Рено аркана или киа соул что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Народ, кого из конкурентов рассматриваете ?
Я ждал Рено Аркану, но как узнал что они будут продаваться только с турбированным двигателем 1.3л на вариаторе так сразу передумал, сама машина понравилась только снаружи, внутри конечно там все деревянное, но это к этому еще можно было бы привыкнуть, если бы не двигатель .

Член клуба

единственный плюс Арканы по сравнению с Соулом это наличие полного привода ) Остальное все минусы, особенно, что касается оснащения и опций.

El-mariachi

Член клуба

Предлагаю обсудить конкурентов Kia Soul 3 в той же ценовой категории - 1-1,5 млн. Кто с чем сравнивал, как выбирали, на чем катались, почему именно Soul 3?

Я сам, как мне кажется, ещё вначале пути выбора, но вот соул что-то зацепил - современный салон, цепной двигатель и классический гидротрансформатор. Хорошая безопасность, много места для такого авто, интересный дизайн. Отталкивает немного расход топлива и маленький багажник. Проходил тестдрайв, думал 2.0 просто пуля, а он чего то не сильно то и динамичным показался, лениво так со светофоров, может конечно адаптация нужна..

Смотрел Рено, что то совсем не впечатлило, внутри просто страх, - каптюр, дастер, террано в эту же кучу, аркана внешне даже не нравится. У ниссана остаётся кашкай, но он только от 1.3млн начинается с движком 1.2 турбо+вариатор. Крета? Подробно не смотрел, в салоне садился - вроде ниче так, но дико бесит что её покупают очень многие. Кто по ней подскажет чего интересного? Весты и х-реи с роботами наверное пропустим. донфенг? Джелли? Сузуки витара? Митцу асх?

С какими ещё сравниваете? И что для вас главное?

Член клуба

Hyundai Creta, но она сильно проигрывает по отделочным материалам, внешнему дизайну, да и скоро сменит поколение

El-mariachi

Член клуба

El-mariachi

Член клуба

А кашкай кто-н рассматривал? Сейчас самую первую комплектацию (аналог комфорта на соуле) можно со скидками купить примерно за 1200 - на 1.2турбо с вариатором и за 1350 на 2.0 атмо с тем же вариком. Кто-н рассматривал такое к покупке?

DimonVideo

Член клуба

Gamma

Член клуба

Я рассматривал и рассматриваю. Пока склоняюсь больше к Соулу.
Посидел и в Кашкае, и в Соуле, еще не катался, но Соул больше нравится.
В Кашкае удобно не смог сесть, а в Соуле смог.
Да и великоват Кашкай стал, мне такой очень неохота для города.

El-mariachi

Член клуба

Мне по удобству посадки соул тоже немного больше нравится - у кашкая потолок ниже и не смотря на размеры, объема спереди ощущается меньше, да и для задних пассажиров мне показалось там места меньше. Клиренс в кашкае 200, сзади многорычажка. Конечно 1.2 турбо с вариатором не очень оптимистичное сочетание - плохо греется на холостом ходу, турбина, разгон хуже чем у соула 1,6, однако экономия топлива. Но у них есть также цепной 2.0. но опять же с вариком..

Mihalych70

SoulMaster

1,2 должен нагреваться почти мгновенно, не зависимо от турбинности. малый объем - быстро прогревается.

Gamma

Член клуба

1,2 должен нагреваться почти мгновенно, не зависимо от турбинности. малый объем - быстро прогревается.

Всегда считал, что наоборот - больше объем двигателя быстрее прогревается. У меня сейчас Тойота 1,3 л. греется очень долго. Была до этого 2 л. грелась очень быстро.

Арамис

SoulMaster

это точно, зимой на малолитражке печка начинает работать минут через 30, в отличие от двигателя нормального объема

Leks05

Соуловод

Много начитался прям удивили. У меня у самого Аркана первые машины из предзаказа. Вчера заказали жене соул 1.6 люкс ат. Что я хочу сказать. Поездив на Аркане 8 т.км. Машина бесспорно понравилась. До ней были два колеоса один бенз на варике второй дизель на гидрике. 13 и 14 год. Так вот то, что сейчас сделали с рено, а именно варик и турбина это бомба. Настроили все великолепно. Машина комфорт. Вчера проехался на Соул 2.0 на тесте совсем не впечатлил. Как и спортиж который я рассматривал к покупке перед арканой и он был с 2.4. Если сравнивать по удобству посадки с соул и аркана, в аркане я себя чувствую комфортнее. Один тонкий руль и бесформленые жёсткие сидения соул убили. Про шумку я совсем молчу корейцы про неё не слышали. Заказал сразу у дилера. А так за свои деньги приличная машина. Задний ряд порадовал с такой базой очень не плохо, поэтому багажника нет. Кто подумал, что я какой то пиарщик могу сбросить ДКП на Соул.

Арамис

SoulMaster

Удачи вам и долгой эксплутации автомобиля с двигателем от мотоцикла
На самом деле Аркана это Логан в красивой обертке, создана для людей не разбирающихся в машинах, так как весь бюджет ушел в кузов, а внутри все сделано спроектировано очень дешево и выполнено из дешманского материала

atlant

Приветствую автолюбителей! Сегодня хочу рассказать про моего любимчика среди городских кроссоверов. Почему Киа Соул 2020 можно считать идеальным кроссовером для города. Kia Soul, несомненно, один из самых футуристических автомобилей современности. Но есть ли в нём что-то ещё, помимо незаурядной внешности?

Третье поколение кроссовера выпускается с 2019 года в семи комплектациях, среди которых есть и прокачанная версия GT Line с мощным 200-сильным мотором 1.6 T-GDI и спортивным обвесом с красными акцентами. Конкуренты ( те же Рено Каптур, Рено Аркана и Хёндай Крета) такого предложить не могут, да и внешне Соул гораздо интереснее на мой взгляд. Но дело не в заряженной модификации, а в целом, в особенностях новой модели.

Двигатели и трансмиссия

Помимо наддувного 1.6 T-GDI производитель предлагает два варианта атмосферных бензиновых агрегатов MPI: 1.6 л мощностью 123 силы и 2.0 л на 150 сил, оба без проблем потребляют отечественный АИ-92, оба оснащены малошумной цепью ГРМ и облегчённым блоком цилиндров.

Расход топлива в городском режиме у них 9-10 л на 100 км (это реальные цифры). Для полуторатонного авто с внедорожными амбициями - неплохие показатели. Коробки две: 6 МКПП и 6 АКПП, на версию GT Line ставится 7-ми ступенчатый робот.

Подвеска

Кроссовер построен на одной платформе с Киа Сид, но получил упрощённую версию подвески. Сзади стоит торсионная балка, спереди классические стойки макферсон. Клиренс для России подняли до 180 мм - это уже уровень полноценных кроссоверов. Да, у нового Киа Соул нет полного привода, но для города он и не нужен.

Дизайн и интерьер

Удивительно, но внутри кроссовер смотрится больше, чем снаружи. Место выиграли за счёт багажного отсека, хотя и он достаточно внушителен для субкомпактного SUV - 364 литра плюс система двойного пола.

Внутри всё сделано добротно: качественный пластик, рельефные вставки, большой 10-дюймовый дисплей, аудиосистема Харман\Кардон на 10 динамиков. Здесь нет электропривода багажника, зато есть дополнительный отопитель салона и вентиляция передних сидений.

Что для города?

Высокий клиренс - 180 мм достаточно, чтобы без проблем преодолевать бордюры.

Резвые моторы - до сотни автомобиль разгоняется за 10.2 секунды, а в варианте GT Line за 7.8 секунд.

Компактные размеры - в условиях пробок и забитых парковок это считай ключевой аргумент. Радиус разворота у Kia Soul 2020 всего 5.3 метра.

Низкий расход топлива - 9-10 литров в условиях плотного транспортного потока, отличный результат.

Напоследок все-таки упомяну о внешнем виде. Этот автомобиль буквально притягивает взгляд и даже в 2020 году выглядит как пришелец из будущего. Особенно ярко выглядят задние фонари – от поколения к поколению они становятся все интереснее.

Киа и Рено — два главный конкурента в бюджетном сегменте среди иномарок. У каждого из брендов свои преимущества и недостатки, и сегодня мы попытаемся разобраться, что же лучше покупать сейчас, в 2021 году. Про 2021 год я упомянул не случайно, потому что если бы выбор делался года три назад, то логичнее было бы выбрать совершенно другой бренд.

Итак, с чего начнем? С того что модельный ряд Киа намного шире, чем у Рено, и в нем есть более дорогостоящие модели. Самое дорогое и "премиальное", что может предложить французский производитель на российском рынке — это Аркана, которая в топе стоит около двух миллионов рублей. У Киа в то же самое время есть, например, Мохав, который только стартует в базе от 3,8 млн рублей. Так что сравнивать нужно не лоб в лоб все Киа против всех Рено, что продаются на рынке, а именно конкурирующие модели.

Логан против Рио и Дастер/Каптюр/Аркана против Селтоса — примерно так выглядит потенциальная конкуренция этих брендов. Вариации возможнs, но совсем небольшие: за цену Дастера или Каптюра можно взять Соул, но на кроссовер этот автомобиль мало похож, даже полного привода нет. За цену топовой Арканы можно посмотреть на базовые Спортеджи, причем опять же выцепить что-то из всех комплектаций Спортеджей на полном приводе до двух миллионов будет крайне проблематично.

И здесь мы наталкиваемся на первое потенциальное преимущество Рено — их машины дешевле. Логан стоит дешевле, чем Рио, а Дастер дешевле Селтоса: думаю, с этим никто не будет спорить. Но разница в цене является не причиной, а скорее следствием отличий в философии компаний. Рено на российском рынке позиционирует свои автомобили как практичные, бюджетные и "народные" авто, которые одинаково хорошо проявят себя и в городе, и за его пределами.

С Киа немного другая история. Последние три года они лезут из кожи вон, чтобы вырваться из бюджетного сегмента если не в премиум, то хотя бы в средний класс. И должен сказать, что у них это получается. Терять свою долю рынка в базовом сегменте, разумеется, тоже не хотят, поэтому Рио, Пиканто и Селтос все же оставили. Благо хорошие продажи на российском рынке позволяют концерну держать широкий модельный ряд.

Киа в целом приятнее в салоне, чем Рено. Кто ездил на новом Рио и потом пересел на Логан, думаю, понимает, о чем я говорю. Если еще три-пять лет разница между условным Логаном и Рио была не столь заметна, то сейчас модели все больше удаляются друг от друга в своей философии. Логан — универсальная рабочая лошадка с простыми агрегатами, архаичной платформой и отличной ремонтопригодностью в гараже. Рио — тоже рабочая лошадка, но уже на 90% городская. За более высокий уровень комфорта и отделочных материалов приходится платить более высокой ценой как при покупке, так и в обслуживании.

Так какой же бренд лучше, кого выбрать?

Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Если машина покупается минимум на десятилетку вперед и вам важна долговечность, ремонтопригодность и в целом понятность в обслуживании автомобиля своими силами без сервисов, то это однозначно Рено. До сих пор можно купить Дастера на "вечном" двухлитровом моторе или Логана с К4М, который проходит добрые полмиллиона километров без особых проблем. Желательно брать машины на механике, чтобы было еще проще, надежнее и предсказуемее в перспективе.

Если же вы не планируете ездить на машине десять и более лет, передвигаетесь в основном по городу и хорошему асфальту плюс готовы отдать за машину из салона на 10-20% больше, то однозначно стоит брать Киа. Все же потребительские преимущества в виде комфорта в салоне, качества отделочных материалов и просто приятности в эксплуатации на стороне корейского производителя.

Продажи Renault Arkana стартовали в середине 2019 года , кроссовер построен на платформе B0+, Kia Seltos вышел в начале 2020 года и постоен платформе K2. В этой статье речь пойдет, о моём знаком, который в сентябре 2019 года, купил Renault Arkana, попал в серьёзное ДТП, машину страховая затоталила, получив деньги со страховой и добавив, он купил Kia Seltos.

Renault Arkana была куплена в сентябре 2019 года , с турбированным мотором 1.3 л., на вариаторе, в комплектации драйв, за 1,25 млн.руб., кроссовер был куплен на смену Hyundai Creta 2017 года , на полном приводе, с двухлитровым мотором.

У всех трех кроссоверов есть свои плюсы и минусы:

Hyundai Creta и Kia Seltos в первую очередь городские кроссоверы , подвеска их достаточно жесткая, а дорожный просвет хоть и заявлен 19 см, но после установки стальной защиты остается только 17 см.. Подвеска Renault Arkana комфортная и энергоемкая , прекрасно проглатывает любые неровности, а дорожный просвет 20 см, позволяет выезжать на бездорожье;

Задние тормоза на Hyundai Creta и Kia Seltos дисковые, у Renault Arkana задние тормоза барабанные, но Arkana не гоночный болид и кроссовер тормозит достаточно уверенно, а вот с эстетической стороны, автомобиль стоит больше миллиона, машина с задними дисковыми тормозами, гораздо эстетичней смотрится;
Под вопросом ресурс турбированного мотора Renault Arkana и вариатора , если при адекватной эксплуатации мотор и вариатор отходят свои 200-250 тыс.км., то если постоянного выезжать на нем на бездорожье, то не факт;
Hyundai Creta был с шести ступенчатой автоматической коробкой , Kia Seltos на вариаторе, безусловно по плавности хода, Seltos выигрывает, но по ресурсу, преимущество на стороне шести ступенчатого автомата Креты.

Но вопрос надежности и ресурса владельца не напрягает, так как он, на машинах больше 100 тыс.км. не ездит.

На момент ДТП, пробег Renault Arkana был всего 16 тыс.км., за неделю до аварии, владелец прошел первое ТО и в целом, кроссовер его полностью устраивал, ремонтов не было. ДТП было по его вине, на трассе обгоняя колонну из фур, не успел вернуться в свою полосу, по итогу правой стороной шеркнул Газель и ушел в кювет, при этом перекувырнувшись два раза и упав на крышу. Сам остался цел, безопасность вся сработала.

Kia Seltos решено было брать в максимальной комплектации премиум, кроссовер обошелся владельцу в 1,8 млн.руб., плюс КАСКО с франшизой, 40 тыс.руб. На подарки и дополнительные скидки раскрутить дилера не удалось, даже ковры в салон не подарили, аргументировав это, тем что модель новая, скидок и подарков на нее нет. Kia Seltos был куплен 30 марта, в день когда всех дилеров закрыли на карантин, поэтому пробег не большой, всего 1,5 тыс.км.

Покупкой владелец доволен , Kia Seltos был куплен именно в топовой комплектации из-за интеллектуальных систем безопасности, в оснащение входит активный круиз-контроль; система экстренного торможения; система контроля полосы; система предупреждения об столкновении; система безопасного выхода; система распознавания усталости водителя. Также из приятных опций, проекция на лобовое стекло, премиальная аудиосистема Bose; вентиляция и электропривод передних сидений; кожаная отделка салона; светодиодные фары; 18 колесные диски.

Подведем итог: Renault Arkana спасла жизнь владельцу, машина под списание это конечно печально, но жизнь дороже. На Kia Seltos пока пробег небольшой , но самое главное кроссовер нравиться владельцу и он его купил, в той комплектации которую он хотел.

В ближайшее время выйдет статья, где я подробно расскажу об аварии, а также проведу более дательное сравнение этих трех кроссоверов.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Сталкиваем лбами главные новинки года - переднеприводные кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. В секундантах - Kia Soul и Lada XRAY.

Ах, этот вечный спор двух столиц! Подъезд и парадная. Бордюр и поребрик. Шаурма и шаверма. Главные автомобильные новинки этого года также представляют два главных города страны. В одном углу ринга — гость из северной столицы Hyundai Creta, в другом — столичный Renault Kaptur. Удел обоих кроссоверов — забираться на бордюры (или все-таки поребрики?). В помощь каждому сопернику идут близкие родственники. На стороне Креты выступает Kia Soul, а за Kaptur готов вступиться брат по платформе — XRAY.

Все автомобили переднеприводные. У всех, кроме Лады, под капотом 1,6‑литровый двигатель, у Иксрея — абсолютно новый 1,8‑литровый вазовский агрегат. А вот в коробках полный разнобой: Creta — с механикой, Kaptur — с вариатором, Soul — с автоматом, а XRAY — с роботом. Тем интереснее. Гонг!

Плавность хода Креты на редкость хороша. Полноприводные модификации снабжены независимой задней подвеской вместо упругой балки — и едут еще лучше.

На ровном асфальте Soul неплох, но с ухудшением качества дороги уровень комфорта падает — жесткий автомобиль.

В плавности хода XRAY уступает соперникам: даже на несерьезных с виду стыках асфальта он выплясывает чечетку.

Hyundai Creta

Формально эта модель дебютировала в нынешнем году, однако на некоторых рынках она уже пару лет известна под именем ix25. Creta базируется на общей с Солярисом платформе следующего поколения и выпускается на заводе в Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (123 л.с.) — от 749 900 руб.

2.0 (150 л.с.) — от 1 079 900 руб.

Kia Soul

Машина второго поколения дебютировала в конце 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Осенью 2014-го начались продажи в России. Двигатели только бензиновые, объемом 1,6 литра. Привод только передний. В этом году на Парижском автосалоне представлен обновленный автомобиль.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (124 л.с.) — от 854 900 руб.

1.6 (132 л.с.) — от 1 014 900 руб.

Renault Kaptur

Построен на платформе Global Access (читай: B0). Автомобиль дебютировал летом этого года. Дизелей в гамме нет, только бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Привод передний или полный.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (114 л.с.) — от 859 000 руб.

2.0 (132 л.с.) — от 1 049 990 руб.

Лада XRAY

Первый в истории кроссовер Лада стали выпускать в начале этого года. XRAY базируется на платформе хэтчбека Renault Sandero Stepway: полный привод не предусмотрен в принципе.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (106 л.с.) — от 589 000 руб.

1.8 (122 л.с.) — от 694 900 руб.

На затяжном подъеме Creta чувствует себя уверенно. Но через несколько стартов запахло подпаленным сцеплением.

В подъемы Лада карабкается уверенно. Тут весьма уместна и противооткатная система, задействующая тормоза при троганье.

Механическая сюита

Признаться, вот уже два года мы не наблюдали такого ажиотажа: когда забирали Крету из салона, ее буквально облепили зеваки. Интерес явно предметный — еще до появления у дилеров живых автомобилей было продано несколько тысяч машин. В нынешние-то времена!

Внешность не поражает буйством линий, но правильная усредненность образа явно импонирует людям. В салоне тоже обошлось без дизайнерских экспериментов, зато есть благодатные решения: руль регулируется в двух плоскостях и щеголяет обогревом, а простецкие с виду сиденья принимают в свои объятия, как родненького. Хороши и приборы, которые не бликуют даже на ярком солнце.

Интерьер без прикрас, но по эргономике и обзорности Creta — одна из лучших. Мультимедийная система скромная, с пятидюймовым экраном и без навигатора. Более продвинутый комплекс должен появиться в следующем году.

Панель приборов Supervision с 3,5‑дюймовым дисплеем входит в пакет оснащения Advanced, за который нужно доплатить 50 000 рублей.

Система помощи при спуске с горы для переднеприводного кроссовера — штука необязательная. Но она есть.

А еще подкупает внимание к мелочам. Например, площадка под консолью покрыта прорезиненным материалом — телефон на ней не елозит. Рядом нашлось место двум 12‑вольтовым розеткам, которые в век гаджетов вряд ли будут бездействовать.

Хороша и обзорность: зеркала крупные, стойки тонкие, а капот виден чуть ли не до края, что позволяет лучше чувствовать габариты. В камеру заднего вида можно и не смотреть. Тем паче что картинка с нее выводится на маленький экранчик- от таких уже успели отвыкнуть.

А где же навигатор? Ведь у нас как-никак топ-версия… Нет его. Даже за доплату не предлагают.

Сзади в Крете просторно и уютно. Особенно порадовал широкий проем, обеспечивающий комфортную посадку и высадку. Обогрев задних сидений в этом сегменте пока еще в диковинку.

Задние пассажиры довольны: посадка удобная, дверные проемы широкие, запаса пространства по длине-высоте более чем достаточно. Порадовал и миниатюрный туннель на полу — он совершенно не мешает третьему. А как вам обогрев заднего сиденья? На этом фоне не расстраивает даже то, что кармашек в переднем кресле единственный. На второй крючок для одежды корейцы тоже не расщедрились. Интересно, много ли на этом удалось сэкономить?

Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. знаком по Солярису, поэтому сюрпризов от него не ждали. На малых оборотах ощущается дефицит тяги. Хочешь разгоняться с огоньком? Не стесняйся раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин он только начинает жить. Между прочим, в Крету можно заливать 92‑й бензин. Для кого-то этот факт сыграет важную роль при выборе машины.

Съехав с асфальта, Creta сохранила уверенную поступь. Главное на сложном рельефе — не забывать подтыкать первую передачу 6-ступенчатой коробки. Благодаря точным ходам рычага и удачно настроенному сцеплению это в удовольствие. Помогает и наличие системы Hill Start Assist Control, придерживающей автомобиль тормозами на уклоне. В арсенале есть также система помощи при спуске с горы, но для переднеприводного кроссовера она кажется излишней. Куда важнее, что ESP здесь отключаемая — мы то и дело этим пользовались.

Будем петь Soul!

Неизвестно, кому продали душу дизайнеры Kia, но оно того стоило. На Soul можно смотреть, как на огонь и воду. Бесконечно любоваться цельностью образа и кучей мелких деталей. Взять хотя бы передние и задние противотуманки, вычерченные по одному трафарету. Или заднюю многослойную дверь. Белая крыша уже воспринимается как должное.

Интерьер Соула приятен и на глаз, и на ощупь. Передняя панель отделана мягким пластиком. А как хороши боковые дефлекторы, объединенные с динамиками! Стильный блок однозонного климат-контроля с оком дисплея радует информативностью. Но работает система неустойчиво: то жарит, то холодит.

Мультимедиасистема оснащена 4-дюймовым монитором, который умудрился быть сенсорным. Изображение с камеры мелкое.

Редкий компактный кроссовер дарит такое тактильное счастье, как Soul. Мягкий пластик панели, гладкий центральный туннель, металлические ручки. Дизайнеры пользовались не только линейкой и циркулем, но и лекалами. Отдельную премию стоит дать за боковые дефлекторы вентиляции, объединенные с динамиками: смотрится, как техника High-End-класса.

Стильный интерьер не потребовал жертвоприношений — эргономика на высоте. Сиденье с плотной набивкой перемещается с большими диапазонами в трех направлениях. А бедра всегда имеют опору — на длине подушки не сэкономили.

Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. Комбинация приборов упрятана в глубокие колодцы так, что в них всегда тень. Не скромничали и с размером шрифта: шкалы можно разглядеть даже через стекло двери багажника. А комбинация белой и красной подсветок куда больше по душе, нежели синева Креты.

К передним креслам почти нет вопросов: выверенный профиль, широкие диапазоны регулировок. Еще бы объятия боковой поддержки были плотнее.

Второй ряд Соула самый просторный в тесте. Места полно. Даже средний пассажир чувствует себя уютно, поскольку низкий центральный туннель почти не мешает. Двухступенчатый обогрев задних сидений — настоящая роскошь для В‑кроссовера.

Soul — из тех автомобилей, которые внутри больше, чем снаружи. Именно Soul, даром что это самая короткая машина в тесте, неожиданно предлагает больше всего простора сзади. Двум пассажирам тут еще приятнее, чем в Крете, но и втроем можно ужиться: средний не будет обременен едва заметным центральным туннелем. В чем же подвох? В багажнике. Его почти нет.

Насколько Soul ярко выглядит, настолько задорно и едет. Может, Kia и не отличается эталонной обратной связью или кристальной чистотой откликов на повороты руля, но мчать на нем приятно. И связок поворотов он совсем не боится.

Жаль, что плавность хода отстает. Невольно задумаешься, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелкий и средний калибр подвеска еще глотает, но на крупном уже давится — до энергоемкости подвески Креты как до луны.

Да и вне асфальта нужно быть осмотрительным. Самый маленький (165 мм под нижней точкой) в нашем тесте дорожный просвет и короткий ход подвески принуждают осторожничать. В который раз повторяем: Soul, даром что выглядит мужественно-проходимо, даже паркетником назвать сложно. Обидно — будь клиренс побольше, Kia стал бы серьезным игроком на кроссоверном поле. Ведь углы въезда и особенно съезда у него едва ли не самые крутые в сегменте.

Читайте также: