | X |
| Управление иммобилайзером | X | X |
| Управление предупреждающим звуковым сигналом | X | X |
| Управление подогревом заднего стекла | X | X |
| Управление ограничением скорости | X | X |
| Подсоединение диагностического тестера | X | X |
Снятие
Примечание. Перед снятием блока управления советуем записать конфигурацию блока. При установке блока с другой конфигурацией диагностический тестер может интерпретировать его как неисправный.
1. Снимите крышку блока предохранителей.
2. Отверните два болта (А) крепления блока предохранителей.
3. Отверните болт (В) крепления блока управпения, потяните блок вверх до выхода из фиксатора.
4. Отсоедините разъемы проводки.
5. Выньте блок управления из защитного корпуса.
Установка
Установка проводится в обратном порядке. Проверьте конфигурацию блока, при необходимости проведите программирование ключей зажигания.
8.22.5 Снятие и установка электронного блока управления системой / Renault Symbol
– выверните винты крепления воздуховода отопителя (к ногам пассажиров заднего сиденья) (рис. 8.70) и снимите воздуховод;
– освободите фиксатор и разъедините контактный разъем (рис. 8.71). Отверните три гайки крепления и снимите блок с автомобиля.
– установите блок так, чтобы стрелка на корпусе была направлена по направлению движения автомобиля (рис. 8.72);
– убедитесь в том, что в салоне автомобиля никого нет, и подключите аккумуляторную батарею. Открыв водительскую дверь, включите зажигание снаружи автомобиля и убедитесь в том, что в комбинации приборов загорелась контрольная лампа.
Снятие подушки безопасности и руля Рено Клио/Симбол Снятие панели Симбол Рено символ клио renault clio symbol замена актутора центральный замок замена ЭБУ Рено Ремонт шлейфа на рено симбол renault simbolДругие материалы раздела
Меры безопасности при работе с подушками безопасности
Для предотвращения травм в случае несанкционированного срабатывания подушки безопасности перед снятием модуля подушки отсоедините аккумуляторную.
Подушки безопасности
Меры безопасности при работе с подушками безопасности Замена модуля подушки безопасности водителя Замена модуля подушки безопасности пассажира.
Замена модуля подушки безопасности водителя
Порядок снятия: – отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождите по меньшей мере 5 мин, чтобы конденсаторы блока.
Замена модуля подушки безопасности пассажира
Порядок снятия: – отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождите по меньшей мере 5 мин, чтобы разрядились.
Снятие и установка электронного блока управления системой
Порядок снятия: Рис. 8.69. Расположение блока управления системой подушек безопасности – снимите центральную консоль в салоне (см. раздел.
В итоге, было куплено идентичное ЭБУ с блоком комфорта и чипом, а так же моторная коса, на всякий случай (как оказалось не зря) у Артема Артёмова (проверенный продавец З/Ч в VK).
После того, как все было получено, решил перебрать купленную моторную косу с заменой всей гофры. В процессе переборки нашёл несколько косяков, которые заставили меня задуматься перебрать родную косу и оставить ее:
1) разъём резистора вентилятора охлаждения отличался от того, что в родной косе (не критично, но плюс одно соединение);
2) в блоке реле множество окислений и многие соединения силовых проводов просто сгнили от окислов;
3) ну и вишенка на торте — коса, идущая на РХХ, ДПДЗ и ДДВ, была в масле, скорее всего масло было с насоса ГУР. Соответственно, от воздействия масла изоляция на косе просто раскрошилась (плюс ещё одна куча соединений).
После этого принято решение снимать родную косу и перебирать ее. И это было более правильным решением, так как родная коса по состоянию была в разы лучше (окислов не было от слова совсем, изоляция так же была вся живой), но не без косяков. Косяк был в том, что обломился провод на 4-1 цилиндры у самого разъема катушки 4-го цилиндра. Обломился он очень аккуратно, изоляция была целой, а сам провод внутри нее был переломлен, образовалась небольшая пустота под изоляцией. Тут как раз и пригодилась донорская коса, с не было срезано все необходимое и впаяно в родную косу. Далее все было уложено в гофру и замотано чёрной изолентой. Ну и установлено все обратно в моторный отсек.
Далее было подкинуто новое ЭБУ и блок комфорта, в ключ установлен новый чип. Момент пуска — результат нулевой, от слова совсем. В момент включения зажигания не включался бензонасос. Перепроверил все соединения и реле. Так же проверил наличие 12В в момент включения зажигания — отсутствует.
На этом я закончил самостоятельный ремонт и озадачился поисками электрика. Через знакомых был найден хороший и проверенный электрик. Пришлось тащить машину к нему. Это был отдельный квест, но авто было успешно доставлено на место. Выслушав мои наблюдения, он подключил компьютер к диагностическому разъему и выявил, что ЭБУ не выходит на диагностику. Далее он начал прозванивать провода для исключения неисправности проводки — все целое. Потом стал проверять ЭБУ на стенде — не выходит на связь. Он предложил подкинуть своё донорское ЭБУ EMS3132 с Renault Kangoo, в котором уже было вышито иммо, а так же в нем отсутствовали полевые транзисторы, которые отвечали за питание катушек зажигания. Подключили ЭБУ, включили зажигание — заработал бензонасос, а так же ЭБУ вышел на диагностику. Решили впаять полевые транзисторы с моего мертвого ЭБУ. Подключили.
Момент пуска — двигатель заработал. Все узлы работают корректно ( температура, обороты, кондиционер, вентилятор охлаждения и тд.).
Как итог моё ЭБУ мертвое, купленное ЭБУ мертвое. ЭБУ Siemens EMS 3132 подошло как родное. Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Читайте также: