Рено флюенс не работает генератор
Renault Fluence (2019 год). Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Доброго времени суток, господа! Многабукав!
Читал тут бортжурнал один и вспомнил такую историю, которой уже почти 3 года.
Купил я флюху с пробегом в 146 тыщ 18 году, пятилетнюю, ну, в общем, стандарт, для небольшого бюджета. Поездил месяца 3, и тут хлоп! Не завёлся. Неужели, думаю, свет не выключил. Нет, не может быть такого! Автоматика в рено работает добротно, сама всё вырубает.
Делать нечего, не особо раздумывая, купил сразу новый АКБ, а сам еду и боюсь, что утром не заведусь, а вдруг генератор? Беру тестер и меряю, показывает 13.3-13.4. Вспоминая старые знания о нексии и "классике", припомнил тот факт, что 13.4 это (для нексии) — мёртвый генератор. Вердикт тут понятен, еду в "Транс стартер" на Дальней 2, в Краснодаре.
Объясняю суть проблемы, говорят:
— Фигня!, поправим на стенде, стоить будет тыщи 4 ориентировочно, будет 13.8 прям железно!
Отвели меня в какой то зассаный бокс, в глубине квартала,
— вот, ребята снимут генератор и приноси к нам.
(стою туплю, я ожидал, что моего участия там не будет),
Ну да ладно! Я парень не гордый! Мне ребята снимают генератор, пачкаю руки, пру его к ним в мастерскую метров 100 точно. Уносят…разбирают…что-то меняют…собирают…тестируют, показывают 13.8
— Успех?
— Да, успех, там еще втулку разбило, вот глянь, тоже поменяли, всё оригинал, выйдет не 4, а 5 тыщ.
— Да, говорю, хорошо! лишь бы всё ок было.
Сам(!) несу генератор обратно, его там прикручивают и говорят:
— Всё норм, с вас 2000.
— Б**ять! КАКИЕ ЕЩЕ 2 ТЫЩИ?!
— Ну мы не относимся к их организации, они к нам клиентов отправляют, установка, снятие — 2 тыщи
— Замечательно!
(отдаю честно, но неоправданно дохрена заработанные деньги ребятам, и еду обратно к офису этих жуликов, не предупредивших о такой мелочи, как монтаж\демонтаж, скромно не входящий в стоимость)
— Всё, мне установили, только денег взяли за это как-то немало…
— Ну у нас своего бокса нет, вот ребята нам снимают, да всё верно, у них рубль снять и рубль поставить.
*Я что-то проворчал под нос, из серии, а предупредить не надо?* — Ну ладно, бог с ним, давайте проверять!
— Да, конечно конечно!
*Заводим тачку, достает тестер, ставит на клеммы иииииии барабанная дробь! 13.4-13.5*
— Ни"уя не понимаю, на стенде было 13.8, я вам клянусь!
— Ну я вижу, то что вижу, вы взяли генератор, "промусолили" меня здесь 4 часа, увеличив мощность генератора на 0.1, не предупредили, что монтаж не входит в общую стоимость и просите за это с меня еще 5 тысяч? так, выходит?
*Далее идёт полемика на тему: это у рено походу фишка такая, что при заряженном акб генератор работает не на полную мощность, итд, итп, будем, мол, выяснять, а вам мы готовы скинуть 1000 руб за неудобства*
Я был в расстроенных чувствах и подачку эту воспринял как оскорбление(всё таки гордый! :) ), проигнорировал предложение и молча оплатил 5000 в кассу.
Неделю спустя они мне перезвонили, поинтересовались, всё ли хорошо, и парень рассказал такую тему, что действительно электроника рено гасит генератор до необходимых в данный момент потребностей АКБ, а инфу эту он узнал якобы у знакомого из официалов. Вот такая история, ребята!
Итоги: я побегал с грязным генератором в руках по холоду и понюхал перегар в боксе и заплатил за это 7000 рублей, чтобы выяснить, что генератор, сука, был исправен, а мастера некомпетентны и не тестировали его на стенде перед разборкой. Езжу 3 года с такими низкими показателями, нигде не заглох. Такие дела :)
Ребят, сталкивался ли кто нибудь с подобной бедой на флюенсах? у кого какое напряжение выдаёт генератор?
UPD: из многих неофициальных источников подтвердилось, что это не беда, а фича, мозги у Флюенсов имеют особенность, призванную защищать АКБ от перезаряда и кипения, на старте двигателя напряжение максимальное, а после компенсации разряда запуска двигателя — оно падает до номинальных, для наших машин, 13.5. То есть генератор сам знает, когда нужно подать напряжение побольше, а когда не стоит кипятить аккумулятор. Данный момент некоторые "Кулибины" модифицируют, посредством вставки в предохранитель АКБ (непосредственно возле АКБ) специальной напайки с транзистором, для дополнительного подзаряда в холодные зимы, но летом это приводит к кипячению батарейки и вряд ли подойдёт для южных регионов, инфа об этом есть на драйве. =)
генератор на непрогретом авто вырабатывает 14.7 В, после полного прогрева, 13.6 В. поддозреваю что аккумулятор не получает нужного напряжения для зарядки. аккумулятора хватает на месяц, потом требуется зарядка в до. условиях.
КТо сталкивался помогите советом.
Заранее спасибо.
Авто: Renault Fluence 1,6 МКП Expression 1.6 МКП5 +"СР"+ESP;Hyundai IX35; 2,0; АКПП; пер. пр;компл.Travel
генератор на непрогретом авто вырабатывает 14.7 В, после полного прогрева, 13.6 В. поддозреваю что аккумулятор не получает нужного напряжения для зарядки. аккумулятора хватает на месяц, потом требуется зарядка в до. условиях.
КТо сталкивался помогите советом.
Заранее спасибо.
У меня машине уже год и ни разу аккумулятор не заряжал. Всё "Ок".
По моему: повышенное напряжение можно объяснить, тем что просто АКБ тащит некоторое время на себя зарядный ток, чтобы восстановить потерянную при запуске энергию.
Ситуация аналогична: на холодной машине, взависимости от температуры окр. среды выше 0 град. сразу после пуска 13,4 +/- 0.05 В., при температуре -1 и ниже град- 14.6 +/- 0.1 В. Причем высокое напряжение держится 5-10 мин., до прогрева машины, потом падает до 13.5 В. Обращался к диллеру - диагностика - короткое замыкание банки аккумулятора - замена аккумулятора. Ситуация практически неизменилась, немного подросло на 0,2 В. напряжение после прогрева. Решил ждать морозов. Эвакуатор последний аргумет.
__________________
Душа требует романтики, жопа приключений, печень алкоголя, тело секса, а мозг покоя!
Ситуация аналогична: на холодной машине, взависимости от температуры окр. среды выше 0 град. сразу после пуска 13,4 +/- 0.05 В., при температуре -1 и ниже град- 14.6 +/- 0.1 В. Причем высокое напряжение держится 5-10 мин., до прогрева машины, потом падает до 13.5 В. Обращался к диллеру - диагностика - короткое замыкание банки аккумулятора - замена аккумулятора. Ситуация практически неизменилась, немного подросло на 0,2 В. напряжение после прогрева. Решил ждать морозов. Эвакуатор последний аргумет.
тоже подозревал аккум, купил новый, 64 Ам\ч т.к. на маркировке генератора 65 Ам\ч, 14 В. через пару недель, машина не завелась (-20), поставил старый предварительно зараженный аккум, завелась сразу, с 1ого раза.
Я замерял на клеммах аккума, и непосредственно на выходе с генератора. показания одинаковы
генератор на непрогретом авто вырабатывает 14.7 В, после полного прогрева, 13.6 В. поддозреваю что аккумулятор не получает нужного напряжения для зарядки. аккумулятора хватает на месяц, потом требуется зарядка в до. условиях.
А что тут удивительного? Напряжение генератора определяется оборотами и величиной нагрузки. Это всегда и везде. По другому просто быть не может!
При непрогретом движке обороты выше, потом падают, и напряжение генератора немного уменьшается. Кроме того, сопротивление холодного аккумулятора тоже несколько больше, так как проводимость холодного электролита меньше. Ещё, напряжение генератора будет зависеть от количества включённых в данный момент потребителей. Главное, чтобы напряжение всегда находилось в допустимых пределах. В противном случае либо с генератором что-то не так, либо с аккумулятором.
Приведённые Вами значения напряжений вполне типичны для разных автомобилей. Для флю можно уточнить у спецов.
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
БукаФФФФ много, читаем не ленимся, комментируем, если лень жмякаем мне нравится,
Пришел к этой поломке следующим образом: часто мотаюсь по трассе, и после продолжительно газа, когда скатываюсь с горы обычно педаль газа отпускаю и еду в формате "торможение двигателем" и в эти моменты приборная панель начала сигналить красными лампами "стоп" и "восклицательный знак" где то примерно недели две. Газ поднажмешь все тухло, грешил на уровень масла, но он максимальный! ну думаю где нибудь да ты велезешь моя красная лампочка. И в один день так после трассы приехал домой, ребята со двора говорят у тебя что то в двигателе шумит, похоже на шум бендикса, будто бы он не отключается. Думаю пипец стартеру!
заглушил пошел домой, утро вечера мудренее.
утром завелся, открыл капот действительно шумит, но не стартер, заглушил, попытался пошевелить все ролики (генератора, натяжной, компрессора, до колевала не добраться). повторно завел и поехал на работу, лампочки моргали чаще, приехал вообще гудит так что сейчас взлетит. Открыл, даю нагрузку на электрику шум возрастает, на холостом тише, однозначно генератор. думаю полетел подшипник, если порвется в дороге то хана ремню, а я его только поменял, не стал тянуть, позвонил другу в гараж, жди я к тебе еду))))
Приехал у меня машина как дизель все гремит. он что такое с тобой? ну и понеслась пирушка
скинули правое колесо, скинули ремень генератора, скинули клемму батарейки, скинули контакт с гены, открутили гайку на гене. открутили 3 длинных болта на креплении гены, и вот он кудесник у нас в руках. Скажу сразу, вытаскивать трудно, места мало(((
вот он в руках, шевелим вал, все туго! никакого люфта, даже не поняли по началу
стали генератор вертеть в руках, отверткой заклинили крыльчатку, и обана на валу генератора шкив сделан по принципу бендикса, в обратную сторону прокручивает, а вперед (по направлению ремня) цепляет вал и вращает вал за собой, на наши попытки что бы он четко фиксировал не получалось он начинал трещать и не цеплять, и в этот момент получается когда у меня горели лампочки, у меня гена не давал зарядку, вот и электроника ругалась, после перегазовки он начинал работать и все лампочки гасли. но в последний момент он вовсе отказал, получается пол дня я ездил на батарейке без гены)))))
вот код этой запчастюльки (механизм свободного хода) 535 0102 10 и цена охренеть аж минимум 2 рубля максимум 7 рублей, да за 7 рублей на разборе можно взять живой генератор!
поскольку в моем ауле такую штучку не найти, и ждать ее долго, быстро вспомнили мат часть генераторов ВАЗ, и там шкив жестко сидит на валу генератора, а почему Рено сделали так не знаю, решили идти по пути АвтоВаз, взяли шайбу подогнали ее под наш размер
зажали гену в тисках и начали варить эту шайбу
это уже заварено
ну и собрали все в обратном порядке.
А теперь мои наблюдения после ремонта, все работает исправно (т.т.т.) но появились положительные моменты, это первое автомобиль стал заводится легко, раньше приходилось подолгу гонять стартер, был пост как я чистил ДЗ, помогло но не особо, долгие пуски все равно остались. Автомобиль заводился четко только после остановки и стоянки не более 10 минут, я склоняюсь к тому что даже рабочий гена! недозаряжал батарейку, из за чего был тяжелый пуск, сейчас же все отлично.
второе для чего этот механизм свободного хода? кто здесь есть автоэлектрики или представители Рено (ОД)
ну и если у кого то так будет я вас ни к чему не принуждаю, ремонтировать можете как вам угодно, в данном случае я экспериментатор))))
Читайте также: