Рено логан степвей вариатор или автомат что лучше
Французы выкатили абсолютно новый кросс-седан Logan Stepway . Внедорожный седан слеплен по тому же рецепту, что и хэтчбек. Увеличенный с 170 до 195 мм клиренс, внедорожный обвес из некрашеного пластика и колёса покрупнее.
Внутри все тот же Logan ! Те же материалы, то же бесформенное сиденье. Новый руль – стильный и удобный. Но регулировка руля только по углу наклона. Под капотом по-прежнему три атмосферника объемом 1,6 литра: 82-сильный (восемь клапанов), 102-сильный (16 клапанов) и ниссановский 113-сильный. Первый стыкуется исключительно с пятиступенчатой механикой. Второй – со старым четырехступенчатым автоматом. А у самого мощного отныне есть альтернатива механике – вариатор!
Версии с вариатором именуются City, причем у них есть и другие отличия. Клиренс на 20 мм меньше, нежели у аналогичных Stepway с механикой или автоматом – вариатор сильнее выступает снизу. Внешне отличить Logan Stepway City можно по черным наружным зеркалам, надписям на стойках и оригинальным колпакам.
Связка двигателя и вариатора очень приятна. Бесступенчатая коробка X-tronic оперативно меняет передаточное отношение, не вынуждая мотор реветь на высоких оборотах. Тем, кто привык к гидромеханическим автоматам, адресована функция D-step: при максимальном ускорении вариатор имитирует переключения виртуальных передач. Для ручного режима есть шесть фиксированных квазиступеней.
Еще одна особенность Stepway City – гидроусилитель руля с электроприводом насоса вместо ременного. Так экономичнее. Но на управляемости это не сказалось – машины по-прежнему не балуют ни мгновенными реакциями на повороты руля, ни любовью к быстрым поворотам (это касается всех автомобилей на платформе B0). Logan не азартен, но надежен и понятен. Но если переборщить со скоростью в повороте, то возникает ранний и откровенный снос передней оси, сдобренный большими кренами. Зато толчки и вибрации, ставшие визитной карточкой всего семейства В0, с появлением электрогидроусилителя руля почти исчезли. Renault Logan остался тем же неубиваемым королем разбитых дорог.
Renault Logan Stepway с вариатором наверняка ждет успех. С одной стороны, 800 тысяч рублей многовато для Логана. Но реальность такова, что альтернативы Степвею с автоматической трансмиссией у нас просто нет.
Bugs Bunny запись закреплена
Логан степвей, что скажете, автомат либо вариатор, что лучше. Ребят, подскажите пожалуйста! (ручка не котируется)
Кому что нравиться. Вариатор экономичней и комфортней в плане разгона, но более нежный, чем автомат (по моему мнению). Клиренс у вариаторной версии на Stepway меньше (если это имеет значение). Вариатор - дороже. Смотрите сами.
Валерий, прям истину глаголите, батенька
Bugs, если у вас зимой у домов сугробы не по пояс, то да. Наверное. Но расход на ручке при 113 силах 7 л по городу никто не отменял)
Почётный Гражданин ответил Алёне
Bugs, если смотрите в сторону Логана, то только ручка. Автомат или вариатор хороши на двигателях от 2-х (лучше от 2,5л) литров, чтоб был запас мощности
Людмила Корсакова
каталась с разными коробками. Автор, ты сам закажи тест драйв, за просмотр денег не берут. У любого дилера есть разные рено для покатушек
Людмила Корсакова
перекаталась на днях на весте в вариаторном исполнении. 113 л.с., вариатор ниссан-рено. У другого дилера. Ну что, ЗВУК детектед. На городских скоростях. Что то там урчит (бурчит). Пробег 8 тыс. км.. Возможно это любимая "гофра" вестоводов. Машина не тихая. Осмотрела заднюю часть- нет там раздвоенного выхлопа, как на спорте. Автор темы, покатайся и на ней, и сравни с Логанами.
Пусть подскажет Сердце, что тебе покупать. С вестами конечно лотерейные билетики, но как по мне это очень забавно, сидеть у дилера в очереди, и косяки подбирать. И жаловаться в профильных группах на свою красотку. И там есть черный потолок в максималке (я в него влюблена) и подлокотник-бар для задних пассажиров
Людмила Корсакова ответила Максиму
Все равно что то шумит
Людмила Корсакова ответила Максиму
Людмила, опасность на акпп с 2.0 это облом кольца в механической части коробки. На ютубе есть видос. Да и тупой он этот DP
Людмила Корсакова
короче, при выборе Нового Авто. Идти к дилерам Рено, Лады. Не забыть псевдокорейцев и псевдонемцев. На вкус и цвет все фломастеры разные, и у всех свои задачи и маршруты. Мне лично не хватает полного привода и механика надоела. Коплю на подержанный рено дастер
Людмила, новый Дастер 2 поколения, который собираются продавать вскоре бомба! Вот на чё копить то надо!
Людмила Корсакова ответила Алёне
Людмила, и это правильно! Но в рейстайлах Рено исправляет много всяких своих мелких бяк и обычно много всего хорошего добавляет, как у Каптюра, например. (Что в прочем всё равно не сделало его до конца нормальной машиной) а Дастер да, он изначально почти идеален
поезди сам , оцени.
На вариаторе должен быть шустрее.
По надежности , всё давно испытано и надежно.
Этот вариатор с движком на каптюрах ставится с 2015года
Тут дело такое. В варианте с автоматом идет хороший (практически беспроблемный и весьма ресурсный) двигатель К4М, но сам автомат не очень ни с точки зрения надежности, ни с точки зрения эксплуатационных характеристик (собственно, что ждать от древнего 4-ступенчатого агрегата). В варианте с вариатором идет в целом неплохой Н4М, но с нестабильным качеством изготовления (бывает масложер) двигатель, при этом сам вариатор в эксплутации гораздо интереснее, но ресурс также не очень. В последнем случае связка двиг/коробка более динамичные и экономичные.
Лично мое мнение: если обязательно нужен автомат, то смотрите в сторону других марок/моделей.
Мне вариатор на тесте абсолютно не понравился, а автомат, к сожалению, в моем городе для теста недоступен.
Авто на вариаторе по ощущениям совершенно отказывался адекватно разгоняться (сравниваю с Сандеро-2, 102 л.с, МКПП).
Показать полностью. Я пробовал давить на педаль плавно, пробовал делать это более резко, продавливать наполовину, продавливать в пол! Итог один - автомобиль с формально более мощным и современным мотором не просто не имеет сколько нибудь интересной динамики, он не имеет даже какого-то прогнозируемого разгона! На одной из горок я специально скинул скорость до 30 км/ч, потом решительно нажал газ. Итог - мотор заревел как ужаленный, но разгона практически не последовало! Никакой заявленной имитации виртуальных передач, просто чистая и абсолютная тупость и ватность этой КПП - вот и все!
И тут я подумал, что эту связку ДВС и КПП ставили и ставят на все Рено, Ниссаны и ВАЗы, что ее ставят на Каптюр и даже на Аркану, которые обладают массой не под стать Сандеро Мне как-то даже сразу поплохело, а с другой стороны я понял, почему многие так скептически относятся к вариаторам. Дело даже не в их надёжности, а просто в том, что они делают из машины какое-то унылое и неподатливое средство передвижения. Правда, менеджер заверил меня, что связка нового 1,3 турбо с вариатором ведёт себя значительно лучше.
Тестируйте вариатор! Поймите, насколько лично вас устраивает такое управление тягой. Автомат старый, но он дает другое ощущение от езды. Его минусы - большой расход, высокие обороты на трассе и то, что у некоторых он пинается при переключениях.
Alexander Noname запись закреплена
Я имею в виду как коробка автомат у них надёжная? Я тоже больше надеюсь на механику, но движки 102 лошади щас делают только с автоматом.
Масло менять раз в два года или 30т пробега.
Соленойды вообще под понятие расходников папало.
Греть коробку даже летом, именно коробку(Яндекс в помощь:как прогревать АКПП)
Алексей, я на АКП не ездил , все по разному говорят. Я понимаю так , кому как угадиться машина.вот у меня Логан 113 лошадей жрёт масло ну где-то 175 г на 100 км. А друг вэял тонкого все окей от залива до залива не Грама. Я короче в запаре тут мою хотят забрать за700. Вро цена нормальная. А что брать потом?
Alexander, хрен его знает может лучше своего масложера оставить не продлевать так проблем нету только вот жрет , мне многие говорят что это не много, а многие говорят что продай это много.
Александр, да, с механикой был бы идеальный вариант, но почему-то сейчас только в связке с АКПП. маркетологи у ВАЗа такие. маркетологи.
Александр, так и есть, причем даже под конец выпуска Фазы 1 начали связку к4м+МКПП ставить, а сейчас отказались.
Alexander, это старый 4-х ступенчатый автомат DP0, несколько модернизированный, сейчас вроде идет как DP2 или DP4. Если на нем не "жарить" и менять масло почаще (где-то в районе 30 тык пробега), то может выходить и в районе 200 тык (старые вообще редко за 100-120 тык выхаживали). По ремонту с ними особых проблем нет, цена переборки порядка 70 тыр, что достаточно демократично на фоне других.
Александр, насчет сборки к4м на ВАЗе - это точно? К7М совершенно точно приходит готовым из Испании, насчет к4м не уверен, но вроде тоже не в Тольятти не стали на конвейер ставить.
Понятно. Говорят щас все на вазе собирают и Рено и кто и хундай и поло. Может тогда лучше Весту взять.?
понятно. Щас что ни купи из новых один геморрой . Мне друган говорит за такие бабки лучше возьми таету спрабегом на механике и горя знать не будешь.
Alexander, а у Вас что в приоритете? Сколько наездить собираетесь?
Просто Веста в варианте "две педали" сейчас идет только с мотором н4м и вариатором. Мое личное мнение, если нужен именно автомат - смотрите в сторону других производителей.
Alexander, в этих словах есть смысл, однако надо еще умудриться приобрести живой экземпляр, да и сами по себе Тойоты тоже не совсем те, что были раньше.
Я наоборот не старонник автомата просто хочу Логана 102 лошади на механике,а их щас только на автомате выпускают. У меня Логан 113 лошадей двигатель Нисан механика, машине полтора года движок резвый машиной доволен но масло Пабло жрет как слон.
Alexander, горя можно хлебнуть ещё как с этой Тойотой, я сейчас понял, что хороший автомобиль продавать не будут, чтобы там не говорили, новый есть новый.
на механике
Klaus, я уже думаю лучше я своего масложера оставлю, наверно будет меньше проблем. А Стёпа на корейском автомате не делают.
Щас позвонил только что-то покупателю извинился и сказал что передумал продавать. В голове аж полегчало ато заморочился просто караул. Спасибо за совет и информацию.
Олег Константинов
Олег Константинов ответил Алексею
Могу напомнить, поэтому логан только механика, если принципиален автомат то корея. 4-х стпенчатый автомат=анахронизм.
Олег, да, я с вами полностью согласен что этот автомат пережил свое, но какой выбор есть нового автомобиля на высокой посадке как у Логана? На корейце сьедешь с трассы, везде чиркает днищем сразу. Подскажите тогда мне корейца бюджетного, которого можно взять с хорошим клиренсом
Олег Константинов ответил Алексею
Та тут дело даже не в том чтобы гнать хотя и это тоже, но не критично, а расход на 2-3 литра больше чем на механике. Вообще спрашивалось брать или не брать, я за не брать. Но если все минусы логановского автомата устраивают- бери, я бы не брал, даже если б цена что на механике, что на автомате была одинаковой. Разве что можно вариатор рассмотреть, но я бы и его не брал.
Алексей, вариатор вот точно не надо. Именно этот вариатор. Трудно будет продать и не факт, что он до продажи доживет.
Олег, даже 4-х ступенчатый автомат в городе всяко удобней механики. У анахронизма есть и плюсы: более простая конструкция и как следствие более дешевый ремонт.
Рено Сандеро Степвей выпускается с 2011 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.
В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.
Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.
Робот устанавливали в Sandero Stepway c двигателем 82 л. с. Водители отзываются о работе Easy’R в большинстве негативно из-за медленного разгона и постоянных ошибок электроники.
Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.
| Модель | Год выпуска | Тип привода | Модификация |
|---|---|---|---|
| Renault Logan | 2004 | Передний | AW55-50SN |
| Renault Logan | 2008 | Передний | 4HP20 |
| Renault Logan | 2011 | Передний | TF-80SC — 81SC |
| Renault Logan | 2015 | Передний | JF613E |
| Рено Логан Степвей Сити | 2016 | Передний | 4HP20 |
| Рено Логан Степвей Сити | 2016 | Передний | JF011E (CVT) |
Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП
| Тип трансмиссии | Расход горючего |
|---|---|
| АКПП | 1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин) |
| МКПП | 1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин) |
| Бесступенчатый вариатор | 1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин) |
Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.
Устройство АКПП Renault Sandero
АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.
В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:
- масляный насос;
- регулятор давления;
- гидрораспределительная плита с соленоидами;
- муфты, ленточные тормоза.
Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.
Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.
Алгоритмы управления АКПП
Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.
Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:
- переключателя положения селектора;
- электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
- датчика давления жидкости;
- датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
- электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.
DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.
Читайте также: