Рено мастер какой двигатель лучше
Посоветуйте с каким двигателем купить мастер машину. ⇐ Master 1, 2. Двигатель
Модератор: Саша Петрови4
Всем добрый день. Посоветуйте с каким двигателем купить Мастер, после 2000г.в. непрехотливым и мощьным. Или расмотреть похожие модели Пежо и Opel Movano. Со средней и длинной базой. А также проходимость. Стоимость запчастей, тоесть обслуживание, что практичнее. Заранее спасибо за ответ.
Лучший вариант 2.8tdi,запчасти есть все,цены реальные.Мощи у мотора с лихвой,не капризный ,бежит как харошая легковушка а то и лучше.Кушает в среднем 10.Приведу средние цены:ремень и ролики-600грн,масло и фильтра 700.Форсунки 800.Я на своём наездил 300т,проблем не было и надеюсь ещё тыс 300 не будет.Так что удачи .
да 2.8 DTI, сам ежджу на таком, по двагателю проблем нету. Мой 2001 г.в. У соседа 2,5 DCI, 2007 пробег одинаковый, он уже форсунки делал. каждый раз боится соляры,ибо чуть какая пальоная и тут же в ремонт не за горами.
Если хочешь машину посвежей, придется брать с ЦДИ, но езженую в России я бы не советовал и сам бы не взял. У меня машина пригнана с Дании, за год проехал 75 тыщ, проблем с мотором нет, ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО. Расход низкий, прет как самолет, но на 2,8 не ездил, сравнить никак. По ощущениям мне ЦДИ-шный мотор нравится больше обычного турбодизеля.
Могу смело советовать 2.5L 120dci так-как експлуатирую такой апарат 4года с общим пробегом в 350000км да ещё возможно и открученым до покупки. За всё время эксплуатацы никаких серёзных проблем небыло, поменял реле накаливания свечей, чистил клапан холостого хода высокого давления, меняю масло каждые, максимум 15000км с маслянным и топливным фильтрами.
Подскажите, Рено Мастер и Опель Мовано движки разные? Речь идет о 2.8 DTi, 2000-х годов. И вообще как машинка? Електроники много в двигателе, и что за двигатель стоит? Говорили ходовая у них сложная .
Haver2008, ребята, ну не стыдно ли быть таким невеждой в автомобилях? И, если полнейший ноль в авто, то может стоит разобраться, и погуглить немного? Или хотябы прочитать топик, в котором задаешь вопрос??
Подскажите пожалуйста.
есть мастер с 2,5 мотором..что за он?? как тяга.
2,8 стоит ивековский на сколько я помню.
а вот 2,5??
и еще вопрос не в тему но все же. какая длина груз.отсека у макси и среднего 1999г.в.
Моторы Master III dci 120:
- G9U 650 = 120 л/с
- G9U 750 (754) = 114,5 л/с
Мной лично эксплуатировались и тот, и другой. Так вот, 650-й лучше - он заметно резвее. Длина груз. отсека = 3,15 м у среднего(т.е. у L2). У макси (т.е. у L3) = 3,55 м.
flyer_53 Извеняюсь, но мне кажется я спрашивал про 1999г. в. а там ну не как ни dci.
если по точнее то даже 1998г.в.
это старый мотор наверное как у боксеров.
Евгений_1, да, для старых моделей тоже. Правда я в своем L2H2 намерял длинну 3200, а не 3150 как flyer_53
Думаю, да. Если и были изменения геометрии кузова между моделями, то незначительные: плюс-минус пару сантиметров.
Привет! Пару недель назад был нами закончен свап микроавтобуса Рено Мастер на который мы установили ДВС + АКПП 1uz, машина не такая распространенная на дорогах, как транзиты и спринтеры, газели не в счёт, поэтому информации в плане электрики не много, я бы сказал что её просто нет, да и свап такого автомобиля явление тоже не частое. Ну что сказать про машину можно, если скажу плохо что машина в плане ремонта г@вно полное, то опять владельцы этой марки будут плевать в мою сторону и ругаться обидными словами, а хорошего сказать ничего в голову не приходит. Ну давайте обосную своё мнение по поводу того что машина кал, первое попытались найти как отключить косу ДВС от основной поводки и не нашли разъем, т.е. если надо вытащить мотор для ремонта, надо отключить всё высохшие разъемы от движка и коробки, т.к. это всё одно целое, мы отстёгивать не стали, а просто отключили аккуратно всё бокорезами. Подушки двигателя глядя на них не пренужденно улыбаешься, наверно в сервисе за её замену берут больше, чем на других машинах, ведь это кронштейн и подушка в одном лице. Все негативные моменты перечислять не буду потому что каждая машина особенная по своему, но всё же порой задумываешься о том что курят проектировщики, хотя и есть несколько плюсов, аккумулятор расположен не плохо в ступеньке и не мешает в дальнейшем варить глушитель. Родной дизельный мотор не большой, весь алюминиевый, походу одноразовый, машина кстати была довольно свежая 2015 — 2016 г.в., с пробегом около 150 т.км, мотор кстати ещё не умер, но не за горами уже большое ТО с заменой турбины, сцепления, форсунок и т.д. в связи с приближающимися растратами и на фоне дорожающей каждый день соляры, владелец принял решение установить бензиновый мотор. Куплен был комплект 1uz от цельсиора 20, установили его почти на родные места где стояли родные опоры, только изрядно пришлось поработать над кронштейнами на балке, сами же подушки естественно от Тойоты, кронштейн под подушку коробки тоже кастом, я бы сказал что это мега кронштейн, но получился не плохо и надёжно, к тому же служит защитой коробки. Радиатор нам достался вместе с гидро вентилятором от цельсиора 20, с ним же расширительный бачок антифриза и бачок для масла гидромуфты, всё это дело мы инсталировали в Мастера, впервые мы задействовали родную гидравлическую систему охлаждения, но работает она уж слишком эффективно, зимой скорее всего машина будет долго прогреваться, зато летом хорошо охлаждаться. Щиток приборов мы оставили родной, его мы оживили с помощью адаптера, скажу сразу мало у каких продавцов таких приборов есть готовый адаптер для такой машины, т.к. как я уже писал популярностью она не пользуется. Глушитель у нас остался почти родной, изготовили мы только приемную трубу, установили катализатор и новую банку глушителя от Прадо, звук получился хороший, ровный не спертый, вся трасса из 60 мм трубы. Сразу же был установлен комплект ГБО с баллоном на 94 литра вместо запаски. Получилось даже установить родную защиту двигателя на место. На первый взгляд при открытом капоте кажется что там места совсем мало, и узет туда не войдёт, но при разборе и дальнейших замерах оказалось что места больше чем в спринтерах и транзитах. Вот такой он Рено Мастер.
Renault Master 1992, двигатель дизельный 2.5 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
По настоятельным просьбам ft-mk2 , немного преждевременно выкладываю на Драйв свой Рено Мастер первого поколения.
Вот так он выглядит на данный момент. Чистый пассажир с завода. Одна из первых автоматизированных электрических боковых сдвижных дверей у нас в городе )) Целиковая подъёмная задняя дверь. Работал в начале двухтысячных на маршруте в Севастополе, возил когда-то известную нашу местную группу по гастролям аж в Одессу и другие города, позже был переоборудован под легковой категории "Б" 8+1 мест. Долго простоял, и в итоге достался таки мне ))
Привод передний, коробка передач находится перед двигателем, а не позади, как у всех нормальных машин )) Двиг — турбодизель Sofim 8140.27 расположен внутри салона, между водителем и передним пассажиром. Всё что под куцым капотом — навесное, аккум и полноразмерная запаска ))
По подвеске — спереди стойки (аморт внутри пружины), сзади по одному единственному листу рессоры на сторону.
Очень не большая погрузочная высота. В салоне могу стоять практически в полный рост (185 см). Как обратная сторона медали — очень скромный дорожный просвет для такой длинной базы. Пока что частично решил этот вопрос установкой максимально возможно больших колёс, но надо что-то делать )))
Вот пока что вроде вся базовая инфа. И ещё одно. Максимальная скорость моего бусика — жалкие 60 км/ч. И вот благодаря этому и начнётся новая история этого неординарного средства передвижения…
- Это у меня уже второй Renault Master (версия L2H2), 2004 год выпуска, а еще раньше я ездил на ГАЗелях. Первый Master был 1997 года - тогда второе поколение только начали выпускать. Я так считаю: если купил себе еще одну такую машину, значит, понравилось, верно? У дорестайлинговых машин, правда, были свои сильные стороны: к примеру, беспроблемные 5-ступенчатые механические КП. Очень редко в них подшипники рано рассыпались либо зубья на шестернях сбивались. С 2004 года пошли 6-ступенчатые, как у меня сейчас, они более нежные. Но топливо в сочетании с мощным мотором позволяют экономить здорово.
Как почти у всех бусов, внимание нужно обращать на петли задних дверей. Они быстро изнашиваются - двери начинают провисать. Задние двери, если их перед зимой смазкой силиконовой не обработать, примерзают намертво. По поводу подвески скажу так: она лучшая изо всех микроавтобусов, на которых я ездил. Во-первых, живучая, во-вторых, комфортная. Поначалу переживал за ресурс передней подвески, но, к примеру, шаровые легко ходят по 100 тысяч километров. Да и простая она максимально: два рычага, 6 сайлент-блоков и 4 шаровые опоры. Задние рессоры на самом деле металлические, но с напылением, которое напоминает пластик. Задняя подвеска вообще вечная. Если нужно, рессорами от ГАЗели можно усилить.
Все говорят, что кузов у Master слабый… Этот скол появился 4 года назад, а металл все никак не коррозирует до сквозного отверстия. Хотя по днищу действительно беда. При обслуживании подвески открутить гайки очень сложно. Как-то заметил, что разъело манжеты главного цилиндра сцепления. Стал искать ремкомплект (набор манжетов и сальников), и тут выяснилось, что главный цилиндр сцепления на Master выполнен как неразборное пластмассовое изделие. То есть ремкомплектов не существует в природе - только менять весь цилиндр. Цена вопроса - от 130 долларов. Плюс за его замену и прокачку системы новой тормозной жидкостью еще 40. Пришлось раскошелиться.
В общем, за 4 года владения могу сказать следующее: исключительно выносливый бус. Я его "убиваю" как могу, а он все равно заводится и едет. Все пугали непростым мотором, а у меня к пробегу 670 тысяч только "сопли" по прокладкам. Да, форсунки менял уже однажды, но это ведь вопросы к качеству топлива и масла.
Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Renault Master производится с 1980 года. Второе поколение модели увидело свет в 1997-м, а через год получило престижную награду "Лучший грузовик года". В Европе модель также продавалась как Opel Movano и Nissan Interstar. В зависимости от года выпуска Master мог оснащаться несколькими дизельными двигателями мощностью от 82 до 136 л.с. и объемом 1,9, 2,2, 2,5, 2,8 и 3,0 л. Наиболее мощный и вместительный вариант Master с задним приводом и 3-литровым дизелем получил наименование Mascott. Внешний вид модели долгое время не менялся - серьезный рестайлинг Master пережил только в 2003 году, когда была увеличена площадь фар, а очертания кузова стали немного мягче. Модель оснащалась 5- и 6-ступенчатыми МКПП, а также 6-ступенчатым "автоматом" Quickshift. Модель продержалась на конвейере вплоть до 2010 года.
Технические характеристики 2.3-литрового дизельного двигателя Рено Мастер М9Т 2.3 dCi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.3-литровый дизельный двигатель Рено М9Т или 2.3 dCi производится концерном с 2010 года и устанавливается на популярные микроавтобусы Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Существует модификация этого дизеля для пикапов на базе Ниссан Навара под индексом YS23.
К линейке двс M-series также относят: M4R и M9R.
Технические характеристики двигателя Renault M9T 2.3 dCi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2299 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 100 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 285 - 350 Нм |
| Степень сжатия | 15.1 - 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2299 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 135 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 340 - 400 Нм |
| Степень сжатия | 15.1 - 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя M9T по каталогу составляет 217 кг
Описание устройства мотора M9T 2.3 dCi
В 2010 году на третьем поколении микроавтобуса Master появился новый 2.3-литровый дизель, созданный на базе популярного 2.0-литрового агрегата на тяжелом топливе под индексом M9R. По конструкции тут чугунный 4-цилиндровый блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, топливная система Common Rail от Bosch и турбокомпрессор естественно. Агрегатируется такой агрегат с 6-ступенчатой мкпп PA0 и PF6 или роботом Quickshift ZA4 и ZF4.
Номер двигателя M9T расположен на стыке блока с коробкой
У этого дизеля почти десяток разных модификаций, но их можно разделить на несколько групп. Во-первых, по типу турбокомпрессора: обычный, с изменяемой геометрией и версии Twin-Turbo. Во-вторых, по поколениям: первое 2010 года, второе 2014 года и третье, что вышло в 2019 году.
Основные особенности конструкции такого мотора вы можете увидеть на официальном видео.
MANUAL
Мануал для Рено Мастер 3 2.3 dCi вы можете скачать здесь
FORUM
Читайте также: